奔驰sl级发展史_奔驰sl系列历史

奔驰sl级发展史_奔驰sl系列历史

       在这个数字化的时代，奔驰sl级发展史的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于奔驰sl级发展史的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.奔驰SL300的基本介绍

2.全新梅赛德斯-AMG SL级全球首发 搭载4.0T V8发动机

3.奔驰有几年历史了

4.奔驰SL，纯粹的帅

奔驰SL300的基本介绍

       2009年12月31日宣布，旗下SL级双座敞篷跑车——SL300正式登陆中国市场。奔驰SL300的V型水平式散热格栅是对早期SL车型的

       回顾。发动机罩上的两个拱条和前翼板上的腮状出气口就是1954年300SL的招牌配置。

       SL级极具视觉冲击力的设计融合了梅赛德斯-奔驰的传统元素与时尚美学，将极致的动感魅力体现得淋漓尽致：前引擎盖上引人注目的动感突起设计线条，和车身两侧鲨鱼鳃裂式的散热出口，再加上一对神情凌厉、形状上挑的双氙气前大灯，无不以强烈的视觉冲击力让人心跳加速。而奔驰跑车标志性的箭形前进气隔栅与镶嵌其中的三叉星徽，则体现了奔驰跑车的经典传承。

       在SL级的内部，设计师则运用最新科技赋予驾乘者梅赛德斯-奔驰独有的舒适豪华。带加热功能的多仿型豪华通风座椅，AIRSCARF头颈暖风系统，使驾乘者不仅可以尽享长途驾驶的舒适感，同时在敞篷驾驶状态下仍可以保持宜人温暖。此外，SL级的可折叠硬式顶蓬使其拥有了与奔放的气质。而车内防滚架更让SL级大幅提升了安全性能--这项由SL级在1989年首先应用的安全技术已成为此后众多敞篷跑车的效仿对象。

全新梅赛德斯-AMG SL级全球首发 搭载4.0T V8发动机

       梅赛德斯-奔驰SL敞篷跑车延续了源于六十年前的辉煌。自诞生以来，“SL”始终是运动性、高品位和舒适性的代名词——当然还包括具有突破意义的创新技术。SL敞篷跑车坚固的全铝车身为将灵活的操控性提升至全新层次奠定了基础，并与堪称典范的安全性与驾乘舒适性相结合。今天快车网小编就来讲讲这款奔驰SL性价比怎么样？是否值得购买？

       车头部分用了奔驰最新家族式设计理念打造，看上去更加年轻化。设计上，相对全新的S级敞篷车，新款SL更接近于AMG GT的风格，不过其车头更高，往后的趋势也更符合大型敞篷车的风格。新车前脸部分变化较大，新车用了全新的LED前大灯组设计，更显动感。新车的前进气格栅用了家族式的矩阵式中网，并配备双横条幅格栅及大尺寸LOGO。

       内饰方面，新款梅赛德斯-奔驰SL级的整体布局同样延续老款车型的设计风格，不过新车中控台液晶显示屏尺寸相比现款车型更大，更有助于提升驾驶乐趣及操作体验，三辐式运动方向盘和电子换挡杆也用了奔驰最新的家族式设计。

       动力方面，奔驰新款SL的入门版车型SL搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大输出功率245kW。此外，新车还将推出AMG SL 63车型，该车搭载一台5.5T双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率430kW，峰值扭矩900Nm。此外，新车将匹配9速G-Tronic自动变速箱。据悉，新车0-100km/h加速时间为5秒以内，极速为250km/h。

       车尾方面，新车仅在尾灯组设计上用了全新的LED光源设计，针对后保险杠进行了细节上的调整，并配备有超大尺寸扩散器和镀铬排气尾喉。

       奔驰SL级汽车外观相当豪华，大气，内饰方面前排座椅对驾驶者和乘员的包裹性很好，坐上去感觉非常舒适，空间表现也不错，座椅的腿部空间大而深，但后排空间稍显局促。操控方面，制动效果出色。

       总得来说：这款奔驰SL性价比还是很高的，还是很值得大家去购买的。这样一款优秀的车如果能有更好的价格一定更畅销。如果你是上海的并且想要优惠购买这款奔驰SL，其实很简单只需要在百度中搜索快车网报名参与团购活动就行！而且全程免费哟~

奔驰有几年历史了

       易车讯? 10月28日，全新梅赛德斯-AMG SL级全球首发，新车拥有基于奔驰最新设计哲学打造全新外观和内饰设计，并且还用了软顶敞篷系统。同时，新车将推出AMG SL 55 和AMG SL 63两款车型，二者均搭载4.0T V8发动机，并且在该车系历史上首次安装了四驱系统。

       外观方面，全新梅赛德斯-AMG SL级用奔驰最新的家族式设计，并且还会融合经典车300 SL的元素，兼具动感和复古设计元素，拥有前置后驱跑车特有的长车头短车尾造型，看起来非常优雅，车身用跟S级相同的可电动弹出式隐藏车门把手设计，进一步降低了空气阻力。

       全新梅赛德斯-AMG SL级用软顶敞篷系统，可以在50公里/时车速内，15秒时间完成顶棚的开启或关闭，同时相较于以往的硬顶敞篷设计，它的重量减少了20千克，从硬顶变为软顶，也算是有得有失。

       另外，全新梅赛德斯-AMG SL级不仅将会提供黑色软顶敞篷，通过此前的谍照能看到，还会提供橙红色软顶敞篷。可以预见的是，在正式上市后，全新梅赛德斯-AMG SL级大概率会带来更多的软顶敞篷颜色。

       内饰设计方面，全新梅赛德斯-AMG SL级将用奔驰最新的家族式设计理念，全新的中控区域以及大屏设计沿袭了S级的造型设计，将搭载最新一代奔驰MBUX系统，加上12.3英寸全液晶仪表盘，极大提升了科技属性，挡把区域与中控屏通过线条的连接看起来非常自然，全新设计的三辐式方向盘加上炮筒式空调出风口的点缀，看上去性能属性十足。

       此外，新车还拥有更具运动性的AMG Performance方向盘，Airscarf头颈暖风系统，通过头枕部位的暖风出口，可以进一步提升敞篷时，驾乘者的舒适性，并且车主们还可以在AMG运动座椅和AMG Performance座椅之间选择。

       动力系统方面，?AMG SL 55和AMG SL 63均搭载4.0T V8发动机，前者功率350千瓦/扭矩700牛·米，百公里加速3.9秒；后者功率430千瓦/扭矩800牛·米，百公里加速约3.6秒，二者均匹配9挡自动变速箱。

       另外，根据我们此前获得消息，可以确定的是，该车未来还将推出插混版车型，可能包括SL 63 e和SL 73 e，它们都将会拥有更加强大的动力表现。

       值得一提的是，在全新梅赛德斯-AMG SL级的历史上，还首次引入了四驱系统，为了提升驾驶乐趣，电控离合器会根据驾驶需要，在四驱和后驱之前切换。

       最后要说的是，全新梅赛德斯-AMG SL级还拥有后轮主动转向技术，可以有效的减小转弯半径，提升日常驾驶的灵活性。此外，后轴还拥有电控限滑差速器，对于一款跑车来说，这也是提升驾驶乐趣的有效武器，它在AMG SL 55上是选配，在AMG SL 63上是标配。

奔驰SL，纯粹的帅

       奔驰，一个几乎全世界都知道的汽车品牌。从汽车诞生到今天，奔驰的发展史不仅是一部，更代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰已经过了百年生日，但它的名字依然像公司口号一样响亮。

       戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(Gottliebdaimler，1834-1900)，德国工程师、发明家，是现代汽车工业的先驱之一。1834年3月17日，他出生在德国符腾堡州舍恩-多尔夫-兰斯的一个手工业工人家庭。他的父亲是面包店老板。1852年，他就读于斯图加特工程学院。十几岁时，戴姆勒对燃气发动机产生了兴趣，并开始研究和开发奥托燃气发动机。1872年，戴姆勒设计了四冲程发动机。1883年，他与好友、著名发明家威廉·迈巴赫合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将发动机安装在木制两轮车上，从而发明了摩托车。1886年，戴姆勒在他为妻子43岁生日购买的马车上安装了这种发动机，创造了第一辆戴姆勒汽车。

       18年，戴姆勒的公司生产了“凤凰”牌乘用车，尤其是1903年，以当时公司主要投资人埃米尔·耶利内克(EmileJelinek)的女儿的教名“梅赛德斯·奔驰”(MercedesMercedes)命名的乘用车，耶利内克是奥地利驻法国尼斯的领事，也是戴姆勒的热心支持者。它的前置发动机有35马力，前灯，挡风玻璃，双门5座敞篷车，更类似于现代汽车的特点，还有更轻更强劲的发动机，更长的轴距和更低的重心，这大大提高了戴姆勒的商业地位。

       1926年6月29日，戴姆勒和奔驰合并成立戴姆勒-奔驰，在汽车史上占有重要地位。从那以后，他们生产的所有汽车都被命名为“梅赛德斯-奔驰梅赛德斯-奔驰”。1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒在德国斯图加特的巴特坎施塔特去世。

       卡尔·弗里德里希·奔驰(Karlfriedrichbenz)弗里德里希·奔驰(1844-1929)，德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱之一，被称为“汽车之父”。1844年，本茨作为遗腹子出生在德国的卡尔斯鲁厄。他的父亲是一名火车司机，但他在出生前于1843年死于一场事故。从中学开始，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。曾就读于卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。其间，他系统学习了机械结构、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为以后的发展打下了良好的基础。在经历了学徒、服兵役、结婚生子等人生经历后，本茨于1872年与奥古斯特·里特(AugustRitter)合作成立了“梅赛德斯-奔驰铸铁公司和机械工场”，专门从事建筑材料的生产。当时，由于建筑业不景气，本茨的作坊陷入困境，面临倒闭的危险。无奈之下，他决定制造发动机以获取高额利润来摆脱困境。因此，他拿到了生产奥托四冲程燃气发动机的营业执照。经过一年多的设计和试制，1879年12月31日制造出第一台单缸燃气发动机(转速200转/分，功率约0.7千瓦)。但是这款发动机并没有帮助奔驰走出经济困境，他依然面临着破产的危险，日子过得非常辛苦。然而，贫穷的生活并没有改变本茨致力于发动机研究的决心。经过多年的努力，1886年1月29日，卡尔·本茨发明了第一辆没有马的三轮车，现在保存在慕尼黑的汽车博物馆里。梅赛德斯-奔驰汽车公司赢得了'；汽车制造专利权'；正是这一天被确定为汽车的生日。

       1893年，本茨成功开发出性能先进的“维克托·德亚”牌汽车。它用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在车的中部。虽然该车性能先进，但很少有人买得起，因为价格高达3875马克，这使其成为该公司的滞销产品。这种在技术上给奔驰带来了巨大荣誉的车，在经济上并没有给他带来多少好处。后来，根据商人的建议，本茨于1894年开发并生产了廉价的“自行车”(售价2000马克)。这种“自行车”卖得很好，一年卖出125辆。因为它是世界上第一款量产的机动车，给奔驰带来了更高的利润。后来，奔驰也对'；维多利亚'；该车经过改进，后备箱18个座位面对面，因此成为世界上第一辆公共汽车。

       在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气非常令人钦佩:首先，他愿意努力工作，沉浸在自己的发明工作中；其次，他大胆抛弃技术非常成熟的蒸汽机，选择自己不看好的内燃机作为动力，体现了他观念上的巨大转变。第三，他不仅能开发和生产'；豪华车'；，并能及时调整产品结构，组织生产适销对路的产品'；普通汽车'；，为公司赢得了可观的利润，这说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的商业技巧。

       我们现在说的奔驰公司，并不是本茨先生一个人创立的，而是两大汽车巨头卡尔·费帕克·荣苏、里奇·本茨和汽车发明鼻祖戈特利布·戴姆勒合作的。1926年，两大汽车公司合并成立了戴姆勒本茨公司。

       戴姆勒已经去世了。本茨已经82岁了。然而，由于一些不为人知的原因，两位汽车发明大师大自然巷从未谋面，虽然他们在相距仅80公里的两个小镇。成为汽车史上的一大遗憾。但他们的继承人不负众望，使得两位伟人将事业发扬光大，使奔驰成为世界级的汽车公司。

       1886年，本茨发明的以汽油发动机为动力的三轮车获得了专利。同时，戴姆勒还发明了他的第一辆四轮汽车。同年，他还获得了船用发动机专利。

       1889年，戴姆勒首次为其汽车安装了四速变速器。

       1890年，戴姆勒汽车公司成立(DMG)，迈巴赫设计了第一台直列四缸四冲程发动机。

       1894年，世界上第一次从巴黎到鲁昂的汽车比赛中，装有戴姆勒发动机的汽车获胜。

       1895年，世界上第一条公交线路投入运营，由梅赛德斯-奔驰发动机提供动力。1896年，戴姆勒汽车公司成功制造了世界上第一辆卡车。同年，戴姆勒为P&L公司制造了世界上第一台汽车用四缸发动机。

       18年，世界上第一家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒生产的汽车作为出租车投入运营。

       1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一辆35马力的梅赛德斯跑车赢得了尼斯-拉·图尔比登山锦标赛。

       1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”的合法使用权，并将“梅赛德斯”作为其新商标。

       1903年，梅赛德斯-奔驰的第一辆汽车parsifal成功制造，用了相反的水冷发动机和传动轴。

       1910年，梅赛德斯-奔驰开发了第一台四气门发动机。

       1914年，奔驰制造了第一台12缸250马力的aero空发动机。

       1926年，梅赛德斯-奔驰和戴姆勒汽车公司为了避免在日益壮大的汽车工业中相互排挤，终于走到了一起，成立了举世闻名的梅赛德斯-奔驰。之后公司坚持生产军品的方针，决心依托德意志银行建立德国统一的汽车工业。在第三帝国时期，该公司积极向当权的纳粹党靠拢，最终成为其“经济翼”。

       1934年，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹车770K。这辆车是专为打造的豪华车。车身用4mm厚钢板，挡风玻璃50mm厚，轮胎为防弹钢丝网轮胎，后排座垫靠背加装防弹钢板，地板加厚至4.5mm，搭载V8发动机，排量7655ml，可产生100kw的功率。生产了17辆汽车，其中大部分在二战中被毁。现在只有三辆车是稀世珍宝。

       1936年，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司在柏林车展上推出了世界上第一辆装有柴油发动机的汽车206D，它节省了大量的燃料。同年，在柏林车展上，奔驰还推出了二战前最大的汽车170v(四缸发动机)。当时还推出了一款500k的豪华跑车，惊人的160马力发动机，轴距3.29米！

       1938年，该公司推出了根据空空气动力学设计的“梅赛德斯-奔驰”320轿车，它比以前的车型更容易操作，并使其能够在新建的高速公路上以更高的速度行驶。二战中，德国工业遭受了近乎毁灭性的打击，公司生产停滞不前。直到1947年，第一辆战后汽车——老式170v——才生产出来。

       1949年，该公司开始复苏，并在汉诺威技术出口博览会上推出了第一辆战后新车170s。

       1951年，该公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了配有全新发动机(6缸，顶置凸轮轴)的220。当时还推出了当时德国最大、速度最高的量产车300，很快成为政客和富商的最爱。

       1953年8月，公司第一辆轿车180(公司内部称为w-120)正式发布。

       1954年，该公司率先在跑车300SL上使用汽油喷射装置。从而成为淘汰传统化油器的新技术。

       1961年，该公司推出了第一辆用空空气悬架的汽车300SE。

       1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。在法兰克福车展上，该公司推出了C111代测试车，该车使用三转子汪克尔发动机，拥有惊人的280马力。

       一年后，第二代C111问世。与第一代不同，它用了四旋翼的汪克尔发动机，输出350马力的强大功率，性能出众。

       12年，该公司开发了一款全新的豪华车280SE。随后，这款车被命名为“S级”(内部代号:w116)，这也是我们所熟悉的最早的S系列车。

       14年，世界上第一辆搭载5缸柴油发动机的汽车240D3.0上市。

       18年，该公司在法兰克福国际车展上推出了一款搭载5L排量轻型铝合金发动机的汽车450SLC5.0。

       19年，该公司以新开发的“G级”进入越野车市场。

       如今，奔驰已经成为德国最大的汽车公司，拥有12个系列，100多种车型，年产量近百万辆。尽管大众不断努力，但还是超过了奔驰，排名第二。在欧洲100家最大企业中，奔驰排名第四(大众第五，菲亚特第六)，在美国《幸福》杂志公布的全球500家最大工业企业中，奔驰排名第十，在全球最大汽车工业企业中，奔驰仅次于美国通用、福特和日本丰田，排名第四。这一系列数字显示了奔驰在全球汽车行业的实力和地位。尤其令人惊叹的是，它历经数百年风雨，仍能保持旺盛的生命力。近年来，由于经济疲软，其他大公司连年亏损，甚至不得不走合并兼并之路，而奔驰不仅盈利，而且利润稳定性很高，避免了合并兼并之路，保持了奔驰作为世界第一品牌的独立性。做到这一点并不容易。除了世界知名品牌的号召力，真正的法宝是它的高品质保障。品质是制胜的关键，这是奔驰的百年承诺，也是闪耀三角星的真正内涵。如今，奔驰已经成为高品质、高品位、高地位的象征。它不仅成为名人的必备道具，甚至很多国家都将奔驰作为外交用车的标配。梅赛德斯-奔驰已经成为名副其实的品牌。

       奔驰资产超过500亿美元，年净利润达12亿美元，员工约40万人。奔驰年产汽车近百万辆，其中仅限产55万辆。这是为了保证高质量和“稀缺性是最重要的”。奔驰总部位于斯图加特，总部拥有庞大而全面的接待设施。

       质量较差的奔驰汽车总是供不应求，所以往往需要依次等上几个月才能订购和买车。买家收到发货通知后，分批来到奔驰公司接待处。在这里，他们受到真正的“神”的对待，不仅有住宿和招待，还有几个人的小团体，有专门的接待人员指导游览。先看介绍公司的，再看汽车组装的每一个流程。流水线上，每辆车都标有买家的名字，车身颜色和内饰都严格按照买家选择的模式组装。“个性化”在每一辆奔驰上都有明显体现。

       流水线上没有一辆车是一模一样的。满足每一位客户的要求是梅赛德斯-奔驰永恒的标准。所以每一个买奔驰的人都能开着自己心中的车，感受到“上帝”的感觉。第一辆车卖出后，他留了一份档案。所以他买了奔驰，就成为了奔驰大家庭的一员，可以接受无微不至的全方位服务。奔驰仅在德国西部就有1700辆汽车。高速公路上从事养护工作的有5万多人。平均每25公里就有一家奔驰维修站。买家只是开车，出了问题就打24小时服务电话。一般半小时内维修站就会过来处理。“奔驰家族”的优越性体现在周到的售后服务和终身保修上。不仅在德国，在全球171个国家和地区，共有4300多个维修点，员工超过7万人。高品质、高口碑是百年老店“奔驰”的宝贝。

       “精致、可靠、耐用”是奔驰的宗旨。为了保持高品质和开发新技术，梅赛德斯-奔驰每年在研发上的花费高达4亿美元。造型精致，不断更新，具有传统、流畅的奔驰车身特点，给人第一眼就“这就是奔驰”的感觉。首先，它开发并应用了汽油喷射技术，在汽车电子化方面处于领先地位。奔驰也首次在豪华车上使用柴油发动机。其赛车在赛车史上获得过4000多次冠军，赛车往往是汽车新技术创造的“试验田”。每年有100多辆车用于安全碰撞等各种可靠性测试。一般汽车在行驶10万公里后往往会报废，但奔驰在行驶30万公里后仍保持良好性能的情况并不少见。严谨的制造和卓越的选材是奔驰可靠耐用的基础。奔驰在安全可靠的基础上也让人有特别的享受。虽然奔驰的价格比同类车高很多，但是因为可靠耐用，保养费用也比其他车低很多，所以买奔驰其实很划算，更何况你还获得了“世界第一品牌”的美誉。

       “奔驰”已经走过了百年的漫漫长路。从汽车诞生到今天，“奔驰”以其无限的生命力创造了汽车史上无数个第一。让“奔驰”继续在汽车的漫漫长路上奔跑吧！谁能阻止它？愿它永远年轻。

       百万购车补贴

       在珠三角长大的我，很自然会受TVB和亚洲电视的荼毒，有过类似经历的车迷朋友都知道，你很容易会成为SL车迷，SL在港剧和**里面，都是顶级富豪或者大哥大的座驾。作为90后的我，在电视里看到更多的是R129代目的SL-klass，那大方、霸气、优雅，设计上完全不臃肿、笨顿，实在是一台完美的敞篷跑车，难以忘怀，我基本上都是一有模型就收，目前期待Norev出新的颜色。

       既然我都收了好几台R129了，也不差把其它前辈SL也收了，所以我又开了条这Line，造孽啊，奔驰SL-klass。所以最近我收入了R107和W113。这里，我们先苦后甜，先看看Norev的出品。产于11-1989年间的R107代目SL系列，是奔驰第二个最长时间投产的车型，分2个形态：SL?Roadster和SLC，也就是SL?Coupe（C107）。R107和C107总销量超过30万台，作为一款高端跑车，这个生产时间和销量证明这代SL是相当成功的。

       上图三台都是R107，也就是SL?Roadster。当时的敞篷车很喜欢加装一个硬顶，而C107的SLC则是固定的硬顶，如下图。

       C107是后来SEC、CL、S?coupe的先驱车型之一，和后者不同，后者都是S级平台上的两门版，而这代C107和R107一样是源自E级平台。与2门2座的R107不同，C107定位是两门四座高端豪华跑车，为保证后排空间，轴距也从2.46m增加到2.82m。

       在R107和C107里面，我还是喜欢R107，尤其是关上软篷的状态，依然优雅。

       废话那么多

       是时候说说模型

       来自Norev出品的奔驰，我们接触最早、最多的就是W126和W140了，做工其实也比较呵呵，但是当时来看，确实是一次很好的解毒，毕竟当时价格还是比较合理的。

       外形几乎没有走形，那个年代奔驰的那种严肃、沉稳的气质，表露无遗，板直的车身非常干练，盖上硬顶后，增添不少商务气息。

       Norev虽然没有走形，但是仅此而已，这台车的细致度还是比较敷衍的，主要表现在引擎和内饰，外形方面的敷衍，要数死鱼眼雾灯和头灯，那灯芯真是小得离谱。所有进气口一如既往无镂空。

       Norev有一点还是值得赞赏，那就是镀铬件的还原，虽然挺毛糙的，但是能镀铬的都镀铬了。（不过顶篷部分的镀铬件用银色漆代替了）

       底盘高度、轮毂大小非常适中。到今时今日，经过广大车迷朋友的吐槽，外形、姿态、轮毂大小这些方面，其实没多少厂家会有比较明显的走形问题了。Norev这台R107没有避震效果。

       车尾的设计，个人觉得没有车头来得吸引，较为平淡无奇。

       可能是光线问题，或者真的是模型的尾鼓有点做大，我一看就觉得很有下图的画面感。车尾问题不大啦，蚀刻片质感很不错，不过奔驰标志粘贴的位置是有弧度的，我这个有点翘边了，大家把玩的时候千万要注意。

       这些老车的尾灯也不算很难还原，镀铬比真车的比例要粗，但整体来说这模型做得还算干净。

       看完外形，基本上也是一个不太低的评分，我们看看内部。不过关于顶篷，我很想吐槽，Norev其实你一车配俩顶篷，也不见得有多难吧！反正这车又不是很便宜。

       狗腿是独立零件，相对来说确实不太粗壮，前网均无镂空，水箱质感比较一般。

       这是一台300SL，产于1985-1989年，属于R107尾期版本，顶替14-1985年间的280SL。这台新的3.0自吸直6可输出187bhp和255Nm，车重仅1.5吨。

       模型的引擎是非常简陋的浮雕式做工，分色极少，视觉效果的话，肉眼比照片要差很多。

       尾盖继续狗腿，尾箱内无植绒，但是尾盖内侧全是指纹，什么鬼

       有离合脚踏，这是手波版的300SL，搭配5前速手波变速箱。

       内饰分色还算可以，中控乍眼看还算细致，地板有植绒，但是门板的质感实在是太平淡无奇了，座椅后面看到很明显的装拼缝隙，有点倒胃口。

       其实Norev可以试试这样配色的座椅，能掩盖弥补一下座椅缝隙的问题，?不过从这模型做工可以看出Norev的态度，唉，估计多一事不如少一事。底盘方面确实刻画得不算很细致，虽然这并不是一台大面积裸露的车，也不是一台定价很高很高的模型，但是底盘刻画、分色可以细致一点，这能让车迷更加了解各代SL、各款车型在底盘上的细节和联系。

       小结大概500包邮的价格，对于现在来说，确实不太贵，但是整体来看确实也达不到Kyosho?E46?M3的水平。作为收型的车迷，不妨也可以收一台，不然万一未来变成8-900块钱，那就更不值了。

       其实整个R107模具都有了，不妨考虑下增添大排量或AMG版本，这样我又不妨收多一台560SL?AMG-pack，哈哈。

       另一方面也可以考虑出US版嘛，也是很特别的，改动难度也不大。

       下期预告，这台Norev的R107的做工，确实挺一般的，不过500包邮的价格我就不多说了，不过下次我们可以看看R107的前辈W113的做工如何，那是舒克Schuco的喔！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰sl级发展史”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。