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1.civic是本田车中哪一系列？目前价格多少？

2.求张靓颖所有单曲歌名（不是专辑的）

3.09款本田思域怎么样？

4.东风本田思域的英文名字是什么?

5.本田思域，默默无闻的奉献者

6.用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic

跨越大限:广州本田City锋范 1.8（一）前言

与一台City锋范相处了两天，历经数百公里的不停测试，从高速公路、省道、乡间小道，当然少不了闹市里的走走停停，总之，一台测试车应该跑到的地方都去到了。将车交给下一个试车媒体前，将它静静地停在路边，又再重新打量、回忆与它共处的时候，似乎看到了如此一台小车所能够挑战到的同级大限。在本文中，关于这台锋范的关键字眼应该是动力，环顾国内众多合资品牌的车型，真正敢造一台Over Power的车型广本应该算是第一家，或者笔者井底之蛙，因为测试过众多国产车，没有一台有过如此畅快淋漓的动力感受，锋范是第一个，能在有限的平台上造就出如此快车，高度的平衡性已经让人担心它能否超逾这个界限了。

新一代的City锋范市场地位很独特，其定位应该介乎于飞度（Fit）与思域（Civic）之间、将其设备和动力配置作为硬件因素进行对比时，它又变得自成一格、不落俗套。总之，锋范所处的是一个全新级别，而且也被车厂寄予了厚望。没接到钥匙前，这样的反复推敲确实让笔者感到有些压力和将信将疑，虽然早在去年刚发布时上已经略知其大概之一二，但至少不敢相信它有太大的作为，同一级别的脱胎于Yaris的威驰就是一个活生生的例子，毕竟在传统的本田族谱里，Civic打的是操控牌，Fit则是实用性，两者在受众上有明显的分野，而且两者均是日本本土的嫡系，而此代City生于泰国，能否再在市场细分的大潮中打出一片天地呢？

（二）车型历史

按照历史上的命名方式，此代City应该是第五代车型了，第一代City生于1981年，当年是以日常城市中代步为概念的小车，而取名City，车架代号GA1。第一代City共有五个衍生车型，最早出现的是名为City E型及City R型，被赋予高性能定位的则是Turbo型，并分为前后两期型号，最后推出的则是开篷型。在第一代停产后，这种三门揭背造型一直延续下去，1987年车厂推出了同为三门揭背布局的GA2，也就是第二代City了，引擎方面用了D13C，不过这代车型中，最关键的字样应该是City Fit CE字样了，它也正是日后大行其道的飞度的前身。第三代City的外观开始放弃了传统的三门揭背式布局，改为三箱，其底盘用了来自思域EF的组件，再在外观上加以圆润化而来，不过，日本国内是没有这台车的，其全部销往东南亚等地。第四代来自飞度，相信国内的读者对那台思迪已经非常熟悉了，我们也曾对其测试并报道。

第一代City E，出现在1981年，小车是那个年代的新潮流，1231cc的直列四缸引擎，马力 输出64匹，而车重只有区区的665公斤，高性能NA版名为City R，马力增至68匹。

第二代的GA2，从1987年一直生产至1994年。这个GA可以联想到后来的GD、GE飞度及此次要介绍的GM锋范吗？

第三代的City，用EF的底盘，装上115匹的D15B引擎，如果不是写着City字样，绝对以为它是Civic。

（三）外观

新一代City完全摆脱了上代的尴尬，上代的是从当时的三箱飞度剥离出来的新名词，即使在07年修改了一些外观上的细节后，其仍然摆脱不了那个名为Fit Aria的地位，所以上代思迪几乎就是一台三箱的飞度。好了，要改款了，思迪被压在了新的GE飞度之后才作发布，而且，新车几乎找不到一丝取材飞度的痕迹，当然，这个说法是基于外观和内饰上的。新的锋范借鉴了新一代Stream（时韵）和新一代Odyssey的细节，也就是它比本田车系中最好卖的飞度更有家族脸谱，前不对称梯型前大灯总承让锋范的车头部分很有霸气，一边拍照一边在讨论着这副新模样：“如果这里加个什么”、“如果那里换个什么”，总之，整台车的造型就很有动感，可塑性非常高。 相对而言，尾部虽然棱角分明，但我还是更希望车主们为其装上一条小小的鸭翼，这样会动感许多。

（四）引擎

GM3这个型号暂时是国内独有的，虽然这台锋范的原创地在泰国，而且已经销售到了其他东南亚、甚至欧洲、日本等地，但那些均以装备L15A7引擎为主打的，可在中国，这台小小的四门三箱车却加足了料，广本在看似细小的引擎舱中塞入了一台来自Civic（FA1）的R18A1引擎。文章题目的大限其实就是为了描述这台引擎在锋范上的表现的。首先，R18A引擎的起源是早已停产的D系列引擎的接替型号，所以在新一代本田的引擎族谱里，它仍使用着“后进前排”的气流布局，而且在许多肚内设计上，R18A保留了例如SOHC、开放式水道等等设计，其目的无须多说：以省油为本。

相比1.5升版本，1.8L的引擎舱可以满满当当的，反而再看前者时，有点缩水版的感觉。

在FA1上，R18A1的表现激起不了什么令人振奋的加速，车体重量相对庞大是一个原因，对于扭力输出特性有关键影响的排气设定也有所不同。跟同事的Civic作比较下，刚从锋范下来的他便明知故问地反问着自己：这台是R18A吗？不错，R18A原来也可以用这样的积极态度去驱策一台车，相对于尺寸较为庞大的Civic，City的车身是轻盈的，全车1200公斤左右，相比Civic足足轻了85公斤有余，这是令锋范可以“很快”的大前提。另外，在排气布局上，锋范用了前粗后细的扭力型排气管道设定，甚至尾鼓更是用了原装车上少见的内回压设计，所以无论在低转段（起步）加速还是在中段的再加速，其相对于中尾段排气管道笔直的思域更具优势，这样的结论也是唯一能够解释为什么同时R18A1引擎却有如此大区别的原因。锋范1.8的动力峰值与Civic是一致的，均为103匹/6300转和17.4公斤米/4300转，不过可以肯定，峰值相同并不代表整个马力曲线相同，正如前述的那样，进排气设计不同，就会有不同的动力输出曲线，而这样的改变又恰恰成为了锋范的兴奋点之一。

这颗电子节气门的速度极快，几乎已经可以和传统的拉索式油门媲美了。

另外一个值得称道的地方，新车的电子油门控制被厂家命名为“DBW”，其反应确实是非常快，曾经不止一次地抱怨电子油门的反应慢，不过在锋范上，挑剔的笔者已经没有了任何抱怨，应该特别强调是“任何”，无论加速也好，刻意地游动油门也好，要“想一想”的停顿几乎难以察觉，加上那台变速箱的反应也快，整体的加速感一气呵成，如此众多快感堆叠在一起，在动力方面的评价几乎可以打上9分的满意度。

（五）传动

这台R18A1所配用的变速箱型号为CR8A，一款带有拨片换档模式的五前速自动变速箱。这台变速箱与刚该款的Civic无论体型尺寸还是档位比例等都是一致的，它在锋范身上，绝对是称职的而且有余的。过去试车，只有遇到大马力、或者乐趣无穷的自动档车型，最后的抱怨总会是“为什么不出手动档呢？”但锋范身上，这个呼喊的力度少了许多，广本推不推出手动档型号似乎已经没有所谓了，这台变速箱除了“莫须有”的会增加前轴重量约30公斤以外，好象都找不到什么可以挑剔的了。加速感很直接，配合快速的油门反应、也有轻盈车身的，只要右脚刚落，加速力随即奉上。

锋范的换档方式一如飞度，D档是自动模式，可以悠哉游哉地驾驶，不过如果想超超车之类的，油门稍深便进入Kick down模式，退一档拉高转，反应并不神经质，属于很聪明而理性的一类。S档，完全就是个人定义了，可以一直拉到6500转才自动帮你换一档，尝试着四档挑战过200公里，相当轻松，只是原装悬挂设定下不敢继续了；红灯前，它会自动回到一档（M1）位置。

（六）悬挂

用的这种燃油箱中置的布局下的车架设计，很容易演变出不同轴距的车体，一如新飞度比就飞度长了50mm，而锋范又比新飞度长了50mm之类的数字，其最大的功劳还是这个近乎百变的车架。在操控特性上，锋范没能脱离飞度而有所改进，车头部分重量仍然是巨大的，所以会感觉在一些中速弯道上，锋范的指向性并不锐利，反而有点不太想转向的味道。

新City用前麦花臣、后非独立扭力梁式悬挂布局，其避震机软硬度设定上是介乎普通版和运动版飞度之间的，防倾杆的直径也只有19mm，不过因为锋范是三箱布局，整体车架刚性表现比较高，所以在悬挂硬度减少和车架刚性提高的两者共同作用下，锋范的整体操控感觉属于较为柔软的一类，120公里的匀速切线测试项目中，明显感到是车架先动，然后在再到车架下沉的悬挂反应，说明了悬挂部分有相当大的提升空间；在高速行驶时，因为新车的外观线条很容易受到横风的干扰，避震硬度又不能有效地拉扯住车身遇到微小不平后的上下跳动，所以当车速跨越120公里后，那种不稳定让人感觉有些彷徨。总体而言，新的锋范不是一台可以用来快速跑弯的车，弯前要尽量收油、制动，然后在以一个合乎常理的速度去拐入弯角，感觉很平淡，没有太多可以让人一再回味的，可以这样说，如果换上性能（支撑力）更好一些的避震组件，再降低约10至20mm左右的车身高度以减少悬浮效应等措施后，相信新的City在操控性能方面会有质的飞跃。

（七）行走

City锋范有两款不同的轮圈样式和尺寸供不同排气量的型号使用，1.8L舒适版，其用了十六寸的由Enkei代工的铝合金轮圈。听说有不少的新飞度车主四出询问有谁换下了这款轮圈，可见其造型属于相当受欢迎的一个。锋范1.8所使用的轮胎是普利司通最新的Turanza ER370非对称花纹型号，尺寸为185/55R16，运动性能取向明显，实际测试中，感觉这套轮胎如果只用作日常行驶的话，很好地兼顾了舒适性和部分的运动性能，不过在R18A引擎的输出前，极限状态下的抓地力还是不能算太满意，即使跑过百余公里后，轮胎已经进入最佳的工作状态后，低档下稍作深油门加速，轮胎便轻易发出恼人的尖叫。

（八）制动

新City的制动系统相对于上一代是有明显进步的，无论是1.5L的普通版还是1.8L的高性能版，两者均用前后碟式制动系统，前制动系统用单活塞卡钳配261mm碟，而后制动则是200mm实心碟。制动力度不属于敏锐的一类，不过归咎于偏软的悬挂设定，制动时，车头的沉降现象较为明显。如果考虑升级，其零部件因为与GE飞度是通用的，所以制动系统的升级套件选择可以说比比皆是，例如Mugen便有制动皮片、制动钢喉等，甚至小型的四活塞制动分泵等，一应俱全。

（九）内装

选车：应该先选内饰。外观如何，更多的是别人的观感，车子好不好看，就让别人说去吧！每天，自己除了取车和停车的之前之后，没什么机会看到自己是什么样子的，但内饰则不然，是一个天天见的项目，不是严重的说，内饰设计的好坏，直接影响着驾驶心情。

舒适版的1.8L车型，跟豪华版的区别在于方向盘右侧的定速巡行装置、A柱上的蓝牙电话和窗帘式安全气囊。相对于思域的全面数字化和飞度的科幻感，锋范的驾驶舱布局归于了平淡，如果将三台车放在一起作加速测试，这台锋范1.8肯定是最快的，不过内饰却是最平淡的一个。传统的三圆布局仪表版，橙红色的灯光很耀眼，特别是点亮行车灯后慢慢暗淡后，与中控台上音响、空调液晶屏连为一体的感自然，所以，这样的设计会更适合那些实用性为主的用家需求。

锋范没有推出黑色内饰是一个遗憾，看看多少新飞度的车主是为了黑内饰而选择了运动版，小改款的思域也知道了黑内饰是大势所趋，但希望走升级路线的City却仍然保留着浅内饰多少有点不合潮流了。不过我相信一点，以它的实力本钱，完全是进可攻退可守的，毕竟本田搞运动版车型是看家本领，一些曾经服务过Mugen的广本工程师更加不是吃素的，说不定哪天广本会推出一个运动版的City来：黑内饰、桶型座椅（降低一下坐姿）、外观上配个小套件什么的，站在这点上，我们对此有着极大的期望。

（十）音响

其实从上代的思迪开始，已经可以惊喜地在中央手枕内发现了供车主们自己接驳其他音源的AUX输入端口，新的锋范则更进一部，除了保留了AUX以外，还另外添加了一个USB端子。作为目前主流的音乐载体，USB相对于支持iPod专用端子，更具有广泛性。其读盘能力和特性已经相当完善，即使U盘内音乐在两层目录下仍能被顺畅地读取，而且具有熄火记录功能，下次打开音响时便不会出现又要重新听起的尴尬。音质方面，锋范共有六颗扬声器，增加的两颗高音被放置在车门的后视镜内面，而且指向也是前排抽手位置，定位较为准确。重播音乐时，高音部分比飞度清脆很多，而且因为高音位置被提高，所以整个音场定位也提升了，只是低音部分较为平庸，毕竟原装车那四颗六寸中音很难兼顾到中、低频范围，所以建议对音响有较高要求的车主，可以通过自行加装一颗有源低音来解决。

（十一）乘坐、载物空间

相对于飞度，锋范选用了更厚的座垫的座椅，以笔者1.71米的身材离天花板还有三个手指的空余，在过去众多评测中，经常会看到有抱怨说锋范的坐姿高、顶头等评价，其实，一个标准的坐姿是应该有15度左右的倾斜度的，这样的标准化坐姿便不会出现这个问题。后排座椅应该算是同级中较为舒适的一个，座垫的承托力充足，椅背有两级倾斜度调节，前排座椅下的燃油箱形状而造型的倾斜造就了较为自然的人体脚部摆放角度，加上一个宽大的中央手枕，后排的乘坐设计比前排要合理许多。车内可以放置杂物的空间并不算多，后排座椅下那个杂物柜，相对于上代思迪有门的设计，此代变成了开放式，实用与否就见仁见智了，估计真正会用来放置杂物的机会不会多。

（十二）用车

将锋范开上了京珠高速，一行四人，总重量超过了三百公斤，开始是不会期望会有什么惊喜的，起码在动力上是这样猜测的。不过，在高速上，锋范凌厉的加速性能让一行人感觉惊喜连连，无论是普通的D档模式还是较能发挥引擎转速优势的S档，它的响应性和接下来的一连串动态反应根本颠覆了对R18A的固有观念，从来没想过它可以怎么踩怎么有，要多少有多少，120公里的最高限速下根本就是随心所欲的。120公里时还要超车吗？拖低一档，踩着油门就马上从四千径直冲向6500转断油，车速已经让人犯罪了，收油吧。撇除那些动则数以百匹的跑车引擎，百余匹左右的车型，锋范的表现绝对是最为惊喜的一个，它并不适合用来干些拐弯抹角的事，但如果用来作省际间的高速巡行绝对是一件理想的工具，无论单人出行还是四人同行，其动力性能方面都可以满足绝大部分的人，最关键一点是在这样的使用环境下，省油同样是相当重要的前提。

刚才悬挂部分已经提到过，锋范不是一台好弯的车，如果要它变得好弯，要做的事情非常多，例如将那个四十二升的油箱后移到正常位置，尽可能地降低前轴载荷；前后避震的硬度也要重新设定，尽可能让迟钝的后轮动态活泼起来，等等这些其实工程非常大，对于那些只将锋范作为日常代步工具的车主而言是不可思议的举动。所以，知道自己的想法有点痴人说梦之后，用车的方法自然也会斯文很多，那些之前在山路上如何测试的细节也就略过了，毕竟每台原装车都有它的操控水平定位，总不能拿着锋范去跟FD2甚至RR去对比吧？

（十三）后记

虽然有不少的媒体论及锋范的市场定位问题，例如对手是卡罗拉、甚至是同品牌的思域之类，但是，笔者看来，锋范没必要去为自己制定一个或几个竞争对手。国内的新车市场已经开始越来越迈向细分，同一车型以众多排气量引擎来覆盖粗糙的细分已经过时了，如今天的锋范，基于飞度平台上打造出一台完全不同的车型来，这样的造车诚意起码是会让人认同的。而且，随着用车市场的越来越个性化，这种介乎于同品牌两者之间的车型会越来越受到重视：在动力感受上，它超越了上下两级车型；操控性能上，虽然不能和FA1相比，但也能基本满足不太苛刻的普通驾驶者；内装设备上，虽然设计归于平淡，但也应有的尽有了；外观造型上也不失为潮流的指标；价格上，以1.8L的动力装备也算是合理的。如果站在一个纯机械的角度上看，本田已经将锋范做到了操控平衡性上的大限了，一款以飞度平台打造出来的升级车型，其动力性能与整体上的车架、悬挂等的配合几乎已经达到了一个极限，只要在悬挂方面稍作提升，那锋范将会是一台相当出众的都市快车。

civic是本田车中哪一系列？目前价格多少？

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为Sports Civic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得Sports Civic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为Global Civic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPE R诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的Type R几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的Civic Type R四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的Multiplex Meter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECO Assist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECO Assist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

求张靓颖所有单曲歌名（不是专辑的）

civic是本田的思域，第九代思域根据配置不同其参考价格为11.55-16.99万。东风本田全新第九代CIVIC（思域）9月16日在成都车展正式发布，六款车型分别包括1.8L的四款和2.0L的两款，其中1.8L车型设置为EXi MT舒适型手动挡、EXi AT舒适型自动挡、VTi AT豪华型自动挡、VTi AT NAVI豪华自动导航版。

第九代思域用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。

扩展资料：

第九代思域的车身尺寸分别为长4535mm、宽1755mm和高1450mm，其中长度较第八代车型增加了35mm。另外，第九代思域的轴距仅为2670mm，不光没有在第八代车型的基础上增加，反而是减少了30mm。鉴于这点，官方的解释是缩短的轴距更提升了整车的操控性，而由于坐椅做了新处理，第九代思域的后排空间比现款思域反而有所增加。

第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L。

百度百科——本田思域

09款本田思域怎么样？

单曲作品

（共40首，其中：独唱22首，对唱5首，4-5人合唱2首，群星合唱11首）

★ 首支单曲

《Open up your dreams》（2005年7月25日发表，作曲：杨斐，作词：杨斐/张靓颖）

★ 广告歌曲

《梦想》（2006年2月，TCL笔记本电脑广告歌曲，作曲：沈元，作词：文雅）

《瞬间倾心 恒久钟情》（2006年3月，东风本田CIVIC轿车广告歌曲，作曲：陶喆，作词：神田恭介，词译：黄冶）

《放轻松》（2006年4月，今麦郎清茶广告歌曲，作曲：魏艺敏/田蒙，作词：田蒙）

《Hello》（2009年11月，中国移动无线音乐咪咕会主题曲）

★ 歌曲

《天下无双》（2006年张纪中监制电视剧《神雕侠侣》主题曲，作曲：陈彤，作词：樊馨蔓/时勇）

《我用所有报答爱》（2006年冯小刚导演**《夜宴》片尾曲，作曲：谭盾，作词：范学宜）

《Jolly good fellow》（2006年陈可辛监制**《春田花花同学会》插曲）

《新不了情》（2008年尔冬升导演电视剧《新不了情》主题曲，2007年录制，作曲：鲍比达，作词：黄郁）

《Heroes》（2008年好莱坞导演罗伯·明科夫执导动作喜剧**《功夫之王》片尾曲，作曲：Jae Chong，作词：三角Cool）

《画心》（2008年陈嘉上导演**《画皮》主题曲，作曲：藤原育郎，作词：陈少琪）

《行云流水》（2009年国内首部原创3D音乐动画**《动物狂欢节》主题曲，2007年录制，作曲：裴东峰，作词：徐毅，制作：郭亮）

《木兰星》（2009年马楚成导演**《花木兰》插曲，作曲：李伟菘，作词：易家扬）

《朝思暮想》（2009年王岳伦导演**《熊猫大侠》主题曲，作曲：吴梦奇，作词：陈少琪，监制：林海）

★ 音乐剧/实景演出等

《你为梦而生》（2005年纪念中国**百年的多媒体音乐剧《**之歌》插曲，词曲：李宗盛）

《我是做梦者》（2005年音乐剧《**之歌》插曲，与房祖名、苏有朋分别合唱过，作曲：胡彦斌，作词：罗启锐）

《印象西湖雨》（2007年录制的杭州都市山水实景演出《印象西湖》主题曲，作曲：喜多郎，中文词：王潮歌，英文词：张靓颖）

《芝罘岛》（2008年10月16日，第二届烟台国际动漫艺术节主题歌）

《海风吹》（2009年4月录制的海口大型实景演出《印象·海南岛》结束曲，作词：崔恕）

《漂流瓶》（2009年8月9日，青岛奥帆中心大型海景实景演出《蓝色畅想》主题曲，作曲：常石磊，作词：王平久）

★ 公益歌曲

《Give your love》（2007年2月录制的世界和平组织“给和平一个机会”世界巨星共唱和平之歌活动主题曲）

《听见了爱》（2007年“回声”慈善行动主题曲，群星合唱，作曲：沈黎晖，作词：方文山，制作：张亚东）

《爱心互联》（2008年互联网公益活动主题曲，群星合唱，作曲：林海/肖山，作词：金放/胡延平）

《相信爱》（2008年5月14日，百余名歌手共同录制抗震救灾公益歌曲，作曲：郭峰，作词：张骥/郭峰）

《我们有爱》（2008年5月17日，华谊群星录制的抗震救灾公益歌曲，词曲：何沐阳）

《因为有你》（2008年6月10日，多位明星在中央人民广播电台录制的赈灾歌曲，作曲：李毅，作词：李炆）

《I love this city》（2008年6月，成都城市形象宣传片主题曲，作曲：苟伟，作词：陈锐）

《中国有我》（2009年庆祝新中国成立60周年，群星合唱，作曲：赵亮，作词：心雨/黄斌）

《微笑上海》（2009年10月13日，上海世博会倒计时200天纪念歌曲，群星合唱，作曲：庄冬昕，作词：陈少琪）

★ 奥运歌曲

《北京欢迎你》（2005年北京奥运会吉祥物发布仪式上参与合唱，作曲：卞留念）

《奥运北京》（2007年中国文体明星北京奥运助威团宣传主题曲，群星合唱，作曲：吴果敬，作词：向雪怀）

《We are ready》（2007年北京奥运倒计时一周年主题曲，群星合唱，作曲：金培达，作词：陈少琪）

《北京欢迎你》（2008年北京奥运会倒计时100天主题曲，群星合唱，作曲：小柯，作词：林夕）

《点燃·传递梦想》（2008年北京奥运会暨残奥会火炬接力主题歌，与王力宏/孙燕姿/汪峰合唱，作曲：鲍比达，作词：黄小茂）

★ 对唱歌曲

《你叫什么名字》（与李慧珍合唱，作曲：吴梦奇，作词：文雅，收入李慧珍2007专辑《爱死了》）

《拥抱爱的梦想》（与安德烈·波切利合唱，作曲：谭盾/Did Foster，中文词：谭盾/黄静洁，英文词：Amy Foster）

《另一个天堂》（与王力宏合唱，作曲：王力宏，作词：葛大为/王力宏，收入王力宏2008专辑《心·跳》）

《骄傲飞翔》（2009年中国网球公开赛主题曲，与杨坤合唱，作曲：杨坤/仲衡，作词：沈永革/黄小茂）

★ 改版歌曲

《Celebrate》（2008年10月27日，在张靓颖2008北京演唱会新闻发布会上演唱，是《我的音乐让我说》的英文原版）

《被爱包围》（2009年3月29日，在日本东京举行的张靓颖音乐鉴赏会上演唱，根据《黑夜里的光》改编日文版）

音乐专辑

3张CD、2张EP（共36首歌曲），另有1张经典翻唱CD

词条链接：EP-Jane·爱（2006-01） CD-我爱邓丽君（2006-08） CD-TheOne（2006-10）

CD-Update （2007-08） EP-Dear Jane （2007-12） CD-张靓颖@音乐（2009-01）

★ 首张EP：《Jane·爱》

发行时间：2006-1-12

EP《Jane·爱》封面和封底语言：国语/英语

这是张靓颖的第一张作品，承载了许多的爱与被爱，没有条条框框的风格设定，每一首歌都在唱她自己。作为EP的主打曲，《光芒》写出了她这段时间内心的波动和感触。面对流言蜚语，她保持沉默，用音乐作信念的支撑。

曲目：

1.光芒 --------------------------词：文雅 曲：崔迪 编曲/制作：郭亮

2.To Be Loved （英语）----词：Denise Rich 曲：Toby Gad 编曲：钟兴民/刘文仁 制作：刘慕尧

3.逆时针 -----------------------词：王海涛 曲：Toby Gad 编曲：钟兴民/Adam Lee 制作：刘慕尧

4.光芒（纯音乐）

5.To Be Loved（纯音乐）

6.逆时针（纯音乐）

歌词[1]

★ 经典翻唱LIVE专辑：《我爱邓丽君》

发行时间：2006-8-10

语言：国语/粤语CD《我爱邓丽君》封面

为纪念邓丽君逝世11周年，“永远的邓丽君”纪念音乐会于2006年5月4日和5日在北京展览馆剧场举行。在中国歌剧舞剧院交响乐团的伴奏下，张靓颖在现场精彩的演唱被这张CD永久记录下来。

曲目：

1. 小城故事

2. 槟榔

3. 你怎么说

4. 甜蜜蜜

5. 但愿人长久

6. 忘记他 （粤语）

7. 我只在乎你（张靓颖、羽·泉）

8. 漫步人生路（粤语）

★ 首张专辑：《The One》

发行时间：2006-10-11

语言：国语/英语CD《THE ONE》封面和封底

在22岁生日那天，张靓颖的首张个人双语大碟《The One》发行。

专辑的英文歌部分是张靓颖赴美国录制的，合作的制作人、乐手、录音师都是芝加哥的顶级音乐人。中文歌部分由李伟菘、李偲菘和郭亮担当制作人。整张专辑以一种情感路线为主轴，多样的曲风呈现了张靓颖在演唱功力上的多元化与深度。

曲目：

1.身体语言 -------------------------词曲：深白色 编曲：Martin Tang 制作：李偲菘

2.这该死的爱 ----------------------词：文雅 曲：Park Sei Joon 编曲：Adam Lee 制作：李伟菘 和声编写：李伟菘/张靓颖

3.Take It Like A Man（英语）---制作：Craig Williams

4.如果爱下去 ----------------------词：丁一/唐恬 曲：吴梦奇 编曲：杨波 制作：李伟菘

5.Can't Take It Back（英语）---制作：Craig Williams

6.个人秘密 -------------------------词曲：深白色 编曲：李小亮 制作：郭亮 和声编写：郭亮/张靓颖

7.想你，零点零一分 --------------词：张悠悠 曲：吴梦奇 编曲：杨波 制作：李伟菘

8.木脑壳 ----------------------------词：文雅 曲/编曲：靳松 制作：李伟菘 和声编写：李伟菘/张靓颖

9.Girl Of Your Dreams（英语）-制作：Craig Williams

10.Midnight，Goodnight --------词：文雅 曲：刘沁 编曲：孟军 制作：郭亮

歌词[2]

★ 第二张专辑：《Update》

发行时间：2007-8-2

语言：国语 CD《UPDATE》封面

为给专辑《Update》带来更新鲜的感觉，制作人李伟菘除了在抒情歌曲的部分延续并升华靓颖声音中的感动度，更是用大刀阔斧的手法，加入大量更为时尚和动感的音乐元素。而张亚东的火线加盟，不仅贡献了3首歌曲，更是令唱片在音乐风格上更加丰富和多元。

曲目：

1. 帮帮忙 ------------词：周耀辉 曲：李偲菘 编曲：Adam Lee 制作：李伟菘

2. Dream Party -----词：沈松 曲：崔迪 制作：李伟菘 和声编写：李伟菘/张靓颖

3. 给不起的爱 ------词：朱国杰 曲：王铮亮 制作：李伟菘

4. 日落大道 ---------词：张悠悠 曲/编曲/制作：张亚东

5. A Promise （“我们说好的”钢琴版）------钢琴演奏：李伟菘

6. 我们说好的 -------词：文雅 曲：于立桄/李伟菘 编曲：Adam Lee 制作：李伟菘

7. G大调的悲伤 -----词：文雅 曲：李伟菘 编曲：刘文仁 制作：李伟菘

8. Yalta ---------------词：王凯 曲/编曲/制作：张亚东

9. Your Song --------词：Wells Freeman 曲/编曲/制作：张亚东

10. 保鲜期 -----------词曲：孟楠 编曲：常石磊 制作：张亚东

11. Jane's Demo（“我们在一起”钢琴版）----钢琴演奏：李伟菘

12. 我们在一起 ------词：沈松 曲：张靓颖 制作：李伟菘（联合国儿童基金会高校志愿者项目主题曲）

歌词[3]

★ 第二张EP：《Dear Jane》

发行时间：2007-12-8

语言：国语EP《DEAR JANE》封面

EP《Dear Jane》收录3首歌：《Dear Jane》是在吟咏自己的心事；《我走以后》延续靓式情歌路线；《围城》改编自**《少林寺》插曲《牧羊曲》，由方文山重新填词。

曲目：

1.Dear Jane ---词：文雅 曲/编曲：吴梦奇 制作：李伟菘 和声编写：李伟菘/张靓颖

2.我走以后 -----词曲：杨杰 编曲：杨波 制作：李伟菘

3.围城 -----------词：方文山 曲：王立平 编曲：Adam Lee 制作：李伟菘 和声编写：李伟菘/张靓颖

歌词[4]

★ 第三张专辑：《张靓颖@音乐》

发行时间：2009-01-16

CD《Jane@Music》封面语言：国语/英语

专辑《张靓颖@音乐》的出发点就是“张靓颖的音乐”、“张靓颖在音乐中”。@这个符号彰显着年轻和活力，代表着无限的延展和更多的可能性。由台湾著名音乐人娃娃担任专辑企制统筹，音乐人司徒松(Keith)、张亚东、郭亮担纲制作，通过十首风格不同的歌曲，将张靓颖的多样性表现出来。

曲目：

1. 花开的声音---------------------- 词：娃娃 曲：司徒松 编曲/制作：司徒松

2. 那不会是爱吧------------------- 词：娃娃 曲：陈品颖 编曲/制作：司徒松

3. 黑夜里的光---------------------- 词：娃娃 曲：张亚东 编曲：吴庆隆 制作：张亚东

4. 是我------------------------------ 词：沈松 曲：吴梦奇 编曲/制作：郭亮 和声编写：张靓颖/郭亮

5. 我的音乐让我说---------------- 词：娃娃 曲：Johnny Jam/Chesney Hawkes/Doris Pearson 编曲/制作：司徒松

6. 为难------------------------------ 词：娃娃 曲：刘旭阳 编曲：郑伟 制作：郭亮 和声编写：张靓颖

7. 靠近你--------------------------- 词曲：陈孟奇 编曲/制作：司徒松

8. Sunshine Alike（英语）----- 词曲：杨秉音 编曲：曲世聪 制作：郭亮 和声编写：张靓颖

9. 孩子的眼睛 -------------------- 词：娃娃 曲：Barry Chung 编曲：曲世聪 制作：郭亮 和声编写：张靓颖

10.我的路---------------------------词：娃娃 曲：松本俊明 编曲：郭亮/刘伟 制作：郭亮 弦乐演奏：中国交响乐团

[编辑本段]客串

**

2006年，在香港**《春田花花同学会》中，张靓颖客串麦兜。

2008年，在王光利导演拍摄的公益**短片《2008分之1》之《太阳出来喜洋洋》中，张靓颖出演一位音乐老师。

配音

2007年，在百集电视动画片《福娃奥运漫游记》中，张靓颖为福娃迎迎配音

东风本田思域的英文名字是什么?

本田思域1. 品牌：很多车迷知道“懂车的人开本田”，而思域又是本田所有车型中最畅销的产品，问世至今，全球累计销售以突破1600万辆，占本田全球销量的三分之一，是一款名副其实的世界名车。 2. 外形：东风本田思域独特的流线型车体，令人砰然心动。当您置身车中，舒适自由的感受更带来满心欢喜。思域，从整车和前脸上看，运动韵味十足，从后面观之，又有一种别致、优雅的静态之美，动静皆宜。3. 动力：思域动力充沛、无可争议。思域搭载全新开发的1.8Li-VTEC发动机，最大功率是103千瓦，这在1.8L排量的车型当中算是功率比较高的了，同时具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统，相当于1.8L的发动机达到2.0L发动机的动力，却只有1.5L发动机的油耗。4. 耗油低： 2006年国家发改委所公布的油耗中，思域的百公里油耗仅为6.9升，在所有的1.8升车辆中是最低的。在“思域超级节油王挑战赛”中，有车主创造了百公里油耗仅为4.6L的好成绩。为什么思域能省下这些油，除了发动机以外，车型、风阻系数达到惊人的0.29。5. 操纵性：东风本田思域配备了5速自动变速器与5速手动变速器，将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来。变速箱档位多少决定驾驶者在换挡时的平顺度。档位分得越多越细，代表三点：1.变速箱的技术含量越高；2.汽车开起来更省油；3.换档时的顿挫感更少。因此，5档肯定比4档好。另外，思域底盘扎实、硬朗，在高速过弯时车身能保持良好的侧倾角度，使你能更加准确地掌控车辆。　　6. 安全性：思域车体设计达到欧洲NCAP“五星级”安全标准。所有车型均用了带EBD的ABS防抱死制动力系统，标准配置了高位刹车灯，正副驾驶SRS安全气囊系统，VTi-S级别更配有侧安全气帘。所有这些领先的配置皆融入了先进的安全技术。被动安全方面，思域用本田独家G-CON技术的碰撞安全车身设计，有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。　　7. 空间：“买房看面积，买车看轴距”，思域的轴距是2700mm，如此轴距在同级车中绝对也是NO.1了，轴距越长，遇到颠簸路段时的平稳性就越好，这说明，思域在车身设计理念上更为先进。另外，思域独特的后坐平坦地板设计，使坐在中间的乘客也可舒舒服服地放置自己的双脚，对拥有家庭的车主而言，这一点格外受用。 8. 内饰：思域的内饰看起来像科幻**里的太空车，充满了科幻感与梦幻感，令人目眩的自发光蓝色仪表盘，大胆的双层式仪表台加上科幻色彩的背景灯光，确实是非常的抢眼！车内整体用的是浅色的内饰材料，配以带有金属质感的银色。完备的影音系统，逼真的效果仿佛身临其境。对所有细节，精心打造最完美的驾乘体验。人性化、科技化的领先设计在思域上表现的淋漓尽致。9. 环保性：环保方面，思域达到了欧洲4号排放标准。排放主要取决于发动机和循环过滤系统。思域达到欧4，说明它的造车技术成本及发动机的技术规格比较高。而同级别车型中很多只是欧3排放标准。　　10. 性价比高：在技术和设计上，东风本田思域融入了本田全部技术精华--强动力、低油耗、高安全、真环保。更可贵的是，在同级别车中，思域的性价比优势凸显，确实叫人瞬间倾心

本田思域，默默无闻的奉献者

东风本田思域的英文名字是CIVIC。

第一代CIVIC（思域）自12年诞生，2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，具有高动力与低油耗的特点。

本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘。

扩展资料

第十代本田思域的性能配置：

第十代本田思域车身长宽高分别为4649*1800*1416mm，轴距达到2700mm。轴距相比上一代车型增加30mm。

新车尾部设计整体流线更像是款轿跑车型。另外，用了更加时尚的LED尾灯，第十代全新思域启用了全新的动力标识，1.5T车型在尾部的表示为220 TURBO。

此外，LED行车灯、一键启动、无匙进入、双区自动空调、ESP、天窗、电子手刹以及自动驻车功能都是全系标配。

百度百科-本田思域

人民网-完美的蜕变?人民网试驾东风本田第十代思域

用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic

导语：思域对本田的重要性，本田思域车型历史。

自从十代思域上市以来，凭借炫酷的外观和同级别一度依靠极强的性能和操控，外加自家老大哥思域Type-R的光环加持，将本田思域推向了神坛，各大车友群内也传出了车主们“膨胀”的言论，玩笑归玩笑，这也侧面说明了思域优秀的基本素质。

本田为何在思域上下这么大的功夫，思域Type-R对本田究竟有何意义，能让本田将一款车进行数次换代？今天我就来给大家聊一聊。

本田靠给丰田“打工”起家

说起本田的起家，不得不提到本田的创始人，本田宗一郎，这个血管里流淌着汽油的家伙，初次创业是给丰田制造活塞环，公司命名为“东海精机”，刚刚成立不久，二战开始了，丰田成为了军工企业，一时间在国内地位无人敢动，本田也就给丰田打了很多年的工，并且被丰田强行加入了40%的股份，企图控制下方零件供应商。

本田宗一郎

这下本田宗一郎不干了啊，崇尚自由的本田宗一郎，把战后物资一抛，老子自己重新来过。所以本田的起步是日系车圈里比较晚的，而且战后造的还是摩托车。

本田宗一郎和本田摩托车

后来本田宗一郎发现汽车厂商“丰田”“日产”简直富得流油，于是动了进军汽车行业的心思。开始本田自己“瞎折腾”，刚入行，就别太膨胀，正好日本战后需要经济恢复，那就先造个货车吧，市场需求一定不小，这个决策可以说是完全正确的，靠着优良性能的摩托车和初代卡车，本田积累下了第一桶原始资本。

本田T360货车

石油危机验“真金”

最开始我提到了，本田宗一郎是个血管里流淌着汽油的家伙，仅仅是赚钱已经满足不了他了，本田把目标瞄向了性能车领域，但是仅有优秀的发动机是远远不够的，在性能车领域的研发眼看着就把之前好不容易存下的钱给烧了个精光，于是乎，为了回血，初代本田思域诞生了。

初代思域是个小可爱，1.2L的排量，自重才600多公斤，还是个双门两厢车，小点无所谓，日本人对“小”这件事上接纳度还是非常高的，所以初代思域卖的特别好，简直成为了本田的镇厂之宝。

初代思域

真正让思域获得世界级认可的，是70年代的石油危机，那个年代，美国到处跑的都是大排量、大马力的肌肉车，逐渐昂贵的油价，让经济性优秀的日本车有了一次“诺曼底登陆”的机会，而第一个登陆北美市场的，就是思域。获得这个机会的本田疯狂发展，凭借着变化巨大的造型设计和优秀的经济性，把美国佬迷得是神魂颠倒。还拿下了最佳进口车大奖。

北美大火的二代思域

技术反哺，民用也“暴躁”

有了当时最有钱的北美市场的销量支持，本田宗一郎那颗躁动的心又开始膨胀了，正赶上本田发动机傍上了迈凯伦F1车队，并且在车神塞纳的加持下，一举斩获4个F1年度总冠军。

导致本田宗一郎一提到性能车就心里直痒痒，于是他做了一个大胆的决定，原来的思域继续卖萌，我再整一批思域玩玩性能，依靠思域巨大的销量口碑和庞大的用户基数，新车上市稍作宣传，就能收获不错的效果。不得不说，这次本田宗一郎学聪明了不少。

CIVIC?SI

于是本田宗一郎对思域做了一个丧心病狂的事，他们拿第三代思域，直接塞了一台F1发动机进去，这在当时可是了不得的事，这款发动机最大功率达到了130kW，新车命名CIVIC?Si。这款35年前的家用车，换了发动机后，百公里加速不到8秒，最高时速近200KM/h，那时候要是有车主说思域秒天秒地，估计还真没人敢吭声。

红头机加持，Type-R令人疯狂

思域这样被本田拉上了性能车的“贼船”，开始了运动之路，最让车迷们疯狂的，要数第六代思域，一个命名为CIVIC?Type-R的版本。

Type-R标志

Type-R中的R代表“racing”赛车的意思，只有最强的本田性能车，才能拥有这个名号，名字霸气了，那必须的得有一眼就能认出来的外观特征，红标本田就这样诞生了，极其醒目的“红头”本田，让人一看就知道不好惹，NSX，Integra，雅阁这三款车，其实也出过Type-R版本，不过最后扛起Type-R大旗的，到如今只有思域了。

“红标”

初代思域Type-R代号EK9，本田对他进行了脱胎换骨的调校，为了纯粹的运动，各种删减不必要的配置，成果很明显，整车重量不足1.1吨，当然代价是连个喇叭都没有。动力方面EK9搭载了本田“猛兽级”的VTEC-B16B红头发动机，那个年代日本车企有个不成文的规定，只有最强的发动机，才配的上猩红色的发动机颜色。这款发动机最大功率185kW，最高断油转速8200转，真正的挂2挡7000转秒他！

思域Type-R顺理成章的也成了赛道上的明星。依靠又便宜又疯狂的性能，当时所有的比赛几乎成了改装思域大赛。

纽北逐梦，逐出个“神车”名号

而真正将思域推向神坛的，是人称绿色地狱的——纽伯格林北环赛道，从2001年起，思域Type-R就住在了这里，没别的，就是要争夺最强前驱车的名号，纽北圈速是衡量性能车的标尺，2015年和2017年，思域Type-R两次创下了“最速前驱车”的记录，去年的记录至今无人能破。

命运的玩笑

21世纪到来，Type-R已经成为世界上数一数二的性能车代表，但是每次Type-R都会因为种种原因，销量一直上不去，起初初代SI版本在北美刚刚发售，第二次石油危机爆发了，自家买菜车还是那么畅销，高性能车型却血本无归，好不容易熬过了石油危机，又被同为日企的马自达以一款RX5给捅了刀子，2年销量只有马自达的一半，后来凭借VTEC发动机，本田想抢回属于自己的北美市场，结果又遇到了日本本土的经济危机，19年，这款对标RX5的车型，也是停产的结局。

后来本田是让北美市场给坑怕了，以至于后续推出的Type-R版本车型，仅在日本本土售卖，就在这期间，斯巴鲁进军北美市场，带着他的WRX，在美国掀起了性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改装成R32卖到美国，最后连福特也熬不住了，推出了RS来抢一份蛋糕，等到Type-R再次试探美国市场的时候，市场已经趋于饱和了，可以说起了个大早，赶了个晚集。

可以说Type-R是一个默默无闻的英雄，依靠技术实力，试图将性能车家用化，可无奈命运的玩笑实在是来的防不胜防，尽管本田一直想走性能路线，谁料卖的最好的，依然是自家的买菜车。

最新的11代思域，官方照片已经发了出来，造型开始返璞归真，曾经让人热血沸腾的外形已经变得平平无奇，也许本田真的看透了，买菜的就老老实实买菜，运动的就将运动进行到底，不再幻想两者兼得，也许这就是本田思域这些年搜所收获的“成长”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系和日系，长期以来都是汽车市场最大的两个派系。而且不可否认的是，在当下他们仍然牢牢控制着在汽车领域的领先地位。但不同的是，和很多历史悠久的德系品牌相比，日系品牌的发展时间往往没有那么长。拿本田来说，从1948年公司正式成立到现在，72年的时间，远不及那些百年车企。

虽然“岁数”不算大，但这并不影响本田成为全球最具影响力的品牌之一，最新统计的福布斯2020全球品牌价值第29名的成绩足够说明问题，而排在它后面的，还有许多我们耳熟能详的德国老牌车企们。

品牌的成功自然离不开像样的产品，如果说飞度算一个的话，还有一个比飞度的地位还高，资历还老的车型，它承载了本田近50年的发展，也代表了Honda人对于技术的追求，它就是Civic思域。

第一代——严苛的环保标准？没在怕的

世界飞速的发展，让变得越来越紧张，有着“液体黄金”之称的石油更是如此。因此和很多经济型小车的诞生背景差不多，思域的推出也有着被动的原因，那就是能源危机，以及严苛的排放法规。

12年，日本公布了“马斯基法案”，这项法案是此前由美国议员埃德蒙德·马斯基所提出的，内容是自16年起，汽车尾气排放中CO、HC和NOx的标准要达到现有的十分之一。

在包括美国自己品牌在内的很多主机厂都表示，即便还有几年的缓冲期，能满足这样排放标准的车我们也造不出来。就在这个时候，本田站了出来，开发出了一款带有CVCC技术的发动机，解释过来就是复合涡流控制燃烧技术，并把它装到了第一代思域上。这也让初代思域成为了第一个搭载这项技术的车型，也是首款通过“马斯基法案”的车型。同时出色的经济燃油性和极高的发动机效率，也让思域一炮而红，除日本本土以外在欧美市场也大获成功。

不过当时这台最大功率60马力，峰值扭矩93牛·米的1.2升发动机和运动可搭不上什么边，是一台不折不扣的家用经济性小车。

第二代——最佳进口车

初代思域一卖就是7年。7年后的19年，第二代思域问世，加长后的车身和轴距让它的实用性一下提高了不少。发动机方面，在继续沿用CVCC技术的同时，换装了1.3升和1.5升两种不同排量的发动机，并且提供了两厢三门、两厢五门、三厢版以及旅行版车型。

除了车身尺寸上的优化，本田也开始在思域的底盘上做文章。第二代思域在底盘方面进行了重新调校，用上了前后独立悬架，并在后悬架上加入了防倾杆。就这样，思域的运动基因开始慢慢被激活。

这一代的思域除了在日本本土生产以外，也开始在海外建立生产线，正式赋予了思域全球车型的属性。到了1982年，思域的产量已经累计达到了300万辆，同时这一代的思域还被美国《Motor?Trend》评为了美国最佳进口车。?

第三代——“MM”理念正式被提出

除了车身尺寸进一步被加大这些常规升级以外，更多的衍生版本也被推出，这其中甚至还包括了一款近似于MPV的旅行版车型，多元化的打造让思域可以适应不同风格的用车场景，也为用户提供了更多选择。

本田似乎一直是一个喜欢“搞事情”的公司，他们从来不缺少创新的技术和理念。在第三代思域上，为了提高车内的使用空间，本田提出了沿用至今的“MM”理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。这一理念在之后也被应用在了很多本田的车型上。

两手抓的本田在思域的舒适性上下足了功夫，在运动性上自然也不能落下。年，本田把当时自家F1赛车上的1.6升DOHC发动机塞进了一辆思域中，这台最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米的发动机让第三代思域的百公里加速达到了8.1秒，极速达到了1km/h。思域首款真正意义上的性能车诞生——思域Si。

第四代——VTEC?is?the?best！

身材的不断增长，让思域已经从先前的小型车进入到了紧凑型车的阵营当中。当然当然，这些都不是最重要的，最重要的是本田在1989年，基于第四代思域打造出了一款比Si车型更加运动，性能更强的SiR车型，这台车加入了那个让所有本田粉听上去就会高潮的VTEC技术。

这项技术原本是在本田自家的高端车型上应用，这次的下放也让思域开始逐渐步入顶级运动车型的行列，而SiR车型也就是后来Type?R的前身。

第五代——钢炮来了

经过了几代车型的发展，已经没有人会怀疑思域在经济燃油性方面的能力。不过思域好像并不满足，第五代思域在换装了最新VTEC发动机后，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的世界吉尼斯纪录。

可以很省油，也可以跑的够快，也难怪很多人称呼本田为“邪教”。在第五代车型的基础上，本田继续开发着思域高性能版车型。不知道看过《头文字D》的同学对Night?Kids夜之子有没有印象？如果有，那你可能会知道夜之子车队的副队长庄司慎吾的座驾就是一台红色的思域SiR?II，它基于第五代思域开发而来，百公里加速已经来到了7.5秒。在当时，这辆SiR?II已经成了一辆不折不扣的前驱钢炮。

第六代——顶级性能Type?R

第六代思域需要分成两个部分来说。普通版车型方面，动力系统总体上沿用了五代车型的配置，不过取消了排量最小的1.3升版本，并且搭载了最新的第三代VTEC发动机。而在传动系统上，本田首次将CVT变速箱引入到思域上，并一直保留至今。也是在这一代，普通版思域以进口的方式被大批量的引入到了国内市场，这是我们对它最初的印象。

重头戏来了，本田自然不会停下让思域追逐性能的脚步。于是，象征着本田最顶级性能的Type?R车型出现在了第六代思域上。所搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，经过本田的精心打磨，可以在8200rpm时爆发出185马力的最大功率，在7200rpm时提供160牛·米的峰值扭矩。配合上出色的底盘调校，不超过1070kg的轻量化车身，思域Type?R正式开启了自己的封神之路。

说点题外话，其实Type?R并不是指的某一款车，而是本田对于运动和速度的追求，或者说是一种精神。最初的Type?R车型并不是思域，而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX。这个称号可不是白起的，本田就是想用Type?R车型和法拉利较较劲，为此他们打造了一台升级版，也可以说是赛道版的NSX?Type?R，R代表着Racing。

奈何理想还是被现实打了脸，从1992年NSX?Type?R正式推出到1995年，仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了。至于原因嘛，不是车不好，只是这台有着280马力，搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type?R太贵了，能负担得起，又舍得花钱买它的人太少了。

NSX?Type?R停产了，并不代表本田从此放弃了对性能的追求，他们决定为Type?R精神寻找一个更亲民的载体。于是，就有了思域Type?R，一直延续至今。

第七代——混动车型问世

为了更好的提高车辆空间的利用率，当然也是为了降低生产成本，千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架，取而代之的是更常见，成本更低的麦弗逊式独立悬架。这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性，向实用性方面妥协。

除了常规的车型以外，这代思域还推出了混合动力的版本，使用了1.3升+电动机的搭配。这台发动机用了稀薄燃烧技术，可以让车辆减速时停止发动机运转等等，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，基于这代思域打造的第二代Type?R车型也如期而至，并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机。这款发动机是本田技术的结晶之作，同时也敲出了Type?R自吸时代最华丽的终章。

第八代——国产思域Civic

2006年2月26日，一台红色的思域?Civic驶下东风本田的生产线，标志着这台车型正式以国产的方式登录中国市场，这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代。

除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外，包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型，此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm，轴距2700mm，这样的轴距长度已经和现款的车型一样了。

第九代——纽北最速前驱车?

第九代思域率先在北美上市，随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场。有意思的是，新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级，但却首次在轴距上出现了缩水，从2700mm减少到了2670mm，不过以本田“空间魔术师”的本事，倒也没有让车内空间太受影响。

时间到了2015年，这是一个本田粉、Type?R粉永远都会记住的高光时刻。“邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type?R（基于九代思域打造），也是首次搭载涡轮增压发动机的Type?R车型。2.0T，310马力，400牛·米，6MT变速箱，放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。

第十代——1.5T涡轮增压发动机

第十代也就是现款的思域，大家应该已经非常熟悉了，更运动、更激进的外形，搭配全新的地球梦1.5T涡轮增压发动机，让这代思域成为了很多人心中这个级别里最运动的车型，也是很多改装爱好者的首选。再加上基于第十代思域打造而来的Type?R再次刷新了前驱钢炮在纽北的圈速纪录，更是让它圈粉无数。

在经历了机油门之后，现款思域的销量又重新回到了正轨，近期两厢版车型的推出像是又加入了一次推动剂，不知道会吸引多少人的目光呢？

写在最后

纵观Civic思域的发展历程，能够被称为神车，绝不仅仅是因为快。在经历了近50年的发展变迁之后，思域的名字仿佛就代表着本田对于技术的热衷和执著。而如果你是一个对运动感诉求很强的人，那在紧凑型轿车这个级别，思域一定是那个绕不开的选项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。