宝马ix3新能源_宝马ix3新能源价格及图片

1.46.99万元起，第五代eDrive电驱系统，宝马iX3能否开拓新的市场

2.依旧是熟悉的味道 试驾BMW iX3 感受电动驾趣

3.宝马ix3为什么比x3便宜

4.宝马ix3电池组寿命

5.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

6.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

7.宝马ix3新能源怎么样

随着排放法规的日趋严苛，汽车电动化已经成为不争的事实，尤其是自主品牌车企，转型尤为积极。而反观大多数国外车企，相比之下都要慢半拍，豪华品牌更是如此，奥迪、奔驰直至去年才在国内市场完成首款纯电动车型的投放。而老对手宝马虽说入场较早，但现如今与无法与它们平起平坐了，这不禁有些令人唏嘘。但以宝马的技术实力和调性，自然不会坐视不管，之前一直流传的iX3，现如今也要进入量产阶段。所以，今天这篇文章我们就来了解一下它。

*出于官方暂未发布的缘故，文章内多为谍照以及概念车图，敬请谅解。

单凭其名可以看出，iX3与家族“i系列”和X3有着密不可分的关系，没错，新车可以理解为X3的纯电动版车型。但需要注意的是，它并没有走X3的老路，而是直接由国内生产，再转外销出口到全球各地，也就是说iX3是宝马品牌在国内生产的首款纯电动车型。可见，宝马对于中国市场的重视。与此同时，新车将于今年第三季度进行发布。

宝马的远见不可否认，但出于对消费者需求不了解以及技术的相关缘故，第一批宝马i3显然是失败者。时间来到2016年，宝马再次发力，这次i3的续航里程有了大幅提升，NEDC续航里程达271km，满足日常代步没有任何问题。但与此同时，国产品牌开始涉猎新能源市场，比亚迪e5上市之初NEDC续航里程就达到了305km，此类车型更是比比皆是。尽管如此，也没能阻止宝马在电气化方面的步伐。

事实上，宝马电动化可以追溯到12年，BMW?1602?Elektro让电动车从概念变为现实，不仅如此，18年开始，宝马对氢动力系统也有探索，名噪一时的Hydrogen?7就是很好的例子。而在i3上市前宝马还帮助过宁德时代，使其做出符合车规级的动力电池。随着时间的推移，一切都看似按部就班的进行，可谁都不曾想，2016年宝马电动核心团队集体离职，纷纷拥抱造车新势力。最终所导致的结果就是宝马在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。

在2019年，车市萧条之际，宝马的对手们纷纷拿出了自家的纯电动车型奔驰EQC和奥迪e-tron，而宝马也没有止步不前，年底与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。宝马这一路走来可以说是历经坎坷，我们也可以看到它在探索中经历的“痛苦”，但iX3就要来了，所经历的一切都是值得的。

就目前曝光的谍照而言，外观方面，现阶段虽说仅有谍照，但不难看出iX3还是尽可能的还原了X3的外观，这也与其它车企的做法相仿。内饰部分，同样按部就班，通过我们可以得知的最大改变在于挡把处的蓝色饰条，或许未来在方向盘上也会有此类设计。对于此，各位其实不要过于失望，纵使已有很多前车之鉴，车企还是会如此，毕竟开发一套新的内饰需要不小的时间与金钱成本。而笔者认为，眼见之处说得过去即可，三电系统才是新能源车型最大的看点。

440km的续航里程现阶段来看的确不算出彩，相比竞品而言也是基本持平的状态，但不要忘了WLTP工况要比NEDC更为严苛，所以440km的续航绝非虚标。对于驱动形式，前期仅提供后驱布局，至于四驱车型一定会有，只是时间问题。

说实在的，雷克萨斯UX300e来的就已经够迟了，不过现如今还有宝马iX3为其垫底。宝马这么做的原因其实与其自身高层的决策有关，直至去年，宝马高层对于电动车仍是举棋不定的态度，但这并不代表宝马在电动化方面没有技术储备和部署。但迫于法规，能做的唯有顺势而为。再加之老对手们都已剑拔弩张，如果宝马仍按兵不动的话，未来只会重蹈覆辙。但如今它已整装待发，并且有备而来，宝马靠iX3在新能源领域打一场漂亮的翻身仗也不是没可能……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

46.99万元起，第五代eDrive电驱系统，宝马iX3能否开拓新的市场

未来的世界是纯电的，这点在目前全球车企之间已经达成了基本共识，或者说得宽泛一些，新能源将会逐步替代传统能源。因此逐步发力新能源领域是目前各大车企都在实行的策略，宝马就曾规划：到2023年在全球推出25款新能源车，到2030年，宝马集团将售出超过700万辆纯电或者是插混新能源车型。

9月13日晚间，宝马iX3正式亮相，这是宝马在国内生产的首台纯电车型。此前宝马的i3、i8、X1插混、5系插混都为宝马的纯电车型打下了基础。据悉iX3将在华晨宝马沈阳工厂生产，并出口海外，想必是因为国内新能源的配套较为完善，相比于海外市场更有活力。那么预售47-51万元的iX3在国内这个新能源车发展迅猛的市场里能否占有一席之地呢，我们来分析一下。

宝马iX3定位中型SUV，和宝马X3一脉相承，从外形上我们就能看出其基因。除了前脸格栅用了全新的设计，并且整体封闭，以及下包围的样式更加符合新能源车降低空气阻力的诉求，除此以外整车和燃油版宝马X3相似度非常高。

在合资品牌当中，这样的做法非常普遍，比如老对手奔驰EQC，同样是来自燃油版车型GLC。只不过宝马可能比较老实，没有在外观上做大幅度的改动，让人看上去以为是没下功夫设计。

从目前公布的信息来看，iX3搭载了宝马最新的第五代电驱系统（eDrive），电机最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，可以看出宝马对电机的调教还是比较保守的，向来运动的宝马在扭矩数据上比奔驰EQC?350稍弱一些。

电池容量方面iX3搭载74kWh电池组，官方给出的NEDC标准下续航里程为500km，比起EQC要明显长很多，虽然EQC没有给出350车型的电池容量，但通过400车型79.2kWh的容量来看，拥有同样的续航里程的350车型一定不会高于这一数字。而且iX3官方给出的16.7kWh/100km电耗数字也要好于EQC的19.9kWh/100km。

虽然这两款车都没有过于强调运动基因，但0-100km/h的加速时间大家都相差不大，EQC?350为6.9秒，iX3为6.8秒。只不过EQC还拥有马力更大的400车型，0-100km/h的加速时间仅需5.1秒，相信后期宝马也会推出更为强大的iX3车型，以弥补这一市场空白。

再来看奥迪，e-tron的车身尺寸相对更大，定位中大型SUV。而且全系仅有300kW双电机一种动力，电池容量95kWh，0-100km/h的加速时间5.7秒，NEDC标准下的续航里程为470km。

由于车身更大，能塞进更多电池，但相应的重量也有所增加，因此各方面数据并没有特别好看。设后期iX3推出与之对等的动力版本，那么各方面数据有可能会好于e-tron。

iX3目前来说在BBA里面最直接的竞争对手就是EQC，等级一致、功率一致。通过对比应该不难发现iX3在各方面都很有优势，这就是目前新能源发展的现状。电池技术不断发展，续航里程、能量密度都在不断地增长，新车上市没多久，很快就会被后来者赶超。加上合资品牌在电池技术上相对国内自主品牌要弱一些，往往看不到很出色的续航表现。

看完了BBA，我们不妨来看一下拥有同样动力、续航、车身尺寸的自主车型。传统车企这边比亚迪唐最符合条件，EV?四驱高性能版创世旗舰型指导价31.48万元，比起iX3便宜了至少15万元。但在动力性能方面反而更强，电机功率、加速能力、续航里程都是如此。

如果再算上新造车，那么ES6的售价、级别正好与iX3对等，指导价45.6万元的ES6?610KM?性能版同样在动力参数、续航里程上盖过iX3一头，可以说iX3并没有任何优势。

当然了，用自主品牌去对比合资，在性价比上肯定会处于劣势，根据以往的经验，在终端售价方面合资品牌会有一定幅度的让利，特别是宝马iX3这种国产的纯电车型，最终售价上的差异会进一步减小。并且后期如果能够推出更高规格动力系统的车型，再结合宝马一贯对底盘调教的能力，那么iX3获得更高一级的驾驶体验也不是不可能。

iX3虽然在动力上并不那么出彩，但作为一台普通的家用车来说已经是非常出色的了，210kW的电动机比自家高功率的2.0T发动机更为强劲，加速能力也几乎相当。而且按照宝马对于底盘调教的能力，很可能会带来优于同级的驾驶体验。如果在量产后的一段时间内能给出令人满意的优惠，那么即使在动力上稍弱一些，也是能够接受的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依旧是熟悉的味道 试驾BMW iX3 感受电动驾趣

随着新能源产品技术的不断进步，充电桩等基础设施的愈发完善，以及诸多国家对车辆尾气排放的严格限制，越来越多的汽车品牌推出了针对不同细分市场的新能源车型。在2020年北京车展上，宝马iX3完成了首秀。这款车将在沈阳工厂生产，并销往欧洲等诸多国家和地区。

作为BMW品牌最新的纯电动SAV车型，iX3和汽油版本的X3同样基于CLAR平台生产。车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与X3车型相比，车身宽度相同，长度略长，高度略微低了一点。

或许从身材上来看，你很难分别iX3与X3。但在外观设计上，它们两位在细节上有很大的区别。iX3的外观多处用了蓝色饰条装饰，凸显出其环保的身份特征。

前脸保留了宝马家族化的双肾进气格栅造型，并且用了半封闭设计，在双肾格栅周边的蓝色饰条内部还藏有蓝色的LED光源进行点缀。

在前保险杠最外侧的竖直进气口用于前轮的空气幕作用依然被保留。iX3的车身风阻系数仅有0.29cd。较低的风阻系数能够提升燃油经济性，并且在驾驶的时候，车辆的风噪更低。

车身侧面双腰线的运用，勾勒出iX3硬朗的一面，车门下方门槛饰条也用了蓝色的涂装。

轮毂的造型是一大亮点，iX3的空气动力轮毂有助于降低车辆行驶时约5%的阻力。相比于宝马其他的车型的轮毂，空气动力学轮毂也要轻15%，可帮助iX3降低2%的功耗。

iX3车尾的整体造型与汽油版X3大体一致，只是在保险杠上多了蓝色的装饰，同时尾标也变成了iX3.

iX3的外观设计用鲜亮的蓝色表明了它新能源产品的特征。轮毂造型的识别度很高，整体来说iX3和X3还是很容易分辨。不仅是外观，在内饰方面，iX3也遵循了外观设计的方法，用鲜亮的蓝色饰条作为点缀，表明它与燃油车型的不同。

仔细看内饰，在挡杆、中控台区域、多媒体菜单以及仪表盘内容上均体现出iX3车型的不同之处。内饰用了大量的软性材质包裹，手感很好，方向盘手感细腻，这些都很“宝马”。

在方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘的界面UI设计、信息布局与宝马品牌其他插电式混动车型相似，屏幕可以显示丰富的信息，诸如驾驶模式，剩余续航里程等重要信息。

中控台上方是10.25英寸液晶屏。在智能互联方面，iX3引入了很多第三方应用，诸如QQ音乐，喜马拉雅等。还能够实现智能家居互联。作为一款纯电动车型，宝马也考虑到了车主的充电需求，在宝马手机App上能找到充电桩查找服务。

挡杆也融入了蓝色装饰，并且设置有能量回收最强的B挡位，有经验的老司机甚至可以完全用油门踏板来控制速度，甚至将车辆完全刹停。

动力方面，iX3是首款搭载BMW的第五代eDrive电驱系统的车型。这套系统将将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时降低重量以及减少安装空间。电动机最高功率达210千瓦，?最大扭矩400牛·米，功率密度较上一代提升约30%，最高能效高达93%。同时电动机与车辆后轴整合，进一步实现了驱动效率。

iX3用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，内含188枚电芯，电池净容量74千瓦时，整体能量密度为154瓦时/千克。在NEDC循环下iX3的续航里程达到了500公里，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。还有另外一个问题，电池的安全性。iX3的电池安全性包含电芯级、模组级和电池包级别三个层次。首先电芯取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响；模组生产线100%自动化生产，通过电芯喷涂绝缘材料、电芯之间加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘，可以提高安全性；电池包整体用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。除此之外，电池设置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

充电方面支持100千瓦直流快充，仅需45分钟即可充满80%，交流充电最大功率达到11千瓦，7.5小时可以完全充满。

iX3的驾驶感觉与汽油版X3有着明显的不同，如果应对城市内路况，小编觉得ECO?PRO或者COMFORT模式就足够了。大家都知道，电动车型的起步很快，再加上iX3的油门踏板比较“敏感”，它的步伐非常轻盈。而SPORT模式，可以让它的动力表现更进一步。但其实电动车型来说，它的目标是节能环保，所以这个模式的使用频率应该不高。

iX3除了具有高中低三档动能回收力度可调功能，还有一个自适应挡位，D挡拥有怠速行驶功能，和燃油车一样放开刹车踏板后，车辆就能缓慢行驶。

驾驶安全方面，iX3配置有车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、并线、全速自适应巡航等功能?。对于消费者来说，这些功能可以提升行车的安全性。

iX3车型已经正式上市，官方售价46.99到50.99万元，总共推出两款车型，分别为iX3?2020款领先型和iX3?2020款创领型。我们看看这两个车型在配置上有什么区别。

领先型和创领型的主要在科技和舒适配置上有所差异，部分配置领先型可通过额外付费进行选装。两个车型的工信部纯电续航里程均为500公里。但NEDC工况下，领先型续航里程为500公里，创领型为490公里。

iX3沿袭了BMW品牌在驾驶方面的特长，丰富的驾驶模式和自由度很大的能量回收模式在驾驶时，能够给予车主更大的自定义空间。在中型纯电动SUV市场，德系BBA品牌都已经完成了产品布局，谁能率先抢占市场，你觉得iX3有机会吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3为什么比x3便宜

随着新能源市场的技术进步及规模发展，新能源汽车无论是续航里程还是整车配置较之前都有了很大的进步。因此对于准备入手一台新能源汽车的精英阶层来说，关注点也从里程焦虑上升到了产品的驾驶感受以及品牌感受上。在这样的市场背景下，豪门新贵宝马iX3聚焦了无数目光。

纯电动汽车是否还能延续宝马的驾驶乐趣？在这次福建省平潭岛的试驾之旅上，也许很多人可以得到答案，在这座新能源岛上，iX3这辆SAV展现了意料之中的魅力。

宝马的纯电？还是一如既往的“豪”吗，咱们一同走近看一看吧。

首先新车外观方面，宝马iX3基于宝马X3的整体外观上进行改造，双肾格栅仍然熟悉配方，但封闭的双肾格栅也表明了其电动汽车身份。前大灯样式有所调整，调整为最新的折线形造型，质感十足；而下方包围样式换装了一套运动套件，原本的镀铬全部调整为熏黑样式，并且开口面积进一步增加。

iX3的前部，蓝色饰品作为装饰，就像红色和橙色代表运动一样，而蓝色则代表汽车设计语言中的电动机。

另外在两侧翼子板下方，还有了一块银色饰板且内部印有蓝色i字，以凸显其科技感。尾灯同样进行了升级，内部换成了类似于发卡形状的LED光带，科技感十足。重新设计后的保险杠造型，蓝色零部件营造出双出排气的视觉效果，使得整车更加符合纯电动的运动化风格。

侧面形状非常紧密，笔直的腰线穿过前挡风玻璃下方的前门把手，直到尾灯。

虽说新车的外观设计并不是很符合我的胃口，但是要说宝马的内饰，那是真的香啊。整体内饰方面和外观设计有着一定的呼应，也加入了蓝色的元素在内饰部分，不难看，看久了也就习惯接受了。要说这内饰配置和材质那我是真的发自肺腑的夸一夸，触感非常好，用了大量的软性搪塑材质，很多膝盖容易碰撞的地方也用了软性的材质，非常舒适细节看出来也是做到位了。当然了，买豪车很多人就是为了这一个内饰”豪“而来的，毕竟细节嘛。

除了内饰的材质以外，宝马iX3在智能配置上也是下了很多心思。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控大屏，整体给人的内饰科技感还是很不错的。同时还有全系标配的全速域自适应巡航、11色氛围灯、无线充电等等。

诸如平视显示器、Harman Kardon 高级音响等设备，更符合宝马这么多年打造的豪华调性。

除此以外，全新宝马iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动系统，能够实现高效能耗表现和纯粹的驾驶乐趣，车内还配备了BMW智能个人助理、自动驾驶系统Pro、自动泊车系统等超丰富的智能驾控，将目前高科技的先进技能都在新车上得以体现，从而打造出一款智能纯电的座驾。

不过这次最惊喜的部分，不是内饰的细节和智能，而是宝马iX3的智能操控。新车的动力根据给到的数据是最大功率286马力，峰值扭矩400N/m，续航里程可以达到500km，续航能力来看自然是比不上那些超长续航的纯电车，但动力数据算得上是绝对漂亮了。因为是纯电车，再加上汽车本身的加速和动力非常给力，所以在高速行驶的过程中加速非常线性，甚至因为太过线性，不知不觉中就超速了（平潭岛的环岛公路大部分限速在40公里，很容易超速）。

新车提供了四种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济以及”B“模式，先来解释一下这个”B“模式，这个模式就是在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收。经过工程师调校，动能回收的力度，相比较很多新能源车型来说，并不会让驾驶员难受。

值得一提的还有，新车的悬挂韧性极强，支撑力非常足。当驾驶着这款iX3游走一些刁钻的弯道时，能感受到其驾驭方面，依旧继承了宝马品牌独具一格的精湛操控。其配备的双球节弹簧减震前悬架和后多连杆式独立悬架，加上偏软的底盘调教，整车的滤震表现较为出色，给人富有质感的路面反馈。当面对在一些坑洼道路时，其悬架处理的也都是铿锵有力。

电池被安置在底盘之上，80度电池拥有较大重量，带来了低重心的优势，同时让底盘变得更加厚重，更有效得提升了对路噪的隔绝，对iX3质感提升帮助很大。整车对噪音的控制不止这一处，这也是宝马多年来很突出的一个亮点，在车内静音上做了很多功课，路上的风带来的声音也几乎可以忽略不计，坐在车内只有一个感觉”静”！

作为豪华品牌，宝马的一举一动肯定是非常受外界关注的，如今出了这款纯电车，在很多数据上并不是大众所想的那样“逆天”数据，但在我看来这才是脚踏实地在用心做品牌做产品，并不是车的数据好看才叫一辆好车，真正的好车是在驾驶和乘坐过程中感受非常美好的车，这款宝马纯电车虽然是一种新的体验，但是在驾驶和科技配置上宝马可是一样也没落下，做到了面面俱到，也真正意义上的实现了绿色出行。

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宝马ix3电池组寿命

宝马ix3比x3便宜的原因有油改电成本低、优惠大、可享受补贴。

1、油改电成本低

宝马iX3实际上就是X3油改电的产物，对于厂家来说，直接将油车的三大件换成电车的三大件，制造成本更低，而且也不需要什么研发成本，虽然在官方指导价上两台车没有太大的区别，但是更低的成本优势也让宝马iX3的可降价空间更大。

2、优惠大

由于2022年8月份新上市的宝马X3是全新改款车型，且X3一直都是热销车型，所以现在还没有优惠，但宝马iX3是2021年9月上市的，至今的市场表现一直都很不理想，所以车辆的优惠幅度也就非常大，顶配的宝马iX3的价格基本上也就和新款X3的低配车型一样。

3、可享受补贴

由于宝马iX3是新能源车型，所以可以享受购置税补贴政策，另外根据许多车友所言，现在很多4s店除了在车价上有优惠以外，购车后还会给予车主现金补贴。

宝马iX3动力介绍

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。电机方面，该车首次用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺的依赖。

动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，节约空间的同时更能降低重量，电池能量密度提升30%，更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕；不使用稀土的电机具备出色的可持续性，能量转化率达到93%，轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。

宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

宝马ix3电池组的寿命一般在3到5年左右。对于新能源汽车来说，电池的性能和寿命非常重要。该款用三元锂电池，有一定的充放电周期。据估算，宝马ix3的电池大约可以使用3到5年。

使用新能源车型需要注意的细节有很多。在给汽车充电时，我们需要关闭车上所有的电器设备，避免在雨雪天气户外充电。新能源汽车如果长时间不使用，需要定期对电池进行充放电，避免电池长时间处于失电状态。

百万购车补贴

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

文/张一

继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。

该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。

从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？

iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。

宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。

这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。

很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。

而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。

其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。

总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是。

因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。

不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。

iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。

其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。

它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。

然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。

而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。

相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。

BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。

宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。

而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。

时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。

只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。

如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。

宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马ix3新能源怎么样

原创：赟立

导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

许多国家或地区在早前时候就已经公布了的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

“后发”有一定优势

德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

iX3依然用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

单电机为了适应市场？

价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

智能安全配置占优

iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和驾驶系统都应该具备。

特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

总结

多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、品牌好。宝马ix3新能源品牌深受各大消费者的喜爱，口碑信誉有保证。

2、质量好。宝马ix3新能源质量都是经过专业设计加工而成，每一件产品都有专门的质量合格证书。