阿维塔111,阿维塔111试驾

1.两款纯电动SUV：极星3、起亚EV9亮相，干得过新势力？

2.看完纯电沃尔沃XC90，奔驰电动车都显得有性价比了

“造车，就像一场豪赌。”

此刻，对于李斌、何小鹏、李想、张勇、朱江明包括沈晖、丁磊，以及更多新势力创始人而言，用这样一句话来形容他们共同的心境，已然显得颇为恰当。

经历了颇为震荡的2022，随着疫情褪去、种种乱象慢慢恢复、黑夜过后的黎明渐渐涌现，本以为全新的2023，借着中国新能源市场的快速井喷，文章的主角们能够迎来更加绚烂的绽放。

可现实，却天差地别。

刚刚过去的前4个月，整个行业因为突如其来的“价格战”，仍弥漫着浓浓地血腥气息。愈发残酷的厮杀之下，对于本就抵御风险能力不强的新势力而言，日子更是苦不堪言。

也恰恰因为这样，“先活下去”成为了必须直面的首要考题。

毕竟，翻看一季度的交付成绩单，大多数人的表现只能用“惨不忍睹”形容。如果按照类似的趋势继续发展，那些曾经高喊的销量目标，都将成为无法落地的牛逼。

好在，值得庆幸的是，2023上海国际车展徐徐拉开了帷幕，前来参加的新势力们，还是展现出了想要走出困境的决心。

至于后续究竟收效怎样？终归还得交给时间去反馈。而作为旁观者，想要再次强调的是：“留在赌桌上，才有机会赢。”

不能输的一战

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年末，虽然极不情愿，李斌还是被评为了车圈“最惨的人”。彼时，作为同赛道的队友，正在经历至暗时刻的何小鹏，也难言轻松。

本段开篇的一段对话，就发生在同年某天的凌晨，香港最具地标意义维多利亚港的海边。两位早已实现财富自由，却又奋不顾身投入造车浪潮的创始人，除了自嘲，感受到的则是行业与终端扑面而来的恶意与挑战。

当然，几乎一并出发的李想，同样未能幸免。

可就是站在这样一段至暗时刻中，三者深知既然已经做出选择，并且倾其所有，再难也要凝望着深渊走下去。因此，与其唉声叹气、怨天尤人，想尽办法“自救”，才是眼前最迫切的事情。

好在，随后故事的走向并没有令他们失望。

无论命中注定也好，逆天改命也罢，仅从阶段性的结果来看，一切都在朝着利好的方向发展。

曾经，被嘲笑为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，迅速成长为中国新能源市场最炙手可热的风向标。而被戏称为“门外汉造车”的李斌、何小鹏、李想，顺势摇身一变成为了中国新能源市场充满分量的建言者与引领者。

毫无疑问，在抓住转瞬即逝的机会后，许多东西正在潜移默化中，发生颠覆性的革命。

奈何，如文章主旋律提到的那样，碍于外部环境的突然承压也好，内部环境的突然恶化也罢，进入新年以来，“蔚小理”的状态都算不上非常出色，甚至有人开始明显的掉队。

而2023上海国际车展，三者看似纷纷迎来了“不能输的一战”。

首当其冲的便是理想，众所周知这家新势力的成功，很大一部分原因需要归咎于其毒辣的眼光。换言之，战略定位极为精准。无论是押宝增程技术路线，还是切入“奶爸车”的蓝海，都不得不佩服李想本人的决定。

但对理想来说，为了更大的蛋糕，始终无法回避的一道关卡，就是正式开启纯电之路。今天，便是它给出解题方法的时候。

是对是错，作为旁观者，仍将静观其变。

反观蔚来，平心而论，身为NT2.0平台本被给予厚望，月交付量应该轻松破万的ET5，截至目前表现的非常令人失望。上市后拖沓的传播与营销节奏，让其流失了许多种子客户。

也恰恰基于上述背景，今天亮相的全新ES6，已然接过蔚来“主销担当”的重任，并且为了这家新势力年末实现盈亏平衡与触及25万辆的销量目标，这款产品绝不能出现任何偏差。

从目前了解到的信息来看，那些曾经饱受诟病的痛点，在全新ES6上都会被逐一修正。冥冥中有一种感觉愈发强烈，它才是蔚来NT2.0平台真正意义上没有太大短板的“完全体SUV”。

不过，究竟能否达到预期，谁都无法打下“保票”。

至于最后的小鹏，所遇到的麻烦可能是三者中最大的存在，虽然还未病入膏肓，但是足以称得上棘手。而今天亮相的小鹏G6，以及两天前发布的扶摇架构，无可厚非的成为了这家新势力逆天改命的关键。

当然，站在冷静客观的角度，还是寄希望小鹏能够像2019年那般，重新回到头部梯队的讨论行列之中。同样，也希望理想、蔚来，能够在经历短暂的低迷后，重新恢复强大的竞争力。

家家有本难念的经

不知从何时开始，每逢零跑生日，身为创始人的朱江明，都会给全体员工写一封内部信。

去年公司六周岁，他对所有人语重心长的说道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”

言外之意，这家新势力造车还处在生死存亡之际，想要活下去乃至活的更好，就切勿掉以轻心。

很快，整整365天过去，2022年末，零跑再度迎来七周岁的生日。

这一次，在内部信中，朱江明更多的是肯定了大家过去一年所取得的成绩。譬如，排除万难成功赴港敲钟上市，推出B级纯电轿车C01进一步拓宽了产品矩阵，当然更为重要的还有终端销量层面的向好。

根据零跑官方公布的数据，全年累计交付新车达到111,168辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌历史新高。

而在超越“10万辆”这道门槛后，意味着其正式迈过所谓的行业“生死线”，尤其是在车市大环境充满种种不可抗力的背景下，显得更加弥足珍贵，也体现出零跑较强的抗压与抵御风险的能力。

至此，如果试图具象的评判其2022年的表现，相信完全可以给出一个85甚至90的高分。

只不过，对于已然到来的2023年，随着特斯拉突然在华祭出那次“伤敌一千，自损八百”的大幅度官降，这家新势力看似遭受到了毁灭性的打击。

即便3月将全系车型的重新梳理，发布了一份令整个行业都感到“可怕”的价格，但反馈到终端好像仍没有太大的起色。

“这个世界上最可怕的事，就是你跟风拼命去做了，却没有收获太大的水花。”此刻，用这样一段话形容零跑的心境，不知为何显得莫名恰当。

而今天，这家新势力依旧没有太多“声音”祭出。能够让大家存在记忆点的，只剩2023上海国际车展前夕的那张出圈海报。

相比之下，身为“难兄难弟”的哪吒，处境也绝算不上乐观。即将发布的纯电跑车哪吒GT，从出生开始就注定不会走量。并且出现在当下这样一个针尖对麦芒的节点，总感觉有点生不逢时的意味。

哪吒S、哪吒U、哪吒V，位于各自的细分市场中，均在遭受对手们铺天盖地的猛攻。想要突围，难度可想而知。

而此刻，再去回顾其CEO张勇年初的那条朋友圈，“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线，更人性化的服务，更迅速便捷的交付，来实现25万辆的交付目标！”

只能说：“的确预判了一些风险，但还远远不够。”

与之类似，今天前来参加的问界、极氪、高合、阿维塔、飞凡、智己等等新势力，家家有本难念的经，诸多考验也都明晃晃的摆在它们面前。

稍有不慎，还是会迅速坠落谷底。

写到这里，借由2023上海国际车展的契机，不禁再度感叹，“造车，就像一场豪赌。留在赌桌上，才有机会赢。”

用更通俗易懂的话讲，对于文章出现的所有人，仍想语重心长的提醒：“今年，先活下去，再吹牛逼。”

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两款纯电动SUV：极星3、起亚EV9亮相，干得过新势力？

合肥阿维塔体验店地址在安徽省合肥市蜀山区荷叶地街道凯旋门社区潜山路111号华润万象城。营业时间周一至周日10:00到22:00。阿维塔是高端智能电动汽车全球品牌，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造。致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验。公司总部位于中国重庆，并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。

看完纯电沃尔沃XC90，奔驰电动车都显得有性价比了

国内的纯电动市场，除了特斯拉之外，基本都是国产和新势力的天下了，中大型以上的纯电车更是。

不过最近有两款新晋的中大型纯电动SUV，有可能打破这一现状，这两款车就是吉利高端品牌的极星3，以及韩国起亚的奋起之作EV9。

极星3国内亮相，价格下调20万

极星3虽然早就于去年10月发布，但是国内还是前两天才正式亮相实车，并重新公布了在中国的售价。

为什么说重新呢，因为去年10月份极星3给中国市场的定价是88-103万，这个价格可以说相当不低。然而或许是看到中国的纯电动市场内卷越来越严重，以及市场对极星3的反响并不热烈，最终极星3在中国市场重新定的价格是69.8-79.8万。

掐指一算，极星3新的定价比之前足足低了20万左右，这在汽车史上可能还是头一次，起码也是罕见的。

说完新的定价，咱们再来回顾一下极星3的具体信息，长4900mm，轴距2985mm，属于中大型SUV的尺寸。设计方面极星3吸收了很多概念车的设计，也保留不少沃尔沃的设计风格，比如北欧简约风的设计、雷神之锤大灯。

在车头前方，极星3做了一个镂空设计，车尾顶部也有一个扰流板，这两处空气动力学设计都能为极星3高速行驶时提供下压力。

动力方面，长续航版搭载最大功率490匹马力的双电机，最大扭矩850牛·米，性能版双电机最大功率提升到517匹马力，最大扭矩910牛·米，零百加速4.7秒。

续航方面搭载111度的大电池，可为长续航版提供670公里续航里程，性能版也有620公里续航。

配置方面什么空气悬架、25扬声器宝华伟健音响就不说了，重点说说极星3搭载的这颗来自Luminar的激光雷达。

现在国内不少高端一点纯电动车都搭载了激光雷达，但激光雷达之间也是有高低的，其中一个很重要的参数就是线程数，通常线程越多性能越好。

据说极星3的Luminar激光雷达线程达到了300，比现在大多数激光雷达车型使用的96或128线程高得多。

同时Luminar的这颗激光雷达还是1550nm的波长，比通常的905nm波长长的多，所以性能上这颗Luminar激光雷达是毋庸置疑的。

不过雷达性能好只能说感知能力强，能不能发挥出雷达的实力，还得看软件和功能开发得好不好，就好比眼睛看会了，真动手还得看脑子。为什么大家都说小鹏智能化做得好，还不是人家硬件、软件齐头并进。

设计亮眼，起亚EV9首发

已经被边缘化的起亚在经过痛定思痛后，也终于开始朝着电气化的道路进发。去年起亚就基于新平台E-GMP打造了全新的纯电动车EV6，并计划于今年国内上市。而紧接着更高端的EV9也来了，并将于今晚的“2023起亚中国新能源战略发布会”上正式亮相。

从之前发布的官图和信息来看，起亚EV9应该是一辆中大型的纯电动SUV，提供6座或7座布局。

设计方面，起亚EV9非常的时尚，整体外观阳刚硬朗，在前后轮眉处都有硬线条的隆起，力量感十足，前后大灯的设计也不随大流的采用贯穿式，而是采用了贴合车身轮廓的折线条。

相比于外观起亚EV9的内饰就平庸一些了，长条双联屏、四幅方向盘，当然简约和科技感还是有的。

值得一提的是，EV9的第二排座椅可以180度翻转，与第三排形成面对面的坐姿，这还是非常新颖的设计。

动力和续航方面，目前已知的仅是满电续航可达540公里，可能会采用800V电气架构，至于其它配置方面还得等官方公布。

最后是售价，据说外媒曝光的海外版本售价在5.6-7.3万美元之间，人民币大约38-50万，你们觉得这个价格如何呢。

对比国产

以上这两款新晋纯电SUV可以说都各具特点，比如优秀的设计、新颖的座椅布局。

放在国内市场，极星3应该少有竞品，也就同属于吉利集团旗下的路特斯ELETRE，以及宝马的iX差不多对等，还有蔚来的ES8也勉强算是差不多。

不过我认为极星3要考虑的并不是竞品，而是如何获得市场的认可。首先就是品牌知名度，极星说到底还是一个刚成立没几年的小众品牌，虽然有吉利和沃尔沃背书，但很多人对这个品牌并不了解，甚至见都没见过。其次前段时间极星2天价电池的影响，品牌声誉也有所受损。

所以极星3如今即使售价下调20万，也依旧难以走量，只能说努力为后续车型打开知名度吧。

然后起亚EV9就不一样了，它的定位在国内还是有很多竞品的，蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11等等。

不过这些车无论是基本的续航、充电，还是配置、智能化都做得非常好，起亚EV9恐怕很难一下子追上来。 即使做到价格也可能会高很多，如果按照外媒曝光的售价那肯定是个死，30万左右或许还有戏。

总结

所以在如今的中国市场，非国产品牌想要造纯电动车，要么就是跟着国产一起卷，要么就像极星3那样走高端小众的路。这么说来不知不觉间，咱们的国产新能源似乎已经掌握了游戏规则？三十年河东三十年河西啊。

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“弯道超车”是我们在汽车电气化转型中听到多次的表达，而对于老牌二线豪华品牌沃尔沃而言，似乎也想用一场纯电战略，实现对传统一线豪华品牌的“弯道超车”。无论是剥离内燃机业务，还是全面倒向纯电化，沃尔沃的步子看起来都迈的非常大且迅速。不过此前曲高和寡的Polestar调子起的还是有点太高，而我们更熟悉的沃尔沃品牌，则是在“油改电”的质疑声中闷声憋出了沃尔沃EX90这一全新纯电SUV产品。从命名也可以看到，这一新车与品牌老旗舰之一的沃尔沃XC90极为接近。那么全新的沃尔沃EX90到底是旧瓶装旧酒，还是品牌内划时代的一次产品迭代呢？

不是油改电，但这个平台真的是纯电？

首先可以确定的是，沃尔沃EX90从血统上来说，绝非之前的油改电车型。因为新车与此前推出的Polestar 3都是源自集团全新一代SPA2平台打造。与第一代平台相比，全新平台则是面向纯电动车型打造。但是从EX90与Polestar 3的车型定位上，我们也可以看到，所谓SPA2平台预计也将延续燃油车时期SPA平台的特点，即仅能应对中大型等车身尺寸较大的车型。

但是纯电平台的身份并不能掩盖很多设计上的疑问。首先要提出的一点就是，沃尔沃EX90与自家的XC90实在是太像了。难倒换赛道就一定得换设计师吗？当然不是。只是说从心态上，品牌全新的纯电车型与燃油车过于相似，对于消费者的第一印象而言，总归是缺乏新意的，甚至容易跟油改电印象绑定。但这依旧不是重点，重点在于“太像”了，包括其轴长比表现也是。

相信熟悉电动车的车友对轴长比这个概念并不陌生。在浅尝辄止的判断中，更大的轴长比往往是判断平台纯电设计的初级艺能。但就这点来说，沃尔沃EX90做得并不到位。其实在同平台的Polestar 3身上就已经看出端倪了，在轴距与车长方面，它与沃尔沃XC90极为接近。至于说轴长比的提升，倒更像是车长稍微缩短之后的成果。当然，这里是开个玩笑。实际上基于SPA2平台打造的沃尔沃EX90等车型，为其轴长比立下汗马功劳的，当属老沃尔沃XC90是基于横置发动机平台打造的产物。横置，即解决了传统动力系统对于纵向空间的挤占，过渡到纯电时代，又天然释放了这一压力。就连Polestar 3都有一个容积32L的前储物格，这也是纯电平台的标志之一。

而横置燃油车平台对于中大型SUV的车身而言，对其操控性上的影响，这里就不再展开。但电气化之后，前后轴双电机的布局，毫无疑问规避了很多燃油车时代的遗留问题。这样一来，过去横置结构前双叉臂的堆料组合，便能够发挥更大的作用。其次，Polestar 3应用过的空气悬挂应该也有机会下放到沃尔沃EX90身上。对于沃尔沃自身而言，这绝对算得上是自我进化的一大步。而在性能方面，海外先期上市的沃尔沃EX90提供最大综合功率300kW与380kW的两种选择，官方零百加速分别为5.9秒、4.9秒。这一性能表现与Polestar 3基本一致，不过在中国市场，Polestar 3并没有提供所谓低动力版本。而从此前Polestar 3的底盘图来看，后置电机的尺寸明显更大。根据海外的消息，沃尔沃EX90的前后轴电机功率分别为180kW与200kW。这也是对前轴的进一步释放，从根本上解决沃尔沃中高端产品头重脚轻的问题。

主流的续航与快充，但没有升级潜力？

感觉这一路都是拿沃尔沃EX90与Polestar 3相比，说的就像是换标产品一样？我也很无奈啊，从定位到尺寸还有性能，二者都过于相似了。甚至沃尔沃EX90与更为熟悉的XC90也是相似度颇高，前者0.29Cd的风阻系数，相比XC90的0.30Cd，估计差距就在前格栅封闭这点上。但是在车身尺寸方面，包括新平台打造的Polestar 3，在宽度部分则是相对沃尔沃XC90有着较为明显的提升。从设计角度而言，Polestar 3并没有太过夸张的侧包围等等，所以车宽的提升也是基于纯电平台考虑，简单说就是为了兼容动力电池。

由于动力电池发展标准问题，特别是方形电池，又或者是方形PACK包等等，在装车之后对于车辆宽度都有着更高的要求。所以我们可以发现，只要不是油改电的车型，在车身宽度方面，往往会有着大幅提升。Polestar 3便是如此，而那块111kWh物理容量的三元锂电池，又一次与沃尔沃EX90“不谋而合”。值得一提的是，沃尔沃采用了类似无模组的布局方案，另外通过高强度钢材料以及电池结构的特点，来提升车辆的整体刚性。这点与沃尔沃一直宣传的安全人设，是一脉相承的。而且客观上增加了可携带的电池容量，毕竟同级别车型中，容量过百的情况并不多见。

Polestar 3底盘图

但大电池容量似乎并没有很好的传递到续航部分，以Polestar 3为例，国内CLTC标准下最大续航也没跑过700km大关，这还是相对低功率调校版本跑出的成绩。至于沃尔沃EX90，根据海外信息，在欧洲WLTP测试中续航达到600km。这一成绩大约是高性能版跑出来的情况，预计在流线型与载重特性的影响下，国内的高性能版续航成绩要弱于Polestar 3。但是可以寄希望于引入更低功率的版本，以获得更长的续航表现。

而动力电池的电压“出卖”了沃尔沃全新纯电平台产出的车型，仅仅是400V电压平台的事实。虽然它也能支持最高250kW的直流充电功率，在30分钟内可以将电量从10%充至80%。但这一当下的主流成绩，恐怕会成为沃尔沃全新纯电平台在这段时间内的天花板。而包括Polestar想对标的保时捷，以及国内的小鹏等新势力车型都在布局的800V技术，不知道沃尔沃何时可以跟进。

总之，沃尔沃EX90确实是完全冲着纯电市场而来，但是各种电气化的转型优势，更多只能说是相对自家曾经的XC90而言。比如说前后轴电机布局根本上优化了沃尔沃燃油车横置结构的配重，以及动力输出的特性等等。但从轴长比、电池转化续航的效率，甚至是内外设计等方面，也可以发现沃尔沃的“仓促”。或许在燃油时代末期已经难有更大作为的沃尔沃，比起其它豪华品牌，更需要在转型的路上更为坚决。但体量和历史包袱也不容忽视，于是造就了一种“小步快走”的技术路线。只不过“小步”是看出来了，能否“快走”还在考验着沃尔沃。

但是市场是否对这一行为买单呢？至少从沃尔沃EX90在欧洲部分市场的定价来说，压力还是很大的。换算后大约在80万元人民币左右的定价，即使是国产之后又能低多少呢？而国内同等级别的小鹏G9、阿维塔11等等，价格仅有它的一半左右。就算是BBA的纯电产品，恐怕看了这个定价，都要感叹自己卖便宜了。

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