东风悦达起亚k5改装_起亚k5改装车

1.好用省心，我与我的K5凯酷共度美好时光，我的爱车K5凯酷

2.只展不卖？全新一代K5国产版命名“凯酷”，开启预售

3.有颜又有料 东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）动态实测

4.单挑雅阁和阿特兹，新起亚K5凯酷的动态实力如何

5.起亚K5首试：重振韩风！“欧巴”的回归反击战

6.定了!全新起亚K5将于9月上市，首批200台进口版车型将到店展示

合资品牌全新一代起亚K5凯酷可谓是实实在在的网红车型。轿跑造型、战斗气息浓厚的前脸以及极具科技感的内饰，让全新K5凯酷的呼声高涨。而在此次成都车展上，全新起亚K5凯酷正式亮相，可以说点燃了消费者心中的三把火。

第一把火：年轻人喜欢的样子

周董有句歌词叫：我喜欢的样子你都有。我想用这句词来形容全新一代起亚K5凯酷最为合适。在B级轿车市场中，合资品牌较多车型都是偏向中庸化设计，更注重车家用化打造，比如天籁、凯美瑞、帕萨特等车型，造型总体来说是不错的，但是没有让人眼前一亮，甚至在很多人的心中产生一种中年人标配的感觉。

而全新K5凯酷从曝光的一瞬间，就闪到了众网友的眼球。心跳LED日行灯，大幅熏黑进气格栅，流畅的侧身线条，点阵贯穿式尾灯……种种运动化、潮流化元素协调融合，年轻人心中关于车辆颜值的一把火被彻底点燃。

另外，全新K5内饰设计感和质感都相当不错。座舱环绕式设计，双联屏，旋钮换挡，仿木纹及钢琴烤漆面板，运动座椅，全新K5凯酷把目前极具潮流的设计元素结合在一起，营造出浓烈的运动感和科技感。如果说菲斯塔是东风悦达起亚对运动的探索，是创立武功秘籍的过程，那么全新K5凯酷则是练成之后的首次正式江湖过招。菲斯塔成绩有目共睹，那么全新起亚K5凯酷的表现也是不言而喻的事。

我们也可以反过来看，B级轿车市场可选车型非常多，但是想选一辆溜背轿跑车型，选择还真不多。而如果想选一辆造型前卫，内饰紧跟潮流的B级轿跑车型，那更是屈指可数。在笔者看来，抛开其他方面，如果全新起亚K5凯酷的颜值都达不到心中期望，那么B级轿车市场可以说几乎没得选了。当然，萝卜青菜，各有所爱，关于颜值还看个人喜好。

第二把火：年轻人想要的驾驶乐趣

从日渐繁荣的汽车改装市场就可以看到，年轻人越来越注重车辆的动力性能和操控性能，所以拥有强大的动力才更有发言权。

全新一代K5凯酷搭载了1.5T和2.0T两个版本发动机，具备第四代CVVD发动机技术，其中1.5T版本，最大功率170马力，峰值扭矩为253N·m，和目前主流1.5T动力相比，动力数据优势不是太明显，不过该款发动机经济性表现出众，百公里油耗仅为5.6L，相较同级车型存在优势；2.0T版本最大功率可以达到240马力，峰值扭矩达到353N·m，成绩相当出色，显然是性能控的最佳选择。

第三把火：安全和智能科技到位

随着汽车智能化不断推进，汽车的角色已经从简单的代步工具向除了家和公司之外的第三空间，车辆所具备的功能也更加多元化。

在科技层面，全新起亚K5搭载百度智能互联3.0系统，不仅集成时下热门实用功能，而且可以实现车家互联互控，让用车生活变得更加便捷。此外全新K5凯酷具备时下热门的L2+级自动驾驶系统，让驾驶更加轻松安全。

在安全方面，得益于第三代i-GMP平台，全新起亚K5凯酷车身强度增加10%以上，安全度达到世界领先水平，且带来更大空间和更佳驾乘体验。

通过以上不难看出，全新一代起亚K5凯酷造型时尚运动，迎合时下潮流化设计；内饰设计感质感同级占优；两个版本的动力方便消费者选择，而且亮眼的动力表现也是迎合市场需求；智能科技加持让全新起亚K5与年轻一代打成一片。

好用省心，我与我的K5凯酷共度美好时光，我的爱车K5凯酷

起亚K5凯酷现已正式上市，新车有着更为年轻的外观设计，在动力方面也有更好的表现。新车根据配置不同共有4款基础车型在售，有1.5T以及2.0T车型可选，售价区间为16.18万元-20.58万元，官方将这个价格称为包牌价，是因为包括购置税和最高5000元的保险，这两项加起来优惠幅度已经达到了2.5万元左右。同时，起亚官方还推出了3000至6000元不等的选装包以及预先加装部分选装包的“定制款”车型。从苏州起亚经销商处了解到，目前这台车在这家经销商有送装潢，包括贴膜、行车记录仪等，有兴趣的可以到当地经销商处了解下情况。

1.5T的车型价格分别是16.18万元（270TCVVD时尚版），17.18万元（270T?CVVD豪华版）

2.0T的车型价格为：18.98万元（380T?GT-Line?尊贵版），20.58万元（380T?GT-Line旗舰版）

今天的展车为1.5T，18.18万元，由于是特别版，宣传上没有，就主要欣赏下外观吧。

K5凯酷是基于第三代iGMP平台所打造，外观用的是最新的家族式设计语言，比较激进，大部分人是比较喜欢这种设计。全新K5凯酷这次给人的感觉是焕然一新，成功的吸引了不少年轻用户前来，也正因为外观设计优秀，从苏州的这家经销商处了解到，这台车的预定量已经超过50台了。

溜背的设计是K5凯酷这次的最大的改变，K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445mm，轴距为2900，相较于韩版的K5车身有所增加，车身增加75mm，轴距增加50mm，带来的好处就是车内乘坐更加宽敞，符合国人买车的要求吧。

出的侧面通过柔和的曲面来营造出了整台车的车身腰线。在侧窗的上沿由镀铬装饰条。

来到车尾，车尾的层次感也是很丰富的，贯穿式尾灯在点亮的时候会有断点虚线状，很有特点（可惜展车没有电，一点点电都没有）展车是1.5T的版本，用的是双边共两出的排气（装饰，实际排气在右侧单边单出的设计），

2.0T的则是双边共四出的尾排，并且还有搭配后包围的扩散器（仅为装饰），运动感会更加强。

全新K5凯酷共有五种车身颜色可以选择，更加符合年轻人个性的需求。

K5凯酷的内饰是以驾驶者为中心的内饰设计语言，12.3英寸的双联屏设计，内饰科技感有了质的提升。

（可惜这台展车没有通电，由于没有通电，我特地开了他们的试驾车出去给大家拍）

换挡机构用了旋钮式的电子换挡。

中控多媒体用的是百度智能互联系统3.0，并且支持第三方App，手机蓝牙钥匙以及LOT物联网。可惜不能用CarPlay，看来我有必要换个华为或者小米了？

副驾驶有老板按键

车顶有个尺寸不小的全景天窗，打开方式是向上掀起

后排乘客有空调出风口

展车是1.5T+7DCT的动力系统，这台发动机拥有CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只展不卖？全新一代K5国产版命名“凯酷”，开启预售

前几天刚刚提了爱车，买的是东风悦达起亚K5，还没等着上正式牌照，就迫不及带开出来过过瘾。这款车其实是打算给媳妇开的，我先替她“试驾”，顺便与朋友们分享一下驾乘感受。

肯定很多人会有疑问，凯酷及时将上市为什么还买这款K5呢？首先第一点这一台K5并不丑，虽然不如凯酷惊艳但也算得上沉稳中透露帅气，第二点K5目前在清理库存，为凯酷上市做准备，所以价格很有诱惑力。最后一点这台车是买给老婆开的，她喜欢才是最重要。

韩系车的设计一直没的说，我们家当初就是被这款车子大气、稳重的颜值吸引。?大灯的设计，再配上镀铬中网，时尚感满满啊。转向灯区域的折角看着有点凶悍，霸气十足。

Turbo，明晃晃的告诉大家我有涡轮增压发动机！

车子前有turbo车标，后有型号车标，一前一后，辨识度很高，看过的朋友都记得，雁过留声哦。

两边都有排气管，增加了K5的运动感，车灯线条看起来很大气，尾灯灯内部的线条让K5看起来一点都不老气。

这个角度看上去，车子前排副驾空间还是蛮大的

这张图拍的有点扭曲，甚至把K5拍丑、拍小了。不过K5还是很漂亮的，尤其是轮毂。

这个角度看上去就帅气多了，流线型～

全景天窗，堵车郁闷时抬头看看天，放松一下。夜晚开到郊区，与家人欣赏夜景再好不过。

车里的细节，车顶照明灯，不用担心夜晚黑灯瞎火的找东西，伸伸手就能操控天窗。?车顶还有眼镜盒很方便。

另一个是后视镜，就这个宽度来说，后面的车况一览无余，这车还UVO系统，车辆位置信息一目了然。

LED操控触摸屏，可以支持百度地图，天气预报，车内信息，还支持百度的一套系统，可以查询周围的加油站、停车场灯信息，并支持语音输入，边开车边操控，安全省心。家用，不就得这样吗？

电子手刹和自动驻车，操作方面而且还会让车内看起来很简洁。

自动挡的便捷，相信很多车友都深有体会，特别给老婆开，不用担心她手忙脚乱了

仪表盘的配色简单明显，不花里胡哨的。该有的信息一清二楚。中间的液晶显示屏有些小，但是也能很直观的看到档位信息、室外温度、里程数等信息。简单明了，功能性最重要。

车道功能对于老婆这个?“女司机”有很大的帮助。下方的的油箱盖开关和后备箱盖开关排练在一起，这样就不会到处找开关了，也不会出现想开油箱盖结果开了后备箱的尴尬。

主驾驶门上的操控按钮也比较集中，像中控锁、后视镜控制、车窗控制都在一起，对于密集恐惧症患者来说有点尴尬。

主驾驶空间比较大，长时间驾驶腿脚不会觉得太累。座椅调节有很多功能，不同身高体重的人都能找到很舒服的坐姿。

皮质感十足的内饰，很符合当下的轻奢主义。?刚好这段时间，凯酷很火，朋友想了解一下，所以和他一起去店里看看。

同样的4S店，同样的销售，不同车型！我在店里二楼拍的凯酷俯视图。

蓝色的展示确实很吸睛，特别是轿跑式动感溜背设计。凯酷比起K5更运动更有设计感，但是要等几个月才能上市，我是等不及的。

比起K5更运动的轮毂和更运动的设计，讲道理，这个轮毂比我K5好看多了。

比起K5更有入侵感的包围设计。

LED车灯炫酷，在我看来有些像心电图的感觉~不过这个灯是真的酷，不知道汽车灯厂的名号会不会易主？

轮胎尺寸235/45?R18，看起来的视觉感受像是19寸的轮毂。凯酷还是为了多种路况做足了准备，不知道国产后能装配什么轮胎？

出门口哑光银色的装饰～

做工不错，出风口内部还有小造型。内饰较前一代K5有了很大改变。

咦？这个似曾相识啊？这不是和我K5上一样的设计么？前排的电源接口丰富，能给不少用电设备供电。

UVO等功能的按键挪至车顶了，和天窗还有灯光集成在一起。这样用起来更方便。

和朋友一致认为凯酷相比较K5在设计上有很大的不同，凯酷更犀利，K5像是求稳。至于凯酷的动力性和驾驶感受还是等国产上市后再探讨吧。

有颜又有料 东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）动态实测

不少网友反映，他们在东风悦达起亚4S店见到了全新一代K5，而且都被这款新车颜值所吸引，不过在问及价格时却被销售人员告知此车只展不卖。事实上，陈列于全国多家东风悦达起亚4S店的全新一代K5，是起亚汽车首次推出的“海外版鉴赏”差异化营销方式，目的是让国内消费者能够提前感受到还未在国内上市的海外新车的魅力。

买不到不要紧，毕竟国产全新一代K5即将来到我们身边。4月20日，东风悦达起亚正式官宣，国产版全新一代K5中文名命名为“凯酷”，并同时开启了预售，新车预计将于9月份上市。至此，这款早几个月前就被众多网友千呼万唤的新车也终于要跟大家见面了。

去年12月份，凯酷海外版——ALL?NEW?K5在韩国先行上市，而3天内订单突破万台，上市首月便获得了细分市场销量冠军，不得不反映出这款全新B级车的硬核实力。

作为K5第三代垂直换代车型，凯酷是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车，其搭载的行业最高水平的第四代发动机（四代机），首家用CVVD技术，在动力性能、科技配置、造型设计等方面都具备领先实力。

凯酷来得正是时候

不得不承认，由于第一代K5设计上的太过成功，导致其到了第二代车型就没敢在造型上进行大刀阔斧的改动，由此造成了第二代车型在设计上没能带来足够大的冲击感。同时，竞争对手的推陈出新也让K5的销量更加不尽如人意。

毫不掩饰的说，作为东风悦达起亚的旗舰车型，K5确实面临着重振旗鼓的局面。事实上，东风悦达起亚深耕中国市场18年来，已经赢得了近600万车主的信赖，这与东风悦达起亚秉承“客户第一，经销商第二”的经营理念是不可分割的。

即便受到这突如其来的疫情影响，东风悦达起亚也依旧不断努力和前行，通过换形象、调结构、推爆款、理渠道、降库存、送金融、抢保值，进一步赢得了经销商的信任和消费者的认可。

随着全新一代国产K5凯酷的即将入市，这无疑会成为经销商伙伴提气、提神的强心剂，是冲锋陷阵、开疆拓土的利器。而全新的设计、先进的科技以及专为中国消费者量身打造的专属配置，也将会让起亚凯酷成为带领东风悦达起亚重回主流合资品牌的强势动能。

再造颜值之巅峰

之所以全新一代K5中文名取名为“凯酷”，这是因为凯酷这个名字背后，代表着潮酷、个性。现在的90后年轻群体思维超前、特立独行，符合超酷的一类。因此在设计上，起亚凯酷就是为这一类的年轻人量身打造。

毫不掩饰的说，韩系车在造型设计上始终能够抓住时代的步伐，抓住消费者的眼球，这也是韩系车大受欢迎的原因之一。而凯酷更是在设计上达到了韩系车的颜值巅峰。

凯酷的前脸用了夸张的设计，内凹式的前中网配合下保险杆造型，视觉上很张扬。两端与带有不规则造型LED灯带的头灯相连，搭配俯冲式的前发动机盖，显得很有气势。溜背的轿跑设计以及尾部微微上翘的"鸭尾"设计更是符合新时代时尚座驾的需求。

内饰上，木纹饰板、皮质包裹都让凯酷相比上代产品更有质感。为了符合时代潮流以及车型定位，新车还用了一体式双屏设计，配合电子旋钮式换挡机构更是带来了更强的视觉冲击感，而光影流转全彩氛围灯、无线充电等配置也提升了内饰的高级感。

“黑科技”加持让性能与油耗兼得

本田有VTEC，马自达有转子引擎，事实上，起亚同样在技术研发方面有着独到的建树，而凯酷就搭载了起亚最新的CVVD技术发动机。按照起亚官方表示，起亚凯酷将提供1.5T以及2.0T两款动力。

其中1.5T车型将搭载CVVD技术，能够在不同发动机转速下，完全独立控制进气门打开时机和关闭时机,?兼得性能和燃油效率。而2.0T车型的最大功率将达240马力，满足了更多追求动力的消费者的需求。

不仅如此，凯酷还将提供丰富的智能驾驶功能，包括以导航为基础的智能巡航控制(NSCC)，车道跟随(LFA)，高速公路行驶(HDA)，交叉路防撞(FCA-JT)等，使之达到了L2+级自动驾驶水平。此外，远程开启车门、远程启动车辆的BLE功能都将在凯酷上得以实现。

给力的产品让多方更有信心

好的产品才能让多方共赢，对于汽车行业来说尤为如此。作为东风悦达起亚的旗舰车型，凯酷不仅在汽车市场重新树立起了颜值标杆，更是通过先进的科技配置大幅度提升了其产品竞争力，无论是对于消费者，还是经销商，亦或是厂家，这样具备硬核实力的产品都能带来一种共赢的局面。

随着疫情过后车市的回暖，东风悦达起亚势必将走出低谷，但更要提升品牌形象。现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，“我们今后都要主打10万元以上的产品”。在面对汽车消费升级的大环境下，东风悦达起亚则更要以质取胜。

而凯酷显然则是东风悦达起亚提升品牌形象最有力的明星产品，旗舰的身份、科技的集大成者，设计上的颜值巅峰。如此具有竞争力的车型，凯酷无疑代表了东风悦达起亚对中国消费者的诚意。

值得一提的是，即刻起预订凯酷的车主不仅可以享受到超值，前10000名购车用户还能享受到5年10次免费基础保养的养车无忧礼包。此外，相比海外版车型，国产全新一代K5（凯酷）还将在车身长度和轴距上进行加长，以迎合更多消费者的诉求。可以说，作为换代车型，起亚全新一代K5的确拿出了满满的诚意，很期待上市后的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

单挑雅阁和阿特兹，新起亚K5凯酷的动态实力如何

提起起亚K5这款车，相信很多人对于它的印象还停留在第一代车型，当年第一代K5一经问世便在国内掀起了热潮，虎啸式的设计，18英寸的金属拉丝面儿的运动轮毂让无数年轻人为之倾心，不过K5的辉煌也仅仅是停留在了第一代，之后的改款换代车型都没有超越第一代车型取得的辉煌成绩。转眼间，第三代K5来了，新车不仅为我们带来了全新的面貌，还被赋予了新的名字——凯酷（ALL?NEW?K5），接下来就带大家一起看看这台韩系旗舰的表现到底如何吧。

凯酷（ALL?NEW?K5）是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。

凯酷（ALL?NEW?K5）的外观设计可以说是集齐了当下汽车设计中所有流行的元素，整体造型更加激进。前脸用了最新家族式虎啸式的设计，第一眼给人的感觉充满力量，机盖上四条隆起的线条，鲨齿式的前格栅配以造型犀利的大灯，颇具美式肌肉车的味道，整个前包围的造型线条也非常丰富，加宽的进气口更加符合空气动力学。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm。

车侧用了当下非常流行的溜背式设计，相比韩版轴距加长50mm，车身长度增加75mm，但车身比例看起来依然很协调，19英寸的双五幅造型的大轮毂给人的视觉冲击力更强，也使得整台车更具气场。除此之外，凯酷（ALL?NEW?K5）的车身结构也得到了优化，将短前悬、长后悬、长轴距和低重心设计融为一体，使得其更具后驱车的动感外观形态。

车尾设计层次丰富，贯穿式尾灯延伸至左右两翼，中间点阵式的LED灯组点亮后夜晚辨识度极高，再搭配上底部的扩散器和双边四处的排气布局，使得整个车尾更加的战斗。

凯酷（ALL?NEW?K5）的内饰用了环抱式的设计，整套内饰设计突出了以驾驶员为中心的设计导向，平底的三幅式运动方向盘握感适中，车内能随手触摸到的地方都用了大面积的软质材料，豪华感营造的很到位。

双12.3英寸大屏无缝融合，科技感满满，仪表盘可显示的信息很丰富。除了常规的主题切换，其整个UI还支持根据不同天气动态切换主题。车机系统方面配备了百度智能互联3.0系统，除了常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，IOT车家互联系统还可与家用物联网进行连接，在车内就可以控制家中的智能设备，实现人-车-家的完美互联。

新车车内使用了更多的触控按键取代实体按键，但我们常用的空调控制按键还是保留了物理按键的设计，这样一来更方便我们平时进行盲操作，可以说整套内饰设计在保证科技感的同时还是考虑到了实用性，这点要给个好评。

凯酷（ALL?NEW?K5）用了旋钮式换挡的设计，旋钮后方还可以看到电子手刹、自动驻车和自动启停的控制按钮。除此之外，这台车还提供了多种驾驶模式可供选择，方向盘加热，座椅通风、加热和记忆更是一应俱全。尤其是方向盘加热和座椅加热配备，对于北方用户来说简直是太友好了。

得益于2900mm轴距，凯酷（ALL?NEW?K5）的空间表现在同级车型当中可以说是无人能敌，后排腿部空间相当富裕，由于座椅下置式设计和头顶镂空的设计，溜背式的车身设计也没有对头部空间产生多大影响，同时座椅靠背后仰角度大也让乘坐更舒适，再配合大尺寸的全景天窗，整个后排的视觉通透感更上一层楼。

而配置方面，后排提供了空调出风口，座椅及热以及多媒体的控制系统，中央扶手前面还提供了拓展的两个杯架。

凯酷（ALL?NEW?K5）有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可供选择，其中1.5T发动机最大马力170匹，峰值扭矩253牛·米，传动上匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机最大马力240匹，峰值扭矩353牛·米，传动上匹配8挡手自一体变速箱。其中1.5T还带有CVVD技术，今天我们不过多赘述，等以后拿到1.5T的试驾车再和大家详细聊聊。

本次我们试驾的是2.0T+8AT的车型。首先2.0T发动机带来的动力感受是毋庸置疑的，而且凯酷（ALL?NEW?K5）共有ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM这5种驶模式供选择，SMART智能模式下，这台车还可根据油门的开合度自动匹配最佳的驾驶模式，日常驾驶保持在这个驾驶模式就可以了。

在最常规的舒适模式下，日常驾驶过程中变速箱响应积极，无论起步升档还是加速降档，它都能很好的了解驾驶者的意图，深踩油门变速箱立刻降档，丝毫不拖沓，整台车的动力响应表现不俗。

据工作人员介绍，本次凯酷（ALL?NEW?K5）针对前麦弗逊+后多连杆悬架也进行了重新调校，为了有效吸收车辆经过凹凸路面时所产生的震动，避震器安装角度由原来的向前倾斜改为接近垂直。凯酷的实际表现也印证了这一点，对于路面上细碎的震动，这台车都可以很好地把它们过滤掉，而在面对较大起伏路面时，整套悬挂韧性十足，避震器回弹迅速不拖沓，能够很快速的拉住车身，不会产生多余的晃动。

新车对于转向手感的调教还是偏家用的，日常驾驶存在一定的虚位，不会给到我们指哪打哪的转向体验，不过这也正好很符合这台车的定位，毕竟凯酷（ALL?NEW?K5）骨子里还是一台家用车，过于运动的转向手感反而会让驾驶者开起来觉得有些不自信，值得表扬的是这台车转向的随速增益做的很好，不会让人感到生硬，开起来很舒服也很自然。

凯酷（ALL?NEW?K5）还搭载了L2+级智能驾驶系统，在这次试驾过程中我们在高速和城区都体验了一下这套驾驶系统，日常驾驶用起来非常方便，自动跟车做的不错。这套驾驶系统会根据高速限速路段调整车速，保持与前车的距离，同时保持在车道中央行驶。除此之外还可以自动识别前方弯道并减速，确保安全性与舒适性，提高驾驶便利性。打开这个功能后，在跟车过程驾驶者可以完全不用再介入车辆的控制，驾驶这东西，真是用了就回不去！

售价方面，凯酷（ALL?NEW?K5）已于8月20日正式开启预售，3款车型的预售价格分别为16.18万、17.18万和18.98万元。而且在9月6日24点前购买全新一代起亚凯酷（ALL?NEW?K5）还可享受包车辆购置税和5000元商业保险，以及终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费流量、最高2万元置换补贴、1个月内原价保值换购和1年内9折保值换购等优惠政策。

为满足用户的个性化需求，新车还提供了5种选装包。其中我最推荐大家选装3000元的运动包，该选装包包含了19英寸轮圈、四条米其林轮胎以及前排座椅加热、通风和老板键，3000元的价格换来这些配置还是非常超值的！

丰富的配置、潮流的颜值、超大的空间、优秀的动力和底盘调校让凯酷（ALL?NEW?K5）这台车有着相当强的竞争力。9月7日，全新东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）将正式上市，我们共同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5首试：重振韩风！“欧巴”的回归反击战

驾仕指数：75%

如果你不开一下新起亚K5凯酷，那你可能不会意识到——为什么东风悦达起亚这么看重这款车，并在这款车上投入了大量的宣传。

这是因为K5凯酷真的有“撑桌子”的能力。

现在，国内中型轿车的“桌子”由四款车型支撑起来——凯美瑞、雅阁、迈腾和帕萨特。以前的桌子腿很多，君威啊索纳塔啊博瑞啊什么的都算得上，可是随着品牌与阶级越来越集中、固化，人们选择的中型轿车也往头部品牌集中，就像现在我已经不知道蒙迪欧以后的出路在哪——我相信你也不知道。

那，新K5凯酷凭什么不一样呢？原因就在于，在动态和静态方面，新K5凯酷都能带来一种比较独特的体验，这种感觉与东风悦达起亚的宣传口径有一些微妙的区别。但不管怎么说，一款更新、更好的中型轿车摆在你面前的时候，你不会去忽视它——特别是它颜值极高的前提下。

▲新K5凯酷的造型和比例都参考了高端车型斯汀格的设计，而斯汀格还进口的时候，算得上是30万内最美的轿车

▲对比一下起亚斯汀格，注意两款车在C柱和尾部线条的设计

▲感受一下什么叫360°无死角的美

▲这个机盖有，你看雅阁和阿特兹的机盖，前端用了一条线分开，但新K5凯酷的机盖是一体冲压的，讲究

▲连毫米波雷达这种东西，用的都是亮面的装饰件

▲四出排气，非装饰，真的会冒烟

▲然后我们看看K5凯酷的内饰。双12.3英寸大屏幕是整体式的，向驾驶者一侧倾斜了11度。双屏中间没有分割是很大的亮点，这个配置是全系标配

▲按键换挡做工很好，Console区域全亮面装饰让质感看起来不错

▲前排座椅有GT-Line的标识

▲就是因为“GT-Line”的标识，所以我不确定这种偏硬的前排座椅是不是全系配备

▲加长了50mm的轴距，后排乘客腿部空间不会有问题了，而且后座比前排软很多，还是比较舒服的

▲高配车型提供座椅加热+座椅通风，后排没有，总算改掉了KX5那种迷惑的配置了

▲温度调节是实体按键，但风量要在大屏上操作

▲和其他新款起亚车一样，K5凯酷也支持5种驾驶模式调节，每种都会有各自的仪表盘显示模式

▲风琴式油门踏板，这个刹车也是亮点，后面动态的时候跟大家展开讲一下

▲高配的感应后备箱很有意思，并不是脚踢式，而是拿着钥匙站在车尾，数秒之后就会自动开启（当然，这个功能也可以关闭）

▲还有一些智能装备，比如与百度合作的智能导航，可以在隧道时自动切为内循环，或者红绿灯路口前车跑路后，车辆会提醒“前车已离去”

新K5凯酷最“酷”的时候还是在开起来之后的样子。

试驾车配的是2.0T+8AT，与天籁2.0T以及迈腾380TSI处于同一技术水平的高功率发动机，最大可输出240马力，以及353牛米。拉动新K5凯酷这种才1.5吨多一点的车身，实在是轻轻松松。

因此把新K5凯酷拉到时速100km/h多一点压力都没有。但在实际试驾的时候，虽然开起来很轻松，急加速会却给人感觉很平顺，再加上NVH水平在同级别里至少能排前三，所以一个不注意就来到130km/h了——这套2.0T很快，但能不能感知得到快，驾驶者需要看一眼时速表才能确认。

▲也许新K5凯酷2.0T的百公里加速可以达到7秒左右，但我更期待1.5T的实测成绩

在场地加速完，就要踩刹车。此时新K5凯酷第一个动态上的亮点出现了：脚感随踩随有，不轻不重，精确控制速度毫无压力，新K5凯酷的刹车表现和NVH以及转向一样，都是拥有极高完成度的优秀动态细节。

而NVH方面的亮点，在高环行驶时非常明显。主要是对发动机以及路噪风噪的隔音很到位，时速130km/h以下都不会给人太多“现在在高速上”的感觉。而且一听就是在隔音性能上用了功夫。就连升降车窗的声音都很小，一看，前排车窗玻璃用的是双层的。

在颠簸路面行驶同样能感受到这个特质。试车场有一段是由破损的水泥路、不规则的起伏、井盖和未完工的沥青路等各类道路组成的，在这里，新K5凯酷的悬架会很敏感，但也会以快速的回弹来控制对车身的影响，即使是遇到较大的坑洼，整车都不会出现剧烈的颠簸，而且在颠簸的时候，轮胎的接地依然很稳定。

显然，这套悬架整体给人的感觉偏硬，同时偏硬的座椅也会让驾驶者“很有感觉”。当然，高速平路驾驶的时候支撑性会不错，但不知道这套座椅是不是GT-Line版本专属。

而静音性能方面，新K5凯酷在颠簸时传到车厢的声音是沉闷而轻柔的，颇有德系轿车的处理风格，由于悬架处理和回弹的速度都很快，因此声音持续的时间也不长。

第三代K5凯酷也是同级别少有的能将“高级的运动感”做得比较到位的中型轿车，因此在这种运动感和驾驶感的结合上，新K5凯酷是是能够与二次改款后的阿特兹相媲美的。

在试车场怎么能不试一下极限呢？新K5凯酷在激烈驾驶的时候，整个侧倾是标准的中型轿车水平——和君威迈腾雅阁差不多。但不同的是，新K5凯酷的重心转移是非常线性的，19英寸轮毂，配245mm的轮胎在抓地力表现上很突出，所以驾驶者可以充满信心通过麋鹿或绕桩等项目。

具体来讲，你在绕桩的时候把速度逐渐推向时速70公里，虽然轮胎会提出抗议，但车身和悬架依然是稳定可控的——有些中型轿车在这时候会推得一发不可收拾，但正如前文所言，新K5凯酷是一个和阿特兹差不多类型的汽车，阿特兹在这种状态下可控度依然会很高，新K5凯酷同样如此。

在这里，不得不提新K5凯酷指向清晰的转向系统立了大功劳。这套转向整体是比较灵敏的，回正很快，转起来会随着转向力度而线性增大，如果突然变化，转向也会迅速带动车头摆动。一扫以前韩系车的转向给人虚or轻飘飘的印象。而且得益于较小的转弯半径，新K5凯酷在低速时也很好开。

高速行驶时，转向也随之不那么敏感——但是，在同样的转角，车轮对激烈变化的信号反馈都是一样的，低速快速轻巧，高速行驶时则可以迅速完成变道。如果你有机会试驾一下新K5凯酷，那你一定要试下转向的手感。

结语：

综上所述，你会发现新一代起亚K5凯酷是一款注重细节和驾乘感受的中型车，这个特质在中型车并不少见，但起亚调起来却比以前更具魅力。你看，新K5凯酷有和斯汀格一样的高级感，而且这种高级感不单单体现在外形上，在内饰和细节上也能与之媲美。动态方面，优秀的NVH、转向和刹车，都是能让人买单的理由。

不过，这些特质并不是因为它是“2.0T”而出现的，2.0T+8AT的动力虽然很充足，但输出比我想象中温柔很多，而且在平顺性上还是有改善空间，离“完美的动力总成”还是有差距的，但如果是我个人，我更愿意选择实惠些的1.5T+7DCT车型——这也是新K5凯酷的关键词：实惠。试想，如果你想要对自己好一些，不随大流，不搞面子吃人那一套……那15~20万区间买一个对自己好一点的小汽车，不在意他人目光，新K5凯酷真的是很不错的选择。

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定了!全新起亚K5将于9月上市，首批200台进口版车型将到店展示

这是全新一代的起亚K5（海外版），国产版车型称为凯酷，将由东风悦达起亚国产，于今年九月份上市。而由于本土化战略的进行，国产版的凯酷将会进行相应的针对性优化，根据目前已知的消息，国产版的变化分别有如下几个重点：

1、海外提供的1.6T+8AT版本，国内将会用1.5T+7DCT及2.0T+8AT两套动力总成。

2、外观设计上，国产车型提供两种前脸中网，1.5T用“鲨齿式锐利前格栅”，2.0T用“麦芒式犀利前格栅”

3、国产版的2.0T会用双边共四出排气

4、国产车身、轴距都会进行相应的加长

5、内饰也进行微调，用双12.3英寸液晶仪表联动（类似奔驰），中控系统将用百度互联3.0。

6、一体式尾灯取消（依旧是一体式造型，但中间部分或无光源）

换而言之，我这次试驾的K5，将会在其基础上衍生出“长轴版”的凯酷。所以窥一斑而见全局，作为基础的海外版K5，到底实力如何？

韩式时尚设计，再次独领风骚

韩系车在早年间的设计功底是被坊间所强烈认可的，像当年的老款K5、名图，其设计跟同时代的车相比都是引领潮流般的存在。而毫无疑问，这代新K5再次保持了这个优势。而外观上，我觉得有几点比较特别的，首先是前脸用了所谓的“Tiger Nose Evolution”设计，“H”型的小中网的确跟猫科动物的鼻孔有几分神似，加上勾勒得特别凌厉的大灯组，类一体式的车头表现出来的那种凶神恶煞气势，挺唬人的。

相对应地，面对一体式的前脸，K5的尾巴自然不能落后。像什么一体式尾灯必须安排上，而且尾厢自带翘臀的扰流板模样，下方也是一系列的风刀、扩散器、双出排气装饰。如此前后一搭配起来，哪怕这个车完全不动，但它身上透露出来的那种时尚、运动风，也会会深深地吸引旁人的目光。这就叫“我也想低调，但实力不允许啊”。

空间傲人、数据直逼C级车

另外要提的是，海外版的K5车长4905mm，轴距为2850mm，整个三围尺寸都比起上代车型膨胀许多。而国产版的凯酷，则还要在此基础上对车身加长75mm，轴距加长50mm。换而言之轴距2.9米的国产版凯酷，其实已经算是妥妥的B+级车了。

这么好的车身尺寸，就使得还没加长的起亚K5后排空间就已经超越了丰田凯美瑞、日产天籁等车型，而且实际乘坐的人机工学（如座椅包裹度、腿部承托）等都符合一线大厂应有的水准。相信国产的长轴车型出来后，后排空间直面王者本田雅阁，想必也不会心虚。

当然如果国产车型能进一步改善地台中央隆起、后片中央座椅头部无偷空这两个问题，那么这个后排的乘坐体验就更加锦上添花了。

配置丰富，希望国产版继续保持

起亚K5内饰的风格和外观一样，整体设计语言也算得上时尚，像旋电子钮换挡把、木纹饰板、全液晶仪表等配置，单独拎 出来放在同级算是常见。但将所有东西都汇总起来后，设计感还能这么协调，算是难得的。

尤其是这个一点都不显油腻，反而满是简约风的木纹饰板，其与车门连成一体的样式，会让整个驾驶舱的环抱感更强。现在大家都喜欢做科技化的环抱式座舱，而起亚K5这种家居风的环抱式，更得我心。

至于这个双液晶仪表，目前并非同一平面（仪表屏凹，中控屏凸）。虽然国产版会优化为双12.3英寸的同一平面液晶屏（类似新奔驰的设计），但百度互联3.0的中控系统加入也意味着海外版车机上的Carplay功能，大概率取消。所以我只祈求百度系统能够不断更新迭代，争取尽早获得比Carplay更好的体验。

这台K5试驾车，像什么主动刹车、车道偏离、车道预警、ACC自适应巡航等功能都是配备齐全的。而且K5还配备了盲区摄像头，每当你打转向灯的时候，液晶仪表就会投射相应方向的实时录像。其整个功能和本田的Honda Sending上类似，只不过本田只配了右边，并显示在中控屏上；而K5左右都有，还显示在液晶仪表上，同时也不影响观看时速和转速等重要信息。总体上，我觉得这算是个进化版，实用性非常不错，尤其是在雨天或者空间狭隘的地方，能极大提高行车安全性。

至于储物空间，起亚K5中规中矩，基本上能满足大部分需求，挑下刺的就是四个门板上的杯架不够高（放不下较高的水杯）、后排座椅无法放倒而影响尾厢的拓展性。相信加长后的国产版车型会针对性地做出改进。

开起来是表里如一的运动

海外版的起亚K5搭载一台最大功率132kW；最大扭矩270Nm的1.6T涡轮增压发动机，匹配现代自家调校的8AT变速箱。而国产版车型将会搭载1.5T（125kW；253NM）+7DCT和2.0T（176.5kW；353Nm）+8AT。换句话说国产版车型的动力总成规格拥有更高的上限。

先说动态结论：起亚K5是台表里如一的车。因为它的动力总成逻辑、驾驶感受都跟它运动的外观一样热情、躁动、有乐趣。要知道开得快的B级车多，但能不断推着驾驶员去开快、并愿意开快的B级车少，像马自达阿特兹就是典型的代表，这次起亚K5无疑是和它的风格接近。如果你单看这台发动机，会发现数据跟老款差不许多，甚至还比不上自家集团菲斯塔那个秒天秒地的1.6T。

不过在动力足够的情况下，变速箱的作用就会更加明显。像起亚K5上的这台8AT变速箱，整体逻辑都比较活跃，日常巡航它既会及时升挡来提高燃油经济性，但当你深踩油门的时候又舍得果断降挡释放动力，整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分的双离合还干脆利落。而且整个换挡过程的动作也比较平顺（除了低速的拉扯感），配合上K5自带的SMART驾驶模式，整个车好像是你的贴心小棉袄一样，无论你想怎样，它都能及时回应你，或许这就是“韩式人马一体”吧。不得不期待，这个聪明的8AT配合上动力更加炸裂的2.0T（比大众EA888 2.0T高功数据还好），会擦出怎样的火花。

另外K5不但跑得快，底盘也撑得住。首先目前各大车企的新车，底盘质感都不会差，现阶段的日韩系车底盘也越发有欧洲车的紧致感、高级感。起亚K5的底盘整体是偏向支撑性的，整个底盘的扎实感像一拳打到了满气的篮球上，对待路感的接受度非常积极，而且从来不会有多余的信息传递到车厢内。我觉得这个底盘也是让驾驶员越开越想开的“罪魁”之一。

不过如果延伸到家用车层面，尤其是B级车，这样的底盘可能较难讨喜中国消费者。所以我觉得国产版的长轴车型，整个底盘风格毫无疑问地会往舒适性靠。只是我希望，起亚官方还是能针对1.5T及2.0T两套动力总成，来提供不一样风格的底盘调教，起码2.0T也应该保留海外版K5的七成功底，不然你怎么好意思面对车尾的四出排气呢？

最后一点就是，进口的起亚K5原厂就配备了前排双层隔音玻璃，理论上换代车也会在隔音方面有所进步，但我在试驾过程中会发现K5的胎噪特别明显（跟原厂四季胎有很大原因），所以国产版车型一定要在NVH优化方面下功夫（先从轮胎选型开始，像什么米其林PS4都可以安排上了）。

总结：实力强悍的欧巴，“出场费”是

主打运动性的B级车不少，前有马自达阿特兹，后有迈锐宝XL、君威GS。如果起亚K5如果想在B级车市场重夺高地，目前颜值、空间、配置乃至最重要的动力，总体素质都是毋庸置疑的。不过对于广大消费者来说，哪怕你前面的元素再好，你还是先得过了价格这一关。

静待9月吧，韩国“欧巴”车能否重现当年神韵，就缺一个合适的价格了。

起亚K5首试印象

突出优点：动力充沛、8AT换挡迅速、外观内饰有高级感、配置丰富。

主要短板：底盘路感明显，8AT低速有可感知的动作、胎噪较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日我们通过东风悦达起亚官方获悉，首批200台用于官方4S店展示用的全新一代起亚K5进口版车型已经抵达国内港口，不日将被运抵国内各地4S店进行实车展示，届时消费者可就近体验，并且国产版车型也已定于今年9月正式上市，而且将在进口版的基础上进行加长。

全新一代起亚K5已经在韩国本土率先上市，并且起亚官方宣称发售三天其订单就已经过万。新车如此受欢迎与其全新的外观设计有很大关系，全新一代K5用了起亚最新的"虎鼻式设计"，贯穿式前进气格栅视觉效果低矮、扁平，内部通过极具复杂的线条点缀，整体风格十分时尚、动感，LED日行灯的线条非常随性，具有很强的辨识度。

新车的侧面线条自然、流畅，最醒目的就是用了溜背式设计，呈现出的轿跑姿态突出了极强的运动氛围，这样的造型也是深受国内消费者的喜爱。海外版起亚K5的长宽高分别为：4905/1860/1445mm，轴距为2850mm，而国产版将在此基础上进行一定加长，其中长度增加55mm，达到4960mm，轴距增加35mm，达到2885mm。

全新K5的车尾造型很有层次感，由于溜背式设计的原因，整个车尾显得小巧紧凑，但绝不缺设计感，贯穿式尾灯内部的灯带样式很有新意，点亮后的效果会非常漂亮。后备箱下沿微微上扬形成了一个小尾翼造型，有效增强了车尾的运动氛围。从侧面车窗上沿一直延伸到车尾后风挡的镀铬条也十分独特，看起来也很精致。

拉开车门进入到车内可能会有一些落差，与犀利的外观相比，全新K5的内饰稍显平庸，少了很多战斗气息，但是整体的设计还是符合时下的潮流。首先大量横向线条的运用也能够让人记忆犹新，中控两块10.25英寸类似连屏的设计也确实营造出了不错的科技感，同时旋钮式换挡机构也能提升不少档次感。

动力方面，海外版起亚K5搭载的是1.6T涡轮增压发动机，并拥有起亚最新的黑科技CVVD气门控制技术，其最大功率为180马力，最大扭矩为270牛·米，传动系统匹配一台8速手自一体变速箱。但是国产版并不会使用这套动力总成，国产版将会搭载1.5T以及2.0T两种动力总成，但1.5T同样会搭载CVVD技术，传动系统预计将匹配7速双离合变速箱。

现在国内在售的中型车大多实现了运动化改造，而现代全新一代索纳塔也已经亮相，所以全新起亚K5也是压力不小，国产后如果定价合理，凭借全新的外观应该会有不错的表现，可能将会改变这几年韩系车在国内的颓势，但是相比海外版1.6T+8AT的动力总成，国产版的1.5T+双离合可以说是缩水严重，应该会有不少吐槽之声，不过没有见到量产版都不属于最终定论，我们将持续关注该车的动态。

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