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1.轩闻联播特斯拉不认可强制召回；大陆欲出售涡轮增压器业务

2.百度和腾讯相继投资哪家公司？

3.顺应市场 解决痛点 Karma将推出全球首款增程式皮卡

4.狼来了不是童话，2020伊始，电势力又强大了

11月20日车市快讯！

1、人民币133万起特斯拉新ROADSTER国内接受预订特斯拉中国ROADSTER接受预定，推出两种版本，订金为133.00以及165.90万元，2020年正式投产。

2、第十代雅阁什么时候上市？广本：考虑环保法规，尽快引入中国市场在今年7月份的美国底特律已经发布了全新第十代雅阁，也是国内呼声较高的车型之一，何时国产也是网友常常提起的问题。袁小华在针对业界所关注的全新雅阁何时能引入中国市场的问题中表示，广本方面表示会尽快将其带入国内市场，不过前提是需要考虑和满足中国日益严苛的环保法规。

3、标致3008车主砸车维权，4S店声明客户敲诈勒索坚决抵制东风标致3008车主在标致4S店门前怒而维权，打出“亚东欺骗消费者与黑心商户维权到......”的标语，4S店与客户就“更换市场配件”产生了分歧，客户表示并没有同意4S店的建议。两女子当场砸车泄愤。

4、指导价321.80万起宾利全新欧陆GT正式上市2017年广州车展上，全新一代欧陆GT正式在国内亮相。随即官方公布这款新车正式上市，其指导价为321.80万起。新车搭载6.0TSI W12双涡轮增压发动机，最大功率达到635马力，峰值扭矩900牛·米。匹配一台8速双离合变速箱，0-100km/h加速成绩为3.7秒，最高时速333km/h。

5、12月4日首发兰博基尼Urus内饰曝光海外媒体曝光了兰博基尼Urus量产版车型的内饰谍照，新车将于12月4日正式全球首发前，中控台最大的亮点就是搭载双屏，有点类似刚刚发布的新一代A8和A7。

6、科技武装分子新一代奥迪A8L国内将于2018年3月上市新一代奥迪A8L国内市场将于2018年3月正式上市。新车是奥迪A8车系的第四代车型，新车在平台／科技含量上进一步提升。

7、指导价290.80万元法拉利Portofino正式上市法拉利Portofino正式上市，指导价290.80万元。新车是California T的继任车型，相比California T指导价有所下降。

8、指导价249.8-299.8万元梅赛德斯AMG S级上市2017年广州车展上，梅赛德斯AMG S 63 L 4MATIC和S 65 L正式上市，两款新车作为AMG S的中期改款车型，指导价分别为249.80万元和299.80万元。S 63 L换装了4.0T发动机（取代了此前的5.5T），最大功率为612马力，配备有9速自动变速箱，配备四驱系统。S 65 L则延用6.0T V12发动机。

9、又一款新产品领克03量产车申报图领克03量产车申报图曝光新车基本还原了领克03概念车型的设计，新车定位于紧凑型车市场，未来将基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA平台进行打造。

10、分分钟砸了好几个亿，澳门格兰披治大赛大撞车一年一度赛车界盛事，第64届澳门格兰披治大赛车已经开幕，为期四天的赛事，共包含三项FIA赛事：国际汽联GT世界杯、国际汽联方程式世界杯和澳门东望洋大赛FIA世界汽车锦标赛(WTCC)，还有几场支援赛事。数十辆参赛车辆在摩罗园弯位发生大型，先是一辆赛车失控撞向围栏，接着后方的一辆赛车躲避继续前进，然而接连在后的其他车辆由于没能快速刹车而撞在一起，损失惨重，分分钟钟好几个亿不见了。

车主驾道报道！

轩闻联播特斯拉不认可强制召回；大陆欲出售涡轮增压器业务

这个双11，手里持有新能源汽车股票的人，手剁的必定分外豪迈。

美股中，特斯拉早让人高攀不起。几支新能源中概股，也在上周美国大选胶着之际，集体迎来爆发。

联动效应下，A股的比亚迪一路暴涨，成为国内第一家市值超过5000亿人民币的车企，和美股中市值超过570亿美金的蔚来一前一后，把持了全球车企市值第三和第五的位置，将通用、宝马等一干老字号抛在身后。

本周热度有所回落，比亚迪甚至在双11当天遭遇跌停。但较年初，其股价仍然涨了近4倍，蔚来则涨超过10倍。就连下半年才上市的小鹏和理想，也都翻了超过一番。

疫情下的新能源，消费市场起色不大，资本市场倒成了救星。

新能源车企们，确实赶上了好时候。

年初，美股在疫情下单月四次熔断，最多时跌去三分之一，逼的美联储直接降息至零，后又祭出无限量QE这个“王炸”。疯狂灌水后，缓过劲的美股开启超强反弹周期。

科技股首当其冲，亚马逊、苹果等巨头化身纪录粉碎机，股价屡创新高。与科技股属于“近亲”、又具想象空间的新能源，也成了优质标地。

特斯拉一跃成为全球最值钱车企，市值是第二名丰田的两倍还多。一度被花式唱衰的蔚来，也从最低时的1.19美元/股，飙升至上周的42.35美元/股，翻了超过30番。?

理想和小鹏，在中概股声名狼藉且中美关系极为微妙的当口，愣是挤上了美股这列快车，行情一路看涨。连带着今年市场表现有些挣扎的比亚迪，也在央行降准降息和新消费、新基建的利好刺激下，在A股迎来小阳春。

只是，资本市场的力捧，要说其中没有吹水的成分，恐怕没人相信。

上周最疯狂时，特斯拉、比亚迪、蔚来占了全球车企市值第一、第三和第五的位置，踩着的是丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马等巨头。即便已对新能源车企业绩与市值的倒挂习以为常，目睹此情景，仍不免觉得魔幻现实。

尤其是，年初还坚定看衰特斯拉、将蔚来目标价定在2美元的不少机构，迅速变脸之后现又冲锋在前，为二者摇旗呐喊，足见资本市场炒作新能源的迫切愿望。

迫切到什么程度？主打氢动力重卡、有“卡车界特斯拉”名号的Nikola在尚未造出一辆车的情况下，在今年6月通过“反向合并”的方式曲线上市，居然受到热捧，股价一度暴涨超过103%，市值超过260亿美元，摇身成为北美“第三大”车企。

尴尬的是，做空机构随后爆出，Nicola的氢能技术、生产情况甚至宣传全面，其股价随后一泻千里。

另外两家同样没有交付的“PPT车企”Fisker和Lordstown，如法炮制，也在上月成功上市，轻松从股市套走10多亿美元。只是，两家终究也没逃过被热捧之后股价狂泻的命运。

已经交付的新能源车企，包括蒸蒸日上的中概股们，暂时没有这样的危险。不过，指望资本市场长期为新能源保驾护航，也是万般不现实。

别看眼下投资者和分析师们扑在新能源概念股上，还像饥饿的人扑在面包上一样赤诚。但风一停，估计又是翻脸比翻书快的戏码。

乐观人士最近还从美国大选中找到了新的寄托。

预计胜选的，将对特朗普的环境政策全面“拨乱反正”。早在竞选阶段，他就宣布了宏伟的2万亿气候变化应对，要在2050?年之前让美国实现零排放，更声称自己上任第一天就要重新加入《巴黎协定》，打前任的脸。

新能源汽车将是的纠偏重点。预想中的一套组合拳，包括提高排放标准、恢复电动车税收抵免、2030年前建设50万个充电网点等，令行业和资本市场大为振奋。传导效应下，不仅美股市场新能源全线飘红，大洋彼岸中国、韩国、日本的新能源车企及产业链关联企业，也都望风而涨。

但期待全球新能源在当选后，迎来媒体所谓的“大爆发”，怕是有些天真了。

就取向而言，相较把气候变化称为“”、试图降低排放标准并拒绝改革电动车税收抵免政策的特朗普，对环保和新能源汽车势必更加友好。只是，美国政体下，单凭总统意志能推动的变革，毕竟不多。

尤其是，如果参议院最终为共和党控制，涉及预算和立法的事项，则更难推动。届时，除了加入《巴黎协定》这样的象征性举动，要想有所作为，注定艰难。

实际上，强势如特朗普，虽然嘴上喋喋不休，任内也未对新能源汽车造成实质影响。甚至，目睹特斯拉起飞，为揽下功绩，还在多个场合，包括与的第一场竞选辩论中，对电动车公开“示爱”。

难保不会同样“口是心非”。此次选举助民主党翻身的三大摇摆州，密歇根、威斯康辛和宾夕法尼亚，一个是传统汽车制造中心，另外两个是石油重镇。任何推广新能源的举动，不可能不考虑它们的感受。况且，疫情之下本已艰难，经济复苏和稳定就业是头等大事，发展新能源最多算锦上添花，和谁是总统甚至没什么关系。

至于在竞选中承诺的2万亿，看看就好。四年前特朗普把美墨边境墙挂在嘴上，如今2000多公里的边境线上，归他任内所筑的也就30公里而已。

真要说哪里出现了新能源汽车的盛景，还得看欧洲。

刚刚过去的10月，欧洲新能源汽车卖出近15万辆，同比去年几乎翻了两翻。照此势头，全年很大可能突破120万辆。考虑到1-10月国内新能源汽车销量刚过90万，今年欧洲完全有希望超越中国，成为全球最大新能源市场。

爆发的秘诀，并无新意，仍是高额补贴。以表现最佳的德国市场为例，与去年相比，纯电动补贴增加了1000~2000欧元，最高可达9000欧（约7.1万人民币）；混动增加了750~1500欧元，最高可达6750欧（约5.1万），已经赶上了国内新能源补贴最高峰时的水平。

各国慷慨解囊，一方面是为疫情中的车企纾困，同时也在帮它们渡劫。

今年起，欧盟史上最苛刻排放法规上线，要求新车平均排放低于95g/km。上半年摸底中，只有PSA、沃尔沃、FCA和宝马达标。按机构预测，欧盟境内车企将为排放超标承担大约145亿欧元罚款，大众一家占了45亿，几乎相当于一年利润。

此前，包括德法在内，多国试图向欧盟施压，要求适度降低排放目标。只是，欧盟已因英国脱欧自感权威受损，加上主张环保的绿党在其内部及主要成员国中得势，所以断不愿意在环保问题上让步。

各国权衡之下，只能自掏腰包，鼓励民众购买新能源汽车，帮助车企达标。此前，大众上赶着在欧洲交付半成品的ID.3，多少有借势冲刺的考虑。

如此看来，欧洲新能源这繁华之下没多少福音，更多还是无奈。用的套路，也是国内前些年玩剩下的。只是，数字看着再刺激，终究不是长久之计。

反观中国新能源，在遍尝了各种方法之后，倒多了几分冷静。疫情下保生存的刚需，更加速了理性回归。

从重提新能源和节能技术“两条腿”走路、取消禁燃时间表，到最近《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中将2025年新能源销量比例目标从25%调回20%，一系列迹象表明，在轰轰烈烈了几年之后，无论官方还是行业，都已意识到，发展新能源，无法速取，只能徐图。

这一点应该会在越来越大的范围内形成共识。

新能源虽是人心所向、大势所趋，但绝非什么超然的存在，可以不受掣肘，一往无前。相反，现阶段的新能源，极容易为各种因素裹挟甚至摆布，资本狂热、政治博弈、国家意志……

一切都表明，它离能够独立生长，还有一段过程。

尤其是，眼看着疫情反复，原本已经步入正轨的经济复苏平添疑云，汽车市场要想恢复到疫前水平，恐怕还得等到2022年以后。

这种情况下，按分量还不是市场主角的新能源，自然要服从大局。其中的各路玩家，也要做到进退有度，少折腾、少添乱为好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度和腾讯相继投资哪家公司？

一汽解放荣获“国资委中央企业抗击肺炎疫情先进集体”称号

从一汽解放官微获悉，近日，国资委召开中央企业抗击肺炎疫情表彰大会暨先进事迹报告会，总结抗击肺炎疫情斗争取得的经验，表彰国资央企在肺炎疫情防控中涌现出的先进个人和先进集体。一汽解放被授予“国资委中央企业抗击肺炎疫情先进集体”称号。

ARCFOX?αT正式上市

据E电园报道，2020年10月24日，北汽新能源ARCFOX旗下全新纯电动中型SUV——αT正式上市。据了解，αT是ARCFOX?ECF概念车的量产版，是ARCFOX旗下的第一款产品，主打中高端市场，新车推出3种续航版本共5款车型，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

小鹏汽车举办智能日活动

据快资讯报道，2020年10月24日，小鹏汽车在广州举办了一年一度的“小鹏汽车智能日”活动。在活动中，小鹏汽车向公众公布了该公司目前在智能汽车领域的成果以及对于未来发展的思考。在会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，该公司将会每年推出一款智能汽车，并在未来快速迭代其智能驾驶系统以及智能车机系统。

一汽-大众ID.4小批量下线

据太平洋汽车网报道，近日，一汽-大众官方宣布，ID.4?CROZZ?SOP（小批量生产阶段）已在佛山MEB工厂正式下线。新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，而外观则与传统的大众燃油SUV有着较大的改变，而动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。此外，新车也将成为首款在国内上市的MEB平台车型，由一汽-大众和上汽大众分别国产，而二者也都将于11月3日首发。

三一国际前三季度业绩接近去年全年

从三一集团官微获悉，近日，三一国际公布2020年三季度业绩报告，2020年前三季度，公司实现收入约55.04亿元，同比增长26.3%；期间实现净利润约9.02亿元，较上年同期增长14.3%。其中第三季度单季实现营业收入16.89亿元，较去年同期增长28.6%；实现净利润2.64亿元，较去年同期增长11.2%。据悉，三一国际2019年全年实现营业收入56.56亿元，实现净利润9.22亿元。公司今年前三季度的营收和净利润均已经接近去年的全年水平。

江铃集团与中国汽研签署池州项目投资意向书

从江铃集团官微获悉，10月24日下午，江铃汽车集团有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司就华东研发检测试验基地（池州）建设项目签署投资意向书。江铃集团与中国汽研一直保持良好密切的合作关系。池州项目建成后，将成为距离江西省最近的检测试验基地，可满足江铃集团旗下车型的耐久、动态、NVH等试验需求。

东风?风光500到店

据太平洋汽车网报道，近日，据东风风光经销商消息，东风风光旗下的全新车型风光500已经到店，新车在2020北京车展上正式亮相，定位紧凑型SUV，预计将于10月风光品牌用户节期间上市。

高德交通报告：西安最堵车

据腾讯新闻报道，近日，高德地图发布了《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》。高德地图通过不同维度的数据，得到了全国50个主要城市的“交通健康”水平线。数据显示，西安市交通健康指数最低，为42.80%，城市交通相对处于亚健康状态。

上汽大通MAXUS生活家V90别墅版全球首发

据凤凰网汽车报道，在上汽大通MAXUS品牌发布会暨房车之夜上，上汽大通MAXUS全新房车“生活家V90别墅版”全球首发，市场指导价为人民币268万元。作为上汽大通MAXUS旗下最贵房车，刷新中国房车行业的新标杆。

浙江省启动新一轮新能源汽车奖补政策

据浙江日报报道，日前，浙江省财政厅等五部门联合印发《关于进一步完善省级新能源汽车推广应用财政奖补政策的通知》，对奖补对象、使用范围、分配方法、资金拨付程序等作进一步完善。据了解，这一轮奖补政策执行期限为2021年至2022年。据悉，根据国家新能源汽车补贴新政，这笔奖补资金适当调减了新能源汽车推广应用分配权重，增加新业态培育分配因素。浙江省新一轮奖补资金将按照新能源汽车推广应用、产业发展、充电基础设施建设及运维、新业态培育4个方面进行分配，权重分别为20%、30%、40%、10%。

台湾Audi目标2025年销售30％电动车

据u-car报道，台湾Audi近日举办媒体餐叙，与总裁?Matthias?Schepers?谈?Audi?在台湾未来规划与品牌动作。延续总裁上任以来的目标，2021?年预计年销量约?4,200?辆，并将持续推动纯电动车，预估至?2025?年将占?30％销量。

2021款胜达动力曝光

据新浪汽车报道，现代汽车宣布推出其2021款现代胜达SUV，这款车拥有全新的设计主题、先进的前后照明、全新混合动力系统、四轮驱动以及有所延展的全新驾驶安全和便利配置。该汽车制造商在一份声明中表示，混合动力推进系统是在胜达SUV系列车型中首次得到应用。

哈萨克斯坦扩大国产电动汽车产能

据中国新闻网报道，哈萨克斯坦总理马明近日参观国家汽车展览馆，了解在哈生产的电动汽车情况。当天，哈汽车工业协会、江淮汽车公司、哈工业基金代表向马明汇报了哈电动汽车行业发展现状和前景，及为发展“绿色经济”打造汽车生态枢纽的相关措施。马明详细听取江淮IEVS4、IEV7S和蔚来ES6、ES8等电动车型的介绍。据悉，2021年，哈生产1200辆包括大客车在内的各类电动汽车。2022年，电动汽车产能将达到2000辆，可供应国内外市场。

大陆寻求出售涡轮增压器业务

据汽车之家报道，随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈，传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前，有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型，准备剥离部分传统业务，其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉，大陆集团正在与花旗集团商谈此事。

Spring在华投产工作受阻

据汽车之家报道，日前，据外媒报道，雷诺集团旗下Dacia品牌发布了首款电动车型Spring，新车预计将于2021年正式上市，并在中国十堰投产。消息刚刚曝光，雷诺集团就遭遇了法国当地劳工组织的猛烈抨击。法国当地劳工组织指出，雷诺集团在法国以外的任何地方生产汽车，都是“不可思议、不负责任的”，因此这次抨击也并不是特别针对中国市场。

特斯拉不认可强制召回?称系司机问题

据汽车行业关注报道，在国家市场监督管理总局介入调查后，特斯拉宣布召回数万辆汽车，包括进口Model?S、Model?X两款车型，更换新的悬架连杆部件。但对于这起大规模召回，特斯拉“并不认可”。根据外媒报道，特斯拉指责系司机的问题。根据外媒消息，特斯拉认为在中国的召回，原本是司机问题导致的。在一封特斯拉律师致函给NHTSA的信中，该公司将这一问题归咎于中国司机，称不存在安全问题，并表示不打算在中国以外地区进行召回。

电动汽车初创公司成华尔街新?

据TechWeb报道，受特斯拉股价今年疯狂上涨带动，Hyliion、Fisker等电动汽车初创公司成华尔街新宠。Hyliion?Inc、Fisker、Lordstown?Motors等等都还是小公司，甚至还没有收入，但是这些公司估值都超过了30亿美元。

巴西9月燃料消费明显回升

据布瑞克农业数据报道，由巴西国家石油、天然气和生物燃料局和巴西甘蔗行业协会公布的初步数据显示，2020年9月巴西轻型汽车燃料消耗量为43.2亿公升，同比下降1.9%，环比增长7.2%，为疫情爆发以来同比缩减幅度最小的月份。9月份汽油销售恢复强劲，同比增长1.2%，环比增长6.6%。

大众Amarok?W580发布

据中国皮卡网报道，大众为澳洲专门特供了一款皮卡，名字为大众Amarok?W580。W580将于12月1日开始订购，并于明年4月开始交付。根据相关信息显示，Amarok?W580有两款车型，其中W580版定价为7.2万澳元，W580S版定价为8万澳元。

南非修改交通规则中的大问题

据中非新闻社报道，南非汽车协会对旨在对该国驾驶法律进行重大修改的《道路交通犯罪行政裁定法》(Aarto)条例草案取了强硬立场。将于2021年7月开始实施的Aarto将对南非的道路规则进行一系列实质性的改变，包括引入新的记过系统。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顺应市场 解决痛点 Karma将推出全球首款增程式皮卡

2017年12月11日，上海威马汽车品牌发布会。这个时间比蔚来汽车在12月16日的亮相早了几天。“半年前就定了这个时间，那时候还不知道蔚来汽车会在后面几天办活动。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

威马的第一款产品——纯电动SUV车型EX5也在发布会亮相。这款车的起步售价在20万左右，最大续航里程600公里，跟小米一样，威马瞄准的是更主流的市场，以大规模量产为目标。产品理念更偏德系，造型也不像别的新造车公司那么夸张，而是中规中矩。

2017年底是新造车公司频繁亮相的时间段。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。

相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：百度和腾讯等机构相继投资。

12月5日，威马汽车宣布百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。在12月11日的发布会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇也现身演讲，在强调百度对汽车工业的重视和人工智能布局的同时，也表达了赋能威马的态度。“我们认为他（沈晖）是汽车工业非常优秀和卓越的企业领袖。”陆奇说，“威马虽然是一支新军，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、设计能力、研发能力、供应链能力等。最重要的是，我们高度认可威马的产品理念和产品战略。”

12月22日，威马宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

光源资本是威马这两轮融资的独家财务顾问。“光源资本很荣幸在仅仅一个月之后再度促成国家队+大战投+顶级基金的大局。威马已经站在完全崭新的起跑线上。”光源资本创始人郑烜乐表示。

按照威马官方的说法，算上2016年的A轮融资，威马汽车的融资总额已经超过120亿元。

但理工科背景出身的沈晖看上去不算激动，用SIG合伙人任剑琼的话说，沈晖一直是“恒温”的。对比威马跟其他新造车项目，她认为威马的特点是“有移动互联网思维，对传统汽车行业也有敬畏之心”。

但在她看来，这个领域的创业难度之高，也是不可忽视的现实。“一方面，未来中国市场最大，增量在全球最强劲，所以中国汽车产业的创始人，一定是全球的风云人物。另一方面，中国汽车产业法规的复杂度高，给创业者的捆绑也是最多的。”

跟其他新造车公司面临的未知困难类似，2018年对威马汽车来说，将至关重要。

2018年一季度，威马EX5将小批量生产，沈晖觉得那时候自己会“心里比较有底”。4月份的北京车展，威马将正式接受订单。沈晖坦承，从小批量到大批量，是一个难度不小的“鸿沟”。

除了内部自身压力，威马的紧张感还来自于外部。“我们认为，新造车的是友商，跟我们没有直接竞争关系，到目前为止大家都是零。现在主要面对传统汽车公司，他们明年上的车我们怎么来和他们竞争。”沈晖说。

沈晖是谁？

多年前，沈晖已经是中国汽车行业的风云人物。

他曾在美国零部件公司博格华纳担任中国区总裁，2007年加入菲亚特集团，出任菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特中国副总裁。2009年底，在李书福的邀请下，沈晖加入吉利，成为李书福收购、整合沃尔沃、并将其扭亏为盈的操盘者之一。

这段时间也是他职业生涯中受关注度最高的阶段，但在2015年的第一天，他还是选择了告别吉利——也放弃了在吉利的股票。按照吉利汽车在2017年12月份的股价计算，他调侃自己放弃了9位数的财富。

但无形中，他也走上了一条有更大可能性的道路。

当时是新造车势力的早期起点，比如蔚来汽车在2014年11月成立，当年12月，贾跃亭也在微博宣布乐视SEE，开始造车道路上的“蒙眼狂奔”时代。

沈晖也想造车，他当时选择的是加入车联网公司博泰集团，出任集团CEO。跟沈晖一样，博泰集团创始人应宜伦在当时也有一个宏大的造车梦想，两人一拍即合。在此之前，沈晖曾做了100多页的方案，“一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路”。2015年4月，博泰首款概念车ProjectN在上海车展上亮相。ProjectN也是新造车公司中，第一台亮相的概念车。

但到了2015年底，沈晖这段短暂的职业生涯就画上了句号。据称，由于两人思路不同，沈晖告别博泰，成立了新造车公司威马汽车。

从公开报道看，沈晖对那段经历不愿多谈，但在威马汽车的投资人看来，沈晖以往的经历已经让他在创业阵营中占有优势。

“他的经历覆盖了供应链、整车、车联网三个领域，也完成了一个要做自己的品牌的前期积累，”任剑琼说，“每一段经历都是为今天的威马加分的。”

她特别认同沈晖团队的一点是，“沈晖是整合过沃尔沃全球的供应链的。你去把所有造车新力量码在一起，他们有没有人做过这样的事情？有没有操过这么大的盘子，捏合过质量、制造、供应链的盘子？”

这种行业积累除了在投资人那里获得加分，更重要的是给威马选择自己道路提供了参考。

首先是自建工厂。沈晖研究了美国有名的几个电动车品牌的兴衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的结论是代工这条路走不通。他调侃，可能是自己心理承受能力比较脆弱，如果威马的产品在别人的工厂生产，自己会“睡不着觉的”。

公开资料显示，2016年11月，威马位于温州瓯江口的工厂开工，一期固定资产投资67亿元、规划产能10万辆。

为什么选择温州？“我们不想去以前已经有汽车企业布局的地方，”沈晖说，“温州的供应链很完善，但没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，宁德时代的工厂离我们的工厂只有160公里，从运输角度讲也是十分便利的。”

选择温州也面临一个挑战，瓯江口地区是填海而来，工厂地基打桩打到地下60多米，连续打了三个月。

在市场进入的节奏上，沈晖也做出了暂不进入国外市场的决定。这一方面是考虑到自身多寡，另一方面也是基于品牌。

“在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的逻辑是正常的。”沈晖说。但威马的思路是，以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。

此外，威马选择走量路线，也是希望避免特斯拉式的资金困局。“其实你看国内过去几年出现的一些新的品牌，只要目标对，市场对，短期之内这个量是能上去的。”沈晖说。

不一样的朋友圈

阿米巴资本专注于TMT行业早期及成长期公司的投资，用创始管理合伙人王东晖的话说，阿米巴以往的投资风格是，“几乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威马汽车打破了它的惯例。“从电动汽车到智能汽车到自动驾驶，是一个非常大的行业。今天世界上最聪明的资本、互联网公司、传统车企都在往这个方向倾斜，像谷歌、百度、软银……一旦电动化、自动驾驶释放出来后，产业非常大，未来有数倍能量，把整个出行行业做一个彻底的颠覆。”王东晖告诉本刊记者。

新晋投资方也给威马汽车的未来带来了潜在。

以投资机构SIG为例，目前SIG围绕车已经有系列布局，比如二手车平台天天拍车，分时租赁平台途歌，停车场项目ETCP等。此外，SIG也投资了大量移动互联网项目，基于移动端的各种泛、文化等项目的日活有几个亿，其中最突出的是今日头条。“一个To C的产品将来要做推广，或者跟目标人互，是需要这样的平台支持的。”任剑琼说。

七海资本也是威马汽车的投资方之一。2017年9月，七海资本创始合伙人熊明华加入威马，出任副董事长。作为腾讯前联席CTO，熊明华希望布局一个技术到运用的AI产业链。其中，车是AI硬件落地的非常重要的场景，熊明华希望能积极参与。

沈晖认为，威马的朋友圈不仅仅只限于投资圈，更重要的是在供应链和渠道营销端。

“我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本、最配合的态度、最快的速度来帮我。”沈晖说。

在沈晖办公室的墙上挂着一幅字，上面写着“四海之内，皆兄弟也”，据说这是沈父所题。每次跟零部件商开会，他都会跟对方把这几个字念一遍，这也是他争取对方支持威马的一张“感情牌”。

而在渠道端，关键人物之一是威马汽车合伙人、战略规划副总裁陆斌。

在2015年加入威马汽车之前，陆斌已经在几个汽车公司有过从业经历。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽车，2014年底又加入奇瑞汽车。2015年7月，他离开传统汽车行业，开始找创业机会。

2015年12月份，陆斌在上海虹桥机场附近的一家酒店大堂跟沈晖聊。当时他有一份跟造车相关的书面资料，其中很多想法跟沈晖想的不谋而合。“我说那就赶紧开干，还是要抢时间的。”陆斌说。

鉴于陆斌以往的从业经历，渠道搭建成为陆斌的主要工作之一。“中国做过汽车零售的投资人，70%我都熟悉。”以上海通用为例，陆斌发现，渠道投资方把网络卖掉了，“现在有钱了，能力还在，还想干点事。现在他们可以和威马合作，甚至进入到主机厂的股权架构里去，威马在这方面是非常开放的”。

12月底，威马汽车的渠道已经完成第一批签约。按照陆斌之前的，店面的建设周期有9个月，2018年9月份便可以开始卖车。

所有新造车公司都必须面对的生产资质问题，威马也已经找到了迂回的解决方案。

截至2017年12月初，发改委已经向15家新造车公司发放了生产资质，在4月份的访中，沈晖称威马的生产资质正在申请当中，大概会在今年三季度有结果。但在目前15家公司中，并没有威马汽车的名字。

不过，这或许并不会影响威马EX5进行销售。2017年2月，威马汽车子公司曾以11.8亿元收购大连黄海汽车100%股权。外界猜测，这是威马汽车的曲线救国之举。

“收购大连黄海是因为我们希望北方能有一个制造基地，大连黄海对我们也是一个很好的补充。具体生产什么样的产品，我们准备好了再对外宣布。”在2017年4月份接受媒体访时，沈晖如是说。

一百多年前，福特T型车面世，成为“世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车”，也奠定了福特汽车在工业史上的地位。对威马汽车来说，第一款车型也是以规模化量产作为关键目标，它能成为新造车领域的福特吗？

狼来了不是童话，2020伊始，电势力又强大了

车市百晓生2020年2月7日，北京市公布了其小客车年度配额为10万个，其中普通指标4万个，新能源指标6万个，其中针对个人用户的指标为38200个，这也意味着想要购入一台属于自己的汽车，并非一件容易的事儿。而北京仅仅是全国限购政策的一个缩影而已。

在市场经济环境下，个人需求如果无法在某一市场得到满足，那么必然会迎来另一个市场的走高，它就是国内的皮卡市场。根据统计2019年，虽然车市延续了寒冬态势，但皮卡市场全年销量达到了历史新高的37.349万辆，同比增长4.6%，这种逆势的增长无疑论证了市场经济的规律。

其实皮卡在全球范围内，是具有悠久历史，同时具备很强的影响力的一个细分市场的车型，在美国刚刚结束的2020NFL超级碗上，国际知名的汽车品牌悍马就与NBA当红球星勒布朗·詹姆斯打造了一支广告，为即将亮相的Hummer?EV纯电动皮卡造势。足以说明悍马汽车对于皮卡市场的看重，以及美国人对皮卡的热爱。

而在国内，虽然目前皮卡市场还处于低端市场的开发阶段，但如果你对比过2019年和此前的数据，你就会发现，消费者对于10万元以上级别皮卡的需求已经达到了17.5%，而8万元以下级别市场已经萎靡到了9.2%，这说明国内皮卡市场也跟随着国内汽车市场消费升级的脚步在不断地提升，只不过它还缺少一个助力而已。

这个助力是什么?我认为是海外高品质产品的导入。纵观国内小客车市场呈几何式增长，国内自主品牌崛起都与海外高品质产品导入不无关系，因此目前在政策解禁、同时消费者有实际需求的天时地利基础上，导入海外高品质的产品将会是中国皮卡市场进入快速增长的重要一步。

说起皮卡，那就必须要提到美国，在美国，皮卡文化根深蒂固，它是根植在充满活力与休闲的户外文化，以及创新、开拓、进取的精神中形成的。它代表着不拘束、不束缚的自由生活方式，也凸显着真我和个性。而来自美国南加州的豪华新能源汽车制造商和高科技孵化器Karma汽车，就带有鲜明、地道的加州DNA和开拓、探索精神。

说到Karma汽车，如果你不熟悉的话，在收购了菲斯克Fisker(一家与特斯拉其名的新能源的汽车生产企业)的资产后，又重新以Karma汽车的名称登上舞台。在刚刚过去的2019年，Karma全年售出了约1000台Karma?Revero，4月在上海车展推出了Karma?Revero?GT、Karma?GT?Designed?by?Pininfarina及SC1概念车三款车型，11月在广州车展推出Revero?GT的性能版Revero?GTS和SC2概念车。

除了跑车之外，Karma还将进入到高端皮卡市场，据悉Karma的全新皮卡已完成实验室内的模拟和样车组装，并已经完成了路试。与其他传统皮卡不同的是，它将会是全球首款增程式皮卡，它基于Karma自主开发的增程式平台打造，同时整合了太阳能车顶和智能座舱，这无疑解决了皮卡能源消耗量大这一痛点。

技术方面，如果在上海或是广州登上过Karma展台的话朋友就一定不会陌生，它的电池包、纯电续航、油箱、内饰等均可根据个人需求定制，同时基于增程式技术，它将会是一款新的全轮驱动产品。

作为一款全球化的高端皮卡产品，这款Karma除了具备智能化、电动化和自动驾驶技术外，更是将它们授权给其他汽车制造商，从而共同推进高新技术的合作以及高新技术产品的诞生。

毫无疑问，这款来自Karma的全球首辆增程式皮卡无疑将会在全球范围内，掀起一股全新的浪潮，这也让Karma有底气与特斯拉、福特、通用汽车等汽车制造商在皮卡市场展开角逐。

回到国内市场，此前福特的F150一经推出就倍受追捧，这说明国内消费者对于高端皮卡并不是没有兴趣或是购买力只是苦于没有选择的余地而已。

而在2020年，与福特有着良好关系的独立改装品牌谢尔比预计将会导入全新国六排放的SHELBY?F150，再加上此前备受瞩目的特斯拉Cybertruck，以及今天我们重点介绍的这款Karma增程式皮卡，它们无疑将会在国内高端皮卡市场中掀起一种高品质浪潮，从而带动皮卡市场由低端市场向高端市场过渡，最终受益的毫无疑问是消费者。

据悉来自Karma的全球首款增程式皮卡概念车将会在2020年底前推出，就让我们共同期待着2020年高端皮卡市场的大爆发吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车的发展还在飞速进行，伴随着2020年消费电子展的召开，最近又有许多陌生的电动车进入我们的视野，它们有的会在今年推向市场，有的也许会在未来影响我们的生活。

我们可能有许多理由去拒绝一台电动车，但也有理由去关注电动车的发展，说不定哪一天就闻到了电动车的香气，更可以一定程度上避免“今年刚买的电动车，明年续航里程就升级了100km“这种糟心事。

★比亚迪汉

很早就有传闻称比亚迪将要推出一款轿跑车型，最近，一款名为比亚迪汉的车型登上了工信部申报名录。

公开信息显示，比亚迪汉分为DM插混版和EV纯电版，其中DM版延续“Dragon?Face“设计语言，EV版则取消了前格栅，车灯也更加细长。

比亚迪汉的车身尺寸分别为4980×1910×1495毫米，轴距2920毫米，是目前比亚迪旗下最高级别的车型。

搭载比亚迪“刀片电池“，使用磷酸铁锂材料而非三元锂，单电芯长度0.6米，像”刀片“一样紧密排列在电池包内，比起旧款磷酸铁锂电池，能量密度有所提升，续航里程可达600km。

DM版搭载一台192马力的2.0T发动机，以及一台245马力的永磁同步电机。EV版又分222马力的单电机前驱版和222+272马力的双电机四驱版。有消息称未来还将增加三擎四驱的高性能版本。

比亚迪汉预计将在今年年中上市，会是又一爆款吗？

★吉利几何第二款车型

去年，吉利发布了旗下的新能源品牌——几何，并推出了几何A，踢车帮也对其进行了详细的试驾报道。如今几何的第二款车即将问世。

泄露这个消息的依然是工信部，但我们目前依然不知道这款车叫什么名字，几何B？C？还是X？吉利将这三种不同的尾标都进行了申报。

姑且叫几何B吧，它的前脸和几何A一脉相承，大灯的“拖尾“更长，整车尺寸为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。从外观判断，几何B和几何A之间的关系类似于帝豪GL和GS，不过这两款电动车的车身更加低矮。

几何B搭载最大功率150kW的电机，大于几何A的120kW，电池组来自宁德时代，但容量和续航里程未知。这款车预计也将在今年内上市，竞品的续航里程已经达到600km，不知几何B是否也能给我们惊喜？

★小牛：自适应巡航电动摩托

小牛电动车今年再次登上了CES的展台，发布了两款新品——自动驾驶三轮电动摩托车TQi和5G跨骑电动摩托车RQi。

TQi用前二后一的三轮设计，还带一个顶棚，堪称摩托车型中的异类。说自动驾驶有些夸张，TQi目前能实现的是ACC自适应巡航、前碰预警、自动刹车、自动泊车、自平衡系统，相当于汽车上的L2级别驾驶。对于一台电动摩托车来说，这样的配置可谓稀奇。

RQi是小牛的首款跨骑摩托，最高时速可达160km，续航里程超过130km。内置5G通讯模块，可以实现车辆的远程监控、用户用车行为分析等功能。这两款车型预计在今年内上市。如果你抗拒电动汽车的话，电动摩托也许值得尝试。

★奔驰：VISION?AVTR

今年CES，奔驰带来了一款美轮美奂的电动概念车，整体设计借鉴了《阿凡达》**的布景。它的车门是透明的（第一眼以为没有车门）；四个轮毂好像那故事里的小……蓝花；车尾有33个活动的“鳞片”，可进一步提升空气动力学性能。

至于内饰，再多的语言描述也是苍白的，看图吧。这可以说是我近期见过的最有科幻感的概念车，而且大量使用了可回收无污染的材料，奔驰再次展示了它强大的设计实力。

VISION?AVTR搭载了110kW的电池组，这种电池的基材使用了石墨烯取代稀土，可在15分钟内充满电，续航里程超过700公里。

车内的没有方向盘和踏板，说明是全自动驾驶的。自动驾驶不知什么时候才能实现，我只期待奔驰能尽快将这种设计语言应用在量产车上。

★宝马：Isetta电动重生？

熟悉宝马历史的朋友可能还记得，宝马曾经推出过一款极其“非主流”的车型Isetta，体型微小，车门位于正面，被戏称为“行驶的冰箱”。

时隔60多年，近日，德国电动车制造商Artega推出了Isetta的电动版——KARO-Isetta，在今年4月份上市，当然，国内是买不到的。整体造型十分复古，依然保留前开门的设计。最高时速90km，续航里程200km，堪称精装版老年代步车。

而另一位意大利设计师的作品更有意思，前脸更喜感的同时，还把前门（真正意义上的）改成了对开式。这里很想@宝马官方，要不要考虑一下这个方案？

★菲亚特500混动

菲亚特已经渐渐淡出了我们的视野，但我相信许多人依然记得那款萌萌哒的500。如今菲亚特推出了搭载微混系统的新款500以及新款Panda（船长的最爱）。

新款菲亚特500使用一台1.0T三缸发动机，匹配12V皮带传动启动发电一体电机，比起之前的1.2T能减少30%的碳排放。最大功率70马力，最大扭矩92Nm，匹配6挡手动变速箱。

在微混之后，菲亚特还准备了纯电动的500e，预计这两年都会推向市场，但和中国市场有没有关系就不好说了。

★宝马X2插混

前些天，宝马公布布了X2插电混动版的信息，1.5T三缸+后轴电机，基本上和X1插混版是一样的动力总成。

但若是国产的话，海外公布的X2插混的性能参数就没有太大参考价值了，X1插混的57km纯电续航在国内变成了110km。总之，如果你对宝马的插混有兴趣，又觉得X1不够个性，那不妨期待一下X2插混。既然X2都国产了，插个电也不是什么难事吧？

★Fisker?Ocean

注意，现在的Fisker和从前的Fisker有很大区别。从前推出了增程电动跑车Karma的那个Fisker已经被中国万向集团收购，并将品牌改名为Karma。

如今，原Fisker创始人Henrik?Fisker再次创业，新公司还叫Fisker，第一款产品是名为Ocean（海洋）的纯电动SUV，在今年CES展出。

关于Ocean的信息还不多，它的续航里程约480公里，车顶是一块太阳能电池板，Fisker宣称一年尽可能地晒太阳的话，可以通过太阳能提供1600公里的续航。另外Ocean还拥有非常大尺寸的抬头显示，除了前风挡玻璃以外，所有的玻璃都可以打开。

Ocean预计起售价为37499美元，在2022年上市，五年总产量破百万。嗯，祝成功吧。

★特斯拉：国产Model?3

临港工厂的Model?3已经陆续交付，目前只有标准续航后驱版，补贴后售价已经低于30万，让不少电动车制造商感到了压力。当年也许没多少人会想到，3.5万美元的起售价有一天可能在中国实现。

受到国产交付的刺激，近日特斯拉的股价一路飞涨，已突破500美元大关，市值升至946亿美元，在所有汽车企业中仅次于丰田集团和大众集团。

只是苦了那些购买进口版的车主。

最后还值得一提的是，宝马和长城、戴姆勒和吉利都在近期创办了新的合资公司，都以电动车为主要业务。未来的电动MINI、电动smart都将是中国制造。不过那估计也是2022年以后的事情了。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。