小米汽车 知乎_小米汽车遭万人吐槽是真的吗知乎全文

1.传统车企真的不在乎新能源车企吗（一）消灭续航焦虑

2.小鹏汽车被吐槽名字“太土”！董事长何小鹏：开始不叫这名字

3.黑华为的都是些什么人，什么心态？

4.用过小米（红米）手机的，下一部手机还会选择小米（红米）吗？为什么？

5.小米抢跑概念机之争，所有相遇都是久别后的重逢？

打开久久不玩的知乎，一下子涌出来一大波未读消息。

突然，那种久经重逢的感觉，一下子回来了。

高三的时候，若说关于我学习的鬼方法，几乎都离不开知乎，知乎几乎可以说是我高三的学习方法宝库。

当时关注了几个文科大佬，重点是刘真和鬼道。

刘真老师是我十分佩服的一位老师，看了他的回答，引经据典，博览古今，例子串接各学科，一道一分钟可以讲完的选择题他可以将其引申到生活的各方各面。而且是那种文不加点的，能让你一口气读完的回答。

历史，地理是刘真老师的主打，后来我在某一堂班会课上给大家分享了知乎，分享了知乎刘真，于是乎，那个玩知乎的烂人康，那个用知乎方法怼班主任的我就出名了~说多了都是痛！

刘真老师可以做到学而无类，但凡加他的同学，他都会认为是有缘，而且他会定期发放一份微文综，这是他的创新，亦是他的招牌，我是亲眼见证了刘真老师知乎粉丝量从13k到20k的人。

文化人都是有脾气的，这话不，网上人多口杂，忍不了的就不能忍，公开怼就公开怼，谁怕谁啊！有本事拼粉丝量啊~

那一年末，刘真老师是被一位号称新东方政治神坛界的轩哥给回击过的，可能是无心的傲气吧。

刘真老师以真我的态度给以回复，两人学习方法大战一触即发。

我不确定最后谁输谁赢，或许轩哥那是承认了自己的错误了吧。

我那一届高考结束后，刘真老师就不怎么在知乎发声了......

知乎向来人红是非多，在知识付费的时代，学习资料不可避免地成为了各大神争抢流量的，于是各种大战，各种互怼，各种圣母婊、虚伪小人的标签开始胡乱对号入座。

说到怼人，不得不提的便是鬼道了。

鬼道的评论区绝不和谐，支持他的，说他是有思路、有个性；而看不惯他的，都说他狂傲，视他病态。

我就客观的看来，他的偏激的语言可能是能打醒一部分被鸡汤毒晕的人，也激起了清醒者的愤怒。

但是，这个世界，清醒者终究还是偏少的。

我今天不是来吐槽知乎的，我觉得知乎的回答真的很吸引人，但是还是缺少一种辩证思维，知乎里面的都是什么样的人呢，就是一个问题，不整出个对与错绝不善罢甘休，仿佛万物都是只有一个答案的？

少年馋于浮躁，知乎迎合了他们的心态，让一部分人聚居在一起变得偏激，而丧失了来找问题的初衷。

新媒体时代，何去何从，这是个值得深思的问题。

传统车企真的不在乎新能源车企吗（一）消灭续航焦虑

近日读到原魅族科技高级副总裁李楠在知乎上写的一个关于手机对称设计的回答，里面提到了几个观点很有意思：

1、设计一般分为两个阶段：寻找原型和完善原型；

2、完善原型是比寻找原型更艰难的过程，时间长度也更久；

3、对原型的持续追求是有复利的，先发优势决定了很难有竞争者。

李楠对上述三点举了一个例子，那就是苹果Mac电脑的进化。从1998年史蒂夫·乔布斯回归苹果开始，苹果推出了一体式的iMac?G3，个人电脑从传统思维的主机+显示屏的形态开始整合成一个设备。到了2002年，iMac?G4出现，这个有着一个半球形底座加可调节的显示屏的个人电脑其实又回到了分离式设计，但是很快两年后的iMac?G5再次确定了主机和显示屏一体化的设计。

“经过了2002年的摇摆，在2004年，他们就非常确信：显示器应该和主机二合一，桌面的支架越简洁越好。最终，必须存在的，只应该是不得不存在的屏幕，其他东西，越低调越好。”经过大概6年的发展，新一代个人电脑的原型设计才正式确定下来。

从2004年第一台一体式iMac到今天的最新款iMac?Pro，整个原型设计的改善持续了超过16年。

大体形态上iMac依然是一个支架带屏幕的样式，但是整个细节变化却是天翻地覆。首先可见的是屏幕越来越薄、越来越大、5K分辨率；其次是在iMac的体型上实现了之前Mac?Pro的专业性能；再次是内部进行了颠覆性的设计，把18核CPU、4T硬盘、256G内存、大功率显卡融合在一起，还要解决散热、供电功率等等问题；最后还实现了整机只需一条线缆的连接。

实际上，iPhone同样是这样的一个发展过程，从初代iPhone到iPhone?4s，一开始用了五代机型才确定设计原型，明确了一个全触控的智能手机应该是怎么样的形态。而后从iPhone?5到iPhone?11优化了7年时间，才实现了迈向“全面屏”的第一阶段，甚至于这个“完善原型”的阶段都依然没走完。

换句话说，智能手机最开始的大屏幕触控只是寻找到了一个新的设计原型，其发展的目标一直是实现无按键的“全面屏”。

当然，李楠这个回答其实也和汽车有关，在文中他提到一句：“黑川雅之和我说，电动车的原型还没有发现。”黑川雅之是世界著名的建筑与工业设计师，被誉为开创日本建筑和工业设计新时代的代表性人物。

一语惊醒梦中人的感觉！

之前汽车行业讨论电动车发展的局限，大多集中在“油改电”的平台底盘层面，认为传统的引擎驱动和底盘布置局限了电动车的发展，而没有真正考虑到电动车的形态是否还要和燃油车一致。

从电动车原型的角度来看，似乎现在大部分的电动车缺乏未来感，从造型出发点来看依然没有摆脱内燃机的影子，大量的设计元素还是依照内燃机的需求而存在，而没有真切地体现电动车所应具有的开创性。就好像尽管诺基亚有塞班系统，但还是放在一个拥有键盘的外形里面，本质上并没有摆脱功能机的需求。

最典型的是现在的电动车大多数还是延续了三厢车造型，保留了前引擎舱。即便类似于特斯拉这种纯电动车平台的车企，在设计电动车时也只是将前舱换成了一个储物空间，没有完全改变内燃机汽车的形态。

因此，本质上是电动车的原型还没有得到确认，现在不过是在内燃机车型上换了一套驱动系统而已，这才有了消费者对电动车的种种吐槽和不屑。

事实上，在汽车发展百年的历史上，汽车形态的改变往往是伴随着发动机（动力）的技术升级和驱动形式的变化。

最早时代的汽车都用了马车车厢的形态，显然是因为制造者对交通工具造型的认知还被局限在马车上。而这种厢式造型的设计原型一直延续了超过30年，期间不断对这个原型进行完善，到了1930年代还是以修长的引擎舱和同样比例的乘坐舱为主流，最多是增加空气动力学的些许考虑。

到了1940年开始，随着机械制造加工能力的提升，以及内燃机技术的突破，汽车开始了第二次造型革命——由coupe造型衍生出的三厢造型开始出现，并且在前驱车和横置发动机技术相继出现后，现代三厢轿车的形态正式确立。而对三厢轿车的完善设计同样经历了很长的时间，特别是汽车的换代往往至少是以五六年计，从后排座椅布置于后轮前，到B柱设计的出现，还有行李箱的优化等等，一直到50、60年代才开始有明确的三厢轿车形态。

三厢轿车风行了四十年之后，在解决了发动机效率之后，市场开始出现了多功能休旅车的需求。最早“RV”的设计原型只是越野车，但是车企通过嫁接轿车的承载式车身设计，以及更高效率的发动机，出现了SUV车型，但差不多千禧年前后才正式确认了SUV的设计原型，又经过了两代车型的迭代，将SUV的设计完善，让其拥有更具流线型、时尚感的外观，以及更实用的车内空间。

可以看到，汽车的形态并非一成不变的，每个阶段流行汽车形态都是逐渐的合乎其当时的技术水平，随着技术一再突破又会衍生出新的设计原型。

简单来说，设计完善和技术突破是一个相互交叠的过程，有了某种技术的突破，才有原型的出现，进而为了完善原型又开始寻找更新的技术……如此重复下去，直到原型完善到一个瓶颈，另一个技术突破再打破原有设计，创造新的流行。

这样看来，这一轮电动车技术虽然已经发展了十年，可是电动车的原型设计还没有得到明确。或许特斯拉在Model?3上面塑造了很多电动车的特征，包括低风阻的设计、车内不再以驾驶为中心的设计、整合了全车的电子电器架构等等，但是在设计上还是局限于现有汽车的造型，导致了空间和实用性上的不足。

那么电动车原型设计会是什么样呢？这个问题业界并非没有思考，单厢式的MPV造型和滑板式底盘被很多车企认为是电动车的发展方向，也能够适应自动驾驶和共享出行的需求。只是这种设计过于偏向于共享化，缺乏汽车产品在过去百年所形成的私有化属性。

某种程度上看，真正具备电动车原型的首款产品应该是法拉第未来的FF91。

这款车基本颠覆了传统内燃机车的概念，呈现出一个SUV+MPV+溜背的融合样式，具有短的前后悬，短前舱，平板式的地板也能布置足够宽敞的后排空间。

FF91让业界形成的另一个共识是，电动车时代的内部空间设计需要更加广宽的布局。在没有传动轴和变速箱的前提下，电动车的内部空间不会再被分割为独立的小块空间，而是会有更多的横向设计，以达到更大横向空间的扩展。

尽管FF91一直没有能够量产，但是这款原型车的确启发了不少造车新势力，最典型就是拜腾的M-Byte这款车型，形态上看特别接近，要知道后者的设计师是Benoit?Jacob，他曾负责了宝马i系列。

当然，和内燃机车型不一样，外形设计只是电动车原型的一部分，电动车所代表的智能化也必须体现在内饰上。如何打造一个真正能够反映电动车、智能汽车的内饰设计原型，将是电动车时代和内燃机时代真正的分水岭。

特斯拉是最早在车内使用超大屏幕以实现其内饰智能化的车企，发展到Model?3之后特斯拉甚至只保留了15英寸中控，把仪表盘都取消掉了。这种大屏设计很快风靡全球，对习惯了触控屏幕的千禧一代而言，大屏幕触控操作才算是智能化。

然而特斯拉尽管打通了电子电器架构，让一块大屏幕几乎可以控制车辆的所有电动化部件，可这也并非就是电动车的内饰原型设计。显然，T型的前仪表台和传统的中央控制区域还是沿袭了传统汽车的设计，只是在功能控制上更进一步。

作为拜腾汽车设计副总裁的Benoit?Jacob就说，要设计出一个大屏幕并不是很难想象的事情，可是要让大屏幕真正的符合实际使用的需求更难。他们最大的难点其实是要让用户界面和车辆进行真正的整合，例如也要把安全性同时进行整合，量产车也需满足全球所有市场的法规和安全性要求。

所以，拜腾在电动车内饰上做了大跨步的前进，将一个42英寸的大屏幕放进了车内，为了解决整个屏幕的操作性还专门设计了一套操作逻辑，并且还配合方向盘和中央操作台上的另外两块平板来协同。问题在于，现在依然没有人知道这样革命性的设计是否合乎未来电动车的智能体验，能否真正迅速得到市场的认同——就好像当年初代iPhone之前所有人都在怀疑触控键盘的实用性。

整体而言，FF91的外形设计、特斯拉的触控系统理念和拜腾的内饰创新，综合起来确实可以算是“寻找电动车原型设计”的探索。如果进展顺利，或许这些车型的综合体就会是电动车的设计原型，接下去几代车型要去做的就是“完善原型”了。

值得一提的是，完善原型的这个过程，难度并不在于怎么“设计”，而是要去理解和寻找技术突破的方向。

以iPhone为例，最初“Home键+触控屏幕”是一个大致的设计原型，随着指纹技术的发展，Home键变成“Touch?ID”，再后来整个设计就是完善屏幕尺寸、完善续航等等。现在确认了全面屏是新的趋势，开始用“Face?ID”，取消掉了Home键，接下去必然是将“刘海”去掉。

只是在这个寻找技术突破的过程中会有非常多的“弯路”。同样以手机为例，在实现“全面屏设计”的过程中，大量的手机企业不断寻找改善方法，比如iPhone的刘海设计、OV的升降摄像头、华为的水滴屏幕、小米MIX系列的高屏占比等等，还有包括屏下指纹技术、面部识别、瞳孔识别不一而足。这里面有一些是为了迈向全面屏的妥协设计，而有一些则是为了设计而设计的“倒退”。

换到电动车涉及的领域，是否类似拜腾的大屏幕也是一种“歧路”，又或者追求电动车CROSS化的设计也是一种“倒退”。另外，过于追求续航里程是不是并不符合电动车完善原型的目标……这些都是在完善原型的过程中需要反复实践的内容。

还有一点是，现在传统内燃机汽车的设计并没有考虑过支持L4以上的自动驾驶技术，所以在外形和内饰层面的设计都没有考虑到如何布置相关的设备和功能。实际上，现有的激光传感器的设备体积也无法让设计师去考虑优美的设计。这就好像iPhone在实现合适尺寸的人脸识别传感器之前，也无法解决刘海问题，这需要等待技术的突破之后才能考虑。而一旦技术突破了，那么是否又会出现新的设计原型，又是另一回事情了。

总体而言，虽然看上去2020年已经进入了电动车快速发展的时代，可是我们却连新时代出行工具的原型还没有找到，大概也就相当于处在1920年代将内燃机装在马车车厢上的阶段。电动车的黄金时代会比我们想象来得更晚一些，但是我们也有望见证一个将延续四五十年的新设计原型冉冉升起。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车被吐槽名字“太土”！董事长何小鹏：开始不叫这名字

4月29日，在中国，蔚来中国落户合肥正式签约，获得70亿元投资。就在此时，北美的福特汽车在第一季度财报电话会议结束之后，决定暂停林肯与Rivian合作开发纯电动车的。

一场疫情放大了传统车企与新能源车企之间的生存差异。就在去年11月，特斯拉发布Cybertruck后不久，通用还表示要以纯电复活悍马，福特则加快了F-150的电动化。

通用福特正在失去北美市场最赚钱的品类。放眼全球，特斯拉Model 3也在加快蚕食豪华市场的蛋糕。即便是中国，年轻的高端电动车蔚来ES8也在去年跻身豪华大型SUV前十，与奔驰宝马平起平坐。

身处2020年，还会有人认为纯电动车不如传统燃油车吗？眼看着新能源车企加速崛起，传统品牌怎能不紧张。这个系列里，我们将从续航里程、自动化、智能化、商业模式等方面，全面分析传统车企与新能源车企当下的发展局面。

第一

消灭续航焦虑

纯电动车是否不如传统燃油车？

只要你别把它和老头乐画上等号，一辆15万左右的纯电动汽车想要干赢同价位的燃油车是有很大把握的，后者想要扳赢，很吃动力总成和调校水平。

不过只要被扼住「续航里程不足」的咽喉，传统燃油车就能高它一头。多少纯电车主把生活活成了段子，又有多少找充电桩气到原地爆炸，不用我说了吧？

所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」，不如再准确点，传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。

而说到解锁，纯电动汽车「续航里程」面临过以及正在面临的坎有两道。

第一道坎是「300km续航里程」，时间在2013~2017年前后。这一道坎，是纯电动汽车打入市场，享受市场红利的准线，它侵占的是传统燃油车的市场红利，但不会对传统燃油车销量造成直接冲击。

第二道坎是「600km续航里程」，时间2019~2022年前后。这一道坎，是纯电动汽车打消传统汽车用户疑虑，扩张市场份额的准线，突破这一道坎，传统燃油车就危险了。

第一道坎「300km续航里程」

关于第一道坎，我在2017年详细分析过300km续航里程的由来。在2017年8月这个节点，能看到热门车型的续航里程也就是在300km上下挣扎。

这里面有政策倾向、特斯拉带动、技术受限导致等一系列原因。

1. 政策倾向

从《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》看，除插电混动车型外，纯电动车和燃料电池车预获得满分5分需要达到350km续航里程，只是比300km稍高。当时环境大家懂的，新能源企业无意和传统企业搞大阵仗，能够上补贴就够吃香喝辣了。

2. 特斯拉带动

「续航里程300km」的目标大概在2013年前后被提出，和Model S的发展历程有一定的契合。2014年，较低版本Model S 60D续航里程为362km，更早之前Model S（2012年）最大续航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影响，大家都把300km当作进入一线电动汽车的门槛。

3. 电池数量与汽车重量、电池能量密度、电池系统的控制水平等技术层面的制约。

因为过去这么些年政策变化多且快，我们有必要再梳理下历史。

2009年我国出台购置税减半优惠，直接带来车市井喷，其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。2018年1月1日，1.6L及以下排量的传统燃油车购置税开启了全额征收，至此，有关小排量车型购置税优惠政策的大门关起。

而新能源补贴是从2009年开始试点，逐年扩大政策，直到2016年进入高点，虽然自2017年开始进入退坡，2020年完全取消。但受疫情影响，2020年3月底，院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：

1）将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2）中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3）对二手车经销企业销售旧车，5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

所以这么看来，红利其实一直没断，只不过从燃油车转移到新能源车。虽然传统燃油车企业很受伤，不过消费者除了吐槽燃油车贵了，好像选择也没有太大改变。

可是到第二道坎，就是真真切切影响了消费意愿，因为里程焦虑问题基本解决了。

第二道坎「600km续航里程」

关于续航里程达到多少可以解决里程焦虑问题，我自己整理了一个算法，供大家参考。

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2

为什么有一个“1.2”的系数，是因为最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。

除此外，就是纯电动汽车电池不能精确显示剩余电量，这一点知乎上有过讨论，就不做展开。所以这里我取20%剩余电量，确保能把车妥善地开到充电桩处。

然后再就是每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数，我选择的是每天开50km（典型的城市生活圈）和7天（按上班族一周充一次电）。

基于此，针对个人的「无焦虑里程」就可以初步算出来了。

「无焦虑里程」=（50×7×1.2）km=420km

不过目前纯电动汽车的续航里程平均水平在400km左右，但依然存在大量的里程焦虑，所以我们得继续修正这个公式。

首先NEDC续航里程和实际续航里程是有偏差的。针对纯电续航里程测试，NEDC与认可度更高EPA测试结果相差10-15%左右，因此我们还需要增加15%的比例系数。

「EPA测试流程是油电分开测，测试标准为FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。」

因此，更新的公式为：

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85

还是按上述计算，

「无焦虑里程」

=（50×7×1.2÷0.85）km≈494km

此外，我们还得考虑电池后期衰减问题，很多里程焦虑其实是在用车几年后才爆发的。

2019年底，在全球物联网(IoT)和网联交通领域很活跃的Geotab公布了一项关于电动车电池衰减调研数据。该公司通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。

我们借用他们的数据，按8年的使用期来算，8年衰减率为18.4%。之所以用8年来核算，是因为现在行业推行的是动力电池8年或15万公里质保。现在20%衰减质保是比较热的观点，计算得到的18.4%也与它比较接近。

因此我们得再次修正这个公式：

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85÷0.816

可得到，

「8年无焦虑里程」

=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km

当然了，以上都是基于每天平均通勤里程50km，一周一次充电为前提的，大家可以根据自己的实际情况做判断。不过作为城市使用为主，工作又忙碌的上班族来说，我认为这个数据选择是比较合理的。

至于冬天掉电快，夏天开冷气等波动问题，因为不好核算，这里就不进一步了。可以考虑通过调整充电周期来实现续航里程平衡。

而且这里说600km并不是凭空捏造，如果感兴趣可以查查大众汽车对纯电动汽车发展的规划。在2014年的时候，e-Golf 单次充满电续航为 190km，大众提出期待下一代产品（2015-2017年）续航提高到 300km。之后，该公司会进一步提升能量密度，使得续航有望最高达到 600km，节点2020年。

现在我们站在2020年这个节点往回看，大众第一个阶段的目标已经实现，第二个阶段的目标已经有几款重磅车型跃跃欲试，比如大众I.D.Hatchback量产版、SUV I.D. Lounge量产版等。

除了大众汽车，过去一段时间也有一些车型踏入或即将踏入了这个节点。

量产交付评价以制表时间为准，交付按不小于100台为准。

说明下，这些车型集中爆发点是在2020年，不过因为疫情的原因，上市时间或许会有所推迟。基于这些需求，已经上市的600km左右的车型就比较有竞争力了。

比如蔚来ES8。蔚来在 2019年底发布了 2020 款全新 ES8。新车提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三种电池包，对应的NEDC续航里程分别为415 km、485 km、580km，最低版本足够应付绝大多数消费者城市通勤，580km版本则是目标第一批「无焦虑里程」名录。

就当下的布局情况看，蔚来也是国内最有领头羊气质的企业之一，传统车企对它的关注度很高。Nio power多种补能方案、电池可拓展等优势，使得续航不再是ES8与传统豪华车展开竞争的短板。

4月7日，蔚来公布交付数据，其在3月交付量达到1533台，同比增长11.7%，环比大涨116.8%。在深受疫情及市场影响的第一季度，蔚来的总交付量达到3838台，超出了此前交付3400-3600台的预期，已然对传统豪华车企构成威胁。进入3月以后，蔚来的线下门店逐步恢复，主机厂产能也有所提升，相信后续表现还会提升。

当然了，以上我们是从“续航里程达到多少会冲击传统车企，甚至能实现消除里程焦虑”角度去聊，如何实现高续航里程没有着笔太多。

但考虑到性能和续航的矛盾，特别是在性能比较重视的豪华车领域，以蔚来为代表的一众企业的竞争力如何，肯定是大家以及传统车企想要知道的。

关于全新蔚来ES8是如何实现续航里程提升，关键原因有两点：

在性能和续航之间做了平衡，用前160kW 永磁电机+后240kW 感应电机，总功率相比老款降低了80kW，百公里加速时间随之从4.4秒增加到4.9秒，但续航里程增加了60km。

新增100kWh液冷恒温电池包，进一步提升续航表现；

可以看到全新蔚来ES8牺牲掉了一部分性能，但考虑到依然有4.9秒的加速能力以及33.8米的100-0km/h制动成绩，还是要吊打一众豪华车。

当我们总结蔚来以及一众豪华品牌的发展思路，可以发现基于豪华车市场，大家的基本思路是先从高端做起，然后根据市场需求做出相应的调整或补充，但大前提是性能的基本水准不能丢。

想想看，为什么特斯拉能把豪华车市场搅得天翻地覆，除了满满的高级驾驶系统，最重要的还是性能放在那，续航又上来了，所以BBA就很慌，如今蔚来也可以算是让BBA很慌的品牌之一了。

总结以上，传统车企十分关注新能源车企，第一阶段是因为政策红利被吃掉了，第二阶段是会对销量造成直接冲击。目前不可取代的优势似乎只有续航/补能方式，而纯电动车发展到600公里，再加上丰富的补能方案，会对传统燃油车的销售造成很大打击。

本文首发于知乎

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

黑华为的都是些什么人，什么心态？

创新工场CEO李开复曾经在微博上转发过一个案例：“有本书，名叫?《How?to?change?your?wife?in?30?days》，一个星期之內售出200万本。直到作者发现，书名拼写错误，正确的应该是：《How?to?change?your?life?in?30?days》。改正后整整一个星期，只卖了3本”。

其实在中华文化中，起名更是一门大学问。一部**、一本书名、一家公司、一个人名……?有一个好听的名字，对于初期的传播至关重要，同时也是一个好兆头。

比如广东和HK的公司，起名字时非常喜欢用“隆”“昌”“盛”“源”之类的字眼；比如在选车牌时，人们还是自然而然的想要避开“4”这个数字。

近两年，随着新能源汽车的异军突起，一大批新车企也如雨后春笋般地冒了出来，理想、威马、长江、小鹏、蔚来、奇点、爱驰、正道、云度、法拉第未来等等一大波名字进入公众视野，不过真正活下来又活得好的并不多。

有意思的是，日前小鹏汽车因名字摊上了事儿。

有网友认为“小鹏汽车”这个名字太“土气”，毕竟能够掏出30万元去购买的中产人群，多多少少会顾忌面子，文化层次相对较高，小鹏这个车名总感觉不是那么高大上。

日前，知乎上一条名为《为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得高大上，而中国品牌以创始人命名却难接受？》的帖子，引发广泛讨论。其指出，许多国外公司都是以创始人姓氏来命名，比如福特、本田、丰田、奔驰等很多都是耳熟能详的品牌，而中国本土品牌以创始人的名字来命名感觉很“土”，间接或直接对品牌产品完全忽略。

对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应称：“感觉这个问题为小鹏汽车而设”。

何小鹏首先阐述了“小鹏汽车”名字的由来，即6年前“小鹏汽车”最初的名字叫“橙子汽车”。橙子作为水果，本身具有一定的积极意义，能拉近与用户的距离，而且很符合互联网科技公司的气质，苹果、小米都是非常典型的例子。

当他们准备好资料去注册商标的时，发现很多好的名字已经被占用了，独独留下了“小鹏汽车”这个名字还在。当时联合创始人夏珩也提出能否就叫“小鹏汽车”。

在他看来，当时将公司取名为“小鹏汽车”自己是有顾虑的。作为投资人，最忌讳的就是把自己连钱带人都投了进去，当时最终还是说服了自己和家人。

何小鹏进一步表示，汽车行业有许多以创始人命名的品牌，譬如丰田、本田、福特、戴姆勒、标致雪铁龙等都是现在耳熟能详的汽车品牌，但是他认为，产品实力的高低才是决定一个品牌的最终实力，而不是单靠一个符号或者名字。

他表示无论是“小鹏汽车”还是“XPENG”?，只要在产品的科技智能和制造的品质工艺上做到足够好，最终小鹏汽车这个品牌一定会让消费者知道相信并且认可。

对于这一，小鹏汽车官方微博随后也做出了回应。官方表示，产品实力的高低，才是决定品牌高低的终极因素，而不是单纯取决于一个符号或一个名字。

从实际终端市场看，小鹏汽车近来也获得了不错的表现，刚刚过去的11月份，小鹏汽车的单月总交付量达到4224台，同比增长342％，创下新高。

截至目前为止，小鹏汽车今年的累积交付量已经达到21341台，同比增长87％。其中，小鹏P7更是在不到半年的时间内累积交付11371台，成为三大造车新势力中交付破万量最快的单车型。

资本市场，小鹏汽车也一扫早前颓势。自11月份以来，小鹏汽车股价持续升高，累积上涨超过260％。虽然在月底经历了大跌，但总体而言要比之前好很多，涨幅远远超过同为造车新势力的蔚来和理想。

人红是非多，车红也一样。有人觉得小鹏汽车品牌名太土气，无非是因为这是个太过常见的中国名字，不是那些漂洋过海而来的外国牌子，这才有了何小鹏对这一的回应。

现在看来，小鹏汽车在顺风顺水之际，遇到车名“太土”的质疑，让人一时间竟不置可否，咋一看好像真有那么一点味道。不过细数之下，“王守义”、“老干妈”、“王麻子”、“江诗丹顿”似乎也并没有为企业拖后腿，终极因素还是产品实力使然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用过小米（红米）手机的，下一部手机还会选择小米（红米）吗？为什么？

为华为洗地的大多是什么心态？

很早以前与一个南海小岛有关的一张“你爱国吗？爱国请买华为”的会议广为流传，不买华为不爱国的理论就开始甚嚣尘上，大家对于华为的狼性精神也颇多质疑，不可否认，华为的公关团队和营销团队都不错，能把企业的知名度和认可度以及好评度都做的那么好也不一般了，不过人无完人，狼性团队追逐效率对于人情冷暖不够顾及，工作时间上也明显与相关规定有所出入，技术上虽然因为早年在企业级市场的积累在通讯技术上较为领先，但是兼容性和稳定性与相同价格产品仍旧稍有欠缺，为了出名不断起诉三星和苹果也令人尴尬，最近在配置上似乎也出了点问题。但是总有一批被称作华为海军的人没有原则的吹捧华为，那么这批人究竟是什么心态呢？让我们一起看看网友观点。

白桦的仰望星空：华为最近这几年的风头很足，手机也诚意慢慢，因为做过华为的供应商，所以知道华为对于供应商的管控还是蛮严格，但是对于供应商来说，华为是一个战略关键客户，其他客户除了苹果就是华为了，对于其重视程度可见一斑。生产的产品质量以及配合度来说，都是最好的。跳出这个圈子在来看华为，华为有优势的是通讯，以及最近几年的移动互联网催生出来的华为移动通讯终端，就是手机。手机依靠强大的华为技术研发背景，以及对于供应商，ODM的掌控，可以很容易的出精品手机。但是从P10开始，这股味道就变了，从售价开始，可以说是毫无诚意，从配置来说，内存的变更，很是伤害消费者的心。华为可能也不会意识到，原来商务人士也懂得参数，也懂得内存读取速度的快慢对于体验的影响。目前华为还没有正式回应这一，无非就是道歉道歉道歉，发现了的可以换，发现不见的就可以不了了之。我认为的国际大厂会做的华为一定不会做，那就是全面召回。

tluson：强行洗白的无非两种，要么是真水军，要么就是没用P10，没有切身感受的，毕竟事不关己。第一，华为在测评机，体验机上使用ufs2.1，实际发货给你个eMMC。第二，供应链出问题可以理解，毕竟是被三星捅了一刀，但是写明配置，消费者自己选择就可以了，然而并没有，反倒是日本的一些销售平台上提到了eMMC，这是赤裸裸的歧视国人智商。第三，后期表态让人愤怒，大致意思就是我就是这样做了，你能拿我怎么办，也就是欺负国内消费者维权意识弱，要是国外你不召回，媒体可以对你往死里追打。第四，华为打造品牌不容易，我也很支持国产，但是好的品牌不是护犊子护出来的，今天华为不肯认错注定了它下次还会这么做，这不会是最后一次，只有经得起市场捶打的公司才能在世界上长盛不衰，希望华为迷途知返。

zypariac：首先华为在P10宣传上没有说过用ufc闪存，人家用什么是他的选择，黑子凭什么说是以次充好，什么是次什么是好，你用测试跑分200分的P10流畅度、加载速度，游戏更卡顿么。事实证明一款手机流畅度根本不是一个小小的闪存零部件决定的。我朋友闪存门后p10本来要退的因为他跑分是236，后来我跟他说你别急你拿你的P10和我老婆的苹果6SP比较下看看。到底会有什么影响。后来证明，在流畅性解压文件，App启动速度，以及游戏体验上来说丝毫都不比苹果差。有些程序开启速度还更快。所以我想问你买手机就是为了跑测试分才买的么，你跑分低影响你的日常了么？所以现在很多人都是被黑子带沟里去了，分低了就嚷嚷退货，负责任，华为有什么责任给你负？手机体验卡顿么，游戏掉帧，还是手机发烫打不了电话。你退货跟风瞎嚷嚷最后损失是你自己，黑子才不会体谅你的心情。他们只管黑不会管给你解决问题。所以要区分什么是普通消费者什么是黑子，黑子永远不会拿体验说事因为他们不好忽悠，而跑分数据才是他们攻击的武器，因为你不懂，所以就会随大波，听风就是雨。最后让你误入歧途。瞎忙活。雷兔兔就是个很好的例子，当然如果你P10有严重卡顿发热情况跑分又恰好低自然应该去售后退货或维权，那是你应该的权益。

收钱的水军死一族谱：虽然我这两天被海狗举报的很惨！但是我还是要说，收钱的死一族谱！发布会的时候提到ufs2.1了！海狗别说不喜欢就别买！你们攻击其他国产厂家的时候怎么就不说这话了？错了就是错了，偷工减料就是偷工减料了！无耻下三滥就是无耻下三滥了！别说什么又没骗你买？虚宣传以次充好就已经形成欺诈了！

时而滑稽之不亦乐乎我是花粉，但并不是想帮华为强行洗白，华为宣传根本没有明确说是2.1，够不成欺骗消费者。还有现在好多评论的人说是要退货，真正用p10的用户退货可能性极小，手机特别流畅，没有卡顿，各方面用着都可以，给一个退货的理由？应为我就是p10用户，我跑出来只有300多，但是清除缓存再跑一次，600多，所以原因你们想想吧。不过华为的混用这种做法我确实是不认可，我也投诉了，我也在雨大嘴的微博里骂他，毕竟不嫌事大。但是光评论手机。用着是真心不错。存储速度特别快。至于跑分，真正的用户可以清除后台缓存再跑一次，每次结果都不一样。这就是我要说的。

小米抢跑概念机之争，所有相遇都是久别后的重逢？

这么说吧，我是从小米2开始用小米的，期间买过红米note2，红米note3，红米note4X，红米note5，大概率会买红米note7pro，为什么，因为便宜，好用。

还在读大学的时候，购入了红米2，那个时候苹果还不是我们最优选择，三星，HTC还是百家争鸣的阶段。但是一台手机4-5千的价位，作为一个穷学生，你拿什么钱去买那么贵的手机，当然了，土豪不算在里面。那个时候过年还能有点压岁钱，加上平时兼职凑起来的钱，买了一台小米2，用起来很开心啊。

当然了，室友受电视剧男人帮的影响，买了一台中兴V880手机，我自己因为办校园宽带，送了一台华为C8816手机。但是这两台手机用了2-3个月开始就卡顿，发热，因此对这两个品牌好感度直线下降。

红米note2是买给我妈的，但是遭遇了第一次小米手机质量问题，无法开机。但是小米售后还是很给力，寄回之后直接退款。我妈妈后来还是选购了三星的一款大屏手机。

毕业之后，主力机一直用苹果，因为工作的关系，需要再买一台手机，当时乐视手机广告还做的如火如荼，因此一直在红米note3 和乐视之间纠结，也正因为红米有耳机孔，感觉自己做了一个很正确的选择。乐视不到一年就快倒闭了，小米那个时候越做越好，红米note3也成为了一代神机。在外吃饭，我直接用手机遥控电视，空调等电器，同事都会惊讶说你这是什么手机，这么厉害，我就说这是小米的千元机，还不错。

出门在外，苹果没有电了，大家互相借充电宝的时候，我还拿着我的红米玩的很嗨。而且外放声音很大，有时候看直播，和我朋友的苹果对比声音，朋友经常会叫我关小一点声音。选择小米主要还是因为MIUI，方便，好用，习惯了它，再去看其他家的手机，会觉得他们的系统很一般。我看大家都在吐槽小米的广告，但是这些广告都是可以手动关闭的，我关了之后以后升级再也没有自动打开过。并且我是一个不太喜欢太多通知的人，我会去把除了必要的APP以外的通知都关掉，所以我会觉得我的手机并不吵。

但是需要吐槽一下小米，我在某些广告内点击了某APP，它就会自动下载，这个其实不是很好，没有一个选项就直接下载了，会让人不舒服。

红米note4x是给我妈的换代手机，三星用了一年多，实在是太卡了，我妈就要求我帮她看一款一千多好用的手机。首先就想到红米note4，但是用的P20处理器，看评价不是很好，因此等了一段时间，等到625的红米note4x。没买到粉色的，就买了金色。对我妈来说，能发微信，打电话，玩玩开心消消乐，看看**电视剧就足够了，附带4000毫安时的电池，基本上用一天都可以。拍照烂了一点，但是拍出来还是可以看，所以陆陆续续一直用到现在。

我一直在问我妈要不要换手机，本来打算去年给她换个小米8SE，但是她一直说手机不卡，用起来挺顺手的，就一直没换。前几天给我奶奶买了台小米play，就问我妈要不要换手机，我妈觉得颜值还是很不错，有点动心。但是看了红米note7，还是决定过段时间给她换这个。在以前选择手机的时候，我父母并没有用过小米手机，但是他们会说别人都说小米不好，华为好，而且买华为爱国。

我不知道他们是从哪里听来的这种信息，对一个从没有使用过的品牌有如此大的抵触。后面我觉得最大的变化就是我妈因为红米note2对小米印象不好，但是自己真的用了之后，对小米的印象有了很大改观。同期我爸用的华为P9，拍照确实很不错，但是现在也在卡了，而且屏幕不太小，有时候都感觉看不清楚字。我问他要不要换一个手机，P20或者什么，我妈会主动说就换小米吧，小米比你那个好，还便宜。

红米note5，是我自己给红米note3的换代。千元机使用一年半左右，我觉得够了。一年一换有点太奢侈，隔代换其实也不赖，现在千元级的配置，质量都很不错了，撑个两年一点问题都没有。本来最开始想买小米5X，过了没几天红米note5就发布了，去店里看了一下，觉得还可以，就买了。同品牌手机换机简单，MIUI一如既往好用，尤其是在骚扰拦截上，这次的配置还可以，能用个一年左右，背面不是很丑，于是就买了。

对千元机来说，大家其实都理解，要求不会特别高，但是小米一定是千元机里做的最好的，同配置下价格最低的。可能你会说还有联想，联想手机什么体量？那个系统，谁用谁知道。说实话有点后悔的就是小米6X隔了没一个多月就出来了，没有三段式，处理器还升级了，价格贵了300，还能接受，会感觉红米note5 买早了。昨天看了红米note7的发布会，对比了一下配置，1199这个价位，这个颜值，我觉得不管是我自己用还是给我妈换一个，都是会喜欢的。另外还有惊喜的红米note7pro，我自己大概率会等一段时间买pro。但是还是吐槽一下，下巴有点大。

我自己的主力机目前一直用苹果，小米不能说备用机，我感觉应该定位为工作用机。64G内存工作用完全足够，一天一充，电池抗得住，工作手机不需要特别好的拍照效果，能拍清楚字就行了。另外不贵，摔了不心疼，换个玻璃100多块，摔得没法用了再换一个就行了。我查了一下，京东给我红米note5的回收价还在500左右。小米手机便宜有好用，我为什么要放弃呢？

昨天看小米的发布会，感觉雷军真的是被逼急了。在北京的时候见过一次雷军，其实他本人还是挺谦逊的一个人。我也有朋友在小米工作，就负责市场，她也告诉我，雷军本人对员工发火很少。但是值得注意的是每年小米发布新手机，总会有铺天盖地的黑料出来。我们理解这是很多公司公关部门的战果，但是每次都是小米被黑，好的产品卖不出去，确实也容易把人逼急。我不是米粉，我只是一个金牛座男孩，说的好听点就是抠门，我选择东西一般都是价格便宜又好用。对手机这类产品来说，大概懂一点CPU，GPU，内存闪存，屏幕的参数，所以对大部分手机的配置有一定了解。

以前有时候我自己也在想，同配置的手机其他卖1500，小米卖699；其他手机卖2399，小米卖1099等之类，但是小米就是卖不过人家。直到我听到自己父母说：?别人都说小米质量不好，一分钱一分货之类?，但是他们从来没用过，我就释然了。网络宣传再好，还不敌别人店员告诉你来得快，毕竟从人嘴巴里说出来的东西，比网上更真实。

我承认华为P20，mate20pro是一部好手机，本来今年我自己换手机的时候就考虑过要换成mate20pro，但是到11月底一直没货，关键是不加价没货，加价买套装版就有货，这就有点奇怪了。所以没等到现货，最后我还是买了XS max。

其实我想说，小米存在一些问题，包括没法现货，断流之类的问题。但是请记住，中国还是一个发展中国家，知乎的精英们只看到上层人的生活状态，在中国还有很大一批对产品价格很敏感的人群。我们可以去对比一下999元的手机，同价位的其他厂商的产品的多么的没有良心，小米是真的做到为这些拿不出几千块来购买一台手机的人提供了在同等价位最好的选择，那我们为什么还要黑他呢？就因为澎湃S2现在没做出来？就因为小米价格太低了？

小米自己都说了，我们要做价格厚道，感动人心的产品。至少在我看来，小米大部分产品都做到了。

手机发布会从当年乔布斯的Let there be an iphone切换成如今的相声专场、情怀秀、吐槽大会、PPT技巧交流会甚至友商“罪恶”控诉会已经有年头了，10月25日在北大与雷军一起亮相的MIX，究竟是对同质化的救赎还是营销的又一次加码？

小米值得高兴的是，它终究开了一场不一样的发布会，变化体现在几个层面：

1、回归“酷公司”的小米，终于给坚守的米粉一件致命的武器。

小米的发布会，米粉总是重要角色，过去两年小米的日子并不好过，米黑肆虐，段子手层出不穷，声量成倍增长，舆论也由热趋冷，唱衰之声此起彼伏，小米的焦虑正如公司工程师在暖场里半开玩笑的自嘲，能不能别再黑我们啊。在参与感营销被对手们偷师后，小米是时候亮出冰山之下的部分，稳定军心之外也回报一直坚守下来的米粉了，而最好的礼物当然是给他们一件既能奉为神器又可以拿去“削”华为、OPPO、VIVO甚至苹果的武器。

让粉丝在大庭广众之下不惧周遭严苛目光，开心的把玩所爱，乐于与身边的人分享，同时对任何吐槽加以回击，这种能力的维系是小米品牌力回升的一个重要步骤。

至少从发布会现场粉丝热切的眼神中能感受到这一点，我身后有位媒体人甚至当场打赌，如果价格低于6000元就坚决入手，另一人则小心的补充，如果买得到的话。所以MIX的出现，深层次上可能理解为小米品牌文化的一种回归。

2、对罗永浩“雷军也能侃侃而谈，打死我也不信”的理性回击

提前召开的儿子手机发布会抢了些风头，但锤子的体量甚至罗永浩作为产品经理的能力并不值得小米担心，但老罗把发布会变成一种个人与品牌绑定的文化现象对小米还是有威胁的。之前的小米也追过这一套，比如去年发布会上“我所有的向往”之类的表白，用煽情来对抗吐槽，但这一次除了继续用Iphone做各种不正常的示范以及暗讽了一下“连续通话时间”之类没太多技术含量的指标，基本上没有提及竞品。

雷军决心从并不擅长的竞争中超脱出来，志在向外界诠释两点：小米确实有技术实力，小米还是能做出好东西的。至少从知乎之类平台随后爆发的评论可以看出，这个目标正在阶段性达成。

3、强加给竞品一个陌生战场

相对来说，这一点反而变得不那么重要了，因为明眼人都知道，Note2的外形脱不开Note7的阴影，而MIX很可能在相当长时期内并不具备改善小米营收的能力，虽然它有那种让人羡慕得要死要活的工业设计。

小米摆出了一副技术驱动的姿态，用意大约在两个方面，一是在红米已经定位成国民手机的前提下，助力小米品牌向高端转型，又在品位上与华为、OPPO、VIVO的高价机形成区隔，以免低价优质的品牌内涵造成营收上的尴尬；二是试图引领国产手机品牌沿着自己所定义的发展轨道进行扶技术演进。后者对国产手机未来数年的竞争格局都有重要影响，对手是否入彀以及小米能否如愿变成Iphone那样每天面临各种攻击和嘲讽却不断被模仿和抄袭的图腾，很值得观察。不过在MIX的技术加持效应释放的同时，小米的形象也逐渐世俗化了。

这表现在雷军更苛刻了，发布会上小米的传播力又被强制拉升了几个Level，Note2宣传片和梁朝伟的广告片都被要求播放了两遍以上，以便让在场所有人以及直播平台的观众们领略被认为是小米市场部近几年来最精良的制作，而后者所带来的感官愉悦当然与高投入是成正比的。

在意象层面，MIX息屏的黑门形象贯穿始终，以与50年前斯坦利·库布里克的神作《2001太空漫游》暗合，**中的黑色石碑有着隐藏于光影背后的神秘和瑰丽，寓意着技术进化的转折与未来，那是MIX所想传达的。

但在传播调性上，小米又有一些自相矛盾之处。

比如借设计师菲利普·斯塔克大师之口强调的民主化设计理念，“我沉迷于改进设计品质，降低价格，使每个人都能轻松获得我的作品”，代表作路易斯幽灵椅就是用半透明的聚碳酸酯打造出简洁、空灵、悬浮之感，颇受欢迎。

但小米MIX呈现的却是雷军所谓成本就要一千多元，良品率低到近乎浪费的陶瓷材质，究竟一款量产手机是不是需要这种在试验阶段就冒着整窑报废风险的材质来呈现温润如玉的手感呢？便宜得多的亚克力材料以及诺基亚喜欢的聚碳酸酯也有相同的功效啊！

而欧洲头层牛皮的手机套以及18K镀金的摄像头和指纹传感器再加上全系史无前例站上3000元门槛、黄牛炒到2万多的加价又在多大程度上诠释了民主设计的神韵？今日小米的“悲哀”在于，它不得不在技术创新的同时，给手机贴上更多媚俗的标签，一如苹果当年的土豪金一样，讨好着那些表面是技术控实际却依赖手机来展现个人品位的受众。

当然小米MIX能不能就此引领一场概念机发布的高潮，还取决于几个因素：

或许在我们不知道的某个角落，有人鼓捣着乔布斯那种一鸣惊人、颠覆整个行业的创新，但大概率是智能机领域暂时不太可能有横空出世般的技术了，有的只是工艺成熟之后对某种探索技术的“反量产化应用”。现在流行的创新模式其实就是梁朝伟**《一代宗师》中最被忽略的那句台词：人世间所有的相遇都是久别后的重逢。

比如MIX基于夏普Crystal无边框技术的全面屏创新，夏普的悲剧在于优异的显示技术在智能手机过于边缘化的定位中得不到有力承托，却被小米用全屏不开孔覆盖，压电陶瓷导声以及定制超声波距离感应和微型前置相机等技术优化后重生，这种似曾相识更多是一种工艺和产品理念上的创新而非技术革命。

传统的技术探索和实践都要基于成本合理的可量产化改造，这在汽车业已经约定俗成，技术更多代表着一种前向验证，用户感兴趣的技术未必能支撑量产的成本结构，而智能手机发展到今天，推导出了全新的规则。

即很难规模化的技术在独特爆点的支持下有可能从稀缺效应中获益，哪怕它的价格更昂贵，技术风险更高，这其实是对摩尔定律的一种反推。MIX商业上成功与否并不在小米的考量范围之内。

至少目前小米的营收仍然要靠三星炸机效应对Note2的拉动，在把屌丝定位甩给国民手机红米之后，雷军渐进而小心的把小米推向高端的努力还能引发三星工程师戈蓝的微博吐槽，也算反向证明了它对其他品牌的无形压力。

小米MIX会不会引发屏占比之争并不重要，它揭开的只是各有爆点的概念机大战的序幕，这大概就是雷军期待的“念念不忘，必有回响”。