思域混动

思域混动

       思域混动是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

3.思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

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       1.5T车型不进反退的加速表现，以及舒适取向的调校风格，让11代思域在国内上市后便淡出了车迷的视线。加之此前网上谣传11代混动思域会使用混动凌派同款的1.5L i-MMD，所以就连很多普通消费者都忽视了这个经典的车系。

       可令人意想不到的是，11代混动思域带着第四代2.0L i-MMD系统来了！0-100km/h加速7.5秒，百公里油耗3.9L，这两个数据都是我此次试驾实测得出的。至于11代混动思域无法量化的无敌表现，大家看完下文就懂了~

我自己的10代手动思域?

       老车迷应该都有印象，2016年10代思域上市时，其超强的产品力让整个车圈无论是日系阵营、还是德系阵营都为之一振。随着10代思域一同亮相的1.5T L15B发动机的177匹最大马力更是让德系粉直呼“虚标”，直到这台发动机带动10代思域跑出了实测7秒整的0-100km/h加速成绩后，高尔夫便在车迷中失去了声量。要知道，当年高尔夫走量的低功1.4T车型只有131马力，实测破百时间更是需要9.35秒。而即便是当年采用2.0T发动机的7代GTI，其破百时间也不过比思域快了0.4秒而已......在这样逆天动力的诱惑下，我节衣缩食整整3年，终于在2019年将自己的GK5升级成了10代手动思域。好巧不巧，当时2019款10代思域恰逢国5排放升国6a，于是我的10代手动思域的0-100km/h加速时间也掉到了7.6秒，这个比改款前慢，但依然能让高尔夫吃灰的成绩。

11代1.5T思域?

       然而，待时间来到2021年，诞生于国6b排放标准下的11代思域，即便换装了马力提升5匹的1.5T发动机，但0-100km/h加速成绩也无奈地下滑到了8.5秒，不仅比上代车型慢了1秒，而且还没有标配高功1.4T发动机的8代高尔夫的7.9秒实测零百加速成绩快，完全失去了当年思域那股子“秒天秒地”的气势......

       就在思域信仰即将崩塌之际，令广大车迷意想不到的是，11代思域的混动版竟然来了！并且作为A级车，混动思域并没有使用凌派上的1.5L i-MMD混动系统，而是直接用了和混动雅阁、CR-V、奥德赛排量一样的2.0L i-MMD！并且这套混动系统中的驱动电机也是雅阁同款，拥有着184马力、315牛·米的强劲动力！此时再加上新款2.0L发动机的加持，最终11代混动思域的综合最大输出功率达到了令高尔夫车主只能仰望的203马力！

       既然用上了越级的2.0L i-MMD混动系统，那我自然先要考验一下11代混动思域的0-100km/h加速能力。此次试驾的地点为672米海拔的成都青城山一带，并且测试时成都的气温高达38.9℃，可能会对发动机的发电效率产生一定的影响。在这种条件下，我实测的11代混动思域0-100km/h加速时间为7.53秒，如果测试环境能在100米海拔以下、气温在20℃左右，成绩可能会更快一些。此外，从上图的加速曲线可以看出，凭借着电机的加速特性，混动思域的前段加速非常迅猛，0-60km/h仅用时3.62秒，这个0-60km/h加速成绩要是换成一辆纯燃油车，那得是一台具备6.5-7秒破百实力的车型才能跑出来的！

       如此迅猛的中低速加速能力自然也会让混动思域在日常驾驶中展现出凌厉的一面，得益于本田i-MMD在中低速阶段采用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着11代混动思域无论是日常超车并线，还是红绿灯起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”这四个字意味着什么：你觉得你能迅速钻过去，这台混动思域就能带你迅速钻过去；你觉得你能比旁边的纯燃油车起步更快，这台混动思域就能让你比它们起步更快。

       需要强调的是，11代混动思域之所以能让人产生“随心所欲”的感觉，其核心并非是它的动力有多狂暴，而是作为动力源的电机响应速度之快，可以完全同步你大脑下发指令的速度。这种感觉就如同你向你的左手下达“摸一下脸”的指令，那个“脸”字一出，你的左手就已经抬起来了一样。与之相比，传统的燃油车就像是你跟你女友说：“亲一个”，然后你还得等她反应一下才能亲上一样。更别提有些涡轮还会反问你：“为啥要亲一个？”、“赶紧的！”、“好吧，呣~啊”。更重要的是，相比于混动凌派131马力、267牛·米的浅尝辄止电机动力表现，混动思域驱动电机的184马力、315牛·米的吻就要显得更炙热、贪婪且悠长了~

       我之所以要强调混动思域的电机凌厉感，一方面是因为这种感受确实很爽，而另一方面的原因，则是因为思域所采用的1.5T发动机，从10代开始到现在的11代一直都有一个令人不太爽的问题，那就是在高动力请求时会产生一定的动力滞后感，相较于如今市面上优秀的小排量涡轮增压车型，1.5T涡轮思域的涡轮介入过程还是会更偏向老式JDM涡轮车的风格，虽然绝对动力并不差，但这种还需要“蓄力”的感受确实会对一台车的运动感造成负面影响。可出乎很多人意料的是，这个动力迟滞的问题竟然在一台被很多人当成省油利器的混动思域上被彻底解决了。所以我想说，即使你买思域的目的是为了追求运动性，那加速、响应均更快的混动版也同样是比1.5T燃油版更带感的选择。

       不过需要注意的是，或许是为了让驾驶员的听感与加速体感能在极限动力输出下得到匹配，所以在地板油加速的情况下，混动思域的电机发力反而会有刹那的迟疑，似乎是要留给发动机一个将转速拉高的时间，待转速声浪与即将涌来的动力相匹配时，整台车才会如离弦的箭一般飞出去。当然，这个等待发动机拉高转速再加速的逻辑，背后应该也有为了满足驱动电机在极限动力输出下高电耗的考量，毕竟拉高转速可以大幅提升发电机的发电量。

       不过，虽说混动思域地板油的加速响应，没有非地板油时快，但事实上这个等待发动机拉高转速的时间并不长，基本等同于自吸发动机+AT变速箱车型的降挡时间，并且随后整个动力的涌现也会如同自吸车型一般线性，是不少车迷梦寐以求的动力释放特性。

       至于高速加速能力，混动思域虽说在车速超过70km/h左右后，就会采用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式，但只要驾驶者有加速超车请求、踩下中等幅度的油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，从而爆发出203马力的最大动力，比1.5T思域的182马力更大，所以即使是高速工况，混动思域带给驾驶者的动力感受也是要更好的。

       值得一提的是，为了营造出充足的运动氛围，这台混动思域在Sport模式下还会通过控制发动的转速波动，从而发出和多挡位变速箱车型一样的、在换挡时出现的声浪起伏。不仅如此，混动思域还增加了声浪模拟系统，所以在车辆急加速时，除了发动机自身的嘶吼外，车内的扬声器还会发出正统的“冠军声音”。而在这两套功力深厚的“自嗨”系统烘托下，坐在方向盘后方的我已经完全忘记了混动思域是一台以省油为初衷的混动车型......

       事实上，除了我这种驾驶狂热爱好者会格外在意混动思域的动力感受外，更多人买混动车的出发点还是为了省油。与现款混动雅阁、CR-V车型使用的第三代2.0L i-MMD不同的是，11代混动思域使用了第四代的2.0L i-MMD系统，这个“第四代”的主要升级在于更换了新款2.0L自吸发动机，喷油系统相较于前代，从歧管喷射升级为了缸内直喷，可以通过更高的燃油喷射压力，来增加气缸内的油气滚流效果，降低汽油在缸壁上的附着，以更均匀、更快速的方式将燃料燃烧干净，最终发动机热效率比前代提升了0.4%，达到了41%。

       从上图可以看出，使用缸内直喷的新款2.0L发动机，虽说其146马力的峰值功率比现款2.0L发动机低了3马力，但除了峰值马力那一丁点转速区间外，新款2.0L发动机在其余所有转速下的马力值都是要高于老款2.0L发动机的。并且在扭矩方面，新款2.0L发动机更是处于全面碾压的状态，峰值扭矩也从老款2.0L发动机的175牛·米，提升至了182牛·米。不过还是由于那一丁点峰值转速区间的马力下降，所以混动思域的2.0L i-MMD系统综合最大功率也从现款混动雅阁上第三代的215马力，下降至了203马力。

       虽然不知道未来这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时，会不会对动力参数进行提升，但就目前混动思域上的峰值马力下降，日方工程师的解释是，对于思域这种A级车而言，203马力的最大功率肯定是够用了，毕竟上代思域Si的最大功率不过208马力。所以这次2.0L发动机换用缸内直喷，就是为了在提升发动机最高热效率的同时，还能尽量将这个41%的最高热效率区间的工况覆盖面积做大，尽可能在更大的转速、出力区间上拥有更出色的燃油经济性。

       此外，由于车辆在100-120km/h巡航时对动力的需求量不大，所以像是本田i-MMD就会在高速发动机直驱车轮时，将一部分扭矩用于带动发电机给电池充电，待电池电量充满后，发动机便可以熄火停止工作，来利用电机驱动车辆进行高速巡航，这样一来就可以从时间维度降低发动机的工作时间，从而达到降低油耗的目的了。

       既然第四代2.0L i-MMD的发动机进行了不小的升级，那我自然要考验一下11代混动思域的实际油耗表现。在此次试驾中，我一共进行了两次油耗测试，第一次的测试条件是41℃的外界温度，车内全程空调开启，车上4位成年男性，总行驶里程为93.7km，其中市区工况占三分之一、120km/h高速工况占三分之一、山路偏激烈驾驶占三分之一，外加30分钟的空调原地怠速，最终在29km/h的平均时速

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谁说混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

       如果你有15万元预算，想买一台比较拉风的轿车；既能彰显你年轻运动风格，又有超高性价比，那有没有什么好的车型推荐呢？今天，小编介绍的这款车或许是你的上佳之选！

       在年轻消费市场中，东风本田思域的热度一直都比较高，经常成为年轻人的第一台车。虽然这台车和朗逸、轩逸等车型的定位都为紧凑型轿车，但思域在整车设计和驾控上更年轻、时尚、运动。据乘联会发布的数据显示，2022年东风本田思域累计销量超15万辆，这足以说明思域备受年轻消费者的青睐。

       01 保留原汁原味 新添强电混动

       2022年8月份第十一代思域e:HEV上市，分别推出了先锋版、锐力版、劲速版三款车型，售价分别为15.99万元、17.39万元及18.79万元。这款车也成为首次搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统的e:HEV车型。

       02 特色专属标识 年轻时尚运动

       第十一代思域e:HEV车型在外观设计上与燃油版思域的整体设计保持高度一致，扁平化的头灯，分体式中网和保险杠两侧黑色饰板等，让它在家用和运动间取得了平衡。不同之处在于车头LOGO采用蓝色点缀，凸显e:HEV混动车型特点。在细节上采用分段式中网内部横置的熏黑格栅与车头形成贯穿式效果，将车头的横向宽度展现的十分饱满。

       第十一代思域e:HEV车身侧面和后面，多余的线条被删减，车体变得饱满又圆润。全新的银色后视镜和18英寸造型独特的轮毂的设计绝对是点睛之笔，让思域展现出更强劲的运动化设计风格，增强了整车的战斗属性。

       尾部设计同样十分饱满，元素丰富，从凸显动感的夸张双色鸭尾，再到凸显混动身份的尾部车标以及车型铭牌。灯光和走势依旧是符合整体走势的线条勾勒，让车辆看起来一体感很强。尾部排气采用隐藏式处理，同时在尾部通过加入e:HEV标识以彰显特殊身份，蓝底Honda车标视觉感受更具电动化特征。

       03 质感提升明显 科技配置拉满

       走进车内一眼就能看出，内饰做工和用料上十分考究，工艺和细腻程度对得起东风本田的造车品质。中控依旧采用蜂窝状装饰结合高亮钢琴烤漆处理，细节之处营造到位。声量调节按钮回归，方向盘上的按钮标示清晰，通过快捷键可直接进入驾驶辅助功能菜单。

       中控台采用9英寸液晶触控式屏幕和10.2英寸液晶仪表，实体的主页和回退按钮位于屏幕边缘，简单的菜单结构、清晰的显示屏和可配置的快速选择栏方便了操作。得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，UI设计简洁并支持手机互联和语音识别等功能，为用户带来更智能、更安全的出行方式。

       第十一代思域e:HEV换装SBW按键式电子换挡，优化了驾乘质感；配备卡片钥匙，提升新车的科技属性。值得一说的是，还加入了氛围灯以及12扬声器BOSE高保真扬声器，为用户带来更高品质的听觉享受的同时，也让车内科技感与氛围得到进一步提升。

       04 最新混动技术 操控表现精准

       在混动领域，本田研发的串并联结构的i-MMD混动系统，一直处于世界发动机混动技术的塔尖。从第八代思域开始，思域就是本田第一批搭载IMA并联式混合动力的车型；如今第十一代思域成为了享受第四代i-MMD混动系统技术红利的首款产品，这套混动系统用两个词来概括就是各取所长且“亲密无间”。

       在平顺、安静、省油这些特性之外，本田的第四代i-MMD混动系统还能提供较强的动力输出，之前本田在紧凑级车型配备的混动系统，其中的内燃机都是1.5L自吸发动机，而现在升级为2.0L，动力有了明显提升，能够带来更加畅爽的驾驶感受，也更符合本田一贯的品牌调性。快顺静省，第四代i-MMD混动系统为车辆带来更加接近纯电车的驾乘感受。

       小编在媒体试驾过程中，也实际驾驶体验了第十一代思域e:HEV，开起来更加平顺安逸，并且有更好的然油经济性。在第四代i-MMD混动技术的加持下，动力系统能适合不同工况，电机驱动的扭矩和响应速度方面更出色，加速过程非常顺畅且线性，在省油的同时也带来超高的驾驶乐趣。同时它的的悬架系统能够给予车身有力的支撑，对于颠簸路面的过滤利落干脆，带来了更畅爽驾趣体验，是一款运动且舒适兼得的车型，竞争力不容小觑。

       根据小编的试驾感受，本田同一个车系中，混动车型在品质感以及整体的驾乘感受方面，相比纯燃油车会有不小的提升。不过同时也有个问题，就是价格会高一些，但这也无可厚非，混动系统本来就有着更高的成本，而且能够提供更出色的体验。

       05 最新混动技术 平民轿跑首选

       三种配置，每款相差2万的价格，究竟选哪一款配置最划算呢？三种配置的车身尺寸长宽高均为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm，尺寸和动力上完全一样。配置方面，第十一代思域e:HEV锐力版和劲速版车型标配主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、驻车雷达、巡航系统及L2辅助驾驶系统、手机无线充电等配置，而低配版的先锋版均不提供以上智能配置。而当下几乎成为标配的USB接口、后排出风口以及本田智能化的数字钥匙，在先锋版车型中均无体现。由此一来，可以看出三个版本的车型最大的区别在于智能配置上，先锋版属于低配版车型，智能化的配置稍欠缺，如果你只是想买思域e:HEV，不太追求个性化的配置，确实可以考虑先锋版。

       而价格更高一点的锐力版和劲速版车型配置几乎一样，只有少数部分存在差别。从小编的个人观点看来，并线辅助和全景天窗并不是刚需，BOSE音响也可以后期自己选装，而座椅配置功能则看个人需求；因此，锐力版应该是三款车型中性价比最高的一款车。当然，若是预算充足，不想后期去选装其他配置，也可以一步到位，选择最顶配的劲速版。毕竟每个人的购车需求不同，买车最重要的还是买到一款自己喜欢，既彰显个性又好开、性价比最高的车。

       车市独评

       思域和竞品的定位略有区别，更偏向时尚和运动。第十一代思域也和前辈一样，在注重日常实用性、经济性和可靠性的基础上做得更运动和激情。而第十一代思域e:HEV则把实用性和经济性又提升了一个台阶，更迎合当下年轻消费者的用车体验。再结合这款车15万级的价位，和至高可贷60期，年利率低至1.99%的金融政策，其性价比显露无疑，绝对物超所值。第十一代思域e:HEV作为紧凑型运动家轿中的佼佼者，绝对可以成为你购车的上佳之选。

       本文来自易车号作者车市独评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

       很多人可能还不知道，满大街跑的本田思域，其实已经诞生50年了。它在2006年正式进入国内，16年时间里卖出了近200万台，妥妥的销量扛把子，也让它一举成为合资紧凑型轿车的标杆之一。

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       随着国内环保标准的不断上升，本田也把自家大名鼎鼎的第四代i-MMD混动系统放到了第十一代思域上。那么问题来了，曾经这个级别市场中运动性数一数二的车型，在混合动力系统的加持下会有怎样的化学反应呢？

       既然最大的变化在于动力系统，那么我们不妨从思域e:HEV（以下简称：思域混动）的动力说起。思域混动的动力系统是标准的一套并联混动，虽然结构与此前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了针对性优化。2.0L阿特金森循环发动机，有着高达41%的热效率，是出色燃油经济性的前提。

       另外PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，都是全新开发的，效率更高，体积更小。此外，双电机和E-CVT变速箱也经过了全面升级，以满足更快的响应和更高的平顺性。所以第四代i-MMD几乎就是一套全新开发的混动系统。也让思域混动官方的百公里综合油耗仅仅是4.39L。

       虽然思域混动拥有了i-MMD系统的加持，但你也千万不要忽视这款车强劲的动力储备，整套混动系统的综合最大功率超过了200马力，再加上拥有驱动电机，整体动力性能相比单纯的发动机时代提升显著。

       从氛围营造方面，本田也找到了一个新的平衡点。在车辆的运动模式下，BOSE音响会模拟发动机声浪，声音大小恰到好处，提供出色的听觉效果。当然，有了强大的动力储备是一方面，车辆的底盘、转向等方面也要同步跟进才行。在这方面，得益于思域混动本就出色的底子，即便把车开上赛道，它也能做到应对自如。

       悬挂支撑力度很好，很有弹性，尤其是在车子重心转移的过程中，弹簧的拉伸和压缩动作干净利落，给驾驶者一种很棒的体验。转向精准度也很高，时刻都在勾起你的驾驶欲望。

       另一个信心源于车辆采用了18英寸的轮胎，扁平比很小，对路面的反馈和支撑都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯中动力可以更好地运用在轮胎上，而不是打滑浪费掉动力。

       说完第四代i-MMD混动系统如何实现技术层面的先进，我们也结合实际来测试一把，看看它是否真的如所说的那样省油。油耗测试前，我们会先检查车辆胎压，并将空调温度调至24℃，两挡风量。驾驶模式选择节能。在清零平均油耗、小计里程等数据之后，开始正式测试。测试路线方面，我们选择在了有车以后固定的能耗测试线路，路线涵盖有中低速和高速路段。

       思域混动的i-MMD系统有三种输出模式，分别是混合驱动模式、电机驱动模式和发动机直驱模式。根据路况和驾驶情况的不同，系统会适时在这三种模式下自动切换。保证燃油经济性的同时，也有着极好的平顺性表现，如果换做感觉的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么模式，究竟是何时切换的。

       如果是起步或者是中低速巡航工况，那么这台车会以电机驱动车辆行驶，很接近电动车驾驶感受。动能回收分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行调节。如果是在动能回收较强模式下，可以代替一部分制动，车辆减速很线性，没有突兀感。

       在测试过程中，我也刻意去感受了一下Honda SENSING安全超感系统。整体感受很实用，功能齐全，自适应巡航、车道保持、变道辅助等都有装备。让行车更安全，长途驾驶更舒适。

       最终，经过202公里的油耗测试，当我们再次回到加油站给车加满油后，测得了它的真实油耗4L/100km，折算人民币32元/100km。数据不会骗人，感受到本田混动的实力了吧。

       其实现在很多做混动的厂家都在一味地灌输省油的概念，以至于很多人觉得似乎混动除了省油就没啥了。但开完本田的混动你才会发现，省油跟运动真的是可以并存的。这么多年，本田算是把混动玩到炉火纯青了。可谓是又省油，又有劲，“混”出新境界！

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       综合油车和电车的优点，而且没有充电烦恼，HEV油电混动车型被很多人称为“家庭用车最优解”。而在HEV领域，“日系两田”具备“垄断性”优势，只不过在A级车市场，不管是丰田还是本田，其实并没有拿出自己最强的实力。面对一大波中国品牌后来者，日系HEV技术再不更新换代，恐怕领先地位将不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技术放到了十一代思域e：HEV车型上，体现出拓展A级车市场的决心。

新车已在成都车展上市，共推出了三款车型，售价区间为15.99-18.79万元。猛一看这价格，都直逼英仕派了，思域混动难道是“交智商税”？先别急着下结论，此前笔者已对新车进行了试驾体验，下面我们就结合试驾感受，来聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，并分析哪款配置车型最值得购买。

新车亮点速览

       作为十一代思域的衍生车型，我们从两大维度来关注这台思域e：HEV。第一，内外设计与燃油版车型区别之处？思域e：HEV基本上沿用了燃油版车型的整体设计，但也有不少彰显车型身份的细节设计。外观部分，思域e：HEV提供了三款专属车漆：碧玺青、赤焰红、皓月白，相较燃油版以示区分。

       思域e：HEV高配车型提供了一套18英寸轮圈，外加225/45 R18轮胎。相比燃油版215mm的轮胎宽度，思域e：HEV的抓地力会更强。此外，这套18英寸轮圈的造型沿用了海外原版车型设计，简洁、大气，气质与十一代思域比较搭。

       思域e：HEV还有“银耳”后视镜，向“大哥”英仕派靠拢。车尾加入了黑色“鸭尾”扰流板，后保险杠采用隐藏式排气口，兼具运动和优雅。当然，作为衍生的混动车型，“e：HEV”徽标也是必备的“身份象征”。

       内饰乍一看也与燃油版没什么区别，但思域e：HEV座舱加入了更多浅色元素，看上去要更清新一些。相应的，思域e：HEV换成了SBW按键式电子换挡，10.2英寸液晶仪表显示内容也做了针对性调整。

第二，第四代i-MMD有何过人之处？显然，动力系统才是思域e：HEV的核心变化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1.5L混动系统，甚至比之更高一级英仕派混动，也有不小的进步。第四代i-MMD系统核心中的“核心”，便是升级成了2.0L阿特金森直喷发动机，压缩比达到13.9，热效率也提升到了41%。

       这台全新的2.0L发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混动上的2.0L发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新发动机不仅优化了热效率、提升了扭矩，而且最大扭矩对应的转速也变成了4500rpm，发力区间更广。

       当然，第四代i-MMD的运转特性没变，依旧是以电机为主。电机部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混动一样。思域e：HEV的综合最大功率149kW，实际动力表现肯定是要强过1.5T燃油车型。尤其是在强力电机的加持下，思域e：HEV的动力响应完全可以媲美电车，城市路况游走时，加速表现十分轻快。

       全油门动力请求，体感加速其实感觉没比1.5T版本猛多少，这是本田双电机混动系统的特性——在提供一定运动感的前提下，更重视油耗表现。不过值得点赞的是，全新发动机的运转质感明显更好，全油门加速发动机介入时，声浪竟然还挺悦耳，个人感觉甚至要比隔音更棒的英仕派混动表现还要好。

       操控表现方面，由于动力架构改变，思域e：HEV进行重新调校。比如车身重心相比燃油版下降1cm，车身后部扭转刚性提升3%，连簧下质量也下降了0.4%。再加上“更重手”的方向盘，明显感觉思域e：HEV开起来要比燃油版更加躁动，过弯时的侧倾抑制也做得更棒，车头的指向性也要精准那么一丢丢。至于油耗表现，试驾时表显油耗一般在百公里6升左右，“好好开”的话，应该能做到百公里5升左右。

       总的来说，思域e：HEV作为思域车系定位更高的车型，整体的高级氛围会更浓。12扬声器BOSE音响当然不会缺席，而且型格上的卡片钥匙也出现在了思域e：HEV中高配车型上，第四代i-MMD也体现出了“越级”的实力。所以，思域e：HEV价位直接衔接英仕派，其实也无可厚非。

选哪款车型最值？

       思域e：HEV一共推出了三款车型，简单来说就是“低、中、高”三个配置车型，各车型之间相差1.4万元。具体怎么选？下面我们来逐一分析。

车型一：先锋版

指导价：15.99万元

推荐指数：5星

       作为低配车型，先锋版主打就是实用、实惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV这套第四代i-MMD系统，当然就买价格最便宜的那款咯。单从这点考虑，肯定是指导价15.99万元的先锋版最值；第二，这台思域e：HEV低配车型配置其实也还好，17英寸轮圈、215/50 R17轮胎、10安全气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸仪表、主动降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8扬声器音响、全LED大灯、自动空调等配置都有。

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       好了，今天关于“思域混动”的探讨就到这里了。希望大家能够对“思域混动”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。