EX概念车评测_elegend 概念车

EX概念车评测_elegend 概念车

       接下来，我将针对EX概念车评测的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下EX概念车评测的话题。

1.EX????????

2.《新车快评》龙门阵试驾威马EX5

3.什么是EX车型？

EX????????

       从造车新势力的百花齐放遍地开花到进入平缓再到淘汰赛加剧，各大造车新势力品牌进入分化期。进入2020年以来，造车新势力开始出现两极分化，包括蔚来、威马、理想、小鹏在内的进入量产和交车的新势力们，开始在新能源汽车市场站稳了脚跟，也有包括爱驰、博郡、拜腾、大乘、国金、国机智骏在内的品牌在前进中遭遇更大寒冬，跌跌撞撞中失去了迅速崛起的机会，未来出线的机会越来越小。

       在又一个母亲节到来之际，5月10日晚间，造车新势力威马在母亲节这个有特殊意义的日子发布了两款车型，其中一款概念车还有一款新车上市。作为威马创始人/董事长兼CEO的沈晖，以旺盛的斗志为威马亲自站台，也看出了此次威马对于这两款车的重视程度，那话不多说，我们来看看威马这两款战略车型。

       未来概念车惊艳现身，续航800公里

       在威马品牌畅想日当天，我们看到的第一款车型就是全新概念车威马Maven，威马汽车首席增长官王鑫发布了这款车，而在活动中我们也了解到了这款车的一些重要信息。据悉，这款车虽然是量产车，但却是一台量产概念版车型，威马Maven预计将于2021年实现量产，据悉量产车将会最大程度保留概念车的设计语言与功能属性。

       威马Maven这款车彰显科幻效果，比如它采用了全新家族式风塑语言，交互性外观设计让人过目不忘，高而狭长的腰线、低鼻头等设计元素提升了新车辨识度。另外整车外观的流线造型配合动态尾翼设计，能最大化的降低车尾负压，0.23的风阻系数也在同级别中最低，这也将会是未来威马品牌的设计语言和方向。用两个字形容这款量产概念车就是惊艳。

       功能性方面，威马Maven也相当出色，比如在续航方面，该车搭载的是威马第三代Living Motion三电动能系统，NEDC 综合续航里程高达800km，这样的续航里程甚至比目前全球火爆的特斯拉车型还要出色，跨城出行对于电动车来说早已不是续航焦虑，威马Maven的出现可以说解决了用户使用痛点。

       智能安全方面，威马Maven也相当出色，比如它采用威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，这套系统不仅可以实现全速域的L3级别自动驾驶，在自动泊车等特定场景下还可以实现L4级自动驾驶，当然前提是法规允许的情况下。

       不仅如此，在5G盛行的时代，威马Maven还搭载了5G互联技术，高速率、低时延的优势尽显，设定一个使用场景也许你会更明白，在几秒钟内下载一部4K**都是一件很轻松的事儿，这样的表述是不是很直观，也很诱惑呢？

       威马EX5-Z正式上市，14.98万起售最大续航520公里

       当晚的品牌焕新计划之后，我们迎来了威马汽车的另一款新车，零接触智能交互纯电SUV 威马EX5-Z也迎来了正式上市。此次威马EX5-Z共推出三款车型，补贴后售价分别为Fun动感版14.98万元、Nex探索版17.98万元和Pro性能版19.88万元。不仅如此，威马还推出了一系列的购车优惠方案，比如本年度6月30日前购车用户可享受0元首付、36期低利率的金融方案。另外，规定时间内购车车主用车前三年可以免费充电10000度，这也意味着新车的前6万公里续航费用为0，6万公里对于家庭来说可以用车4-5年。

       外观方面，威马EX5-Z前脸采用了双“Z”字型设计，极具未来感，和很多电动车一样，它采用了封闭式格栅，格栅两侧大灯组造型犀利配合引擎盖上隆起的肌肉线条，让新车的整个前脸看起来视觉冲击力很强，加上个性的日行灯形状，看起来辨识度很高。

       从车头来到车身侧面，你会看到其从前大灯和A柱斜下方开始，流畅灵动腰线一直延伸到车尾灯，看起来更动感。

       威马EX5-Z定位紧凑型纯电SUV，其车身尺寸分别为4585/1835/1672mm，轴距则超过了2.7米，达到了2703mm，和小鹏G3相比，四个关键的指标都完全胜出。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，看起来优雅大气。

       内饰方面，威马EX5-Z定位为“零接触智能交互纯电SUV”，这也看出了其在科技和智能交互方面的优势。威马EX5-Z配备了一块12.8英寸悬浮式智能旋转屏，它集成了AI小威语音管家，支持超过120项驾驶场景常用功能语音控制，唤醒该功能后，语音可以轻松操控电话通讯、地图导航、音乐娱乐、车内实用功能等九大模块功能，做到了解放双手，提升安全和科技感。不仅如此，该系统还可以通过车家互联功能与米家账号关联，更可关联智能家居产品多达30种，做到对智能家居的远程控制和查询。

       值得一提的是，威马EX5-Z还推出了全球首创的“CleanPro健康头等舱”。它在Clean Space整车空气净化系统基础上，升级了CN95微米空气过滤系统、并增加独创的车规级UVC紫外线感应净舱功能，这样的细节设计，让我们看到了威马这款新车的诚意，也为驾乘者提供了更健康的驾乘环境。

一辆车最大的关注点在笔者看来绝对是安全，而在安全方面，威马EX5-Z诚意十足，比如它采用了独特塔式能量传导设计的车身结构，其高强度应用率超过75%，获得C-NCAP五星安全认证。在电池方面，其采用了四重安全保护的电池组，具备最高级别IP68级防水防尘能力，在同级别竞品中也属于领先水平。时下，新能源纯电动车因为充电导致的车辆自燃的问题可不在少数，而随着环境和天气等多重因素影响，对新能源汽车电池影响的因素越来越多。

       除了被动方面的细心之外，主动安全方面，威马EX5-Z也做到了面面俱到。比如它搭载了同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统集成了AACA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、车道偏离纠正辅助、前方碰撞预警等被动安全装备，最大化保证驾乘人员安全，这样的主被动安全在同级别中处于领先地位。

       动力方面，它采用了博格华纳一体化电驱动系统，这套系统的最大功率超过160kW，峰值扭矩更高达315N·m，动力总成也超越了小鹏G3。出色的动力也保证了续航。威马EX5-Z 的NEDC综合续航里程最高可达520km，这也意味着我们开这辆威马，从北京开到呼和浩特都不用充电。需要提及的是，新车的动力电池组还配备了行业独有的全车热管理2.0系统，有效解决了冬季电车空调掉续航的问题，这也是很多用户尤其是北方用户的使用痛点。

       写在最后

       此次发布的威马EX5-Z，可以说是威马EX5-Z的改款或衍生车型，在产品力方面，较EX-5有了较大提升，在很多细节方面也进行了优化，和同级别的小鹏G3相比有一定优势，未来这款车的市场值得期待。另外，最大续航达到800公里威马的量产概念版车型Maven，在产品力方面可以说在同级别中处于领先位置。

       造车新势力已经迎来淘汰期，而在这个时期内，威马显然跻身了晋升行列。在刚刚发布的最新销量数据显示，威马3月销量为1173台，4月份销量达到1388台，连续三个月逆势上涨，环比同比双增长。随着这两款车的发布，威马无疑迎来了更多机会，未来的威马汽车到底会走向何方，我们将会持续关注，我们也有理由相信，未来的造车新势力如果能留下5家，那么威马可能会是其中一家。

       备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《新车快评》龙门阵试驾威马EX5

       易车原创?在本届广州车展上，雪佛兰亮相了旗下纯电概念车雪佛兰FNR-XE，该款概念车是雪佛兰基于奥特能平台打造的首款纯电车型，接下来就带大家一起来看下这款最新概念车。?

       雪佛兰FNR-XE是其品牌首款奥特能平台纯电概念车。FNR-XE概念车的命名也极具内涵，“FNR”为雪佛兰“Find New Roads”品牌精神的经典诠释，也延续了雪佛兰一系列概念车的命名前缀；“X”表达雪佛兰品牌不断探索、革新、交互的理念；“E”则寓意着电气化的到来。

       在外观上，新车改用了雪佛兰最新的生命力美学设计理念，夸张犀利的线条运用，使其具有极富创意和科技感的外观。

        车头的大面积格栅与扁平的贯穿式大灯融为一体，在视觉效果上十分亮眼。同时我们还可以看到整个前格栅都采用了镜面处理的封闭式设计，格栅内部与凯迪拉克LYRIQ锐歌一样，配备了光源，点亮后与大灯搭配，投射出“X”型造型，视觉效果非常有未来感。

       来到侧面，FNR-XE概念车设计为一款四门三厢轿车，简洁的线条勾画出轿跑Coupe造型，整体轮廓十分自然舒畅。新车也将很多时下流行的配置融入其中，例如流媒体外后视镜、隐藏式门把手和无框门窗，不知如果量产能保留多少。

       轮圈方面，该车没有具体的数据尺寸，但是单从视觉上估计，最起码22英寸。轮圈为双色五辐设计，造型十分饱满，而且具有低风阻设计。

       车尾部分，整体设计依旧简洁干练。短小的后备厢造型增加了不少紧凑感，突出了整车的动感姿态。尾灯与前大灯呼应也采用了贯穿式设计，整个造型十分立体，点亮以后也极其富有细节，不仅精致也很吸睛。

       内饰方面，这次概念车并没有公布，但是透过车窗我们可以看到该车采用了白色为主基调的内饰配色。车内四个座位都采用了环抱式的头枕，这也说明了这是一辆四座版车型。方向盘是半辐式造型，非常科幻。

       编辑点评：雪佛兰FNR-XE目前厂家也没透露过多的消息，所以我们也不知道它最终时候会量产。我们从它身上看到的，更多是雪佛兰对于未来在奥特能平台纯电车的设计基调。所以说这款车呈现给我们的或许是雪佛兰最新的家族化设计思路。据悉，2023年底雪佛兰首台奥特能平台量产车型也将正式上市，那么它会和FNR-XE概念车有多少相似之处呢，就让我们敬请期待吧。

       易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

       

什么是EX车型？

       在已经过去的2019年，我们体验了非常多的新能源汽车。从传统品牌的转型之作到国产新势力的开山之作，从非常亲民的代步小车到价格不菲的豪华座驾，每款都给我们留下了深刻印象。而就在几天前，我们拿到了2020年的第一款新能源车体验对象，这就是威马的EX5。

       其实EX5已经上市有不短的时间了，厂商指导价从13.98万到18.98万，目前在市场上也取得了不错的销量，我们在成都街头时常见到它的身影。这次我们对它进行三天的试驾，想看看它与之前体验的那些有何特别之处。

       首先是EX5的外观设计，这款车型整体而言造型非常接近普通燃油车型。除了全封闭式的前脸设计表面了它的电动车身份，其他部分就是一款中规中矩的家用紧凑型SUV。?

       值得一提的是前面的威马Logo可以发光变幻颜色，这样别出心裁的设计之前只会在概念车上见到，相信EX5在夜晚的回头率不会低。

       作为一款有科技感的电动车，大灯配置自然不会吝啬，全系车型标配了LED大灯以及日间行车灯，而且中高配车型还配备了LED前雾灯。?

       车身侧面一大亮点在于隐藏式门把手设计，和其他的隐藏式门把手不同的是需要先按前方的按键门把手才会弹出。

       EX5采用了18英寸的双五幅双色轮圈，无论是样式还是尺寸在同级SUV中算不过不失。令人满意的是车型配备的米其林浩悦系列轮胎，形式感受我们在试驾部分中再说。

       车型尾部的造型也是走的踏实耐看路线，最大的亮点在于贯穿式LED尾灯，这样的设计也提升EX5尾部的科技感。

       如果说威马EX5在外形上和其他新能源汽车相比稍显平淡，那内饰部分绝对是跟上了大家的步伐。液晶仪表盘加超大中控触摸屏的组合让驾乘者立马就能感受到它的科技感。

       液晶仪表盘的显示界面很有自己的特点，设计简洁易读，颜色采用了威马标志性的绿色。这样的界面至少是符合本人的喜好，因为还有不少车型用液晶屏显示去模拟传统指针仪表盘，那改变的意义又何在呢？?

       12.3英寸中控大屏的界面同样很有特点，没有采用一板一眼的网格菜单，而且用了类似Apple?Watch一样的圆形图标，但这样的设计也会让驾驶者在上手初期需要花点时间去适应。

       中控下方的触摸按键倒是非常特别，触控区域与下方黑色烤漆合为一体，看起来比较有质感。

       这样旋钮式的换挡方式在一些欧洲豪华品牌上也出现过，上手使用还是非常顺手的。下方的滚轮可以切换行驶中动能回收的级别，在短暂熟悉过后驾驶时盲操作也是很容易的。

       在最下方还设置有一个小型储物格，手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来，在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。

       试驾车所配备的座椅让人颇感惊喜，原因首先是造型采用了一体式设计，运动感相比常规设计更加突出，其次是材质选用了Nappa真皮，这在十多万级别的车型上并不多见，另外电动调节、座椅记忆以及加热这样的功能也都配置其中。

       EX5的后排腿部空间和头部空间在同级别都有上佳表现，另外座椅靠背角度可调，最后加上电动车平整的后排地板，舒适性可以给个不错的分数。?

       车型后备箱的储物表现满足家庭日常使用是没有问题的，不过惊喜就在于EX5还为大家准备了一个实用的彩蛋。

       那就是在前引擎盖下方还有一个不小的储物格，放置一个20寸登机箱或者背包都是没有太大问题。

       说完静态之后当然就要聊一聊EX5开起来的感受了。EX5所搭载的电机最大功率为218马力，最大扭矩315牛·米，数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现，那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。

       驾驶模式共有ECO节能和SPORT运动两种，其中的ECO模式我自己更愿意称之为舒适模式，因为动力虽不算强劲但应对变道超车还是游刃有余的，更重要的是舒适模式下的动能回收并不会像其他电动车特别明显。

       切换到运动模式下就好像换了个车，稍微深踩电门后初段的动力输出可以用暴躁来形容，无论是静止加速还是中段加速都是如此。这样的设定虽然足够刺激，但在市区长时间使用也会大大影响舒适性。

       动能回收同样有两级可调，并且和驾驶模式一样，第一级在驾驶时几乎感觉不到，在收油滑行时速度下落得非常线性。而当切换到第二级之后，收油后的拉拽感会变得非常明显，而且这样的感觉不会在收油后第一时间出现，而是滑行一段之后突然出现。所以日常驾驶EX5我最为推荐的还是ECO模式配合第一级的动能回收，驾驶起来线性自然同时又非常平顺。

       转向方面，EX5虽然有标准和运动两种设定，但方向盘回馈力度都偏轻，属于比较轻松的设定风格，对女性驾驶者也非常友好。

       车型的悬架采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，在过弯和过一些颠簸路面时底盘质感中规中矩。不过明显偏向舒适性的调教，再加上米其林的浩悦3系列轮胎，在我们对它驾乘感受时又加了不少分数。

       整体而言，威马虽然身为电动造车新势力中的一员，但首款车型EX5却更像是传统汽油车大厂的出品。外观上并没追求特立独行，而是选择了稳健耐看，内饰科技感足够的同时实用性也同样没落下，驾驶体验虽有激进一面但最主打的还是温和线性的风格。

       这样的定位可能不完全符合到科技尝鲜一族的胃口，但对于想要获得电动车优势的普通家庭而言，EX5是非常符合期待的车型，而这样的家庭显然群体更为庞大。经过这次的体验后终于知道了，看外观看数据都显得并不突出的威马EX5却总能在街上看到是有原因的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       EX车型的配置会稍差于它的大哥FX35/45车型。EX车型将配有3.5L的V6发动机，它有112"的车轴距和19"的车胎。

       EX车型的外观看起来非常的整洁，非常有吸引力.

       Infiniti EX概念车扮演一个双重角色，一是她是一款拥有崭新技术的未来概念车，同时她又是一款即将生产并且有望在年末到达经销商手里的豪华敞篷车。

        概念车包括一个液晶玻璃的顶篷--能够从透明转换成半透明。两种技术有望使该车包括环形监视器，此监视器可以用在前面、侧面及后座装的相机上，这样可以减少停车时的盲点，还有采用车辆动态控制技术安装的车道离境防止系统，此系统可以帮助司机在偶尔出现车道离境时保持定位。

       好了，今天关于“EX概念车评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“EX概念车评测”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。