汽车对比评测_汽车性能对比表

1.雷克萨斯LM领衔，最大价格跨度的MPV对比评测

2.全新沃尔沃S60和奥迪A4L对比评测，同样是豪华B级车，你更喜欢谁

3.双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

4.氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 舒适篇

5.美媒评出十款最值得买的家用车！美系全军覆没，七款是日系

与第三代汉兰达不一样的是，第四代汉兰达全系标准配置2.5L混动系统，全系车重1.9-2.1吨中间，有人下单电机两驱及其双电机四驱二种，此次大家试架的是双电机四驱版，电池电量更高，综合性输出功率更高，1 1>2，保持更强的驱动力和更低的耗油量。先看来一组国家工信部数据信息，两驱版一百公里综合油耗5.3L，四驱版综合油耗5.8L/100km。

汉兰达安装第四代增强版THSⅡ丰田混动系统软件，与两驱版对比，四驱版汽车在后轮上增加了一个推动电机，评测的破百考试成绩为8.5秒，强大的加速性能代表着你不论是大城市或是实时路况，都可以很坦然的进行加快高速行驶。低速档以电机推动为主导，必须急加速时汽车发动机还会干预，前后轴双驱动电机，可智能化完成前后轴推动力100:0-20:80大范围调整。

三代的车内饰的确并没有四代的高档一些，如说上一代是属于落伍年久的商品，那样四代的车内饰总算跟上时代了。此外仪表台的硬包也代替了三代的硬邦邦塑胶了，也有四代的大屏幕比三代的大屏幕更具有时代气息，而且适用CARPLAY。置物层面基本上一样，但新一代的汉兰达，设计方案更为恰当，更为新潮，整体而言车内饰层面大大的领跑三代车内饰。

380T新汽车将配备全新升级进口的的TNGA 2.0T模块，这副模块编号为“S20A”，也是第一次开启。至大功率182kW（248大马力），峰值扭矩能做到380N·m。比下，旧款汉兰达2.0T至大功率为162kW，新引擎在功能层面拥有显著提高。仅这般，全新升级2.0T汽柴油版配对的是全新Direct Shift 8速手自一体变速器，那也是丰田汽车全世界初次在型号上配备这一款全新升级8AT变速器。这一款新变速器的调速齿比范畴大幅度扩张，会出现更好耗油量主要表现。

雷克萨斯LM领衔，最大价格跨度的MPV对比评测

我们刚刚做了这两款车的专业评测，有数据，大家可以对比一下。

第一，雷凌(科罗拉多州)

本次评测并没有选择口碑更好的卡罗拉，而是选择了广汽丰田雷凌，因为这两款车在设计、做工、用料以及驾驶体验上几乎一模一样。作为丰田家族中销量最高的系列车型，雷凌成就了一款家用车的品质，被誉为最全面、最均衡的车型。事实上，它是。

卡罗拉教授和雷凌的驾驶经验早已耳熟能详，但经过对比，他们对它的看法发生了一些变化。比如它的悬架没有预想的那么软，转向好像挺灵敏，动力也比预想的好，但是隔音真的挺一般的。

卡罗拉和雷凌的区别大多在于前脸。很难说谁比谁好看。雷凌的前脸看起来更年轻，而卡罗拉则略显成熟。雷凌的车身看起来有点短，尾部几乎没有任何设计感。但总的来说，雷凌的设计相当和谐。第一个看起来并不奇怪，即使你看了很久，你也不会感到无聊。

再看内饰，丰田的内饰设计一直都比较单调，而且还算合理，所以你几乎找不到这个内饰有什么亮点。但是内饰更好。即使贬值了五六年，看起来也不会太老。缺点是脏了看起来特别寒酸。

雷凌的外观和做工还算不错，全车的缝隙没有特别的故障，而且油漆的厚度也很均匀，大概100-110左右。

评测的雷凌是2017年改装的185TCVT的领先版本，中控屏用搪塑工艺，加工精度非常好，尤其是“针脚”模仿的非常逼真。整个仪表盘的组装也很好，相当严密，没有发现明显的裂纹。

座椅用织物包裹，效果相当令人满意。使用了座垫的承重力，包裹性也一般，但防滑方面不成问题。座椅靠背支撑得当，能很好地找到适合自己的坐姿，但坐姿不会“窝”得太深。

与同级别相比，雷凌的乘空房属于中上水平。前排座椅手动调节，四向调节，可以给头部留下很好的空空间。后排座椅的靠背空比较直，两腿之间的表现空非常好。

后备箱相比同级车型在体积上有一定优势，但开口高度也比较高。驾驶舱空的储物间还不错。手套箱和车门储物格的尺寸相当令人满意，而中央扶手箱内的储物格相对较小，但整体评分还是可以接受的。

评测的丰田雷凌搭载1.2T发动机，铝合金缸体缸盖，缸内直喷技术，但只需要加92号汽油。

是CVT变速箱。前阵子这个变速箱爆发了“鸣笛”的问题。现在这件事已经淡化了。

从动力数据来看，雷凌的百公里加速表现并不算太差，也就是刚开始的表现比较差，发动机中后部的加速其实也不差。此外，雷凌的制动性能也不理想。

雷凌的油耗让我们大吃一惊。测试距离为61.4公里，公路路段为26公里，总油耗为4.77升，是本次横向评价模型中最高的。

虽然雷凌被定义为平衡良好的紧凑型家用轿车，但它实际上有明显的优势和劣势。比如隔音水平比较低，但驾驶控制在平均水平以上。

雷凌的转向手感不是很好，方向盘调校了3圈，有点空位置。转向手感适中，方向相对准确，更容易驾驶。但是它的对中比较轻，低速行驶感觉有点不自然，高速行驶方向盘也不是很重。

雷凌的悬架调整不能称之为韧性，但支撑能力适中，方向盘小角度轻摆时，车头反应不错，但转弯角度不大。这时，车身会轻微晃动。

雷凌1.2T发动机动力不弱，尤其是涡轮正压后，推背感比同级别自然吸气车型更好。但即使是小排量涡轮增压，这款发动机还是会感觉涡轮迟滞。而且，当你踩油门时，发动机的反应很慢。速度提升后，动力需要犹豫片刻才能出来。

配备的E-CVT变速箱没有任何乘坐舒适性问题，但它已经减缓了速度的增加。当你深踩油门时，速度会上升，但速度不会上升。本来发动机有涡轮迟滞，现在如果变速箱再延迟，动力会来得更晚。

雷凌有些神秘的悬架硬度使汽车的滤振舒适性相当普通。虽然没有太大的震碎，但几乎是未经处理就完全闯入了。通过一些坑洼时，它的悬挂反应相当快，车身侧倾也不会太严重。

隔音是雷凌的一个弱点。虽然发动机声音不大，风噪抑制也不算太差，但胎噪明显。而且遇到碎石路时，石头撞击底盘的声音可以清晰地传入驾驶舱。

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和卡罗拉一样，雷凌的口碑在于可靠性，其他方面也恰到好处。比如底盘支撑适中，转向手感非常友好，动力处于中等水平，配置还可以接受。

总的来说，雷凌的优点是平衡性好，动力有点突出，隔音有点差，油耗莫名其妙地高。

然后是标致308

很多人说起法国车，难免会提到浪漫，但教授在标致308里并没有感受到浪漫。不仅如此，教授认为这款车其实是接地的，各方面都是靠实用性。但是中国人对PSA品牌标致、雪铁龙了解不深，影响了其在中国的销量。关心汽车的人可能知道法国人擅长调整底盘，但其他方面不一定清楚。那么，它只是一辆底盘好的车吗？

经过教授的深入测试，发现这款车不仅底盘性能好，隔音和内饰材料也出奇的好。但是对于一辆行驶品质这么好的车来说，它的动力水平远远差于我的预期。归根结底，是它的变速箱影响了整体的行驶品质。

虽然这款标致308很难找到浪漫的地方，但用时尚来形容还是挺合适的。它不仅有着圆润的线条设计，还符合国人审美的进气格栅。它横跨车尾的黑色长条设计与狮爪尾灯相连，看起来真的很独特。看整体车身设计的协调性和紧凑性，真的很有独特的味道。

其实标致308的内饰设计还算不错。整体布局立体，层次分明。没有了中控屏，呈现出简约的美感。仪表盘的外观设计有点意思。据说这是泰空舱的设计，反正挺科学的。从教授的角度来看，内饰仪表盘最短的一块板的设计是方向盘，感觉怕毁了整个内饰。

外观上，标致308的缝隙比较均匀，油漆没有杂质，颜色还是挺不错的。教授测量了油漆厚度，大约100-120微米，性能非常出色。

评测车型为2016款1.6L自动时尚版，标致308表现不错，面板之间接缝严密，没有发现做工上的瑕疵。值得称赞的是，标致308的仪表盘比较柔软，手感和手感都不错，比同级别的要好。

座椅用织物包裹，防滑性好，硬度适中，包裹性好。坐姿可以调低，轻松找到适合自己的驾驶坐姿。

从同级别来看，标致308的后排空属于比较小众的阵营，与主流合资紧凑型轿车相比，并不算合格。前排座垫可上下调节，头部留有足够的空空间。后排坐垫坡度比较大，使得头部空多了很多。

后备箱空挺满意的，开口高度不高。标致308车内储物空格很多，有些储物格比较奇怪。

经过评估的标致308搭载1.6L发动机，型号EC5，铸铁缸体，铝制缸盖。用多点喷射技术，要求加92#以上汽油。

变速箱为爱信6AT。虽然这款变速箱久负盛名，质量稳定可靠，但如果PSA集团与之匹配，总感觉堪忧。

动力测试数据显示，标致308百公里加速不佳。这对EC5发动机属于高速发动机，低速扭矩较弱。不过教授经常开这种手动变速箱的车，低速的时候公差还不错。因此，加速性能估计会被变速箱拖累。

标致308的山地车距离相对较短，被认为是同级别中的优势。

标致308加速一般，但油耗不低。已测试62公里，其中高速公路26公里，总油耗4.65升。

标致308的驾驶操控和舒适性让教授感到喜忧参半。PSA擅长造发动机、调底盘，但变速箱调校不好，影响了整个驾驶体验。

法国人热爱赛车，擅长打造一些运动模型。就标致308而言，它的运动感是从方向盘开始的，尺寸小，抓地力好。低速时方向盘很轻，但没有空位置，方向很准。因为尺寸比较小，所以打击方向的时候增加了灵活性。

标致308的底盘调校很好，悬架相对有弹性，同级几乎没有对手。在悬架支撑充足的情况下，标致308前后轻轻摆动时，车头的反应非常灵敏，转弯时车尾的跟随也让人感觉底盘“齐整”。

而且标致308的悬挂反应很快，尤其是通过大坑时，车身晃动比同级别大部分车型都要小。标致308的路感相当清晰，过滤掉的震碎变成了小震动低声音，可以清晰的告诉你现在的路况是什么样的。

这台EC5发动机的性能并没有那么差，油门响应不快不慢，声音也相当畅快。当转速增加时，很明显功率在增加。

变速箱是这辆车的致命漏洞。即使装载自有品牌车型，爱信6AT的表现也非常出色，但在标致308上可以明显感受到挫败感。升档的时候会觉得自己被倒车了，降档的时候明显能感觉到车子被速度拖了。

标致308不仅悬架韧性好，而且车身刚觉也不错。

隔音上，我以为法国车除了底盘隔音没有优势，没想到标致308的隔音性能非常好。发动机的声音和风噪隔离得非常好，在同级别中绝对是优秀的。

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据说法国车有一个神奇的底盘，其实名副其实。就标致308而言，虽然是标致家族的低端车型，但在舒适性方面还是要比其他车型表现更好，可见法国人的底盘调校能力真的很给力。

综上所述，标致308的优点是底盘操控性和舒适性出色，隔音水平高，做工好。缺点是发动机动力差，油耗高，配置低。

百万购车补贴

全新沃尔沃S60和奥迪A4L对比评测，同样是豪华B级车，你更喜欢谁

撰文?|?刁晨

在南方地区，MPV常常被直观地称作“七人车”，港澳人士更愿意形象地叫它们“保姆车”，作为全家人一起出行的首选交通工具，MPV正在被越来越多的家庭认可：无论家用还是商务，无论接送老人小孩还是自己独自享受，MPV空间灵活、舒适度高、功能性强的优势都是轿车和SUV无法比拟的。

说到近期MPV阵营里的热门爆款，当属去年上海车展首发的雷克萨斯LM。它的出现不仅取代了丰田埃尔法此前一直占据的MPV王者地位，更是以“四座布局”的概念将MPV的奢华和尊贵属性推向新的高度。今天，我们为雷克萨斯LM找来了四款热度颇高但售价区间各不相同的MPV，来一次久违的MPV大价格跨度横评，这几款MPV堪称各自价格区间里最有代表性的产品，如今齐聚一堂，我们一起看看他们的具体表现如何。

“本田大法”，也要会过日子

车辆型号：广汽本田奥德赛锐·至臻版

车辆款型：2019款

官方售价：32.18万

使用里程：1.9万公里（在用车）

时尚亲和的形象和灵活实用的空间一直是奥德赛横扫家用MPV市场的“法宝”，锐·混动版本的加入更是增加了购买奥德赛的说服力。不到4.9米的车长和刚过1.8米的车高让奥德赛成为今天全场身材最“小”的一个，但出色的空间布局弥补了身材的“缺陷”，停车泊位也更灵活方便。

在细节的人性化设计方面，奥德赛可以说是为今天的对手们上了一课。首先它的车厢地台是全场最低的，特意考虑了方便老人和孩子上下车；其次中间两张航空座椅调节坐姿和前后左右移动的时候都很轻巧，操作起来特别省劲；另外第三排不用的时候可以完全收纳至地台之下，方便尾箱装载物品。这些都是奥德赛作为日系MPV善于利用空间和注重细节体验的典型特征。

奥德赛锐·混动车型最大的亮点就是本田第三代i-MMD混动系统的加入，不仅动力规格更符合一台MPV的需要，还比汽油版车型更节能省油，而且中低配版本不到30万的价格就能拥有，对于家庭使用者来说真的是相当划算。

告别“胖头鱼”，宜商也宜家

车辆型号：上汽通用别克GL8?ES?28T豪华型

车辆款型：2018款

官方售价：36.99万

使用里程：3.3万公里（在用车）

和奥德赛相比，GL8的商务取向更明显一些，这一点在其别克家族式的前脸设计上体现得最明显。5.2米的车长让GL8看上去明显比奥德赛大一号，但悬浮式车顶和两道腰线的设计削弱了车身的臃肿感，还多了几分时尚气息。相比前代GL8浓浓的商务气息和被称为“胖头鱼”的造型，这代GL8的整体气质明显要更容易让普通家庭消费者接受。

之所以能成为商用MPV的首选，GL8多年来打下的口碑和累积的经验可谓功不可没，比如它的车厢地板虽然比奥德赛略高，但上下车依然方便；车厢空间布局很合理，二三排满座的情况下，尾厢依然容得下婴儿车和行李箱等大件物品，这也让GL8成为许多二孩家庭的选择。中排的行政座椅虽然看上去不显豪气，但腿托、加热、通风等享受型配置一应俱全，乘坐感受完全对得起“陆上公务舱”的美誉。

换装2.0T发动机和多连杆独立后悬挂是这一代GL8在动力和底盘部分最显著的提升，更从容的动力和更彻底的过滤都让GL8的行驶品质更上一个台阶。但GL8的驾驶感觉依然安稳从容，毕竟让一车乘客舒舒服服地乘坐才是MPV最重要的指标。

以大致胜，气场不能丢

车辆型号：梅赛德斯-奔驰V260L尊贵加长版

车辆款型：2016款

官方售价：60.48万

使用里程：4.2万公里（在用车）

说到商务取向，梅赛德斯-奔驰V级是今天最有商务范儿的一个。硕大的奔驰家族式前脸看上去就有一股威严庄重的气势，方正平直的“方盒子”车身长度接近5米4，高度超过1米9，这些“指标”让V级很有存在感，也更适合出席比较正式的商务场合。

“方盒子”造型同样为V级带来全场最宽阔的车厢空间，浅白色内饰配上奔驰家族式的奢华装潢，让车厢氛围显得既豪华又明亮。二三排座椅的前后移动范围是最大的，中间行政座椅的调节范围是最大的，尾箱空间是最大的，就连小桌板也是最大的。因为够“大”，在V级里体验这些MPV该有的功能感觉都很爽，甚至它的座椅还能组合出面对面的会议模式，只不过操作起来比较繁琐。

身为典型的欧系MPV代表，梅赛德斯-奔驰V级行驶起来最大的特点就是底盘和悬挂非常扎实硬朗，在平整的路面上会给人极强的安定感和信心；但是一旦遇到不好的路面或是过减速带，V级的舒适性表现就差强人意了，颠簸和弹跳感传递比较直接。V级的动力总成是大家非常熟悉的M274?2.0T发动机+7速手自一体变速箱，日常响应很是积极，变速箱的反应也够快，唯独高高在上的坐姿会让驾驶者有一点点“开货车”的错觉。当然，我们相信V级买家大部分时间都会坐在后排吧。

埃尔法孪生兄弟，年轻更有个性

车辆型号：一汽丰田威尔法双擎2.5L?HV尊贵版

车辆款型：2019款

官方售价：85.6万

使用里程：800公里（准新车）

虽然和埃尔法有着千丝万缕的联系，不过今天到场的威尔法还是让所有人眼前一亮：与埃尔法的“武士面罩”格栅相比，威尔法的双层前脸和宽厚的镀铬件显得更加年轻化，全透明尾灯罩和“回”字型的点亮效果也让它极具个性，总体来看威尔法的商务气息没有很浓，可以说家用商务都很合适，比较均衡。

同样的年轻化气息在威尔法的车厢里也能找到，从车顶到地板的这套全黑内饰完全没有老气的感觉，适度点缀的一些镀铬饰件和深色木纹饰板衬托出低调而精致的氛围，置身其中别有一种“沉浸感”。第二排的两张航空座椅与埃尔法相同，乘坐感和贴服性都是一流水平。威尔法的隔音效果也保持了和埃尔法一致的优秀水准，无论是开起来还是停车的状态，只要关上门，车厢静谧感就会显得特别突出。另外在配置上，威尔法装备全车无钥匙进入，这点是埃尔法所没有的。

威尔法全系搭载的是2.5L自吸发动机+电动机组成的双擎混合动力系统，并且标配E-Four电控四驱。虽然外观更年轻、更运动，但威尔法的驾驶感受还是注重轻松和舒适性。丰田这套成熟的混动系统在威尔法上表现得从容得体，底盘的滤震效果也很好，悬挂的动作和反馈特别有丰田车一贯的柔和质感。还有一点不得不提的是，威尔法具备运动模式，虽然估计用得不多，但也是埃尔法所没有的配置。

巅峰豪华，王者后座

车辆型号：雷克萨斯LM300h四座御世版

车辆款型：2020款

官方售价：146.6万

使用里程：50公里（全新车）

和今天所有的MPV相比，雷克萨斯LM的精致韵味和高级形象是明显要高出一个层级的。同样都是镀铬中网，LM的纺锤形格栅就会显得更有艺术气息，放射状的线条营造出无限延伸的深邃感。车尾的一体式灯带也很有辨识度，将平整的尾门勾勒得玲珑有致，设计感极强。

体验过其它四辆MPV之后，再坐进LM四座御世版的车厢，百分之九十的人都会有从公寓间到别墅房的越级感。其实以今天的“对比”来看，四座御世版的LM算是独立存在的“番外篇”才更合适一些。LM的车厢充分演绎出雷克萨斯对豪华的独特见解，这是一种对东方文化和审美的深刻理解。比如银水墨的饰板，丝柏主题香氛等等，每一个名字背后都能找到对应的东方文化的渊源，这些东方元素以“匠心”的方式精心组合，营造出一种典雅而宁静的“书房”式空间体验。

除了东方文化的演绎，LM的车厢里还有很多顶级科技和享受配置，比如两张巨大的独立豪华座椅，光是看上去就非同一般，它用低弹性聚氨酯材质打造，表层特别柔软贴服，真的有一种坐上去就不想下来的依赖感和怀抱感。端坐其中，面前的整体“屏窗”隔断了驾驶席，形成一个完整独立的私密空间。“屏窗”正中央镶嵌着26寸液晶电视，四周环绕的是19个扬声器的马克·莱文森音响，上面还有可以升降和变色的玻璃窗以完全隔绝前后两个车厢。下面是可以储藏饮料和香槟的冰箱。所有你能想到的VIP待遇，在LM四座御世版的后排都得以实现。

雷克萨斯LM用的同样是2.5L自吸发动机+电动机的双擎混合动力，同样是追求高效、平顺的输出表现。但LM的隔音和静谧性要更好，底盘和悬挂的行驶质感也明显要上一个档次，能够过滤掉更多的路面振动，整部车子的乘坐感觉是更加高级和安稳的，再加上后排两张独立座椅的超级VIP和私密的“书房”空间，LM成功诠释出当今封顶型MPV应有的尊贵境界。

其实今天的MPV大横评，确切地说更应该是大“竖评”，因为这几款MPV的价格都不在同一个区间，而是从低到高依次递增的。从最低开始，奥德赛锐·混动的中配车型不到30万就能拥有，非常适合家庭购买；30至40万区间，GL8多年累积下的良好口碑证明了它也是不会错的选择，家用商用都很适合；50-60万区间的奔驰V260L，光是“三叉星辉”这个品牌就有很强的说服力，内饰的豪华程度也完全符合一辆奔驰该有的水准；再到80万级别的威尔法，形象更年轻，配置更高，动力更先进，也更适合家用。最后是售价146.6万元的雷克萨斯LM四座御世版，即使是放在全球，它都是MPV最终极的选择了，代表着当今MPV车系的最高水准。

但遗憾还是有。作为MPV细分市场销量冠军的五菱宏光PLUS，我们也想将它纳入今天的横评，无奈因故缺席只能倍感惋惜。其实除了五菱宏光PLUS，像是比亚迪宋MAX、吉利嘉际、广汽传祺GM8和上汽MAXUS?G20等等，都是各自价位区间里非常不错的选择。面对这么多款MPV，究竟哪个才是你的之选呢？快来我们的评论区留言吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

作为入门级的B级代表，奥迪A4L在汽车圈中的地位是很高的，和奔驰C级、宝马3系并驾齐驱，引领着国内中型车市场的发展。说起来奥迪A4L也算得上是一款“中国特供车”，毕竟海外版车型直接叫做A4，而国产版则叫做A4L，轴距相较于海外车型有所增加，满足了国内车主对于后排大空间的需求。而今天的另一款主人翁——沃尔沃S60实力也不容小觑，12月刚上市，凭借着靓丽的外形会让优质的品控迅速地吸引了业内人士关注。目前现款奥迪A4L的官方售价为28.68-40.18万元，终端优惠幅度很大，而沃尔沃S60则以24.98-37.99万元略微占据了优势，这两款车到底哪款好呢？

外观方面，全新沃尔沃S60用了家族化全新设计语言，基于SPA平台打造，而这个平台也是产出了XC40这样的好车，颜值方面呈现出极强的运动感，车头“雷神之锤”LED大灯非常亮眼，凹陷的熏黑中网也给新车增添了层次感。奥迪A4L则依旧是带有浓浓的奥迪元素，基于MLB平台打造，前脸部分用了更加犀利的造型，配备了运动套件，大灯组线条饱满。这两款车都用了LED大灯，并且也带有大灯清洗和自动大灯功能，沃尔沃能做到和“灯厂”奥迪并驾齐驱，实力很强。

车身侧面，全新沃尔沃S60和奥迪A4L都显得非常修长，腰线微微上翘，让两款车呈现出蓄势待发的感觉。轮毂方面的造型也各具特色，彰显了个性。车窗周围，全新沃尔沃S60用了熏黑的装饰板勾勒，而奥迪A4L则是用了银色镀铬装饰条，感官差别很大。如果单论尺寸数据，全新沃尔沃S60优势明显，长宽高为4760*1850*1437mm，轴距为2872mm，而奥迪A4L长宽高则为4818*1843*1432mm，轴距为2908mm。

车尾部分，这两款车各有各的特色，整体设计很有层次感，沃尔沃S60凹陷区域更明显，显得更加动感，而奥迪A4L则依旧耐看，中规中矩的设计也没有什么突兀的地方。尾灯各具特色，点亮后表现都不错，排气布局方面则都用了双边共两出的设计，动感十足。

内饰方面，两款车都看起来非常简洁，驾驶位上这两款车都用了三幅式多功能方向盘，都带有换挡拨片设计，握感舒适。不过沃尔沃S60带有方向盘加热功能，奥迪A4L则没有，更加有档次了。中控台部分，沃尔沃S60搭载一款9英寸内嵌式液晶屏，奥迪A4L则是8.3英寸悬浮式大屏，差别并不是很大，内部都包含了导航，蓝牙，语音控制系统等。中控品下方，沃尔沃S60并没有实体按键，这点对于习惯了物理按键的车迷来讲，视觉上是亮眼了，但是操作方面会不习惯。

动力方面，这两款车都搭载一款2.0T涡轮增压发动机，动力输出充沛，传动系统方面，沃尔沃S60则匹配一款8AT变速箱，而奥迪A4L则匹配一款7DCT变速箱，动力差不多。

总结：实际上全新沃尔沃S60和奥迪A4L可谓是实力相当，沃尔沃一贯的北欧风格让很多车迷欲罢不能，而现款奥迪A4L又比老款更加动感，这两款车价位方面相差不大，如果你偏爱运动那么沃尔沃S60是一辆不错的车。但是如果你性子稳重，那么就选奥迪A4L准没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢氪横评：广汽新能源Aion S对比东风日产轩逸?纯电 舒适篇

[汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3，两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV，虽然一个属二线豪华、一个居于一线，却有不少的消费者在买车时将其进行权衡，纠结于两难之中，对这两款车进行动态、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3，从销量走势、产品力以及用户画像等角度入手，对其消费市场与人群进行更深入的探究，以实打实的终端落地数据分析结果，为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时，也对其后市走向提出中肯的判断。

说明：本文用的“销量”数据系机动车交强险上险量，可视为真实终端销量。

有一个说法是：买车跟着销量排行榜买，十有八九错不了，如果再加上强大的品牌背书，那基本就妥了。从这个角度看，奥迪Q3就是这样的一款产品，月销6000-7000辆的水平，不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV，开起来还倍儿有面儿。10月份，它的销量已经反超了本家的奥迪A3。

林肯，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌，冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场。市场上的“元老们”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事，然而令人意外的是，冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升，目前月销量在4000辆左右，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK：奥迪Q3卖的多，冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X1、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3。

奥迪Q3深耕中国市场多年，今年前十个月累计销量59107辆，仅次于宝马X1（76407辆），同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比，冒险家是“新来的”，2020年3月上市，到10月份累计销量22916辆，排在豪华紧凑型SUV阵营第5名。

2020年前十个月，国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%，在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼”，其中林肯增长了17.6%，领先细分板块，且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看，冒险家的销量稳步提升，而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动，尤其是在2、3月与整个车市一起经历了销售低谷。而冒险家上市较晚，算是“逃脱”了，又赶上了车市复苏的行情，销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ、飞行家、林肯大陆、领航员等，仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49%，说冒险家“养活”了林肯，并不为过。

产品力PK：冒险家配置丰富?奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线，24.68万元起售，全系标配2.0T+8AT的动力组合、可变悬架、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置，入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T?150马力的发动机，高配车型才用2.0T发动机。驱动方面，两款车都是要高配才有四驱车型，冒险家是适时四驱，奥迪Q3是全时四驱。

此外，在最大功率与最大扭矩方面，奥迪Q3也比冒险家略逊一筹。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意，整车质保也是冒险家更久更长。

然而，汽车之家口碑大数据显示，整体上，奥迪Q3还是比冒险家口碑评分略高，一方面是奥迪Q3已经有颇为深厚的消费基础，另一方面其品牌价值的背书能力也有加分。具体来看：

奥迪Q3在内饰和油耗方面领先冒险家很多，尤其是油耗二者差距最大。根据消费口碑，冒险家的高油耗被诟病较多，用户数据显示平均油耗在10.9L/100km，有的用户实际使用油耗甚至高达12?L/100km。而奥迪Q3大部分用户的反馈油耗值均在10L/100km以下，有的甚至不到7，这与其部分车型配备1.4T发动机有关，7速双离合变速箱也比8AT更省油。

二者在外观、动力、舒适性方面口碑评分较为接近，冒险家在空间方面的表现较奥迪Q3更为优秀，前排、后排头部空间以及行李箱容积，奥迪Q3被诟病的都不少。内饰方面，用户对冒险家内饰的不满意之处，主要表现“老气”这方面，比如配色像“老干部”，不够精致或者花俏。

从具体口碑看，奥迪Q3的高颜值被褒奖最多，其次是舒适性，而空间在负面评价中被提及最多。冒险家的高性价比和丰富配置广受好评，而优惠幅度小、油耗高、维修保养贵是其较多被指摘之处，尤其地，它也没能逃过美系车绕不过的一个“坎儿——保值率低。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）

用户画像：奥迪Q3的更年轻，冒险家的更高知

从用户画像看，奥迪Q3是年轻的、富有活力的，而冒险家则是成熟持重的。汽车之家相关浏览与用户大数据显示，冒险家的最大消费人群年龄层是31-35岁的人群，而奥迪Q3的最主要消费人群是27-30岁的群体。“90后”人群占到奥迪Q3用户的40.5%，而冒险家的“90后”用户只占33.3%。

36岁以上较成熟有为的消费人群，在冒险家的用户中占比高于奥迪Q3，49-55岁更成熟的年龄段，冒险家的相关人群覆盖占比为5.16%，奥迪的则为4.86%。而18-22岁这一更年轻的人群中，在奥迪Q3的人群覆盖中占5.57%，而冒险家的这一占比是4.39%

当年，奥迪以A6L在公务用车市场的辉煌确立了在中国市场的知名度，品牌形象也因此带了些“官车”沉稳老气的影子。近几年，奥迪在品牌年轻化方面着力不少，包括再也不能靠公务用车购拉动的奥迪A6L，也在努力变的年轻化，奥迪甚至请来了“小鲜肉顶流”王一博为其品牌代言。

说到“林肯”，不少人脑海里第一个跳出的词恐怕是“加长林肯”，大气稳重的品牌形象更突出一些。用户的教育水平画像方面，显示冒险家较多覆盖了更高教育水平的人群，在大学本科、硕士/博士研究生人群中的覆盖率都高于奥迪Q3，而奥迪Q3用户的专科、高中甚至小学以下的用户占比，要多于冒险家。

其实，教育水平与年龄层这两个画像角度有一定的关联性，冒险家的更高知、更成熟，奥迪Q3的更年轻。面向未来增长预期，更多地捕获年轻消费者是每一个汽车品牌都在积极推进的事，这方面，冒险家可能要再多做点功课。

区域PK：奥迪Q3市场更下沉?冒险家以中大城市为主

在销售区域布局方面，两款车目前的差别不小。冒险家目前在一级城市和二级城市是的销量达到65%，在一级城市销量占比最高，为36%，而奥迪Q3在一级城市的销量占比仅为25%，它卖的最多的是二级城市。两款车的区域市场结构，与其各自的经销商网络布局不无关系。

早在1991年就进入中国市场的奥迪，已经建立了强大的销售网络体系，尤其是近几年豪华品牌纷纷进行市场下沉，豪华品牌的入门级产品越来越多地出行在后线城市。目前，奥迪Q3在国内近300个城市有售，在四五六后线城市的销量比重超过了1/4。

而林肯最早以福特的进口渠道进入后铩羽，2014年才着手建立独立经销商网络，今年才刚开始国产化，冒险家所及的城市仅200出头。随着林肯经销商网络体系建设的进一步铺开，其销量会进一步“稀释”，在后线城市中的占比也会有所提高。

不过，一、二级城市毕竟是豪华品牌最激烈的“战场”，毕竟其豪华品牌车的消费量占到全国总量的近6成。两款PK车型的单一城市销量比较，无疑奥迪Q3还是有挺明显的优势，但是，冒险家在一二线城市对奥迪Q3的追赶还是形成了一定压力的。以上海为例，冒险家后来居上，月销量已经步步紧逼奥迪Q3。事实上，在成都、北京、郑州、重庆、广州等城市，冒险家的月销量已经超过了奥迪Q3。

编辑点评：?

奥迪Q3，就像出身豪门的富二代，年轻貌美，朝气蓬勃；冒险家，有如祖上风光过的江湖大佬，低调出道却也憋着一股劲儿。从产品力本身看，冒险家并不输奥迪Q3。但是，尽管来自冒险家的积极信息不少，但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观。

奥迪Q3是一款经典产品，目前在售的已经是第二代车型，其消费人群基数大，品牌认知度和美誉度都较高，未来即便在渠道布局等方面会有所变化，但也是既有体量上的微调，短期内能撼动它的同级产品不多。而冒险家还是一个新手，前期的传播、造势、营销确实取得了积极的市场反馈。但是，新车都有市场蜜月期，比“打江山”更难的是“守江山”。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训。所以对冒险家而言，最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地，林肯已经退出了轿车市场，SUV是其全部的身家性命了，已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限，靠它走量不现实。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高，但是，冒险家将始终是其销量担当，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3，虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品，但也并非高枕无忧，林肯、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额，如何巩固一、二线城市市场、并继续保持后线城市市场，对奥迪Q3而言至关重要。（文/汽车之家?王静波）

美媒评出十款最值得买的家用车！美系全军覆没，七款是日系

各位观众，您们好，今天的《氢氪横评》系列内容，我们继续为大家带来?广汽新能源Aion?S对比东风日产轩逸?纯电的横向对比评测，这一次我们关注的是舒适性；

（注：文中所列的横向对比的数据来源于同时在氢氪出行平台试驾过这两款车型的45位用户的深度试驾评测报告）

舒适性主要关注的是车内乘坐舒适性，静音程度等等，先来看看往期评测的相关内容：

Aion?S的前排座椅用的是一体式运动座椅，真皮包裹，不但看起来高级，做起来也很舒适，后排座椅的填充物挺合适，包裹性和支撑度好，而且后排坐垫比较长，带来了较好的舒适性；车窗也用了双层夹胶玻璃，整车隔音效果不错。

轩逸?纯电的前排坐垫比较柔软，靠背对肩部的支持较好，但坐垫对腿部的支持不太理想，后排坐垫则显得较短，腿部支持不足，长时间乘坐会比较难受，有失沙发厂的水准；整体座椅的柔软度不佳，导致驾乘舒适度也有所下降。

接下来看看氢氪深驾群的试驾用户们关于舒适度的评分：

舒适度的平均分，Aion?S得到了4.77分，而轩逸?纯电是4.58分，轩逸略低；

在操控的细项方面，我们分为了“驾驶座舒适度”、“副驾舒适度”、“后排舒适度”和“车内整体安静程度”四个方面，从上图可知，Aion?S在这四项的评分值都很高，不低于9.5分（满分10分），而轩逸?纯电除了前排座椅舒适度高于9分，其余两项得分均较低，其中后排舒适度得分8.79，车内整体安静程度得分8.74，可见试驾用户对轩逸?纯电的后排座椅和隔音均不太满意。

另外，从个人评分对比数据来看，有58%的人给两款车的评分是相同的，29%的给出的Aion?S评分高于轩逸?纯电，有13%的人给出的轩逸?纯电的评分较高，所以，较多的人认为Aion?S的舒适度比轩逸?纯电要好。

那么，这三类人群对于两款车型的点评如何呢？我们来看看。

评分相同的用户的点评中提到：

手机尾号4783用户：

Aion?S：座椅非常的舒服，无论是前后排！坐上去感觉有人抱着你一样，胎噪很小，几乎可以忽略。

轩逸·纯电：都说日产大沙发名不虚传啊，无论是前排和后排坐上去就不想下来了，座椅非常好，并且隔音也不错，过减速带没有强大的晃动，而是缓缓的轻微的晃动。车子开起来感觉不到有风噪。

手机尾号9891用户：

Aion?S：A级别的车里隔音算不错，安静舒适，双层隔音绞条，高速也不漏风。底盘噪音比较小，走水泥路时很安静。主驾记忆座椅设计很人性化，下车时往后移，腿长的人下车很方便，上车驾驶的时候自动回到原位置。

轩逸·纯电：纯电轩逸的舒适性，开起来很安静，正常行驶的时候基本听不到发动机的轰鸣声，胎噪声也很小，几乎听不到，紧闭车窗的时候真的很安静，不愧是电机动力，坐在车内感觉很舒适，真皮的方向盘开起来也比较舒服，加上真皮宽大的座椅包裹性很强，安静的环境，整体舒适感就上去了。

手机尾号0210用户：

Aion?S：一句话，坐着老舒服了，硕大的运动座椅，包裹性很好，唯一不足就就是我个子有点矮174?，座椅头枕位置?没完全跟头部贴合，后排做起来也很舒服，整车隔音效果特别特别棒，走窄路的时候朋友下车给指挥，关着窗子几乎听不太清他说话，走坑洼路况整体悬挂啥的也不错，没有特别颠簸感觉，胎噪也不是很大。

轩逸·纯电：舒服，很舒服，座椅柔软，包裹性好，就跟坐大沙发似的。

手机尾号6261用户：

Aion?S：正常驾驶整体舒适度很高，座椅很舒服很软，可以调节高度前后和靠背，总能找到舒适的姿势。副驾驶同驾驶位。后排很宽，座椅同样舒服，而且还配备了后置空调。在情况路面，车辆行驶很平稳，坑洼路面减震也比较出色。窗户关上车内较为安静。

轩逸·纯电：驾驶座舒适度5分，座椅很软，比较透气，不过没有广汽那个座椅通风。可能是舒适款，该车并没有配备电子座椅，不过那玩意也比较鸡肋。副驾驶和主驾驶相同，靠躺都可以，胳膊搭在车门和中控储物箱上，比较惬意。车子运行时，关闭车窗，车内很安静，噪音很小，电动车的好处之一。驾车走了施工路面和土路，很平稳，摇晃幅度较小，而且噪音控制的很好。

Aion?S评分高的用户们这样说到：

手机尾号8510用户：

Aion?S：这个座椅带自动记忆功能非常方便，然后下车的时候，它可以自动向后挪给出下车的空间，这个也非常好后排也比较大，整体车身非常安静。

轩逸·纯电：尼桑日产的大沙发真是名不虚传做得特别舒服，然后附加的话也还不错后排的话，他中间的大鼓包比较碍事，整体这个车的隔音效果比较?好音响的低音不错。

手机尾号1239用户：

Aion?S：少了发动机的声音，低速行驶的静谧性是电动车的优势，尤其在需要加速的时候，电机的声音处理得挺好的，并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶，相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪，车厢静谧性依然保持不错。坐着很舒服，就是中控反应有点慢。

轩逸·纯电：驾驶座刚开始坐感觉还行，像沙发一样很软，座椅的包裹性也很好。但是开了三个小时，腰酸背痛的，太累了！不知道怎么调头枕，开的脖子疼。除了软点，包裹性强一点没啥了。这个是纺织的座椅材质，没皮质的舒服。

手机尾号7300用户：

Aion?S：停车时候完全静音，无任何声音，主副驾驶座椅全都有通风加热，包裹支撑非常好，后排中间无突起坐三个人完全没压力。

轩逸·纯电：舒适度非常不错，家用非常不错的选择，公里数指向也很准。

手机尾号9510用户：

Aion?S：驾驶舒适度很不错?但最值得一体的还是整体的隔音效果?隔音效果比日产轩逸高好几个档次?开着玻璃抽烟?车内都几乎感觉不到什么噪音?这一点点个赞?前排后排都坐着很舒服。

轩逸·纯电：这是第二次试驾这辆车了，感觉隔音效果没上次体验好?但是关上窗户的话，整体效果还是能接受的，可能是轮胎换过了，有一定影响，乘坐舒适度特别好，个人非常喜欢，空间也够大，有一点就是玻璃有防晒膜?阴天的话里面有点黑。

轩逸?纯电评分高的用户们这样说：

手机尾号8860用户：

Aion?S：舒适型真是我最想说的了、非常棒。首先座椅的舒适性非常高，就像坐在家里的沙发上一样。其次是车内真的非常安静、第一点应该是开习惯了油车、电车本身就比油车安静，第二点就是车的密闭性等等确实不错。推荐?。

轩逸·纯电：整体舒适度来说还好、座椅方面还都相对舒服。开车时车内也是相对安静的。

手机尾号4681用户：

Aion?S：隔音很好，副驾驶后排空间大，座椅柔软，可调角度大。

轩逸·纯电：座椅是很舒服的，能调节到一个非常舒服的驾驶姿态。副驾座椅也一样。整车很安静，行驶中能听到一点电机加速声。

手机尾号6176用户：

Aion?S：座椅很舒适?但夏天时间长有点热?有天窗和电动座椅还是不错的?显得特别高端。

轩逸·纯电：座椅很普通时间长了有点累腰?空调效果很不错?制冷速度很快?温度能马上下来?底盘胎噪控制的也很好?高速行驶的时候噪声很小。

综合大家的点评，我们可以这么说：

Aion?S很舒适，无论是驾驶位、副驾驶位和后排空间都较大，座椅舒适，驾驶位座椅还带下车自动后移等功能，方便用户；整车隔音效果好，挺安静；

轩逸?纯电在舒适性方面比Aion?S略差，主要体现在后排座椅乘坐舒适度较低（座椅较短的原因）、隔音效果差等方面。

本次关于广汽新能源Aion?S和东风日产轩逸?纯电舒适度的横向测评，到这里就结束了，欢迎您在评论区留言，和我们一起探讨新能源车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

KBB（凯利蓝皮书）是美国一家非常权威的汽车评测机构，它评测好车的标准是以安全、性价比、空间、品牌以及舒适性等因素为基础，综合来看就非常贴合家用消费者的需求。因此，KBB点评出来的好车都会受到高度关注。

今天我们就来聊聊十款被KBB认为目前值得推荐的车型，让人比较惊讶的是，这个美国机构评出来的榜单里竟然没有一款美国车。

大众高尔夫

KBB所点评的这款高尔夫并不是国内在售的车型，而是海外市场已经上市的全新第八代高尔夫。在KBB眼中，高尔夫是欧系车驾驶乐趣的典范，历代传承下来的不仅是经典的两厢造型，还有它极致的操控。

如果顺利，第八代高尔夫在年内就会引进中国市场，到时候我们可以期待一下这款大众集团的核心车型，它的换代到底会带来哪些惊喜。

马自达昂克赛拉

昂克赛拉绝对算是家用紧凑型轿车市场的一股清流，它的设计水平超脱于同级别的竞争对手，然后坚持自吸+AT的动力总成又让它圈了一波情怀粉，最关键是它在运动方面的调教真的是这个级别所能达到的极致。

虽然昂克赛拉在终端基本上没有什么优惠，但特工依然觉得它是一款性价比很高的车型，它的设计水平是完全溢出的，然后配置和做工用料各方面都毫不吝啬，总体看起来就比同级的竞争对手高半级。对于年轻的消费者来说，特工还是觉得昂克赛拉比思域更适合。

丰田卡罗拉

卡罗拉的表现不用多言，TNGA平台赋予它太多BUFF，安全性跃升到同级第一，全系标配8个安全气囊以及一整套的TSS主动安全电子系统。另外，老款拉罗拉底质感、操控以及隔音上的短板现在已经全部弥补回来了，如果不是看在它是卡罗拉，我甚至都觉得它是一款运动取向的轿车。

不过，美中不足的是，倔强的丰田目前还不肯让利，导致卡罗拉的性价比也很一般，对比轩逸和朗逸差价挺大，这就让很多消费者纠结。

日产Rogue?Sport（逍客）

经常关注小编的的网友应该也清楚，逍客是15万级别合资SUV里面我最喜欢推荐的车型，它把有限的成本都用在了刀刃上，让空间成为了最大的杀手锏。纠结逍客的网友应该都有对比过缤智和XR-V，但逍客在舒适性和实用性明显要比它们更强。

目前的逍客已经是后期款车型，配置也变得更加丰富，是这个级别家用消费者的首选。

马自达CX-30

CX-30是马自达推出的小型SUV，目前是以进口的身份引进国内销售，市场的接受程度非常低，毕竟毫无性价比优势可言。不过，CX-30在美国市场可是相当受欢迎，因为它是这个级别车型里面为数不多可以把设计做得那么出彩的，据说保值率还是同级最强。

斯巴鲁Crosstrek

Crosstrek是斯巴鲁XV的衍生车型，我们也可以理解为北美版的XV，两款车在外形设计上没有太大的区别。Crosstrek虽然空间优势不大，但它是20万级别里面唯一一款标配水平对置发动机和全时四驱系统的车型，这放在国内市场也是有相当不错的竞争力。

斯巴鲁的产品一直都有着相当优秀的品控，常年称霸可靠性榜单，这也是得益于它坚持纯进口的引进方式。

本田HR-V

北美的HR-V实质上就是国产缤智的姐妹车型，按照族谱来看，缤智才是原型车，以内它是原汁原味引进的日版车型，而HR-V是北美地区专供。不过在产品力上，两车的亮点是一样的，省油可靠空间大，完全戳中了这个级别消费者的心思。

至于缤智对比逍客，小编要在这里多说两句，很多消费者也纠结过这两款车，个人认为缤智在动力和操控方面会更好一点，而且可靠性理论上也更高，逍客就就更适合纯实用派的消费者。

现代Kona

现代Kona就是国内昂希诺的原型车，这款车凭借惊艳的设计在上市之初收获了不少关注度。遗憾的是，受限于品牌影响力，昂希诺在中国市场的销量表现并不好，现在已经被冷落到边缘，月销量只有三位数。

不过，小编觉得昂希诺还是一款比较符合年轻消费者驾驶的车，因为它设计的调性非常年轻运动，而且可靠性方面也不差于日系对手，开着也省心。

起亚Soul

起亚秀尔这款车之前引进过国内，曾经还没长城酷熊抄袭了一波，后来由于销量表现并不好，产品定位也不够主流所以就没有再换代更新。现在再看海外最新的秀尔，有没有一点吉利Icon的意思？其实秀尔是很有韩国本土特色的车型，方方正正的车身，实用而又不失设计感。

本田思域

毫无疑问，本田思域是目前紧凑型轿车里面最受欢迎的车型之一，出色的动力水平再加上不俗的空间表现，满足家用之余，还能给到你非常不错的驾驶感受。特工平时也经常会推荐身边的年轻朋友去考虑思域，毕竟思域目前还是很有竞争力，溢价能力很强，后期保养维护成本低，保值率更高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。