小米新汽车_小米汽车预约试驾排到清明吗

1.探店调查：手握北京新能源指标，不一定能成功薅车企“羊毛”

2.云买车云看车？以后买车真能像买手机一样方便了？

3.深耕汽车产业之后，华为反而显露更多短板？ | 汽车产经

4.非议或许是最好的助推剂 蔚来汽车已经吹响反击冲锋的号角

手机号码忘记了，可以拨打别人手机，别人的来电显示就是你的号码。

我国使用的号码为11位，其中各段有不同的编码方向：第1-3位—网络识别号；第4-7位—地区编码；第8-11位—用户号码。号码也就是所谓的MDN号码，即本网移动用户作被叫时，主叫用户所需拨的号码，它取E.164编码方式；存储在HLR和VLR中，在MAP接口上传送。

中国电信号段

133、149、153、173、177、180、181、189、190、191、193、199。

中国联通号段

130、131、132、145、155、156、166、167、171、175、176、185、186、196。

探店调查：手握北京新能源指标，不一定能成功薅车企“羊毛”

我考驾照比较晚，直到打算买车那一刻，才去考的驾照，刚拿驾照后就立马去买车，用车方面完完全全就是小白，所有的汽车知识都是在网上看的，朋友间传的，自己根本无法衡量一台车，怎样才算好，怎样才算不好，怎样才算合适自己。再加上在我眼里，国产车的形象，就是那外形塑料，技术落后，故障率还贼高的山寨车。最后在身边朋友的推动下，我刚开始考虑的都是合资品牌的车。 前前后后看了好多家合资品牌的车，要么就预算不够，要么预算够但配置太简陋。毕竟是人生的第一台车，我也希望它不是一台单纯的买菜车，也很希望它配置能更丰富一点，驾驶乐趣更高点，最好，外形还要好看点。看完很多合资品牌的车，都没看到合自己心意的。偶然间路过吉利的4S店，看到门口一辆外形帅气的运动版帝豪GS，那醒目的前脸，锐利的LED行车灯，流线的造型，金属感贼强的铝合金轮毂和运动感十足的红色卡钳，一下子就吸引住我了。那一刻打破了国产车在我心目中，就是个大塑料外壳配白炽灯泡，外形Low到爆胎的山寨车的想法。因为那天比较晚，我就没进去看车了，回去之后在论坛上看了很多关于这车的信息，也重新的树立了国产车在我心目中的形象。就好比国产手机中的华为，小米那样，也早已不是那“外形塑料，技术落后，故障率还贼高“的山寨产品了。 或者这就是缘分，在网上查到的无论是配置，还是外形，再到价格，都很符合我的要求，所以我也很快下定决心，预约了试驾（这里跟大家提个醒，车是买来开了，一定要先试驾了，再买车）。再三确定各各地方都没问题了，才签了合同下了定金，最后以十三万左右的落地价买到了这款，2018款的帝豪GS领潮版1.4T臻尚智联型，次顶配的配置。一台十三万左右的车就包含有了全LED大灯，自动空调，ACC巡航，电动座椅，无钥匙进入，自动折叠后视镜等等。外观非常时尚，运动感十足。至于内饰，我觉得是吉利车最最最惊艳的部分，能摸到的地方基本都是软的，缝线非常公正，一眼看去高级感十足，满满都是细节，真的很用心。 时间来到2020年的5月，车子也不知不觉开了两年了，在这两年期间，我的驾驶技术也慢慢成熟了，对车子的使用也慢慢掌握了。在这里，也谈谈我对这款车的感受吧。首先要辟谣一下，国产车容易坏，容易出故障的问题，不知道是不是我运气特别好，反正这两年期间，我是没出现过一次故障，就连个异响都没有。往后会不会我这里还暂时不能保证，但是我对这款车还是挺有信心的。 首先说说动力方面，1.4T加7DCT的动力搭配，应付日常使用是绝对没问题的，而且中高速加速很明显，高速超车很给力，不过起步加速一般般，比较肉；发动机相对比较安静，没有很大的噪音。日常驾驶有经济，普通，和运动三种模式可以选择，可以应付不同时候不同心情的你。普通模式是我用得比较多的，运动模式在心血来潮或者时而超个车的时候会开下，运动模式下动力响应非常明显，一脚就三四千转，车子就像打了鸡血一样，推背感十足。至于经济模式嘛，基本没怎么用过，除了下雨天偶尔会开下，避车子雨天起步转速太高，容易打滑。双离合传动效率很高，换挡也很快，几乎没感觉。油耗方面一般般，我城市常年堵车，偶尔跑跑高速，两万多公里平均下来，百公里油耗在8.2左右。 操控方面，电子助力的方向盘非常精准，指哪里走哪里，没有一点虚伪，方向盘也不算重，女性车主都能轻松驾驭，平时开长途，还有ACC巡航，大大降低了长途驾驶的疲劳。不过再加个车道保持那就刚完美了。倒车影像，雷达，并线，主动刹车，主动胎压显示等配置，一个不少，大大的增加用车安全性便捷性。不过我最喜欢的，还是车子自带的人机互联系统，可以直接语音交互控制导航，多媒体，空调，打电话，而且还有智能识别，一句你好帝豪，我想去健身，它就会自动帮你寻找附近的健身房，并且给出导航路线。非常方便，直接释放双手。 外观方面，我觉得基本没有槽点，我也是因为外观才选择这车的，真心好看，45度斜看是我最喜欢的角度。内饰方面更无可挑剔，满身的细节与高级感，每次坐在驾驶室都会有种很强的满足感。但真要说不喜欢的地方嘛，个人觉得是车屁股，不太喜欢，太空白，太肥了。所以自己也贴了点贴纸装饰下，填补下大块的空白。 空间方面，我1米8的身高，座位调好最佳视野高度后，头到车顶还有大把空间，伸个懒腰都行；至于后排方面也很不错，因为有两米七的轴距，后排几乎没有地台隆起，我1米八的身材，在后排翘个二郎腿都不顶脚，不过美中不足的是后排没有出风口，后备箱空间也的确是有点小了，放两个大行李箱基本就没空间了。毕竟也只是台紧凑级SUV，车身空间大了，后备箱自然就小了，还有就是后备箱有点高，台重物上去有点费劲。 舒适性方面，一台偏向运动型的SUV，我对舒适度要求不是很高，车子风噪不算大，隔音正常水平，无功无过，发动机噪音这方面我最满意，相对比较安静，城市行驶基本没什么噪音。胎噪就略微有点大了，不过走沥青地不算很明显，在跑水泥地时才会听到明显噪音。底盘稳定性还是挺不错的，就是有点硬，尤其是后排，总的来说，一台运动型SUV，本身舒适性不算做得很好，但是个人觉得在同级别也有中上水平，无功无过，成绩不算很差。毕竟兼顾运动还能保持十足舒适性的车，真心不多，最起码在这个价位是不多。 到最后，就谈谈大家都比较关心的干式双离合过热，顿挫的问题，在这里分享下这两年我对国产车干式双离合的看法。首先说下，我所在的城市是广东省的佛山市，这里基本每天上下班都堵车，非常堵！总里程跑了两万多公里，车子的总里程平均时速不到20公里，上下班不是堵车，就是在堵车的路上。所以双离的变速箱不多不少给我带来不少困惑。期间有很多朋友都劝过我换台CVT的车啦，平顺。但是我就是舍不得DCT的那种爆发感，刚性连接直接而有力。就是因为这份喜爱，我一直都在适应这套动力组合。那就好比在驯服一匹性格烈性的野马一样，慢慢摸清他的脾气，一步一步学会驾驭。一般日常正常行驶时，是不会出现有什么顿挫的，但是车子紧急降速，连降几档，会有轻微顿挫，细心点就感觉出来了。至于比较明显的，就是堵车跟车的时候，溜车跟车2档降1档，顿挫会比较明显；或者走走停停，起步深踩油门，升档会延迟，松油时还会有明显顿挫。所以只要缓慢给油跟行，别乱频繁急刹车，猛踩油门，基本上是不会发生顿挫的。其实慢慢习惯了之后，双离合并没有想象中可怕，至于变速箱过热，没出现过，整车也没发生过故障，至于很多人说的，质量要过几年才能体现出来，这东西根本没办法考究，是车都有可能坏，这看你日常使用跟保养。我对现在国产车还是挺有信心的，就好比现在的国产空调，国产手机一样，肯定是越来越好。 是车都会有它的优点和缺点，即使是合资车，进口车，也会有它不足的地方，甚至坑爹的地方。开奥迪的后备箱备机油，开奔驰多带几个备胎，人无完人，车无完车。只要自己能接受，能适应，它就是一台好车。听说2019款的GS已经有搭载CVT的车型了，那担心DCT过热，顿挫的朋友就有更好的选择了，也建议长期在城市使用的车主，还是买CVT相对好一些。要是跟我一样喜欢DCT的，建议买湿式的，故障率和顿挫也少。不过CVT有CVT的好，DCT也有DCT的好。看个人喜好和使用环境。一个平顺舒适，一个加速给力。时间一眨眼，人生的第一台车已经陪伴了我两年，感谢这两年的陪伴，往后还望继续多多指教。

帅气的家族式水滴波纹前脸，颜值不错，辨识度很高

流线车身配上尾部的小尾翼，再加上18寸的轮毂，运动感十足

尾部设计一般般，有点空白，还是需要自己装饰一下

什么时候副驾能是我人生的另一半，而不是背包[流泪]

后排空间还是挺宽敞的，基本没有地台隆起，就是美中不足没有出风口

后备箱真心有点小，而且还比较高，用起来不是很方便

夕阳下帅气的侧脸

多功能方向盘和原厂的车机非常实用，车联网系统真心是自主品牌发光发亮的地方

工工整整的发动机舱，虽然大部分车都能做到，但还是也应该给他个赞

两万多公里，没清过油表，8.2的平均油耗，我是能接受的

我觉得是GS做得最好的地方，胎压显示，还能显示温度，基本常驻仪表，实用

夜晚的GS才是他的真正形态，黑骑士！

给大灯来个正脸特写，LED视觉就是棒

大灯整体特写，车灯方面是下足了功夫，不过我的车灯也是要擦下了，有点脏[糗大了]

夜晚的PP，配合上诱人的尾灯，就显得饱满多了

尾灯的特写，也是LED，特别有质感，绝对不是卤素灯能有的视觉

夜间的中控台，布局简约时尚，颜色红绿加白，还有我最喜欢的音乐电台

最后来个谢幕[嘻嘻]

云买车云看车？以后买车真能像买手机一样方便了？

随着2020年北京市新能源小客车共计5.42万个个人指标一次性配置完毕，包含蔚来、小鹏、北汽新能源等多家新能源车企业纷纷推出各种限时优惠活动，开启了针对北京地区新能源潜在用户的“抢人”大潮。

送礼物、降价、送卡、三电质保……

北京向来是新能源汽车界的兵家必争之地，今年也不例外。

新能源汽车指标发放后，多家车企针对获得2020年北京新能源购车指标的消费者，祭出各种优惠政策，争取客户看车、试车、买车。

据统计，包括小鹏、蔚来、长安新能源、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品。

巧的是，“E车汇”的同事中也有一位在今年获得了中签指标，那么也就让我们拿着指标，看看在新能源4S店走一圈，能薅出多少车企的羊毛？

小鹏汽车：200元京东卡

一向以服务作为基础的造车新势力自然成为了我们首要的目标。

小鹏汽车在北京放牌后面向北京地区用户推出“北京放牌，小鹏送礼”活动。3月31日前，购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策；下订用户500元，可抵5000元购车款；消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡；二手车置换购车可享10000元置换补贴。

当一进门时，就有店内销售人员主动上前，在询问是否中签并准备买车后，详细的向“E车汇”进行了店内优惠活动的介绍。并且在试驾后，会由小鹏汽车发放200元京东卡的。

不过工作人员也解释道，由于疫情影响，目前由小鹏汽车集中购的京东卡尚未到货，应该在近几日就会收到，到时会有体验店的工作人员以邮寄的方式进行发送，并让“E车汇”留下联络方式以寄出。

首先值得肯定的是，小鹏汽车的服务人员在态度上就已经先赢了一筹，至于能否收到承诺的200元京东卡，暂时先打个问号。

蔚来：小米音箱

相比其他新能源车企，蔚来在北京放标时期推出的政策似乎不值一提。只有到店试驾能够获得一个小米音箱。

不过蔚来向来有着不降价的传统，而是将更多的资金投入到了客户服务上。此前，蔚来已经宣布在享受终身免费质保基础上，所有现有及新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，还可以享终身免费换电。除了降价，可以说该有的政策蔚来其实早已都有了。

不过，到店实际如何还是要亲身体验的。

与小鹏同样，在进入到店内，工作人员首先就是询问是否中签，并且主动提出试驾可以获得小米音箱的活动。在试驾一圈后，很顺利的拿到了小米音响。

事先需要说明的是，这也是本次探店“E车汇”唯一真正拿到手的东西。

比亚迪：100元红包

作为去年在北京私人市场卖的最好的比亚迪，成为了“E车汇”向传统车企咨询的第一个目标。

比亚迪针对北京指标用户，推出一个指标三重礼、520口罩爱心礼、超享来电充电包等购车，加上面向全国的科技·健康十重礼，可以说花样繁多。

不仅进店、试驾、订车有红包，3月31日前，北京地区用户购买EV车型最高可享36期0息、至高免息28000元等金融优惠，同时根据购买车型的不同可获赠2000度电、1000度电、500度电的“超享来电能量包”，可在全国范围的国家电网充电桩使用。此外，同时段购车的客户还能享受最高12000元的置换补贴。

由于身处疫情，以往的进店大门被一道消毒通道所取代，进入后来到店内，首先给“E车汇”的感觉就是空旷。在与销售人员沟通后表示，现在进店人流明显少了很多，更多的是用电话咨询，而像“E车汇”这样实地看车的人少之又少。

在“E车汇”表示了最近刚刚获得指标，并且准备购买后，销售人员介绍了比亚迪元EV、秦Pro?EV、宋Pro?EV等车型，并且一直追问“E车汇”是否今天就能下订。在表达了回家需要和家人商量一下的意愿之后，可以明显感觉到销售人员的热情下降了一大半。

值得一提的是，“E车汇”表示在网上看到比亚迪进店试驾有100元红包可拿，而销售人员似乎并不知道此事，在咨询过同事后才表示，这个100元红包并非现金，而是以比亚迪自产口罩和其他类似于蓝牙音箱等小礼品进行等值兑换。并且销售人员表示，他们到现在也没有见到比亚迪下发的口罩以及礼品等，什么时候能到还未知。

长安新能源：200元现金红包

北京放标当日，长安新能源也为即将在本月上市的奔奔E-Star做了波宣传，开启了放标尝鲜价—72800元。另外，从2月26日到新车上市期间，消费者到店预定新车，可以享受活动定金随意交，在活动期间支付后可抵扣对应金额的10倍车款，最高可得优惠5999元。并且，消费者凭未使用的新能源指标到店预约试驾立享200元现金红包。

巧的是，在“E车汇”前去探店的比亚迪店旁边，就有一家长安4S店，抱着一家未成再去一家的想法，来到了隔壁的长安新能源店内。

在向店内销售人员表达了试驾意向时，则得到了现在奔奔E-Star并没有试驾车的情况，至于何时才有，店内人员估计要等到这月底左右上市之后。

并且店内销售人员还表示，目前长安的政策是200元现金红包在提车时进行车款抵消，并且只限奔奔E-Star车型。

奇瑞新能源：500元现金红包

而同样在北京放标日之后，奇瑞新能源也针对北京地区推出了全系车型的促销活动，凡是获得北京新能源车购车指标的消费者（指标未使用）到店即享500元现金红包，此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款（订金10倍礼）以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。

本着薅羊毛不放过的理念，也同样前往了奇瑞新能源4S店。据了解，目前奇瑞瑞虎5e、小蚂蚁两款车型均有8000元优惠，并且享受上文所述优惠。

在了解了两款新能源车之后，“E车汇”提出了500元现金红包的宣传是否能够兑现的问题。在反复追问后，销售人员表示，目前两款车型的8000元优惠已经将其包含在内，不会另行支付，与上文长安所说的如出一辙。

本来想着对于奇瑞新能源来说，500元的现金红包已经是相当大了，但是仍旧是购车抵车款的套路，薅羊毛继续搁浅。

总结：

车企扎堆抢夺用户的背后，主要是北京地区市场特殊性导致，一方面北京新能源指标集中发放且指标属性单一，在短时间内出现大量潜在购车用户的存量市场下，车企在指标发放节点搞突击促销的意义不言而喻。加上近期疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。

北京2月份发放了全年的新能源指标，无疑让北京新能源车市场迎来了春暖花开，有业内人士预测3月份会出现销量高峰，所以各大车企自然按捺不住推出各种优惠政策来吸粉，在疫情之下，也是实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深耕汽车产业之后，华为反而显露更多短板？ | 汽车产经

最近一段时间以来，关于疫情的报道大家早就看太多了，这场疫情现在是个什么状况，具体数据如何，大家和我一样，早就通过各种公开透明的官方渠道知道了。这场疫情对我国汽车业的冲击，我们也早已经说过好几次。车企们针对当下的特殊情况，也是纷纷推出了一些诸如云看车，云买车之类的措施。甚至于我们收到消息，有些车企的新车发布会，都已经打算效仿小米10，搞全线上发布了。

很多人都觉得这也许意味着汽车零售业态新模式的开始，这可能意味着线上全面压制线下，就像2003年后淘宝崛起，实体店备受冲击一样。但这些林林种种的云销售，真的是汽车行业，特别是新能源车行业的未来形态么？

线上化只能是手段

首先，从技术上看，云看车云买车这都没有太多技术难度，而且实施方式多样。首先说云看车，以威马为例，威马的云看车方式相较其他同行们较为特殊，它设计了一个虚拟看车间，在电脑或其他设备上点击进去相对应的链接，就可以全方位仔细观察威马EX5的3D模型。

而其它车企大多用抖音直播卖车的方式。这两种方式其实都不能取代实体店看车，而且车这种东西是要亲身体验的，云看车只能作为一种特殊情况下的特殊手段。同理，云买车也是如此，买车过程中涉及到很多需要面对面交谈的东西，这些不大可能用线上的方式取代。

因此在我们看来，无论是云看车还是云买车，它们都不能成为颠覆性的购车方式，更合理的定义是，它们只是传统购车手段的一种补充，可有可无。有的话很好，没有的话也没有太大影响。只不过在这个特殊时期，线上购车看车的重要性，就显得比较重要罢了。

当然了，线上化也有一些好处，例如去年炒得沸沸扬扬的奔驰女车主维权牵扯出来的金融服务费，那就是线下的一种“潜规则”类的收费。而线上选车一切透明，理论上可以杜绝这类“潜规则”。但具体执行起来效果如何，这又是个未知数。但至少，线上购车能对线下经销商起到一个监督作用，在利益层面还是好的。

线上线下结合才是未来

以往，汽车销售模式一直都是纯线下模式，线上仅限于简单的产品介绍和预约到店试驾之类的简单功能。而在这场疫情之后，我们已经看到新能源车企们在发力线上销售。就像威马汽车一样，把看车买车都放到线上的操作，以后将成为业界的常态。而威马在本次疫情中推出的送车上门试驾服务，也很容易可以拓展为送车上门形式的提车。更何况，威马针对这种试驾方式的弊端，还推出了时间更长的深度体验功能，用户可以以更长的时间体验车辆。

这样一来，在疫情过后我们很容易就能看到一个新的汽车销售局面：用户可以用传统的全线下方式购车，也可以用全线上的方式，在线上看车，选定配置后，车企把试驾车开到家门口。用户通过较长时间的体验完成深度试驾，合适的话在线上或线下完成尾款支付，到店提车或让车企工作人员把新车送上门。

这种模式有点类似于现在的京东。这种线下线上相结合的购车全链条，将会成为疫情过后新能源车销售模式的常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非议或许是最好的助推剂 蔚来汽车已经吹响反击冲锋的号角

在上半年带飞一众车企的股价之后，如今的资本市场上，华为的加持效应似乎正在减弱。

8月24日，长安联合华为、宁德时代打造的高端品牌阿维塔正式发布。曾经，凭借这个三方合作的消息，长安的股价一度接连涨停。而当天，当新车亮相、战略曝光，一切更为可期时，长安的股价却随着发布会的召开，从最高涨幅2.21%直接下跌了4.51%。

在另外一边，华为汽车解决方案的扩圈之路也在面临考验。

8月25日，哪吒汽车与华为签署了全面合作协议。这意味着，继北汽、赛力斯、长安、广汽之后，与华为达成深度合作的车企达到了五家。

但对于这次合作，外界却并非完全看好。哪吒的出现，似乎更印证了那句“华为的合作伙伴多是二三线车企”。

在此前6月底的上汽股东大会上，上汽集团董事长陈虹面对投资者的拷问曾明确表示，“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作”。

在他看来，在软件服务日益重要的智能化汽车时代，让华为等成为灵魂，上汽仅仅作为生产硬件的躯体，这样的方案并不可取。

“要把灵魂掌握在自己手中”，陈虹的这一发言，也将华为当下的汽车解决方案无法得到业内广泛认可的现实暴露无遗。

显然对于当下的华为而言，要想打通整个汽车市场，还有很长的路要走，有很多的焦虑要面对。

1，华为的变现能力究竟如何？

从ICT领域切入智能汽车行业，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

依托于这些技术，目前与华为进行深度合作的五家车企，合作模式也被分为了几种：用华为全栈智能汽车解决方案的“HUAWEI Inside”模式的极狐、阿维塔；用零部件供应商模式的哪吒；以及进入了华为销售渠道的赛力斯。

关于这些企业为何选择与华为合作而不担心“丢掉灵魂”，并不难理解。对于初出茅庐的新品牌而言，华为所拥有的关注度和技术正是他们缺少的东西。

以极狐和赛力斯为例。在与华为的合作开花结果之前，在一众新品牌之中，外界对它们知之甚少。

销量方面，极狐在2020年10月推出首款量产车型阿尔法T之后，其全年销量仅为709辆。至于赛力斯5在进入华为渠道之前，其2020年的全年销量也仅仅732辆，2021年1-3月的销量为150辆。

但是在有了华为的加持之后，一切有了翻天覆地的变化。

极狐的第二款车型阿尔法S在今年的上海车展正式上市之前，因为一段搭载华为自动驾驶技术的路测顺利破圈，以至于上海车展上的极狐展台也成了全场人流最大的展台之一。

华为体验店的赛力斯5

而赛力斯在4月份进入华为渠道之后，官方发布的订单数字也被刷新过数次：“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”、“一个月全国订单已超一万辆”……

不过，尽管一时风光，但如今华为带来的光环似乎也在逐渐消散。

首先是赛力斯谜一般的销量让外界对华为的变现能力产生质疑。

中汽终端零售数据显示，赛力斯5 4~7月的销量成绩分别为129辆、204辆、10辆和507辆，与最初火热的预订情况相去甚远。

而之所以出现这样的情况，从官方回应及相关信息来看，此前公布的订单数量虚高，再加上工厂的产能跟不上是主要原因。

据说在赛力斯5最初进入华为渠道时，由于排队试驾的消费者众多，华为的销售人员曾向顾客建议，支付1000元意向金可以优先试驾，若后续不订车这部分钱也可以退。而此前不断刷新的订单，统计口径或许正来源于这一数据。

不过在四五个月之后，如今再来到华为的体验店，看车的消费者已经不再像往日一般众多。在华为的官方商城里，此前1000元“赛力斯华为智选5意向金”也已经悄悄改为了0元的“赛力斯华为智选5预约试驾”。

关于目前的交车周期，华为的销售人员表示预计为5~8周。同时，为缓解消费者的焦急情绪，赛力斯还推出了如果超过60天每天赔偿200元的服务。

但是尽管如此，在华为商城以及赛力斯APP的评论中，催单的消费者仍然不在少数。甚至在APP上有人晒出的截图显示，获得的赔偿金额已经超过10000元。也就是说这名消费者已经苦等了近4个月。

关于交付周期为何如此之长，此前曾有知情人士向媒体表示，原因之一在于小康股份此前一团糟的供应链并未准备好，直到最近几个月才慢慢步入正轨。

此外，一位从重庆金康两江工厂生产线离职员工还表示，“产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求”。

而事实上，这样的现象此前用代工模式的蔚来、理想也曾面对过。初涉造车，强悍如华为，也难以避免初期的一地鸡毛。

具体到卖车层面，从我们的实地体验来看，过去习惯卖电子产品的华为初次卖起车来，也有诸多有待改进之处。

比如说，在华为的体验店里，负责卖车的员工也只是接受过短期培训，此前并没有汽车销售经验。在对车辆进行介绍时与滔滔不绝的4S店销售相比明显更为生疏。

再比如在服务细节上，由于店内车辆设置了展车模式。这一模式之下，车辆的大部分功能都无法操作，甚至5最具特色的华为车载系统、华为音响等消费者也难以获得直观感受。

2，“技术狂人”也有技术挑战

在外界眼中，华为一直被视为强悍技术的代表。从通信设备，到手机等智能终端，再到半导体业务，华为凭借强悍的技术实力，在自己想做的业务领域里一直无往而不利。

切入汽车领域，华为对自己有着明确的定位——智能网联电动车领域的增量部件提供商。

作为现代工业上的明珠，汽车产业可能要比华为过去所深耕的行业更为复杂；而智能网联电动车+增量部件两个定语，更意味着这是一个新技术不断、新挑战也不断的全新领域。

从一些被爆料的信息来看，在进军汽车领域这件事儿上，以技术著称的华为也面临着不小的技术压力。

首先是激光雷达方面。

在2020年12月份时，华为曾正式发布了一套车规级前装量产高性能激光雷达产品和解决方案。就在同一天，极狐方面也透露，与华为合作的新车型（也就是后来的阿尔法S华为HI版）将率先搭载这一产品。

搭载激光雷达的华为阿尔法S华为你HI版

今年4月份的上海车展前夕，阿尔法S华为HI版正式亮相，并凭借一段自动驾驶路测顺利出圈。

按照之前的规划，这款被称为“全球首款激光雷达量产车”的新车型身上最大的亮点——三颗激光雷达，应该属于华为出品。但据知情人透露，这些激光雷达实际上却是另一家科技企业速腾聚创的产品。

关于华为的激光雷达为何没有上车，有说法认为，华为或许是在开发、量产过程中遭遇了意料之外的问题导致无法达到预期效果，为了最终车辆解决方案交付，只有选择在短期内用市场现有的成熟解决方案来进行替代。

而除激光雷达不如预想中顺利之外，在电动车最核心的电驱动系统方面，华为似乎也面临一些质疑。

以搭载在赛力斯5上的华为DriveONE多合一电驱动系统为例，这一系统集成了电机控制器（MCU）、电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）、电源分配单元（PDU）及电池管理系统主控单元（BCU）七大部件，自称为“业界首款超融合架构的动力域解决方案”。

但关于这一系统的实际水平，此前《中国汽车报》曾在报道中引用一位汽车电机领域的权威专家的评价：“这款产品并不怎么样，没啥正经厂商愿意用。”

虽然这一报道中并没有透露这位专家的真实身份，但不得不说，在汽车这个充分竞争的行业里，每一个细分领域都有发展多年的成熟供应商。即使华为的研发能力再强，但作为一个新入局的跨界者，想要短时间内实现超越，的确并非易事。

此前，在华为与极狐的合作中，就曾有参与其中的北汽员工“吐槽”，华为汽车事业部有造车经验的人并不多，甚至最初负责这一项目的PM也因为没有造车经验，还导致了很多决策失误。

“华为在ICT领域确实很强”，这名员工表示，“但在汽车技术层面，还有很多进步的空间。”?

3，汽车解决方案提供商的路有些难

关于华为选择做汽车解决方案提供商而非整车制造，此前华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军在接受访时曾如此解释：“华为的劣势是不擅长机械制造……全球和中国都不缺车企，缺的是智能网联电动车领域的基础供应商”。

而华为销售服务部总裁迟春林的说法则更为直接，“如果造车，就会和当地车企产生直接竞争”。

显然，在华为的思路里，零部件供应商有着更广阔的市场。只是从上汽董事长的发言来看，华为的想法多少还是有些一厢情愿。在主机厂眼中只做零部件，并不意味双方就没有竞争关系。

对于车企而言，如果选择华为这样的第三方整体解决方案，不仅将失去包括车辆布局、ECU（发动机控制器）、转向、制动、底盘等核心零部件的选择话语权，同时在OTA频率、各种数据的集、运用上也要受制于供应商。对于一直处于产业核心地位的主机厂而言，这显然无法接受。

除此之外，华为进入汽车行业选择的这一模式，虽然看似是一条捷径，可以避开整车企业的锋芒，但对于更讲究规模化效应的和数据量的解决方案提供商来说，只有获得足够多的合作伙伴才能进入良性循环。

而华为进入汽车领域时间尚短，想要达成这一点，还需要很长时间的市场验证和经验积累。

从另一个角度来看，近两年宣布进军汽车领域的科技企业越来越多，从百度、小米再到苹果。但有意思的是，没有一家企业选择华为“汽车解决方案提供商”这条路，反而纷纷自己下场造车。

也正是由于以上种种原因，虽然华为已经不厌其烦多次辟谣不会造车，甚至任正非直言“谁再说造车就走人”，但外界关于华为造车的猜测依然从未停止。甚至不少人依然坚信，未来华为亲自造车几乎是必然选择。

4，写在最后

在8月份时，华为曾发布过一份业绩数据。上半年，其销售收入为3204亿元人民币，同比下滑29%；净利润为314亿元，同比下滑24%。

具体到三大业务板块来看，运营商业务收入1369亿元人民币，同比下滑14%；企业业务收入429亿元人民币，同比增长18%。而汽车所属的消费者业务下滑最为明显，同比大跌46%，收入为1357亿元人民币。

此前，关于消费者业务的大跌，华为消费者BG CEO及智能汽车解决方案BU CEO余承东曾坦言，唯一能弥补这块业务缺失的，就是智能电动汽车。“虽然汽车的销量没有手机的销量大，但其单品的价值非常高。”

可惜的是，从赛力斯当前的表现来看，要达成这样的目标，显然任重道远。

至于To B端的智能汽车解决方案BU，继苏菁在7月底因不当言论被免职之后，前几天又有媒体报道称其人事调整还在继续。智能汽车解决方案BU总裁的岗位被裁撤，此前担任这一职务的王军被任命为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁。

关于这两次人事调整，有不少分析认为，其根本原因，可能在于智能汽车解决方案BU成绩未达到战略预期所致。

虽然真实情况不得而知，但可以肯定的是，从目前的表现来看，焦虑，仍将成为进军汽车领域的华为将来一段时间内的关键词。

随着人们的不断折腾地球，导致地球的环境越来越差，有没有小伙伴像小编我一样期待，期待着未来有一天地球可以恢复往日的容颜，迎来绿水和青山，但是因为汽车尾气的排放，导致我们越来越看不到夜晚的星空了。就像明亮的眼睛被蒙上了一层黑布一样，所以新能源汽车的到来带给了我们希望，带来了可以让地球变清洁的可能，还能够节约。而今国内在新能源汽车的研发上，能够有些知名度和销售量比较靠前的并不多，蔚来新能源汽车就排在前列，为什么蔚来汽车可以有这样的知名度，在小编我看来，其实答案也非常的简单，那就是真诚卖车，真诚待客户。

蔚来新能源汽车有自己的理念，那就是非常注重客户的体验。许多蔚来汽车的客户都知道，蔚来汽车有一个特别的平台，那就是通过互联网开发的产品开发平台，它是用户和销售人员最直接的沟通平台，通过这个平台，用户可以了解蔚来汽车，蔚来汽车的员工也可以了解更多用户的需求。这样一来，蔚来汽车利用自己的技术去研发出更令客户满意的产品。其次就是蔚来汽车有自己的汽车生产技术，有自己的汽车加工厂，掌握了核心技术的蔚来汽车是不怕任何东西的，因为自身本身就很硬核，自然就能挺直了腰板。

蔚来汽车一直在互联网智能科技方面进行着自己的创新，就像原来蔚来汽车推出的NOMI智能系统，属于汽车行业竞相模仿的对象，一时间吸引了很多很多的客户。而今，蔚来汽车依旧不忘自己最初坚持的梦想，为客户服务的意识，一直都在促进与小米的合作，所以，3月份，合作终于达成，这对我们来说已是非常可喜的，因为不久之后，我们就能看到更加智能的新能源汽车了。到那个时候，我们就不怕汽车停在停车场里还要找很久了，也不怕汽车在我们看不到的地方遭受侵害了，我们能够探知自己汽车的一切，这对我们了解汽车的情况有着非常大的帮助。

让我们一起相信蔚来新能源汽车的实力吧，这对我们这些消费者来说，是非常值得体验的一款新能源汽车品牌，而且它的外观设计以及内饰的结构都是很棒的，不管是蔚来ES8的基准版还是升级版，以及蔚来ES6的各种上市的车型，都是非常值得体验的，因为它的整体结构是非常豪华的，价格也比较适中，谁不愿意花最少的钱买到最好的车呢，如果你去真正了解过蔚来汽车，你就会发现它真的是一款豪华车系列的新能源汽车品牌。如果你依旧不相信，那就去蔚来汽车的看看吧，而且还可以预约试驾呢，让你亲身体验蔚来带给你的视觉享受，以及愉快的驾车体验，屏幕前的你，赶紧行动起来吧！

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