凯迪拉克概念车_凯迪拉克概念车escala

1.凯迪拉克XTS车玻璃价格多少

2.40万级纯电SUV之争 凯迪拉克锐歌和蔚来ES8怎么选？

3.奔驰S的对手要来了，或命名凯迪拉克CT8

4.凯迪拉克V-16的2003年概念车

5.洗浴之王-凯迪拉克开启电动化，全新概念车科幻感十足

6.21款有史以来最卓越的概念车 标致概念超跑居然搭载一台柴油引擎

7.凯迪拉克CT6的真实表现怎么样？车主诚恳的讲出优缺点！

稳。

根据凯迪拉克中国查询显示，用凯迪拉克ct5用全新2.0t可变缸涡轮增压发动机，带tripower可变气门管理技术提速迅猛，动力好，车辆平稳，所以凯迪拉克跑高速稳。

凯迪拉克外观的设计融入了很多元素，凯迪拉克Ciel概念车用了敞篷跑车式设计，车身尺寸超过了5米，对于敞篷跑车而言，其尺寸相当大。

凯迪拉克XTS车玻璃价格多少

易车上海报道?2021上海车展上，凯迪拉克正式亮相了纯电概念车LYRIQ。新车是凯迪拉克纯电动豪华产品系列中的首款车型，同时也是通用汽车所有产品中第一款使用最新的模块化电动平台的产品。

外观方面，LYRIQ用凯迪拉克最新的家族设计语言，该语言结合了具有独特照明元素的格栅，包括辅以灯带点缀的进气口以及非常纤细的垂直大灯，随着车辆的启动，LED灯带会渐序点亮，极具未来感。

新车侧面用溜背式造型，不过车窗面积较小、车门尺寸较大，同时新车并未使用悬浮式车顶元素，配合大尺寸双色复杂设计的铝制轮圈，为新车侧面营造出浓郁的美式风格。

新车尾部整体显得比较厚重，分体式尾灯设计新颖，上半部分用横向布局，下半部分与头灯组相呼应，运用了纤细的LED灯带造型。此外，新车尾部设置了丰富的横向线条修饰，令车尾更显立体。

凯迪拉克LYRIQ是基于通用全新电动化平台BEV3打造的首款车型，该平台支持通用旗下各个品牌的所有电动车产品技术共享。动力方面，LYRIQ将搭载通用汽车研发的Ultium电池系统。

40万级纯电SUV之争 凯迪拉克锐歌和蔚来ES8怎么选？

主编说，很多朋友对汽车知识不太了解，为了方便大家了解这些知识，今天主编会给大家介绍一些凯迪拉克XTS玻璃。 这个问题吧。 感兴趣的伴侣如果知道的话可能对你有帮助哦。

凯迪拉克新款豪华轿车XTS官方售价： 34.99万元~56.99万元。 原型车挡风玻璃的价格在700元左右，挡风玻璃的价格约在3千元左右，价格可能因地区而异。

凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，外观方面流线型车身长5131mm，轴距2837mm，使用20英寸11辐条轮毂和普利司通轮胎。 LED前照灯和行李厢盖上的扰流板等部件基本上展示了新的设计风格。 主动电磁感应悬架系统的应用明显提高反应速度和准确性。 在动力部分，凯迪拉克XTS提供两种发动机，其中2.0T涡轮增压发动机可以输出269马力的峰值功率，高端3.6L V6发动机的最大功率可以达到309马力。 根据车辆种类，均为6速手动一体变速器。

XTS拥有坚固的车身结构和规范配备的10个气囊，这些规范配置的安全装备包括：双环节司机前方气囊； 两环节前排乘客前方气囊，带乘员检测系统； 司机和前排乘客侧方气囊司机和前排乘客膝部带气囊翻滚传感器的侧面头部安全气囊后部侧胸部气囊； 安全带预紧和限位功能StabiliTrak电子稳定调节系统； 四轮盘式制动器和四通道防抱死制动系统。 凯迪拉克XTS的装修也非常豪华，中控台使用木质材料。 制造商的设计理念是最大限度地缩短按钮，使内部装饰不那么混乱。 XTS概念车使用了可展开的触摸屏导航系统，该系统使用有机发光二极管(O-LED )系统代替了传统的标尺。

奔驰S的对手要来了，或命名凯迪拉克CT8

谁的座舱更智能？

内饰方面， 凯迪拉克 锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留，而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时，也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。

蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）的内饰走时尚简约的风格，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。

当然，蔚来 ES8 也推出了好几年了，所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强，不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统，功能方面也十分强大，集在线导航、在线音乐等功能于一次。

目前，我们还没有体验过锐歌的车机系统，之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态，也请期待我们之后的实体落地体验。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

车型参数对比 车型 LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版 蔚来ES8450KM 七座版 官方价 47.万 47.8万 查看全部参数

由上表可见，价格接近的两款车型中，凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持系统、自动变道、弯道保持、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体等功能；而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/17/1637mm，轴距为3094mm；蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势，而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

值得一提的是，凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型，而蔚来ES8的选择会更丰富，提供了6座和7座版车型供消费者选择。

续航里程谁更强？

动力上，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版，用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N?m，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW，最大扭矩为710N?m，百公里加速仅4.9秒，用的奥特能三 元 锂电池容量为95.7kWh。

蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N?m，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km。?

两车动力对比 参数/车型 凯迪拉克锐歌 蔚来ES8? 电机类型 后：永磁同步电机 前：永磁同步电机/后：交流异步电机 电池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 电池类型 三元锂电池? 三元锂+磷酸铁锂/三元锂电池 综合最大功率 255kW（347PS）/375kW（510PS） 400kW（544PS）? 综合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 续航里程 CLTC纯电续航：653km/600km? NEDC纯电续航：450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注：数据来源 制表：

由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾， 所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现：

老款ES8前后都使用异步感应电机，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机，后轴电机则依旧是异步感应电机。

也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N?m，相比老款车型低了80kW和115N?m。

也正是因为性能参数有了变化，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里。

但显然，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的?暴力?，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车。

新款 蔚来ES8 依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。

蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的，当车企 发现 非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。

经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现，小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。

这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式，毕竟每个人对车辆的要求都不一样。

全文总结：

基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌，不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面，都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品 宝马iX ，凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势；而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8，锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型，实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以，若你手握40多万，会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8？（图/文/摄： 宇智波民）

展开余下全文（1/2） 2 两车内饰/配置/空间/续航对比 回顶部 谁的座舱更智能？

内饰方面， 凯迪拉克 锐歌将概念车上的那块33英寸环幕式超视网膜屏得以保留，而在拥抱纯电时代所提倡的科技感的同时，也不忘保留那些最原始、出场率最高的常用按键。并且前排座椅的头枕部分还配备了音响系统，用料上也使用了很多金属哑光面板以及皮质的搭配。

蔚来ES8的内饰走时尚简约的风格，整体以T字布局呈现，视觉上清晰明了。中控台中部有镀铬横向饰条，内部隐藏有出风口。老实说，ES8这套内饰设计至今已经过了几年时间，但看起来无论是时尚感还是科技感依旧很不错，也跟蔚来整个品牌的调性相当般配。

当然，蔚来 ES8 也推出了好几年了，所以车机硬件方面确实不如新车锐歌强，不过硬件还需要搭配好的软件。蔚来ES8车机搭载了最新的NIO OS系统，功能方面也十分强大，集在线导航、在线音乐等功能于一次。

目前，我们还没有体验过锐歌的车机系统，之后还得看凯迪拉克将怎么为它填充足够诱人的软件生态，也请期待我们之后的实体落地体验。

当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

车型参数对比 车型 LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版 蔚来ES8450KM 七座版 官方价 47.万 47.8万 查看全部参数

由上表可见，价格接近的两款车型中，凯迪拉克锐歌更占优势。凯迪拉克锐歌相比蔚来ES8多了车道保持系统、自动变道、弯道保持、遥控泊车/驶出、内后视镜流媒体等功能；而蔚来ES8则比凯迪拉克锐歌多了负离子发生器、方向盘/座椅舒适进出和防翻滚稳定系统等。

谁的空间更宽敞？

先来看一组车身数据，凯迪拉克锐歌长宽高分别为5003/17/1637mm，轴距为3094mm；蔚来ES8长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。锐歌车身宽度和轴距方面比ES8更占优势，而ES8则车身长和高度会比锐歌更占优势。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

值得一提的是，凯迪拉克锐歌目前仅提供了5座版车型，而蔚来ES8的选择会更丰富，提供了6座和7座版车型供消费者选择。

续航里程谁更强？

动力上，凯迪拉克锐歌后驱长续航豪华版以及尊贵版，用后轮驱动布局，电机最大总功率为255kW，最大总扭矩为440N?m，百公里加速时间为6.9s，CLTC续航里程超过650公里；驱高性能版车型最大功率可达375kW，最大扭矩为710N?m，百公里加速仅4.9秒，用的奥特能三 元 锂电池容量为95.7kWh。

蔚来ES8前电机为永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N?m，0-100km/h加速时间为4.9秒。电池方面，提供容量为75kWh以及100kWh两种电池包，NEDC续航里程分别为450km和580km。?

两车动力对比 参数/车型 凯迪拉克锐歌 蔚来ES8? 电机类型 后：永磁同步电机 前：永磁同步电机/后：交流异步电机 电池容量 95.7kWh 75kWh/100kWh 电池类型 三元锂电池? 三元锂+磷酸铁锂/三元锂电池 综合最大功率 255kW（347PS）/375kW（510PS） 400kW（544PS）? 综合最大扭矩 440N?m/710N?m 725N?m 续航里程 CLTC纯电续航：653km/600km? NEDC纯电续航：450km/580km 百公里加速 6.35s/4.9s? 4.9s 注：数据来源 制表：

由于我们还没对凯迪拉克锐歌进行过试驾， 所以以下仅提供蔚来ES8的驾乘表现：

老款ES8前后都使用异步感应电机，但无奈的是这套电机在噪声和电耗方面都有一点短板，这也是老款车主比较多吐槽的地方。所以在新款的ES8上，蔚来将前轴电机改为使用永磁同步电机，后轴电机则依旧是异步感应电机。

也正是因为前轴更换了电机，所以新款ES8的动力参数有了变化：新款ES8前轴电机最大功率为160kW，比老款车型前轴电机最大功率低了80kW。而新款ES8的总扭矩和总扭矩则为400kW和725N?m，相比老款车型低了80kW和115N?m。

也正是因为性能参数有了变化，新款的ES8官方0-100km/h加速时间为4.9秒，比老款车型慢了0.5秒。另外换电机带来的好处就是让续航得到了提升，官方表示新款ES8续航提升了60公里。

但显然，这0.5秒差异并不影响实际体验。新款ES8的加速依旧是那么的?暴力?，只要你敢把电门踩深，整个车就会像一头出笼猛狮狂奔。这种提速的爽快感也是中高级纯电车才有的体验，毕竟电机的输出响应要远比发动机快，所以如果你想要获得性能车的提速感，不妨考虑一下好点的电动车。

新款 蔚来ES8 依旧保留了舒适、节能、运动和个性化四种日常驾驶模式。四种模式对于的百公里加速时间都不一样，舒适/节能/运动三种模式对应的百公里加速时间为7.2/9.9/4.9秒，而个性化则可以选择4.9秒或7.2秒的加速时间。

蔚来官方表示，新款ES8通过软件对底盘进行了更加舒适化的调校，并且这个底盘调校的提升已经包括在最新的NIO OS版本中，老款ES8通过OTA升级也能享受到这一优化。老实说整车的OTA对于车辆而言其实是有很大好处的，当车企 发现 非硬件问题时就可以通过OTA升级解决、车企想要升级车辆的话也可以通过OTA给用户推送。当然，有必要说明的是现在很多车都说自己有OTA功能，但大部分都是车机系统的OTA，并非整车的OTA，能够整车OTA的目前其实还不算多。蔚来目前的两款车ES8和ES6就都支持整车OTA功能。

经过优化的新款ES8底盘对振动的处理会更到位一些，整车的悬架感受都是很扎实，可以给你十足的大车稳定感，我觉得这副底盘用来跑高速是很舒服的。不过新款ES8悬架依旧带有老款车型的一些小bug：面对连续振动时会有余振吸收不到位的情况出现，小部分振动也会生硬传递进车内。不过很有意思的是，这点小bug在舒适模式下会比较明显，加上舒适模式悬架偏软，加速制动频繁的话很容易会车身有晃动，导致车内乘员不适。

这个时候个性化模式就发挥出作用了，ES8上的个性化可以提供7种参数调节，足矣满足不同朋友的需求。我建议是将制动能量回收选择为极低或低、悬架高度和刚度都选为标准、转向模式选标准、制动踏板反馈反馈为舒适、空调功能为标准、车辆百公里加速时间为7.2秒。这个模式下车辆拥有良好平稳的加速表现，同时悬架也不会太过软乎而导致乘员不舒适。我建议新款ES8的车主们都可以试试选择合适自己的个性化模式，毕竟每个人对车辆的要求都不一样。

全文总结：

基于Ultium奥特能纯电动平台打造的凯迪拉克锐歌，不论是外观/内饰的豪华感营造上、续航水平以及智能配置等方面，都可圈可点。就算是面对同为豪华品牌的竞品 宝马iX ，凯迪拉克锐歌售价上也有着绝对的优势；而在面对新势力造车的代表之一的蔚来ES8，锐歌在车机硬件、续航里程和豪华感的营造上也更占上风。就是目前仅提供5座版车型，实用性上不及提供了6座/7座版的蔚来ES8。所以，若你手握40多万，会选择凯迪拉克锐歌还是新势力蔚来ES8？（图/文/摄： 宇智波民）

@2019

凯迪拉克V-16的2003年概念车

凯迪拉克目前在中国市场一直处于一个很尴尬的地位，总是追不上BBA一线豪华品牌，却心有不甘退居二线。于是现在多数车型例如CT5、CT6等等优惠幅度非常之大，而且凯迪拉克也想把自己能和奔驰S、宝马7系、奥迪A8对标的车型做出来，虽然目前凯迪拉克销量很出色，但是大部分时候是寻求的以价换量，针对这一点，显然凯迪拉克目前最想做的工作就是提升自己的品牌力。于是，通用汽车将2018年车展上的?ESCALA概念车变成现实版的凯迪拉克CT8。

从外观来看，凯迪拉克Escala的造型设计相当豪华，充斥着一种美式的大气。前脸用的是盾形的进气格栅，内部用了点阵式的布局，属于家族式的设计语言，非常的经典。大灯整体用了非常凌厉的设计，不论是“L”型的日间行车灯还是细长的大灯，都于前保险杠和熏黑处理过的进气格栅相得益彰，把切割的视觉感发挥到了极致。值得一提的是，该车的灯光还首次用OLED技术。可以说，Escala的车头部分要比全新奔驰S级看上去更加气派。车身侧面，新车用短前悬、长后悬的设计，整车线条流畅舒展，显得从容优雅。溜背式的车身和奥迪A7很相似，运动感一下就提升上去了。22寸双色密条辐轮圈，搭配无边框车门以及隐藏式的门把手，大大提升了档次感。尾部造型比较饱满厚重但又不失简约，两个镰刀形的尾灯组内部同样用了OLED灯源，辨识度极高。底部则用双边单出的尾排设计，搭配有贯穿的饰条装饰，整个车尾部分的线条充满力量感，并且简约的设计把车辆档次又提高了一个段位。

凯迪拉克Escala的内饰看起来同样非常豪华，车内使用了灰白双色拼接的设计手法，大量的真皮材质覆盖、木纹饰板以及布艺的搭配看上去特别高级上档次。车内基本由触控代替了实体按键，环抱式的设计最大程度的保证了驾驶者的便利，不过要是真的上市的话，预计方向盘方面还是会做改款，毕竟Escala还是一个概念车车型。三块OLED的曲面屏最大程度的保证了科技感，游艇式的中控设计新颖并且也与整体座舱设计相符合。

动力方面，新车将会搭载通用旗下大名鼎鼎的黑翼4.2L的V8双涡轮机械增压发动机，最大马力为557PS，峰值扭矩可达850NM，匹配通用旗下最新的10AT变速箱，并且配备了四驱系统。另外，底盘用的是四轮独立悬架，操控性有更出色的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

洗浴之王-凯迪拉克开启电动化，全新概念车科幻感十足

2003年，凯迪拉克推出了一款名为“16”的概念车型（英语：Cadillac Six），搭载了一台排量13.6升32气门的16缸发动机，最大功率1000马力（约合750千瓦），其细微的设计细节取材于经典的“V-16”，意在向老款V-16致敬。

21款有史以来最卓越的概念车 标致概念超跑居然搭载一台柴油引擎

熟悉美系豪华品牌的朋友肯定听说过一个品牌，那就是凯迪拉克。

凯迪拉克从千禧年开始用字母数字命名法，也就是大家所熟悉的ATS-CT6等这一系列车型。不过凯迪拉克在近日发布了首款纯电动汽车，命名为Lyriq。

之所以用这个名字是因为这个名字与英语中“歌词”Lyric发音相同，而作为一家非常受到乐坛欢迎的汽车品牌，凯迪拉克用这样的命名向乐坛致敬。

据悉，凯迪拉克让未来所有新车型的名称都以“iq”结尾，或许之后的凯迪拉克车主们又有新的外号-“iq车主”。

而本次发布的Lyriq概念车用了全新的设计，前脸的中网格栅用封闭式设计，造型类似盾牌型设计思路，与自家品牌的标志形成呼应。两侧用分体式大灯设计，前脸设计非常有科技感。

车身侧面可以看出新车用溜背式设计，而充电口隐藏在前挡泥板之后。

内饰方面，用类似双联屏的设计，屏幕用环绕屏设计，以驾驶位为中心。并用旋钮式换挡杆与矩形方向盘用双拼色设计，非常炫酷。

动力方面，新车用通用公司的电动模块化平台打造，用新乌尔托电池系统，电池容量约100kW/h，最大续航里程可达644km，0-96km/h加速仅需3s。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6的真实表现怎么样？车主诚恳的讲出优缺点！

梅赛德斯奔驰C111：虽然C111在技术上是一个概念车，但梅赛德斯制造了十几辆。 这款车非常不同寻常，特别是梅赛德斯，用中置发动机布局和转子动力总成。

凯迪拉克Cien：Cien不是车迷一直在等待的中置引擎克尔维特，但它确实很酷。 搭载中置7.5升V12发动机，是一款可以输出750马力的超级跑车。

标致Onyx：甜美的哑光黑色和铜色双色车身并非标致Onyx唯一的选择。 它用碳纤维单壳体结构，使用3.7升柴油V8引擎。

凯迪拉克six：six概念车根据名字可以猜到在这个长而宽的引擎盖下有一台十六缸发动机。 它是通过将两个LS V8组合在一起而构建的，并通过四速自动变速器向后轮输出动力。

梅赛德斯迈巴赫Vision 6：设计师经常谈论使用一条线来描述整辆车，而一个很好的例子就是Vision 6梅赛德斯迈巴赫概念车，无论是轿跑车还是敞篷车。 它看起来非常好，非常具有未来感。

克莱斯勒ME412：ME412于2004年首次展出，是一款完整的原型车，用中置梅赛德斯V12发动机。 它看起来很棒，但几年后的金融衰退将摧毁它量产的任何希望。

捷豹C-X75：C-X75是一款非常漂亮的中置发动机超级跑车，差点投入量产。但如今，该公司决定专注于电动 汽车 。

道奇Charger II：Charger II专为展示道奇未来的而设计，用了可爱的流线型设计，前后保险杠有低调的设计，以及不可思议的长后悬。人们特别喜欢那种奇特的凹尾灯设计。

道奇Copperhead：作为当时新款蝰蛇更实惠的车型，Copperhead是道奇V10超级跑车的精简版。 这个概念车使用了220马力的V6，但它从未投入量产。

DOME Zero：虽然DOME的 汽车 从未出名，但其首款设计Zero仍然是最酷的车型之一。 使用日产直六引擎和五速手动变速箱，原本打算投入量产，但从未实现。

福特GT90：在福特于2005年推出标志性GT之前，它展示了GT90。 充满棱角设计的线索和一些经典的触感，它在驾驶室后面隐藏了一个四涡轮V12发动机，能够输出720马力。

福特Indigo：Indigo于1996年亮相，用了激进的前翼设计，将灯光整合到后视镜和开放式驾驶舱中。前翼内置有LED灯条。 只有两台被制作出来，根据Wrecked Exotics的说法，不属于福特的那个被完全摧毁了。

马自达Furai：Furai是在2008年底特律 汽车 展上推出的，在topgear一次测试中被烧毁，它使用了450马力的三转子发动机，听起来很棒。

本田Sports EV：2017年法兰克福首次展示了Sports EV概念车，以及更具城市风情的Urban EV，这两款车型都用了酷炫的复古未来主义风格和一些可爱的比例。

Jeep J-12：J-12基于改良的牧马人底盘，前脸类似Kaiser早期卡车，使其成为人们梦想的越野车。 它拥有所有现代硬件和经典外观。

兰博基尼Miura：兰博基尼于2006年推出了其经典Miura超级跑车的现代化版本，以庆祝初代车型推出40周年。 虽然它类似于60年代的Miura，但这辆车主要部分基本是Murcielago。

蓝旗亚Stratos Zero：Stratos Zero是四轮界最极端的东西之一，它的楔形设计是用来切割空气的。有些人认为这是有史以来最好的概念车。

玛莎拉蒂Birdcage 75th：2005年Birdcage概念车的制造是为了纪念20世纪60年代最初的玛莎拉蒂Birdcage赛车，以及庆祝宾尼法利纳成立75周年。 前上半部翻盖抬起，可以进入驾驶舱，看起来非常酷。

庞蒂克Banshee IV：20世纪80年代后期的Banshee具有球状且流线型的外观，严重影响了第四代火鸟和科迈罗等 汽车 的设计。 它有一个玻璃纤维车身，一个HUD和一个230马力的燃油喷射V8。

Jeep Hurricane：Jeep Hurricane的车身几乎完全由碳纤维制成，还有独立的转向轮，以及两台Hemi V8s。 它可以在不到五秒的时间内从0到60mph，并且看起来像未来的复古Jeep牧马人。

铃木GSX-R/4：GSX-R / 4有点像 汽车 界的超级摩托车。 它的重量刚刚超过1400磅，来自铃木隼的直列四缸发动机输出功率超过170马力。

对车子比较满意的地方：还是凯迪拉克外观以及空间内饰，辨识度很高，夜晚更明显，外观上面有很大的改动，介于用的什么概念车型外观设计，前脸中网也有大改动用的蜂窝中网，车型线条车灯方面，特别是车头的设计，4个排气管出口看起来匀称运动大气，整体比老款看起来无论是从视觉还是整车效果看起来更犀利霸气有 科技 感，车身轴距很长空间也大一家5口人坐着也不挤，在选车的时候也犹豫了下老款的CT6，和新款的对比，马力方面没有老款强，不过也够用了，乘坐起来很舒适，劲力大速度快，推背感强，起步没有顿挫感，盾牌式的logo显得霸气醒目，整车开起来稳重，静音方面也做的不错，上高速120码之内不觉得有噪音感觉世界是安静的，还有满意的是价格方面，刚好遇上双12活动价格也优惠多了，还送了免费保养。

这些地方让我不太满意：都还好总体来说还比较满意，暂时没发现问题，就是有一点油耗问题，是有点偏高，不过毕竟是美系车，这个还是可以理解的，毕竟日系的车车身轻，美系的偏向于安全，还有新车感觉有点气味，不过经常通风用店清新剂应该会好些的，后排座椅不能放倒，影响东西放置，天窗感觉有点小，大一点会更好。

为何选择这款车？：考虑到诸多原因，新款比老款改变大，尾部排气管看来像跑车的，看起来非常酷，车子外观的话显得更加年轻活力，内饰大量的皮质材料做工很好，选择的理由有，追求车身大小，舒适性性价比，视野好不好，车子看起来车安全感十足，空间也很大，出去郊游，乘坐起来也不挤，安全是个很应该考虑的问题，虽然油耗是偏高了点，但是安全最重要！其实选择车子还是要看自己喜不喜欢的问题，喜欢美系车子的外观，动力内饰已经安全性，已经价格方面都要考虑，说多了就是自己喜欢就好，这款车性价比外观都兼备了，所以最终选择了这款车。

空间方面来讲：空间相对轿车来说确实大，没的说，空间利用还是不错的，后排腿部空间间距大，不会有拥挤感，小孩坐在里面活动很自由不会被紧凑感给束缚，后尾箱很大比一般轿车大得多，空间利用很好，5米多长的车身，3米多轴距总体来说在同等级别的轿车里面，凯迪拉克空间还是很有优势的。

整车动力上讲：感觉很棒起步加速很轻松没有鸡肋感，车身开起来挺平稳的，没有拖拽感，开着还是挺舒服的，新款车尾带4个排气孔这是一个亮点，很像跑车的排气孔，感觉很有运动感，毕竟是2.0T排量的车，虽然比老款马力小一点，但是好像油耗低一些，总体来说对于我来说够用就好，说什么涡轮增压发动机，其实我也不太懂，总之来说速度动力十足，超车轻松加速表现：跑高速，轻松超车，涡轮发动机动力还是不错的，新款用10速手自变速箱操控起来平顺发动机之家匹配调控都做得不错，车子开起来120码以内基本听不到什么噪音，开起来也没有什么顿挫感，还是很棒的。

操控性能上：整车看起来很厚实体型大但是开起来还是挺顺畅的，方向盘很轻盈，中规中矩，电子档推送精准，整车子看起来虽然很大，操作起来还是比较灵活，方向盘的话是皮质包裹的摸起来也挺舒适的，感觉就是拐弯要注意点,需要小心注意点,不要太着急,还有就是刹车油门很轻盈,开久了起来也不会觉得累。

油耗问题：油耗的话好像比老款是低些,百里路大概9个左右，介于我常去市里，经常堵车这个也算原因吧，相信不堵车的话应该会好些的，说是美系车比较耗油些，毕竟这么大块头摆在这里了，据说开车习惯也和这个有关系...我感觉在同等级别也算还好的了，例外值得说的事这款车是最新国6的排放标准，所以在节油以及排放方面也是很好。

关于车子的舒适性：舒适性的话可以说多个方面吧，感觉车子悬挂不是很硬，过减速带以及凹凸路面都很稳，车内饰的话，比如说空间大，真皮包裹的座椅乘坐上舒适做工好，天窗很大给人感觉通透，隔音效果很好，自带boss音响音质效果都是很棒的，关上车门小歇下基本听不到外面的噪音，后排的独立空调，整车设计搭配合理内饰看起来简约干净大方，都是不错的。

外观上来说：最喜欢外观了，据说用凯迪拉克概念车型设计的，新款比老款看起来更加 时尚 和 科技 感，车灯也做了很大的改变，尤其车尾用4个排气管，说实话就喜欢凯迪拉克的外观，外观设计上面有自己的风格，不想其他品牌一直都是差不多的外观，个人一种老气的感觉，感觉美系车注重的是外观，就是和别人的车不一样，我就是独一无二的，车身整体看起来结实硬朗，砖石切割设计使得车身线条菱角分明很具立体感，宽大的脸也是用凯迪拉克家族式脸设计，LED的飞翼尾灯，盾牌型logo霸气的，总体来说外观都是不错的。

内饰方面：内饰用的材料还不错，很有质感的，设计方面不会有很花俏的地方，用到更多的是现代简约风，却不失豪华感，用料很好用缝合工艺真皮质材料，看了细节还是挺不错的做工还是挺精致的，我想这些都是应该为了营造一种视觉感豪华感吧，吐糟一下中控就是过于简单了，给人感觉单一，可能美国人喜欢简约风吧。

就性价比来讲：考虑到诸多原因，新款比老款改变大，尾部排气管看来像跑车的，看起来非常酷，车子外观的话显得更加年轻活力，内饰大量的皮质材料做工很好，选择的理由有，追求车身大小，舒适性性价比，视野好不好，车子看起来车安全感十足，空间也很大，出去郊游，乘坐起来也不挤，安全是个很应该考虑的问题，虽然油耗是偏高了点，但是安全最重要！其实选择车子还是要看自己喜不喜欢的问题，喜欢美系车子的外观，动力内饰已经安全性，已经价格方面都要考虑，说多了就是自己喜欢就好，这款车性价比外观都兼备了，所以最终选择了这款车。