吉利收购阿斯顿马丁案例分析_福特收购了阿斯顿马丁吗

1.特工邦德将成为阿斯顿马丁这款超跑首位车主，用3.0 V6 发动机

2.常年亏损，传言又要被卖，阿斯顿·马丁为什么这么“惨”？

3.拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

4.重磅！吉利正谈判入股阿斯顿·马丁，要做中国的大众？

5.吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

6.没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

日前，英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

另据英国天空新闻(Sky?News)报道,中国电动汽车电池制造商宁德时代正考虑一项投资,可能涉及入股境况不佳的阿斯顿·马丁(Aston?Martin?Lagonda)。报道称,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁(Aston?Martin)及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。

对于相关投资的传闻，阿斯顿o马丁的发言人也表示不对任何谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在进行。

由此来看，陷入困境的阿斯顿·马丁吸引了众多投资者关注，但最终能够与哪一方达成投资协议，目前仍不得而知。

作为一家超豪华跑车制造商，阿斯顿·马丁总部位于英国华威郡盖登，至今已经有107年历史。曾于1994年被英国企业家大卫o布朗出售给美国福特，成为了福特汽车公司的全资子公司。2007年3月，福特出售其大部分股权给一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿o马丁37.5%的股权。

自2018年10月在伦敦证券上市以来，阿斯顿o马丁的资金相当紧张，主要原因在于其业绩低迷。2019年，阿斯顿o马丁在全球的新车销量为5819辆，比2018年下降了7%。日前，阿斯顿o马丁对外证实，一方面，由于欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态；另一方面，由于竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现带来的挑战，该公司2019年的利润几乎减少一半。"2019年，阿斯顿o马丁经历了非常令人失望的一年。"?阿斯顿o马丁CEO安迪帕尔默曾表示。

财务方面，2019年阿斯顿o马丁已经连续两个季度亏损。第二季度财报显示，已亏损7900万英镑。第三季度财报显示，税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌了51%。

据悉，目前传出对阿斯顿o马丁有意的投资方除了吉利和宁德时代之外，英国《金融时报》报道称,Racing?Point?F1车队老板、亿万富翁劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)正就向这家英国豪华汽车制造商投资约2亿英镑进行深入谈判,他将获得该公司20%的股份。

一位吉利控股内部知情人士对媒体表示，吉利"如果真要入股，也不会是单纯的财务投资，而是要谋求技术层面上的合作。"?报道称，吉利汽车认为，如能实现阿斯顿·马丁和吉利汽车旗下的莲花品牌技术和整车平台的集成，有望为公司节约成本。

而对于宁德时代的收购或入股，在业内看来，这或许是一个不错的选择，但有观点认为，在国内放开白名单后，松下、LG等品牌来华竞争日趋激烈，因此，对于宁德时代来说，也需要阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，同时，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide?E也需要宁德的助力，双方的合作是一个互利的结果。但也有观点认为，这对阿斯顿马丁并不是一个很合理的选择。

其实，阿斯顿o马丁对于电动汽车领域的探索从几年前就开始了。早在2015年4月，阿斯顿·马丁便与乐视汽车共同公布了合作意向，2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布将成立合资公司，共同打造阿斯顿·马丁的首款纯电动量产跑车Rapid?E。但据媒体报道，后续因为资金问题已经终止合作。

此外，2015年10月，阿斯顿·马丁的首款纯电动跑车Rapide?E以概念车的身份亮相于市场;2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。直至2019年上半年，阿斯顿·马丁官方还曾在上海车展将该车进行公开展示，据悉，阿斯顿·马丁将该车定位为超豪华电动跑车。

但据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型――Rapide?E纯电动跑车项目似乎已经停滞。该报道表示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止Rapide?E的量产，将其转为研究以强化品牌电动化发展速度。

总结

随着全球范围内传统车企对电动汽化转型的不断深化，汽车电动化成为各大车企谋求发展的重要之路。虽然目前受到公司财务状况不佳以及市场对电动轿跑车需求不高等影响，RapideE已经停止量产，但长远来看，在汽车电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特工邦德将成为阿斯顿马丁这款超跑首位车主，用3.0 V6 发动机

原创/?孟笑宇?

马斯顿马丁这两天正在经历百年之下的第二个阵痛期，前一个是被福特割肉的时候，而此次能否让自己止痒呢？

痒从何来？

去年，阿斯顿·马丁经历了“失落的一年”。公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%，导致去年阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润降至1.3至1.4亿英镑之间，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

而自从2018年在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁估值严重缩水。据了解，阿斯顿·马丁刚上市之时，估值约为50亿英镑，但是时至今日，其估值仅仅为15亿英镑。

虽然去年阿斯顿·马丁也传出一些利好，比如首款SUV车型DBX的发布，以及在电动领域的全新规划，但这些需要时间与巨额资金的推动才能继续维持活力。

而在今年1月30日，英国《金融时报》援引一名知情人士报道，英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁于周四召开董事会，决定是否通过出售股份来筹集资金。

这消息并不算突然，早在2019年12月，外媒《Racefans》就独家透露了加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔(Stroll)试图收购阿斯顿·马丁部分股权的消息。同时，另一个行业巨头吉利集团也参与到了其中。

从2019年12月到今年1月，这两大财团与阿斯顿·马丁进行了多次亲密的接触，而其中这位与吉利共同争夺股权的劳伦斯·斯特罗尔究竟是谁？

这位投资者就是现役F1车手斯特罗尔他父亲：劳伦斯·斯特罗尔。2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，拥有20亿英镑的财产。劳伦斯·斯特罗尔是法拉利的古董收藏者，多年来一直参与一级方程式赛车和赛车运动，并在魁北克拥有加拿大的蒙特朗布朗赛道，并且他还是一级方程式赛车队赛点Racing?Point的所有者。

但他现在居住在瑞士日内瓦，在1992，他与合伙人Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后将其卖给了私募股权买家；2011年，在他的带领下，Michael?Kors品牌也成功上市。

但在资助儿子的职业生涯后，他在赛车界引起了广泛关注，在2017年，劳伦斯·斯特罗尔帮助其儿子成为了Williams?F1车队的车手，他也是在此时进入了F1赛车领域，之后他在2018年收购了困境中的Force?India?F1车队，并将其重新命名为Racing?Point?F1，这段历史有点像好莱坞**中的情节，所以投资赛事相关的项目是劳伦斯·斯特罗尔最浓厚的兴趣所在，当然也包括阿斯顿·马丁。

而劳伦斯·斯特罗尔同时在进行了还有另一件事，他正在联手沃尔夫一起准备收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队，这可能是2020?F1上的一则大新闻。

所以吉利在这件事情上遇到的不是一位只表现在财大气粗上的富豪，而是一位带着梦想的投资者。

吉利的初衷与劳伦斯·斯特罗尔有些不同，吉利正处于加速全球化扩张这条路上，包括与宝腾成功“牵手”，收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份，以及收购戴姆勒股份公司9.69%的股份成为第一大股东。目前，吉利汽车旗下拥有吉利、几何、领克、宝腾和路特斯品牌，沃尔沃汽车拥有沃尔沃品牌和极星品牌。

而对于英国汽车市场，吉利也早有涉足。早于2013年，吉利就全资收购了伦敦出租车公司,并且至今已经投入了3亿多英镑完成了建厂、造车等一系列准备工作，而国产版的英伦TX5也于2018年底在吉利英伦的义乌基地下线。

而作为中国品牌中佼佼者，吉利汽车这两年可谓风生水起，据乘联会数据显示，2019年，吉利汽车累计销量为1,303,678辆，位居乘联会发布的厂商销量榜单第四位，仅次于南北大众和上汽通用，成为中国品牌唯一位居销量榜单前5名的车企。同时从市场的呼声也能看出，中国不少媒体对这件事看法上，依然希望吉利能拿下这一单。

吉利拥有非常强的全球整合能力，此次它看重的是阿斯顿·马丁有着超过百年的历史沉淀，在做法上，吉利可以让阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金，第二，吉利看重阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌，通过技术整合实现更强的全球性联手，这是更理性化的投资路线。

那么为何最终的结果是情怀打败了理性？

2020年1月31日，阿斯顿·马丁董事会最终做出了决定，选择了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔，斯特罗尔财团以?1.82?亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后，这一比例可能升至20%。

据了解，阿斯顿·马丁已知的股东为私人股本公司Investindustrial、科威特投资集团以及戴姆勒集团，三家分别持有股份33％、28％和4％，而此次之后斯特罗尔将正式排列其中。

待这笔交易完成后，阿斯顿·马丁的董事长将由Penny?Hughes换成劳伦斯·斯特罗尔，而阿斯顿·马丁的现任CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）也面临着离职的可能。

随后阿斯顿·马丁公布的信息，该公司接下来将推进以下主要方面的：

（1）接受融资后，进行裁员和成本削减；

（2）修订此前的商业；

（3）将纯电动Lagonda子品牌的推出日期延迟三年，即从2022年推迟到2025年，同时首款纯电动车项目Rapid?E暂停。

（4）2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish则将会在2022年发布。

所以也能看出，阿斯顿·马丁在筹集到这笔巨款之后，行动上变得更加谨慎了，削减成本放在了首位。

在发布会结束后，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默明确表示，引进斯特罗尔的投资将带来几项好处，他认为一方面劳伦斯·斯托尔在奢侈品领域具有丰富的经验，他就是靠时尚品发家，投资了诸如Tommy?Hilfiger和Michael?Kors等时尚品牌，这将帮助阿斯顿·马丁深深扎根于奢侈品行业。

同时，他在接受访时谈到，他认为劳伦斯及其他领导的财团是一群非常有名气的人，这是对阿斯顿·马丁甚至公司战略充满信心的明显标志。

这份投资协议还特别说明了双方车队的整合变化：从?2021?年起，劳伦斯·斯特罗尔的?F1?车队会被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。现在阿斯顿·马丁会在接下来的?10?年获得车队收益。而如今阿斯顿马丁作为红牛车队（Red?Bull?F1）的冠名赞助商，双方的合作会在?2020?年底结束。

而在网友看来，此次联手之后对于阿斯顿·马丁当下最大的收获是DBX可以正常推进了，全新DBX已经在去年广州车展上市，新车将于2020年三季度交付使用。作为阿斯顿·马丁首款SUV车型，DBX搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s，极速可达291km/h，售价为237.80万元。

据《金融时报》报道称，随着首款SUV阿斯顿·马丁DBX开始销售，阿斯顿·马丁有望实现扭亏为盈。

那么劳伦斯·斯特罗尔的投资代表着吉利退却了吗？目前从吉利内部还没得到任何相关消息，但另据海外媒体autocar报道，吉利还可能会单独持有梅赛德斯F1车队的股份，并可能与斯特罗尔合作。由此看来，或许吉利只是改变了一些策略，强强联手的行动依然在进行。

车闻社原创

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常年亏损，传言又要被卖，阿斯顿·马丁为什么这么“惨”？

2020年的阿斯顿马丁可谓转折之年。

开春时候，正式被加拿大的赛点力量F1车队拥有者劳伦斯·斯托尔以1.82?亿英镑收购，新老板拥有阿斯顿马丁16.7%的股份，成为阿斯顿马丁最大的股东。唯一遗憾就是吉利汽车老总李书福先生竹篮打水一场空，铩羽而归，属于中国的超跑品牌因此泡汤了

不知道是加拿大老板收购以后带来的资金投入增加还是阿斯顿马丁痛并思痛后的厚积薄发。近日，阿斯顿马丁宣布旗下最新的3.0排量双涡轮增压V6发动机TM01将量产，而且将率先在旗下最新的超跑Valhalla上匹配。

虽然发动机的具体参数官方还没有发布，但是消息人数推测，TM01发动机最大输出功率也将超过1000马力，折合约746千瓦以上。而且TM01将会匹配混动，不管是动力输出还是节油性上，都会再上一个台阶。

根据相关报道，TM01发动机净重将低于200公斤。虽然混动系统的具体参数和布置方案并没有说明，但是阿斯顿马丁和集团?CEO?Andy?Palmer在接受访时说，TM01发动机系统将成为阿斯顿马丁历史上在售动力最强劲的发动机，没有之一。投资自己的动力系统，不仅是一个挑战，更是我们团队对自己的承诺。

说完发动机，我们就说一下TM01发动机最先匹配的超跑：Valhalla。

这款超跑在公共场合的亮相次数不多，先前更多是以一款概念车的名义出现。但随着开发进度的顺利，Valhalla也开始在在封闭赛道上进行了初步测试：阿斯顿马丁Valkyrie?和?Valhalla在著名的Silverstone（没错，就是赛车游戏里经常出现的Silverstone赛道）进行了一场对比。Valkyrie凭借那款6.5排量V12涡轮增压发动机（最大输出功率865千瓦，最大扭矩为900牛米），最大转速高达11100rpm，暂时取得了领先，但是Valhalla的各方面的操控及性能表现依然有不少亮眼的地方。

而阿斯顿马丁对Valhalla的推广方面更是投入十足。在邦德系列最新**《No?Time?To?Die》中，Valhalla成为了邦德的座驾。而且实车也被派往了拍摄现场，虽然阿斯顿马丁在这台啊Valhalla拍摄用车上更多只是一款严格意义上的工程用车，但很多细节还是做得比较精致，更具有未来感，包括可调的隐藏式尾翼，夸张的鲨鱼式前脸，没有外后视镜，依靠摄像头对全车进行监测，甚至排气管都被设计到车身里，非常炫酷。

Valhalla内饰只有一个驾驶仪表，完全没有过多的按钮，完全可以通过语音控制车内相关电器件，方向盘造型也很前卫。

阿斯顿马丁Valhalla预计2022年上市，全球仅限量发售500台，目前全面接受订单。

阿斯顿马丁Valhalla定价预计在90万美金左右，如果加上关税和渠道的利润，估计国内价格可能要超过1000万。但是Valhalla的炫酷造型，估计也?能吸引不少粉丝和簇拥着的购买，我们也期待这款车能早日上市。

不知道大家对阿斯顿马丁Valhalla这款超跑是怎么看，欢迎大家关注和留言回复交流。

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拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

提及超豪华品牌，大多数人都会两眼放光，心生羡慕，可在车企和股东眼中，这东西“食之无味，弃之可惜”，真是让人纠结不已。

究其原因，无非是超豪华品牌的盈利能力低下，还需要投入大量的研发经费，经常入不敷出。而正因为它不是一个赚钱的项目，所以大多数超豪华品牌必须依附在财大气粗的汽车集团旗下，比如大众的布加迪、宾利，宝马的劳斯莱斯。

由于平台化的成果，宾利和劳斯莱斯在母公司的扶持下，已经开始展现出了一定的盈利能力。然而，另一家超豪华品牌阿斯顿·马丁可就没这么了。最近一段时间，阿斯顿·马丁将被出售的消息出现在网络，甚至有传言买家是中国吉利汽车。

那么，情况真的如此吗？

◆

历史悠久，却时运不济

一提到阿斯顿·马丁，很多人会联想到007詹姆斯·邦德的故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。

但事实上，007只是锦上添花，在一百多年的历史里，阿斯顿·马丁还有很多故事可讲。

阿斯顿·马丁的诞生和其它汽车品牌相当类似，我们甚至可以发现几乎所有的汽车品牌诞生，都有这一故事主线。阿斯顿·马丁由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建。

马丁是一个有钱的赛车手，而班福德则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。

公司诞生后，阿斯顿·马丁品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，被称为跑车中的劳斯莱斯。时至今日，阿斯顿·马丁的首页，依然有“惟·美、手工打造、艺术”等品牌关键词。

虽然历史悠久，品牌底蕴深厚，但英国人似乎并不善于做生意。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。

2007年，福特也遭遇了危机，不得不将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖给了科威特Adeem?Investment?of?Kuwait、Investment?Dar和英国商人John?Sinders的合资公司。

◆

奢华优雅，却难以盈利

失去了福特这样的汽车大集团资金与技术的输血，阿斯顿·马丁在一段时间内陷入了困局。尤其是超跑的技术，很难在短时间内完成研发投用。好在戴姆勒“于心不忍”，联合阿斯顿·马丁开发了新一代V8发动机，用于梅赛德斯AMG、戴姆勒和阿斯顿·马丁的新车型。

后续，阿斯顿·马丁推出了几款新产品，其中包括“性价比”颇高的Vantage，但收效甚微。

日前，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy?Palmer）透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司将其业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。

安迪·帕尔默将希望寄托在了阿斯顿·马丁107年历史上的首款SUV——DBX身上。阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到4000台左右，甚至高达到5000台，成为该品牌的畅销车型。而根据帕尔默的预计，到2020年阿斯顿·马丁的总销量将达到6000至6500辆，虽然2021年才是DBX的首个完整销售年度，但一定会成为销量第一的车型。

黎明就在眼前，但阿斯顿·马丁似乎已经等不及了。由于业绩低迷，去年12月，阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。

事实上，自2018年10月IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。

◆

英伦，将去向何方？

据海外媒体报道，阿斯顿·马丁证实，由于“市场环境具有挑战性”，该公司再次发布盈利预警，并且目前正继续与潜在投资者洽谈融资，其中就包括中国吉利。

报道称，浙江吉利控股集团正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。针对该消息，阿斯顿·马丁只是说与潜在投资者正在进行持续沟通；而吉利方面则表示：“对此事不予置评。”

然而，在今年1月12日，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，杨学良的这一社交动作，让外界又产生了联想。

众所周知，近年来吉利在品牌收购、合作等事项上常有惊人之举，除了2010年蛇吞象拿下沃尔沃之外，2017年，吉利控股又收购DRB旗下宝腾控股49.9%股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%股份。2017年11月，吉利控股完成对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购。2018年，吉利控股投资90亿美元，通过二级市场收购戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。

“在我们看来，如今的吉利，要收购一个15亿英镑的阿斯顿·马丁，绝对不是什么难事。问题在于，两者的并购重组，会不会产生符合预期的效应，毕竟就目前阿斯顿·马丁的财务困境来看，单纯的财务投资对吉利控股来说意义不大，除非能收购品牌和技术，这显然是吉利需要思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅！吉利正谈判入股阿斯顿·马丁，要做中国的大众？

当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence?Stroll）领导的财团，以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，此外等劳伦斯?斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。?

此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。?

舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。

“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy?Palmer）表示。?

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加拿大财团能带来什么?

这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。?

“我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受访时表示。?

同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债1.5亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。

股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。?

1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”尘埃落定。

此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny?Hughes）即将卸任?。?

劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing?Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance?Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。

“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。

本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。?

此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy?Hilfiger和Michael?Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。?

“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒访时表示。

阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。?

至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda?executive?super?saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。?

与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。?

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如此高贵，缘何贫穷?

以超跑闻名于世，是**《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。?

在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。?

宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”

同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。?

相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。?

阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。?

阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到年累计销量才突破一万辆。?

自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。?

从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。?

如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。

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吉利入股阿斯顿·马丁？豪车国产化你怎么看？

吉利全球扩张仍在持续，继沃尔沃、路特斯、戴姆勒后，吉利正洽谈投资阿斯顿·马丁。如果这次收购最终完成，又是中国车企的一次名扬全球的交易。

英国《金融时报》报道，吉利汽车正谋求投资英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁，已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈。

知情人士透露，吉利汽车正在进行尽职调查，考虑入股这家需要新资金的英国集团。

受消息影响，于2018年10月在伦敦证券上市的阿斯顿·马丁，股价一度上涨20%。

由于销量数据、业绩下滑、财务困境，阿斯顿·马丁证实与战略投资者进行谈判。阿斯顿马丁早前表示，公司“仍在与潜在的战略投资者进行讨论，可能涉及也可能不涉及对公司的股权投资”，我们将在适当的时候对外发表进一步的正式声明。

对阿斯顿·马丁有兴趣的投资方不止吉利一家。2019年12月，外媒报道称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）正准备竞购阿斯顿·马丁大量股份，令其控股19.9%。劳伦斯·斯特罗尔看来，由于销量和财报数据等未达预期，阿斯顿·马丁如今股价处于较低状态，借助品牌重塑和新产品投放，未来几年阿斯顿·马丁股价将会快速增长。

劳伦斯·斯特罗尔是F1车手兰斯·斯特罗尔（Lance?Stroll）的父亲，同时也是Racing?Point?F1车队的拥有者，其拥有超过20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪榜中排名第877位。

知情人士透露称，劳伦斯·斯特罗尔可能会通过向阿斯顿·马丁现有大股东或公开市场购买来扩大持股。如果劳伦斯·斯特罗尔先进行投资，吉利汽车将寻求参股阿斯顿·马丁。

不过，目前各方说法也不是最终结果。有知情人士还说，吉利谈判结果可能会是技术合作，而不是全面投资。值得注意的是，德国戴姆勒向阿斯顿·马丁提供发动机和技术，而吉利持有戴姆勒约10%的股份，是戴姆勒的单一最大股东。

对此，阿斯顿·马丁和吉利汽车方面均没有作出置评。

阿斯顿·马丁是一家英国跑车制造商，公司始建于1913年3月，至今已有107年历史，1994年曾成为福特汽车公司的全资子公司，于2007年再次易手，目前阿斯顿·马丁的最大股东为欧洲战略投资集团，后者拥有阿斯顿·马丁30%以上股份。

自2018年10月在伦敦证券挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，股价一度下跌了80%，销量不佳以及陷入亏损泥潭，让这家公司不得不发行债券筹集更多资金。

根据财务信息，阿斯顿·马丁在2019年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑（约合人民币8.34亿元），去年同期则为盈利2390万英镑。该公司表示，业绩不佳的原因归咎于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。阿斯顿-马丁CEO安迪帕尔默透露，2019年品牌交付5819辆汽车，比2018年下降了7%。

2019年阿斯顿·马丁正式发布了首款SUV车型——DBX，中国市场售价237.80万元，2020年年中交付，该车将与宾利添越和兰博基尼Urus竞争。阿斯顿?·?马丁把希望寄托在DBX身上，期待这款新车上市后的销量能增长近一倍，预测年销量达到4000-5000台，助品牌复兴。

对于吉利来说，加入阿斯顿·马丁有助于提振集团在全球市场声望，也将是该公司进军全球视野的重要部分。吉利控股集团旗下拥有五大业务板块，其中吉利汽车集团旗下包括吉利、几何汽车、领克汽车、宝腾汽车和路特斯汽车，沃尔沃汽车集团则有沃尔沃汽车和极星汽车。

在全球市场中，吉利控股集团还是戴姆勒的单一最大股东，由此吉利控股与梅赛德斯-奔驰成立smart品牌全球合资公司，共同开发下一代纯电动smart车型，在中国投产，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。成为英国跑车品牌路特斯的最大股东后，吉利已将其引入国内生产，未来将在吉利武汉汉南工厂投产。

如果吉利成为阿斯顿·马丁的股东后，或许未来也将有更多合作的可能性。

吉利销量数据显示，2019年全年总销量为136.156万辆，较去年同期减少约9%，刚好完成年度销量目标。同时，吉利2020年的销量目标定为141万辆。

有网友评价，如吉利对标斯柯达、领克对标大众、沃尔沃对标奥迪、路特斯对标保时捷、阿斯顿·马丁对标兰博基尼的话，吉利集团即将成为中国的“大众集团”。

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没落贵族阿斯顿·马丁将靠吉利逆风翻盘？

一提到阿斯顿·马丁这款国际级别的超级跑车，大家想到的除了品牌，还有就是动力与设计。在大多数人眼中，阿斯顿·马丁拥有着无与伦比的漂亮外观和望尘莫及的价格。

谈到吉利，大家更多的时候还是会给他贴上“国产”、“廉价”的标签！不过随着汽车工业的发展，吉利品牌目前也在强大这条路上越走越远！

自从收购了沃尔沃以后，吉利可谓如鱼得水，在汽车行业的份额也是越来越高。如今，除了吉利品牌，还延申出来了电动车品牌几何，和燃油高端品牌领克。

近日，据外媒消息，吉利目前在考虑收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并着手与这家汽车制造商的投资者和管理层进行了会谈。当然，参与此项目的还有国产电池龙头——宁德时代。

截止到目前为止，三方企业并没有做出太多回复。但是在伦敦挂牌的阿斯顿?·马丁股价却大幅飙升，此前涨幅曾一度达到20%。

不得不说，这次如果吉利成功入股阿斯顿·马丁，那么这将成为吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒集团部分股份后，又一次“大作”！那么，这一次的“算盘”，该如何打？

困境重重，阿斯顿·马丁或迎来重生

其实，吉利收购海外品牌并非首次，在此之前还收购了豪华品牌路特斯（Lotus），值得一提的是，路特斯（Lotus）与阿斯顿·马丁同属于英国品牌。吉利认为两者整合后，在技术和汽车平台方面可能可以节省资金。

2019年，对于阿斯顿·马丁并不友好，数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。而销量下滑的主要原因就是欧洲市场，这直接导致了Vantage车型的销售情况不佳，从而影响了品牌全年任务。

此外，根据公司财报，在2019前三季度，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。同时，成交额也出现了大幅度下滑。

而在早前就有报道，阿斯顿·马丁正在与加拿大亿万富翁、F1车队老板劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)等人在洽谈入股事宜，所以此次吉利、宁德时代的洽谈也并非“空穴来风”。

现阶段，阿斯顿·马丁已经进入“下一个百年”的关键阶段，自阿斯顿·马丁2018年在伦敦首次IPO以来，销量并未达到市场预期，加上阿斯顿·马丁的电动化车型量产受阻，所以种种难题都给品牌带来了“重创”。

可见，寻找全新伙伴，保全实力，实为明智之举。如果这次收购能够顺利落地，那么，它将为吉利的全球化，再次贡献一份力量。

金融危机，沃尔沃打响吉利“第一枪”

2010年3月28日，来自中国汽车界的一条消息可以说是震惊了全世界，吉利控股全资收购了沃尔沃的轿车业务。这次收购，对中国汽车界有着里程碑的意义。同时，吉利也一跃成为中国汽车业第一家真正意义上的“跨国公司”。

在此之前，当时由福特控股的沃尔沃汽车就像一个“无底洞”，时刻依靠福特品牌的供给。可能是长期处于亏损下的福特看不到希望，于是便把沃尔沃汽车送进了交易市场。

要知道，福特收购沃尔沃品牌花了60亿美元。对于沃尔沃这个“烫手山芋”，当时没有任何一家车企愿意甘当“接盘侠”，毕竟一个品牌十有八九会拖垮另外一个品牌。

不过就在这个时候，“艺高人胆大”的李书福出现了，他做出了一个大胆的决定，愿意赌上全部身家来收购沃尔沃汽车，以至于在后期，他还有一个“汽车疯子”的称号。

天时地利人和，经过多方博弈，吉利汽车最终以18亿美元的价格收购了沃尔沃汽车，当时的收购，堪称“蛇吞象”。

自从被吉利收购之后，沃尔沃品牌就如同开挂一般，销量年年见长，尤其是在华的销量。近日，沃尔沃公布了2019年的销量成绩。2019年，沃尔沃全球范围共售出705452台，同比增长9.8%。品牌创造连续第六次全球销量的新纪录，也是品牌创业93年的历史中，年销售量首次突破70万辆大关

同时，在中国市场，沃尔沃的销量也达到了154961辆，较2018年成长18.7%，促使沃尔沃在中国创下了历史销售新高，在美国、欧洲等国家也有着不错的表现，可以说，吉利收购沃尔沃以后，两者都实现了“量”到“质”的升华。

跑车之路开启，吉利收购路特斯

作为一个自主品牌，吉利一直秉承着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”的造车理念，赢得了消费者的认可。在2010年收购完沃尔沃以后，品牌在2017年又打起了路特斯的主意。

谈到路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”），大家应该不会陌生，作为一家跑车制造商，路特斯和保时捷、法拉利并称世界三大跑车制造商。旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，但是由于车型的局限性，路特斯在市场上的表现并不占优势。

2017年，吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购宝腾汽车49%的股份以及跑车品牌路特斯（Lotus?Group）51%的股份。由于宝腾拥有英国跑车厂商莲花的控股权，所以吉利的这一次收购，意义与之前沃尔沃类似。

不过，区别于沃尔沃，路特斯所生产的车型都为赛车，所以对于路特斯而言，品牌车型的意义，已经大于了销量。

至2017年吉利完成路特斯的收购以来，路特斯的首要任务就是重回一线跑车品牌阵营。根据此前媒体报道，路特斯将在2020年推出两款全新跑车，其中一款为路特斯全新的赛道版跑车；另一款跑车为现款车型的替代品。

那么，下一次，你认为吉利会收购谁？

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1月11日，据《金融时报》报道，吉利正以2亿英镑收购阿斯顿·马丁（Aston?Martin）19.9%的股权，双方已展开1个月的初步接触。

同日，路透社也称，吉利欲意收购阿斯顿·马丁部分股份，但具体收购方案目前仍不明朗。

一?没落的英国贵族——阿斯顿·马丁

此时的阿斯顿·马丁如同没落的英国贵族，急需金主挽救局面。阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默表示，马丁2019全年交付新车5819辆，同比下滑7%。公开资料显示，马丁2019年前9个月税前亏损9230万英镑（约合人民币8.34亿元，2018年同期利润为2390英镑）。马丁方面将其归因于英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。

为提振市场，马丁在2019广州车展期间推出了首款SUV，售价237.80万元，对标宾利添越和兰博基尼Urus，新车将于2020年中实现交付。DBX设计语言承袭DB系列风格，但不难看出福特的影子，车身尺寸为5039*1998*1680mm，轴距3060mm，动力搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550Ps，峰值扭矩700N·m，传动上匹配9AT变速箱，配备全时四驱系统，破百时间4.5s，最高车速291km/h。该车被马丁寄予扭亏为盈的厚望，安迪预计该车全年销量达到4000辆，甚至5000辆。

马丁始建于1913年，总部位于英国华威郡盖登，至今有107年历史，因多次作为邦德在**《007》中的座驾而闻名于世，但实车销量却差强人意。盈利能力不佳导致其命途多舛。1994年，出售给福特，成为福特全资子公司。2007年，福特将其大部分股权出售给一个由英国赛车公司Prodrive领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial以1.5亿英镑收购其37.5%股权。2018年10月，在伦敦证券挂牌上市，后股价下跌80%。安迪表示马丁经历了“非常令人失望的一年”。在这种境遇下，马丁显然需要白衣天使。

二?中国的大众——买买买的吉利

而吉利则发展势头强劲，稳居中国自主民营车企第一。乘联会数据显示，其2019年批发销量为1500,619辆，市场份额6.5%，目前市值1454.87亿港元。并且，其大肆收购也举世瞩目，从沃尔沃到宝腾，再到戴姆勒，每一桩收购案都举世瞩目。

全资收购沃尔沃并将其扭亏为盈。2010年3月28日，吉利以18亿美元（1999年，福特收购沃尔沃花费64.5亿美元）从福特手中买下沃尔沃100%股权和相关资产（包括知识产权）。财务数据显示，2009年吉利总营收42.89亿元，而沃尔沃的总收入超过1000亿，但连年亏损。在公众眼中，当时该收购案还属蛇吞象的罕见事迹。这次收购，李书福看中的是沃尔沃的技术和管理，且选择这一时机出手是因为可以低价买入，节省成本。之后，沃尔沃被成功盘活，身价攀升至120亿至180亿美元，而吉利也凭借沃尔沃的技术实现产品升级和销量攀升。

入股宝腾进入东南亚市场。2017年6月，吉利收购宝腾（马来西亚）49.9%股份。当时宝腾连年亏损，而吉利看中的是宝腾在东南亚巨大的市场份额。收购之后，博越和博瑞通过换标成功进入东南亚市场。

入股戴姆勒获得表决权。2018年2月，吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份，且具有表决权，成为戴姆勒最大股东。2019年，吉利和戴姆勒宣布合资，双方各持股50%，联合推动Smart品牌在全球的转型。1月8日，吉利宣布“智马达汽车有限公司”成立，对标长城和宝马的光束汽车。

如今，传出吉利收购马丁的消息，那么吉利收购马丁后又能获得什么？除去马丁的声望，相关人士指出，吉利看中的是技术，由于路特斯的技术并不强势，入股马丁能够进行技术共享和供应商等整合，进而有效降低成本。另外，由于消费结构变化，超豪华市场具有增长空间，而马丁无疑具有增长潜力。

近年来，吉利在买买买的路上势不可挡，因此一有收购，吉利就会被CUE，但它绝不是接盘侠。回顾以上几桩收购案可知，吉利一般会选择在对方股价低时以相对较低的成本买入，再通过注入资金等方式将对方盘活，同时利用对方优势促进吉利品牌自身的发展。目前，吉利已经迅速建立起汽车帝国的版图，它的野心是做中国的大众。李书福早就说过，未来传统车企将只剩2-3家。而吉利的目标不仅是占有1席，还是成为第一。

三?吉利能否当成白衣天使？

那么，吉利是否真的会成为马丁的白衣天使？吉利副总裁杨学良曾在微博上发布了马丁的相关内容（目前该条微博已删除），被猜测为好事将近。

另外，马丁还有其他意向收购者。据《Sky?News》消息，宁德时代有意入股马丁。由于马丁正在研发纯电跑车，而宁德时代在电池技术方面的优势正好可以形成互补。

另据《金融时报》消息，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll，F1车手兰斯·斯特罗尔的父亲）也准备竞购马丁股份，拟控股19.9%。斯特罗尔是Racing?Point?F1车队的拥有者，拥有20亿英镑财产，在2019福布斯全球亿万富豪中排名第877位。斯特罗尔认为，由于销量和财报数据均未达预期，如今马丁股价处于较低状态，但借助品牌重塑和新产品投放，未来几年马丁股价将获得快速增长。

距焦观点

受到吉利收购消息的影响，阿斯顿·马丁的股价一度大涨，可见资本市场对吉利的信心。对于吉利来说，收购马丁可以获得声望和技术，并与旗下路特斯实现整合从而降低成本。加之对沃尔沃、宝腾、戴姆勒的收购经验，吉利在资本运作和盘活品牌方面也具有较大优势。当然，从金融角度来看，目前媒体传出的许多收购消息也助推了马丁的股价上涨，而这背后或许是马丁方面做高股价以争取更高收购价格的举措。

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