电动汽车电池租赁价格_飞凡汽车电池租赁方案

1.纯电中大型SUV优等生 试驾上汽飞凡R7

2.降价内卷一时之计，岚图追光选择做价值的朋友，稳住豪华定位

3.除了定价够吸引，飞凡F7凭什么刚上市就爆红了？

4.想买一款新能源汽车，飞凡R7性价比怎么样？

5.飞凡F7，上汽的背水一战

6.一边是飞凡门店疯狂撤，一边是飞凡F7疯狂卷

车长5米、轴距3米、3.7秒破百、贯穿三联屏、豪华配置拉满……如这样一台高端C级轿车只卖20万甚至更少，你会怎么想？

今年3月底，飞凡汽车旗下第二款量产车型飞凡F7正式上市。这台对标蔚来ET7、奔驰EQE的纯电中大型轿车，真的直接将起售价定在了22.99万元，足足比预售价低了约5万元。而且车电分离购买的话，起售价仅为14.59万元。

公布价格后，网友们瞬间沸腾了。

“中大型轿车，听说各种智能配置都堆上，这个价格只能说贵圈真卷啊。”

“卷的简直飞起来了！”

“这价格确实杀疯了，冲了！”

“不管是外观、内饰、还是配置、价格，都比比亚迪汉香太多了！”

更夸张的是，上市发布会后有网友爆料，飞凡官方App服务器因为访问量过大而一度陷入瘫痪。当然，也有不少网友对飞凡F7是否真的如此火爆表达了怀疑。那么耳听为虚，眼见为实，近日借着新车交付之际，编辑来到的北京一家飞凡汽车体验店来一探究竟。

??试驾排队3小时，单周售出百台

在北京，飞凡汽车一共有4家体验中心，分别位于海淀、东城、朝阳和大兴，整体分布较为分散，像编辑这种家住丰台的，去哪家店都不是非常方便。然而后来的事实证明，这并没有太过影响消费者对飞凡F7的热情。

本人探店的时间是工作日的下午1点，商场里的顾客不是很多。然而当编辑来到体验中心后发现，店里并没有想象中那么冷清，时不时就有一两个客户进店看车。其中，既有年轻的白领或青年夫妻，也有四五十岁的中年男性，可见飞凡F7的吸引力不俗，而且不限定人群，男女老少通吃。

编辑以试驾为由，进店与销售攀谈。结果一问才知道，店里只有一台试驾车，恰好开去试驾了，而在我前面还有三组客户预约，由于试驾路线较长，我最早也得等到4点才能开上。也就是说，这次试驾我要排队等候至少3个小时。

（4月1日官方发布的体验店火爆场面）

对此，销售表示：“今天因为是工作，试驾的人数其实已经算少的了。如果您周末来，不提前预约的话，可能排都排不上”。

据他介绍，在新车上市后的那个周末，进店看车试驾的人特别多，店里5个销售根本忙不过来，甚至有的客户一直从下午4点排到了晚上9点。究其原因，无疑是飞凡F7超高的性价比。

“5米长的一个中大型车，配置又那么高，只卖20几万，车电分离甚至不到15万就能买，确实太有吸引力了。”销售如是说。

当编辑追问其中又有多少人真的会下单时，销售也直言不讳：“上市后的一周里，我们单店一共卖出100多台，5个销售平均每人卖出5台车，卖得很火的”。

值得一提的是，上汽集团最新发布的3月销量数据显示，飞凡F7单周订单均超过了1500台，可见新车的市场反响的确非常火爆。

??长续版最吃香，最快4周交车

此次上市，飞凡F7一共推出了进阶版、进阶Pro版、长续版、长续Pro版和性能Pro版总计5款车型，售价区间为22.99-30.19万元。那么在这些车型中，哪一款是最受消费者欢迎的呢？

“目前从店内情况来看，售价24.99万元的长续版车型是关注度最高的车型，而且也是卖得最好的。”飞凡的销售告诉编辑。“比进阶版多花2万，可以获得更长的666km续航，还是很划算的。如果车电分离购买的话，价格只有14.99万元，对大部分人来说没什么压力。”

除此之外，同样售价为24.99万元的进阶Pro版也是比较热门的选择。尽管它的续航不如长续版，但它标配电容方向盘（带加热功能），并且还搭载了英伟达Orin芯片和更强大的感知系统，可实现RISING PILOT（PRO）高阶智驾。况且576km的续航其实并不算低，日常通勤代步完全够用。

至于飞凡F7的交付周期，飞凡汽车App上显示，在签订合同后预计7-9周可以交付。不过从销售口中得知，目前大约4周就可以交付了，对交付时间有顾虑的朋友们基本可以放心了。

??买断OR租电？

换电是飞凡F7的核心卖点之一，不过和蔚来不同，目前仅选择车电分离，也就是租赁电池的用户，才可以享受到飞凡的换电服务，买断购车的车主是无法进行换电的。说实话，这样种“强制捆绑”的操作，着实让编辑十分不解，就连销售也表示：“不太清楚为何这样做，也许之后会根据市场情况再做调整吧”。

在问及目前飞凡F7的车电分离客户多不多时，销售表示：“确实有客户选择租电池购车，但大部分人更倾向于选择一次性买断。一方面因为不太接受租电池这种模式，另一方面或许是电池的月租金比较贵所致”。

根据车型配置不同，飞凡F7共提供77kWh和90kWh两种容量电池可选。其中，77kWh电池的租赁价格为每月1260元，90kWh电池的租金则达到了每月1560元，确实不算便宜。而且如果选择车电分离，只要不买断电池，租金就要一直交下去。

以90kWh电池为例，租赁一年就要花费18720元，租赁5年的费用则接近10万元，正相当于买断电池所需的成本。如继续租下去的话，那么你的购车费用+租赁费用将超过直接买断购车的开销，再考虑到贬值问题，属实不太划算。

好消息是，目前车电分离购车的用户，可以享受首年月租金减半的优惠整车，77kWh电池的折扣月租金为729元，90kWh电池的折扣月租金为894元。同时，飞凡汽车还为首任非营运车主提供了至高1500度/年的终身免费充换电权益，大大节省了补能之处，这也间接缓解了租电池的资金压力。

此外，销售介绍，飞凡汽车的租赁电池买断政策也与蔚来有所区别。在蔚来，不管你租赁了多长时间，3年也好，5年也罢，都只能按电池的原价进行买断。飞凡汽车则不同，如果车电分离用户在购车第二年打算买断电池，且2年内未曾使用过换电服务，那么前两年的租金可以直接抵扣买断费用，这要比原价买断省下2-3万元。如果用户在前两年进行过换电，或者租赁时间超过两年，飞凡汽车则会根据电池状态评估折旧金额，用于抵扣买断费用，依旧能省下不少钱。

当然，除了价格因素外，“无站可换”也是导致消费者不选择车电分离的重要原因。据销售透露，北京共规划了4座换电站，均已投入建设，预计年内可以上线运营，但具体时间未知。而放眼全国，飞凡汽车的换电站目前也是寥寥无几。这意味着即便选择车电分离，短时间内也很难享受到像友商蔚来一样方便的换电体验。

??飞凡F7值得买吗？

最后，我们回归到消费者最最关心的问题，飞凡F7到底值不值得买？首先，在产品力方面，飞凡F7没有枉费我3个多小时的排队等待，它的车机交互流畅，空间大，巴赫座椅非常舒适，整体的驾驶感受也可圈可点。

动力上，它的响应灵敏但不突兀，顺滑平稳的提速感受很接近于驾驶燃油车；底盘上，它的转向和悬挂调校也恰到好处，兼顾了舒适性与操控性。而且在试驾过程中，车内的静谧性表现非常出色，这也给我留下了十分深刻的印象。

当然，飞凡F7也有一些小遗憾，比如内饰太像奔驰；车内地板略高；在通过大的坑洼或减速带时，悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜，至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面，飞凡F7的综合表现毋庸置疑，是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

至于品牌知名度、渠道铺设、换电站建设等方面，必须承认，飞凡汽车做得还不够好，尤其是在换电方面，尚无法与蔚来相提并论。但积极的一面是，飞凡汽车背靠上汽集团，并且与“国家队”中石油、中石化有着密切的合作，拥有更为雄厚的基建实力，这对换电站的加速铺设将起到至关重要作用。目前，飞凡已在全国10余座城市规划了超40座换电站，且都在加速铺建当中；到2025年，飞凡汽车的换电站规模将接近3000座。飞凡汽车的未来，无疑值得期待。

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纯电中大型SUV优等生 试驾上汽飞凡R7

易车原创?近日，2023款飞凡R7正式上市，售价相较于老款有所下调，区间为27.99-38.99万元，共推出4款车型，分为两款单电机和两款双电机车型。另外飞凡R7还拥有换电版，可以享受电池租赁政策，售价也会有一定的下降。本文将对这款新车进行配置分析并做出购车推荐。

车型介绍：

外观方面，新款飞凡R7?并没有做出任何改动，保持着一股颇为神秘的科幻感。车身尺寸为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm，风阻系数为0.238cd。车辆较短的前悬和溜背造型，使得车辆的姿态也很动感。另外，R7还用时下流行的隐藏式门把手和无框车门设计。

进入车内，飞凡R7的座舱非常简洁，基本上把机械按键全部取消了。内饰配色有一定豪华感，仪表台及车门内板大部分区域都进行了皮质或软质包覆。43英寸的一体式三联屏分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。车机搭载的则是飞凡的RISING OS智舱交互系统。

动力方面，飞凡R7提供单电机两驱和双电机四驱车型可选，其中后续版本最大功率205kW、最大扭矩为450N·m，0-100km/h为5.8秒；四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速仅为3.8秒。电池方面，新车提供77kWh和90kWh两种容量的三元锂电池，CLTC续航里程分别为551km、606km和642km。

关于电池租赁方面，租赁77kWh电池，车价可减8.4万元，每月需支付1260元的电池租赁费用。而90kWh的电池，车价则减10万元，每个月的租赁费用为1560元。不过与蔚来不同，飞凡R7的换电并不免费，具体收费价格将按照换电站所处地区的电价和服务费综合考量。

车型配置分析及购买推荐：

外观颜色方面，R7共有5种颜色，分别是：龙舌蓝、云舒白、银翼紫、琥珀灰和流光粉。

轮圈分别有2种尺寸，分别为20和21英寸，其中顶配车型用21英寸轮圈，其余三个配置都为20英寸轮圈。

内饰配色，R7提供了3种颜色，分别是：曜夜黑、尊雅白和暮云棕。

后驱屏霸版

推荐指数：★★★★★

指导价27.99万元的后驱屏霸版是飞凡R7的入门车型，该配置用后驱单电机，配备77kWh电池，CLTC纯电续航里程为551km。虽然它是全系的最低配车型，但是该款的配置并不算低，例如全速自适应巡航、并线、360°全景影像、LED大灯、方向盘加热、手机无线充电、座椅加热、电动后备厢、BOSE音响和256色氛围灯等功能都配备齐全，所以个人认为它是R7中最具性价比的。

后驱长续屏霸版

推荐指数：★★★★

指导价29.99万元的后续长续屏霸版比入门车型贵2万元，这款同样也是后驱单电机，但是配备了90kWh电池，所以CLTC纯电续航里程达到了642km，是R7种续航最长的配置。它的价差主要体现在电池的容量上，功能配置基本和前者无异，只是多了主动式进气格栅，所以如果你是对续航有特别高要求的话，这款配置还是值得的。

四驱性能屏霸版

推荐指数：★★★

指导价31.99万元的四驱性能屏霸版比上一个配置贵2万元，它用了前后双电机，0-100km/h加速成绩仅3.8秒，电池也是90kWh，CLTC纯电续航里程为606km。配置水平方面，它与后驱长续屏霸版完全一致。这款单看性能表现是很有吸引力的，如果追求性能的朋友，可以考虑这款，否则还是后续长续屏霸版更实惠一些，毕竟5.8秒的加速也不算慢。

四驱旗舰版

推荐指数：★★

指导价38.99万元的四驱旗舰版比上个版本贵7万元，系飞凡R7顶配车型。它的动力和续航数据和前者一致，在配置方面之前几款车型的总计8.5万元的选装包都变成了标配，同时还多了一颗激光雷达。至于性价比的话，这款车型个人觉得比较一般，所以不推荐，除非你是一位买车就喜欢把配置拉满的人。

编辑点评：后续长续屏霸版虽然是飞凡R7的入门版车型，但是它在主动被动安全方面做得非常全面，而且舒适性配置也能基本满足日常使用，所以是一款性价比非常高的车型。后续长续屏霸版注重续航里程的用户可以考虑。四驱性能屏霸版结合它的售价，它在加速性能方面颇具诱惑力。四驱旗舰版作为顶配车型虽然配置很高，但是与次顶配的差价有点过大了，如果不是执着于智能驾驶的话，那么这款车型的性价比就非常一般了。

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注：本文部分来自官方和网络。

降价内卷一时之计，岚图追光选择做价值的朋友，稳住豪华定位

上汽集团的高端纯电动品牌飞凡汽车，于2022年推出旗下极智高阶纯电SUV——飞凡R7，自亮相以来就受到非常高关注度。纵观当今市面上的智能电动车，都在智能驾驶硬件上“卷”得不行，而飞凡R7更是“卷王”。43英寸三联屏、1颗激光雷达、2颗4D成像雷达、全车搭载33个高性能感知硬件、华为视觉增强AR-HUD平视系统、英伟达超算力芯片、轴距2950mm，个个拿出来都是非常有亮点的。这次我们实地来试驾这台纯电中大型SUV，一起来感受下它的魅力。

从外观来看，飞凡R7用了家族式的设计语言，车头进行了下压，营造出俯冲的视觉效果，同时也让它的风阻系数仅为0.28Cd，碾压同级别新势力及传统豪车品牌。其余方面像电动车常见的封闭式前格栅、贯穿式灯组也没有落下，中网两侧的线条犀利，有些“纺锤式”格栅的味道。

溜背式的车顶和明显前倾的车身姿态赋予新车侧面令人惊艳的运动美感，样式充满想象力的轮毂也表达出该车的未来属性。车尾使用横贯式尾灯，与前脸形成呼应。后杠同样是激进大胆的设计，两侧设有散热口，下部是显眼的银色扩散器。车身尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm。

飞凡 R7 用三联屏幕设计，三块屏幕用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，包括15.05英寸OLED中控屏（2.5k分辨率AMOLED柔性屏）+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏（MiniILED屏）配合周围简单的曲线边框勾勒，让整个座舱显得十分简约前卫。

除此之外，飞凡 R7 副驾屏、仪表屏也用上了 2021 款 iPad Pro、MacBook 同款 MiniLED 屏，这个配置也为车机系统的交互及视觉设计，提供了充分发挥的空间。

比如，飞凡 R7 车机界面的光感，会随着时间的变化模拟开普勒星球的日出日落，并且还可以模拟透光彩色材质，在播放音乐和触摸屏幕时，屏幕局部光感也会随之改变。

智能硬件上内嵌高通骁155芯片，用7nm制程工艺，达到NPU 8 TOPS算力，“零思考”类直觉式交互设计逻辑，顺畅度媲美鸿蒙。AR实景地图、5G联网、OTA升级等一系列时下主流功能飞凡R7都能够面面俱到。行业唯一的4屏联动，支持副驾屏具备蓝牙独立连接，即便在开车副驾的“她”也能专心刷剧。

区别于传统HUD抬头显示系统，飞凡R7的AR-HUD系统可以通过AR（Augmented Reality，增强现实）技术，直接将提示信息贴合实际道路进行增强显示，为用户提供更为清晰且直观的信息指引。据了解，飞凡R7搭载的AR-HUD拥有13°×5°的全球量产车型最大视场角，应有多空间光学处理技术，通过多次折返和高精度镜片集成，让体积更小，投射距离更远，覆盖界面更广，等效显示面积为7.5米远处投影的70寸屏幕。

不仅是视场角全球最大，这套AR-HUD的分辨率也是业界第一，依靠LCoS硅基液晶投影技术，其分辨率达到了1920 x730，同时拥有12000nits的高亮度和1200:1的高对比度，即便是在强烈的光照下，也能轻松可见。

飞凡R7搭载的AR-HUD系统依托于先进的AR视觉叠加算法，基于IMU（惯性传感器）+DMS（驾驶员监控系统），可接入ADAS（高级驾驶系统）信息，并将它们叠加在前方道路之上，可提醒跟车距离、车辆压线、变道指引、前方道路异常等多种情况，全面提高行车安全。

后备厢容积为491—1471L，可调容积范围可以胜任日常短中途出行常见尺寸的行李装载，同时厢内空间保持了足够平整的布局，左侧内壁留有独立的网兜，可放置部分小件易滑动的物品，后排放平后可与地台形成完整的平面，偏大件的物品也能规整放置，车内除了多处常规储物设定外，中控区域前侧也留有精巧的储物格。

飞凡R7全系在售4款车型，提供了250kW（340Ps）的单电机后驱版和400kW（544Ps）的双电机四驱版，两个车型分别可在5.8秒和3.8秒实现破百，对于飞凡R7而言，日常最不缺的就是动力，只要肯踩加速踏板，它会毫不犹豫将你牢牢贴在座椅靠背上，不过为了更好胜任日常城市路段的代步需求，加速踏板在设定上也颇为线性，如果只施加一点点压力，飞凡R7会变得更温顺，平顺丝滑的行驶质感则有较高的舒适度。

不同于其他有着复杂驾驶模式的电动车型，飞凡R7仅提供“无极驾驶”、“超级节能”、“雪地模式”三种驾驶选项，后两种很好理解，但“无极模式”是什么意思？实际上，可将其看作是自适应模式，系统会根据驾驶者需求，自动适配最合适的动力输出，并且对单踏板控制、动能回收力度做自适应调整?

在无极驾驶模式下，车辆的动力传送会显得比较智能，也相对友好。在正常情况下，飞凡R7可以是一台驾乘起来轻松愉快的代步工具，而动能回收在自适应的模式下，你也几乎感觉不到它的存在。?

飞凡R7的悬架调教属于紧实、硬朗的风格，对于路感的反馈和车身的支撑性都比较到位，并没有表现出一般中大型SUV的行驶臃肿感。虽然配备了双电机，但飞凡R7前后排都听不到电机的啸叫声，车厢静谧性处理得很是出色，对于风噪和底盘噪音的过滤很彻底，高级感油然而生。

另外，在飞凡品牌在车电分离服务中，车辆电池组提供可买、可租、可充、可换、可升级五种解决方案。“可买可租”双模式，既支持一次性购买车身和电池，车身和电池产权均属于用户；也可只购买车身，电池按月租赁降低整车售价，低价格购买车身，按月支付电池租赁费用，降低购车的资金压力。

总结：

综合来看，我们在飞凡R7身上能感知到真正的越级豪华和高质价比。从销量成绩来看，飞凡R7首月交付量达到了1501辆，超越了蔚来ES6、智己L7、大众ID.6等一众车型，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。

作为飞凡汽车的旗舰产品，飞凡R7靠着智舱“屏霸”与智驾出行的硬核实力，树立了同级新高度，也诠释了“科技改变生活”这句话，为用户带来了更便捷高效的生活方式。

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除了定价够吸引，飞凡F7凭什么刚上市就爆红了？

2023年进入3月、4月以后，电动车的渗透率快速上涨的同时，引发了接连的“价格雪崩”。

先有合资品牌借助地方补贴大幅降价好几万元，紧接着一些新势力品牌也掀起降价潮，零跑直接把C级车起步价放到15万元，之后某些传统品牌的电动车甚至能够优惠十大几万。而最卷的则是，飞凡直接把新车F7这款中大型轿车的定价放到了20万元出头；合资电车别克E5同样是定出让市场意外的价格，起步价同样仅为20万出头……

但是所有品牌管理者都有的共识是：降低定价不能解决所有问题，甚至还会把自己的品牌解决掉。

在此次上海车展，岚图追光公布了32.29万元-43.29万元的正式售价，相比于四个多月前的预售价没有丝毫变化，没有传言的进入“二字头”的价格。这显然也是岚图为了维护来之不易的“中式豪华”品牌定位。

岚图的这一次价格策略显然引起了很多争议。

对于网上很多人觉得岚图应该把追光定到29万、28万元的网友来说，他们没有理解得到的是，一个高端品牌最重要的溢价在于“定价权”。如果追光一开始就把自己定位为20多万元的车，消费者就不会认为它是一款豪华轿车，至多觉得是“高级版凯美瑞”，又或者只能和比亚迪汉EV竞争。

因此，岚图只有坚持在价格线上稳守30万元，才有机会在豪华品牌的维度深耕细作。

要知道，不仅仅是岚图，就算是理想汽车也没有把自己的中大型SUV定到30万元、华为余承东也坦诚对问界M5降价是最后悔的策略、极氪001免费送几万配置也不愿降到30万以内、阿维塔11推出单电机板标配智驾也没有说就降价到29万。

可以说，车企们想得很明白，如果要做一个豪华品牌，那么30万元是品牌底线，一旦跌破这个价格线，那么就会被消费者定义为主流合资、甚至自主品牌的范畴，品牌就更难以翻身了。

当然，追光的潜在买家对于更低的购买价格，是喜闻乐见的。尤其是降价内卷愈演愈烈，岚图也需要在价格上有所表示，才能说服消费者下定决心。

为此，岚图用了一种非常巧妙的方式来解决“维持品牌”和“降低定价”的二元悖论。

按照最划算的电池租享权益方案来看，用户不的情况，花一辆凯美瑞的钱，就能开走一辆奥迪A6L级别的纯电动性能豪华轿车；甚至如果你还想降低门槛，用户几乎只用首付9万多元、也是就一辆卡罗拉的花费也可以。

这是怎么回事呢？我们就需要算一笔细账。

按照岚图给追光制定的电池租享权益方案，即便是购买最入门的82度电标准版，也能够享受立减13万元的政策。这相当于原本32.29万元的追光价格一下就来到了19.29万元，和一辆凯美瑞差不多。

只是一般来说，电池租赁后都需要按月付费，岚图这边最长的租赁期是8年/96个月，每月支付的电池租赁费是1680元。换句话说，8年一共要支付161280元，对比本身13万的电池费用，相当于会支付31200元的利息，平均年利率3个点左右。而这样的购买利息其实已经足够低了。

可是这本身就是岚图追光预售的政策，所以在追光正式上市后岚图直接加码了一个新方案：3年（36期）电池租赁月费补贴，每期补贴1000元。

这就意味着岚图追光通过电池租赁能够享受到3.6万元的购买补贴——只不过是分期补贴给用户——换句话说，追光的电池租赁用户在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才开始恢复1680元的电池月租费。

更有意思是，算下来岚图追光实际支付的电池租赁费用仅仅只需要125280元，甚至比13万元的电池成本还低。这哪里是低利率，直接是负利率了，岚图自己把电池部分的资金成本给消化掉了。

你以为这就完了吗？岚图觉得还不够。既然电池租赁服务是把车、电进行了分离，那么车辆本身也是可以的。因此，岚图对于剩下的19万元的部分，还给出了“限额10万元的3年0息”购车政策。

最终算下来，消费者通过电池租享权益方案下定岚图追光的标准版，那么最低首付价格也就是9万多不到10万元，的确就是一辆卡罗拉的价格，然后每个月三五千元的月供，就可以拥有5米尺寸的中大型豪华轿车。

“上市价格公布以后，岚图追光的订单中确实大多数客户都选择‘电池租享权益方案’，购买门槛大大被降低了，”驾仕派在上海车展现场访了岚图的销售顾问，“大多数对资金流动性有需求的消费者都会选择这样的方案，毕竟这相当于提供了3年高达23万元的免息，这是市场上所有政策都无法比拟的。”

相比于蔚来的BaaS服务，岚图追光的电池租享方案实际上最后八年付款完成后电池本身还是属于用户自己的，并且用户也可以根据需求提前买断。电池的自主买断还有一个“隐藏”的好处是，岚图追光的二手车价值也有比较好的保障，有电池的纯电车型在二手车环节更为自由通畅。

实际上，除了讨论得最多的电池租享方案之外，岚图对常规购买方式也有几乎同等价值的权益：定金膨胀是10000元、换购补贴是15000元，还有终身免费的每年2400度电，全部加起来你用车五年就差不多是五万元的优惠。而限额20万元3年免息、又或者10万元5年免息，这也是3万多元的实际优惠，对于消费者来说是真正实惠的策略。

与此同时，对于之前购买岚图FREE的车主来说，直接换追光也是最划算的策略，因为岚图最高按照一辆车八五折回购，而按2年FREE首任老车主测算也只需要补8万元就能够换追光。两年8万元的用车成本，算一下每个月不过三千多元，然后再换一辆新车，确实岚图很对得住老车主了。

尽管在绝对的价格优势面前，大部分人不用再去讨论产品力，但是岚图的销售人员依然强调追光确实“很能打”。

“从这两天我们接待的用户来看，对岚图追光感兴趣的买家并没有多少对标飞凡F7的，比较多的反而是对蔚来感兴趣的用户。因为岚图和蔚来都一样是双电机性能向的产品，而不是单纯的家用舒适大车。之前这些用户只能看到ET5，但是岚图追光的尺寸是ET7级别的，然而价格却只是ET5的水平，这就有很大的吸引力了。”上述岚图销售人员表示。

双电机是蔚来、理想坚持的策略，也是岚图在追光上坚持的策略，30万元的性能牌也是岚图追光在中大型豪华轿车市场最大的底气。毕竟对比BBA在行政级轿车市场要做到375kW输出，你需要花一百万元买V8的产品，而中国品牌电动车在30万元价位就能提供同等级的产品。

并且在普通消费者看不到、但是豪华车买家很重视的底盘方面，岚图追光其实也是上了“硬货”的，包括前双叉臂后五连杆的底盘、占比九成以上的底盘铝合金部件、中高配都是带魔毯功能的主动式空气悬挂加CDC可变阻尼悬挂、5.8米转弯半径、R-EPS齿条式助力转向系统等等。

最简单的参照是，奥迪A6L需要花2.9万元才能选装空气悬挂，而岚图追光中配就自带空气悬架、魔毯悬架、电动扰流板这几项。这些种种，都对驾乘和操控有着直接影响，也是决定了岚图追光开起来、坐起来是否真的够豪华的关键，而不仅仅看座椅、看材质。

即便是产品卖点配置上，标配双电机、8155的芯片、AR-HUD、随速电动尾翼、座椅通风加热、丹拿音响这些也都是30万元级别产品中不多的。而作为国内少有的中央集中式SOA电子电气架构车型，岚图追光更大的可能性还是在于今后的OTA升级方面，可以对驾控域、座舱域、软件控制等进行快速迭代升级，软件工程开发也更容易。

此外，作为一款中式豪华轿车，岚图追光外观内饰设计融入中式美学，灵感来源80后都背诵过得《庄子·逍遥游》里的鲲鹏，外观辨识度和气场比传统德系豪华车奥迪A6L更容易获得80后买家的情感认同。

还有个细节值得一提，最早期的岚图追光是没有黑色版本的，不过后来岚图方面听取用户意见，并考虑到岚图在商务使用上的需求，在上海车展推出了“玄英黑”的车色。这也是岚图重视用户的一个体现。

驾仕总结

总而言之，岚图追光的正式上市价格看似没有变化，但实际上的购车门槛被大大降低了。

尤其是岚图通过电池租享方案，实现了“高额免息”策略，是实际意义上的优惠5万元左右——电池租赁补贴3.6万元、10万元3年免息约1.5万元——也变相让新车的实际购买价格降低到了27万元出头，这也确确实实是网友们的心理预期价格。

区别仅在于，岚图没有在正式售价上优惠，而是通过3年内进行补贴的方式，既大幅降低了购买门槛，又规避了“直降”带来的品牌冲击，确保了岚图的豪华定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的销售策略中，除了直接降价带来的订单拉动，第二有效的手段就是两年或三年的免息政策，让更多对电动车好奇的年轻人可以冲。

至于岚图追光的三个配置，实在要给出购买建议的话，其实我们更为推荐的是35.29万元的旗舰版。

从购买成本上看，只增加了三万元，但体验上却有了空悬、CDC可变阻尼悬挂、前后排座椅都提供加热/通风//记忆功能，后排座椅额外提供腿托、四驱空调、智能香氛系统……同样做个对比，奥迪A6L只有顶配车型才有满配功能的座椅，并且只有驾驶位提供座椅记忆，还没有腿托。

可以说，35万元的岚图追光就已经是满配的豪华，而这也才是中式豪华的厚道。

文｜JackieLXX

拍摄/后期｜邵彦铭、袁源

部分｜网络

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想买一款新能源汽车，飞凡R7性价比怎么样？

说起非凡F7这款产品，新车的定位是一款纯电中大型轿车，在前段时间就已经开启了预售，但28万-35万元的预售区间，也是引起了不少消费者的热议。

而在3月27日，新车也正式上市，相比于此前高昂的预售价格，20.99万-30.19万元的指导价可以说给我们带来了极大的惊喜，近8万元的落差而这也顺利让新车成为热点话题，但需要注意的是，在售价更低指导价为20.99万元的基础版将会在下半年才会正式上市。

针对新车而言，你会发现新车在颜值方面并不差，像新车也用了最新的家族式设计语言，封闭式的前格栅搭配分体式的大灯组，让整车看起来十分前卫。

而新车也用了短前悬长后悬的设计，再搭配上时下流行的溜背式的造型设计以及无边框车门、隐藏式门把手的时下流行的配置，运动感极强。

而尾部的造型同样是以运动为主，新车也用了贯穿式的尾灯组设计，在尾部两侧还留有空气动力学风口，辨识度还是非常高。

单纯以外观的造型来说，飞凡F7(|配置|询价)可以说是不输市场上任何一款产品，而且品牌也是背靠着上汽集团，在技术底蕴、售后基础上也是要比其他新势力品牌更强。

在内饰方面，新车也是有一定的借鉴成分，毕竟看起来就很“奔驰”，但3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，其搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片，以及后排的8英寸屏幕，也让新车的功能性直接拉满。

更值得表扬的是，虽然新车的各个版本之间的跨度很大，但是在基本配置方面并没有太大区别，换句话来说，即便你选择售价最低的入门版本，除了续航方面、智能驾驶系统有所不同，基本上与高配版本相差不大，性价比是真的高！

至于在动力方面，新车也提供了单电机后驱、双电机四驱的动力布局，前者最大功率为250kW。百公里加速5.7秒，后者最大功率为400kW，百公里加速为3.7秒，这样的表现放在同价位的产品来说也是相当优秀。

而在续航方面，目前飞凡F7已上市的车型也提供了77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，并且支持2.5分钟极速换电。

综合各方面的表现来看，这一次飞凡F7可以说是带着满满的诚意而来，这也是它能够备受消费者关注的原因之一。

另外，新车的售价也值得我们关注，像新车也跟蔚来汽车一样，提供了租赁电池方案，而77kWh的首年月租金额为729元，90kWh为894元，比蔚来要低得多！不过需要注意的是，目前飞凡的换电站暂未普及，所以想要体验此功能还是有所限制。

以这种模式来计算，入手指导价为22.99万元的入门版本，购车价格也直接下探至14.59万元，而且厂家在初期也给出了足够惊喜的订车方案，简单来说，此时花低配的钱就能够直接享受到高配的体验。

需要关注的是，飞凡F7的主力竞争对手也将会是比亚迪汉、零跑C01、哪吒S甚至是极氪001等产品，而飞凡F7不管是设计、配置丰富度以及性能的表现上，也是丝毫不逊色于上述产品，但它只需要花15左右就能够入手，所以不管从哪个角度来看，飞凡F7还真拥有着极高的吸引力！

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飞凡F7，上汽的背水一战

9月27日，飞凡 R7公布了价格，旗舰高阶版补贴后售价35.69万，性能高阶版补贴后售价32.69万，长续高阶版补贴后售价30.99万，标准高阶版贴后售价28.99万。因为飞凡 R7是全系支持换电的，可以选择车电分离，也就是电池租赁的模式。在价格上相比同级别车型而言，并不昂贵；在动力方面，四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N?m，零百加速仅为3.8s。除此之外，最重要的一点是飞凡R7最高电池能量为90kWh CTP大模组电池包，配合行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642km。超高能量密度的超薄电池，可维稳实现电池无热蔓延L0 安全等级、电池可换可升级，更拥有自研QUICK CLICK加固电池快换专利，使换电更安全更高效。作为一款智能纯电SUV，飞凡R7的身上是有很多亮点，对于当下年轻人出行来说，是一个不错的选择，有感兴趣的可以去了解一下。

一边是飞凡门店疯狂撤，一边是飞凡F7疯狂卷

20.99万~30.19万元，飞凡F7的定价出乎了绝大多数人的意料，就连见多识广的媒体人都惊呼“真香”。

20.99万给出了F7的底线和诚意；30.19万撑住了飞凡的定位与愿景；而真正走量的22.99~26.99万则表明了上汽背水一战的决心。

在智己L7、飞凡R7当前销量欠佳的大背景下，这台定价风格很不“上汽”的飞凡F7，承载了太多太多。

无论是对于飞凡这个品牌，还是对于上汽这个集团，甚至是对于上海这座城市，F7都只许成功，不许失败。

因为它们，都迫切地需要一个爆款新能源产品来证明自己的实力，或者说来跟上这个时代。

发布会全程，飞凡F7紧紧围绕“豪华+舒适”展开，动力和操控几乎没提，最后给上一个20.99万的起售价，轻松引爆全场。

我只能说，飞凡F7真的悟了。

因为对于国内大多数20万级纯电动车的消费者来说，车企能把“豪华+舒适”做好就足够了，毕竟谁买车天天去下赛道？

当然，价格也必须到位。

如果你对飞凡F7还没什么概念，不妨看看它和比亚迪汉EV、小鹏P7i的尺寸差异，这是一台标准的中大型轿车。（至于为什么不把零跑C01也放进来，我只能说小厂和大厂的东西还是不能相提并论）

然后再来看主销车型的硬件参数，虽然飞凡F7没有强调动力和操控，但是它的实力就摆在那里，明眼人都懂。

至于其它方面的实力，全系标配的43英寸三联屏、8英寸后排屏、16扬声器、高通8155芯片、无框车门、前风挡+四门车窗双层隔音玻璃、电动掀背尾门、主驾驶14向电动座椅带加热通风、256色内饰氛围灯，真正做到了入门即高配。

如果再结合20.99万的起售价，飞凡F7这次就是冲着爆款来的：干掉之前的爆款，让自己成为爆款。

车型选择方面，我个人更倾向于22.99万元的进阶版，CLTC标准下576km的纯电续航已经够用，基础版的RISING PILOT智驾系统也能实现最常用的L2级驾驶功能。

如果选择电池租赁模式购车，飞凡F7进阶版裸车价仅需14.59万元，只要一台高配朗逸的价格就能开走，真的很香。

不过，在车型选择时，我还是发现了飞凡F7的一些小心机，好在并不多。

首先，巴赫座舱作为最大的卖点，座椅升级包和氛围升级包居然全系都要通过选装获得，这点不太应该。

另外，我不理解为什么要将“NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱、电吸门”整体打包成氛围升级包，这三者之间好像没有必然联系。

至于限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，只有中高配车型才能用得上，而且硬件才增加20000元，软件包价值30000元是不是有点贵了？

另外，这10000元的选装基金，给我感觉就是把一些本该给到的配置变成选装件，比如价值7000元的座椅升级包，价值4000~5000元不等的车漆颜色。

如果你想要20英寸轮毂，还要再加5000元，好在价格还算比较公道。厂家希望通过这种方式促使大家尽早下订，完全可以理解。

相比这些选装配置和限时权益上的小心机，我认为飞凡F7最终能否成功，还要取决于自有换电站的建设速度。

蔚来之所以能够收获一部分拥趸，除了极致的服务之外，换电站的普及功不可没，甚至炒起了“电区房”的概念。

飞凡F7作为可充可换的车型，换电站理应成为它相比竞品最大的护城河。毕竟再豪华舒适的座舱也会随着时间的推移被友商借鉴和超越、再出色的性价比也会因为技术的进步和成本的降低而变得优势不再。

按照飞凡的数据，得益于QUICK CLICK加固电池快换专利，车辆仅需2分半就能完成换电操作，换电接口的寿命高达5000次，足以覆盖整个生命周期。

而且不要忘了，如果用电池租赁模式的话，77度电版本可以减8.4万，90度电版本可以减10万，瞬间将飞凡F7的裸车价拉到了15万价位，这对于消费者的诱惑力是空前的。

不过从目前得知的消息来看，飞凡F7似乎没有大力发展换电的意思。

首先，上海仅有3座飞凡换电站正式投入运营，深圳、杭州等城市还在建设中，进度明显偏慢。

其次，与蔚来不同，飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式。换句话说，只有买车时选择电池租赁模式，才能使用换电服务；如果买的是带电池的整车，则不能换电。（客服是这么说的，不知道是不是车辆交付时就做了区分）

再者，即使和蔚来相比，飞凡F7的电池租金也偏贵。以77度电版本为例，虽然前12期的月租金为729元，但是从第13期开始就恢复成了1260元的原价，一年15120元的电池租金比油费还高。作为参考，蔚来75度电池的月租金为980元，加上80元服务费也才1060元。

最后，再说个很多人没注意到的细节，飞凡F7用户购车限时权益中包含了“终身补能礼”，首任非营运车主免费充换电至高1500度/年。超出这个电量，换电还要额外收取电费。同样以蔚来作为参考，蔚来每个月最多6次免费换电，每次最少能换到50度电，一年就是3600度电，基本能够让车主跑2万公里不花钱。

其实飞凡在换电上的“纠结”不难理解，作为换电模式的先行者，蔚来的换电站已经占据了极大的区位优势，甚至形成了对友商的垄断。

很多人不知道的是，城市里每一块区域的电容量有限，而换电站涉及到多块电池同时充电，对电网压力很大，所以想在蔚来的换电站附近再建其它品牌的换电站，审批难度极高。

即使飞凡和“两桶油”进行合作搭建换电站，也要考虑到当地电网是否允许，特别是在上海这样寸土寸金的城市，想在闹市区的加油站搭建新的换电站，遇到的阻力不会小。

而江浙沪作为对上汽和飞凡认知度较高的省市，飞凡的自有换电站又不得不铺开，毕竟这会直接影响到飞凡基盘客户的用车体验。

定价亲民的飞凡F7，确实让我们看到了上汽背水一战的决心。不过飞凡F7要想成为爆款，还需在换电路线上多下功夫。

可以预见的是，前期投入会很大、过程也会很艰难。但是我相信，上汽亏得起，因为它实在是太需要一个爆款新能源品牌了。

这不仅仅是上汽的门面，更关乎整个上海汽车产业的脸面。

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上海这座城市，有属牛的智能电车供应商，比如特斯拉。上汽集团也有跑量的纯电车，比如宏光MINI EV。然而，前者只会给上汽徒增压力，后者就算跑成天量，也不能带来颜面。

后来，有了智己，充其量算上汽的干儿子。唯有飞凡，才是上汽的血缘至亲。从早年间偏安于荣威旗下纯电系列，到揭竿而起的R汽车，再到如今寄望更名改命的飞凡汽车。上汽为了自主纯电品牌能够获得一席之地，也是殚精竭力。

R7是飞凡品牌更名后的首款纯电SUV。从去年2月至今上市一年时间，月销量混到了三位数。飞凡R7卷不过比亚迪唐，特斯拉Model Y，R7成为飞凡的弃子大概率是时间问题。

但路还在延伸，上汽的电动化进程还在继续，飞凡品牌不能倒，只是时间真的不多了。

3月27日，飞凡F7正式上市。售价公布当晚，飞凡官方App的实时流量较以往猛增至6.6W。

难道孤注一掷的飞凡F7为上汽的新能源战略带来了一线曙光？

产品模糊

因为上汽的背书，飞凡F7是如包换的大厂出品。

2022年6月，上汽集团公布了三大整车技术底座之一“上汽星云”。成为上汽集团全面实现电动化的专属主力平台。

飞凡F7脱胎于此。按理说，关于新车的产品推介是很有内容可言的。然而，纵观发布会全程，飞凡F7紧紧围绕“豪华+舒适”展开，动力和操控几乎没提，最后给出一个20.99万的起售价，轻松引爆全场。

飞凡F7为什么这么做？当然是有缘由的。

在飞凡看来，此前R7折戟，是品牌知名度低、产品定位不准、渠道不给力三宗罪造成。

渠道建设，就是时间+金钱的事，产品定位不准本质上就是定价的问题，而品牌知名度是不是可以按照设定的技巧，方可达到一夜天下知的效果？

飞凡F7的上市推广取了先抑后扬的方式。

要知道，此前新车已公布的预售价区间为28万元-35万元。上市确认的售价为22.99万元-30.19万元，比预售价低了约5万元，这本身已经罕见了。如果用户选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛可进一步下探至14.59万元。

飞凡F7的目的达到了，用20万元级，甚至14万元级的起售价成功引流，用30万元的售价高线表明中大型纯电豪华轿车的身份，而中间25万元级的两个版本就是飞凡F7在终端市场力推的主力车型，利润也保住了。

然而，能不能走量，很大程度上是价格、产品、品牌有机结合的产物。

既然飞凡暂且谈不上品牌加成，设在价格已经到位的前提下，产品就成为关注的重点。

不巧，飞凡F7的产品价值像个谜。所谓“谜”，即不能准确定位它好或者不好。

比如，为了实现所谓的对标奔驰S级的高级动态效果，飞凡F7装配天纳克MTV CL系列弹簧减振器、博世BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎。

这些零部件，单独拎出来看，鼻子是鼻子，眼是眼，但放在一起是不是能组成一张漂亮的脸，还真不好说。

记得当年极狐阿尔法T上市推广时，也是列出西门子、麦格纳、韩国SK电池集团等一批国际“大牌”供应商。甚至，恒大汽车囊括了全球。如今，阿尔法T还是市场的苦主，恒大造车需要290亿来补窟窿。

供应链全球化，和全球供应链集于一车是两个概念，打高端零部件牌的背后就是组装造车概念，源于上汽的飞凡其实有能力不做这样的粗暴选择。

飞凡F7还是有卖点的。“飞凡巴赫座舱”就是新车的最大卖点。

CEO吴冰说，“飞凡巴赫座舱”搭载了为智慧生态而生的RISING OS系统，可实现带白噪音助眠的小憩模式、车内游戏等多个功能，满足用户对车内休息、的多种用车常见需求。同时，提供了前排43英寸宽幅真彩三联屏和后排8英寸影音屏，该组合为用户打造了同级独有的双向双区独立。

没错，所谓“飞凡巴赫座舱”，吴冰特别强调了它大沙发+大电视的功能。讲真，仅就这一点，比起华为余承东讲HarmonyOS 3智能座舱系统差得不是一星半点。就算讲大沙发+大电视，吴冰讲得过李想吗？

所以，如果非要给飞凡F7的产品给一个定论，那就是它哪一点都不差，但哪一点也不突出。

就像一幅画，绚丽斑斓中没有留白，没有亮点，会让人很快失去欣赏的耐心。

市场未卜

要承认，对产品的解读带有一定的个性化特色。但以事实为依据，对飞凡F7市场前景的考量，就很容易达成共识。

我们从最具诱惑力的14.59万元说起。

因为电池租赁模式的介入，飞凡F7进阶版裸车价真的实现了只要一辆A级燃油车的钱就可以开走。

飞凡电池租赁模式在操作方式基本效仿了蔚来。甚至飞凡也有走向换电模式的打算，目前上海市内建成了三座换电站。深圳、杭州等城市还在建设中，进度不好说。

因此，用户很自然的会将飞凡和蔚来就换电政策拿来比较。显然，飞凡取了更苛刻的态度。

以77度电版本为例，虽然前12期的月租金为729元，但是从第13期开始就恢复成了1260元的原价，飞凡F7一年15120元的电池租金比油费还高。而蔚来75度电池的月租金为980元，加上80元服务费也就为1060元。

值得一提是，虽然换电站数量少，但是飞凡偏偏又想以此为产品加成，于是就有了一个奇葩的政策。

飞凡F7在购车时就已经锁定了补能形式。即只有买车时选择电池租赁模式，才能使用换电服务；如果买的是带电池的整车，则不能换电。

基本看来，飞凡的电池租赁模式谈不上让利用户，而换电补能，目前仅仅还停留在广告说辞层面。

再看“飞凡巴赫座舱”这个大卖点。

事实上，与之配套的座椅升级包和氛围升级包居然全系都要通过选装获得。而在限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包，只有中高配车型才能用得上。

30000元对标20万元的起售价，已经不少了。但还不够，必须是高价软件包配套高配车型。真正愿意花这份钱的用户，为什么不移步隔壁，看看定位明显高一级的智己L7呢？

事实上，飞凡F7这扭扭捏捏的产品营销政策还是大厂思维在作祟。大厂或许让飞凡F7的产品趋于均衡，大厂也让飞凡F7在真正面对用户时，少了一份真心和率真。

看看零跑C01，同样的纯电智能中大型车定位，直接14.98万起，还是车电在一起的价格。诚然，零跑算不上大厂，但飞凡和零跑的处境相同，都在悬崖边上，没有退路。

写在最后

有一点可以肯定，飞凡F7肯定比飞凡R7卖得好。毕竟，价格的指向一定会带来明确的流量。

但如果寄希望F7单骑救主，至少目前有些勉为其难。即便忽略掉飞凡F7关于产品打造与市场策略的诸多短板，新车的上市期恰逢市场处于持币观望的冰封期。

毕竟，三月的降价潮，让很多准用户的钱袋子捂得更紧了。

这个时候，就是考验飞凡渠道营运能力的关键期。然而，一直没有流量产品的刺激，飞凡的渠道也是伤痕累累。

飞凡为F7要做的，还有很多。

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