奥迪e-tron q5续航测试

奥迪e-tron q5续航测试

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奥迪e-tron q5续航测试”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.熟悉的驾驶体验，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

3.豪华纯电大6座SUV什么样？试驾Q5e-tron后就懂了

4.奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，应该怎么评价呢 ？

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       最近论坛很多朋友私信我问我e-tron的续航怎么样，充电怎么样，快不快，懒的一个一个回复大家了，今天就和大家一起说说我的e-tron续航跟充电的情况吧。

       我回国到现在一直处于休息的状态，年底了,马上元旦和春节小长假了,干脆直接给自己放个长假，一边了解国内的就业和行业环境，一边放飞自我。我是个在家待不住的人，每天都会开车出去转转溜达溜达什么的，所以每天开的里程数也不一样。车刚刚买回来的时候我因为之前也没开过电车，所以每次开车时时刻刻都盯着剩余的续航里程，生怕突然没电了把我丢路上。

       后来发现我的担心是多余的，e-tron的剩余续航里程显示的很准，你开多少公里就少多少公里，如果打开动能回收，电量掉的速度也会减缓，当然也分路段，市区正常路段打开动能回收，跑10公里实际只掉8-9公里的电量。

       我平常开车基本都是在市区里边，所以我现在充电基本都是看里程显示剩余20公里左右才去充电，我没有固定充电的地方，在哪没电直接搜一下附近的充电站，直接开去充就OK

       e-tron支持交流电慢充，也支持直流电快充，我平时都用直流的。这是我前几天下午去的充电站，当时也是看快没电附近找的，用着很方便，直接扫码下载个APP，然后往里边冲钱就OK，不用担心冲多了下次就不在这充电了，剩下的钱可以退还的。

       当时用的电桩功率在40-50kw上下浮动，四十多分钟充了30度电，相当于e-tron三分之一的电量吧，这个充电速度已经很快了，毕竟这个电桩的功率在直流电桩中算是功率很低的了，我用过120kw的充电桩，用那个电桩充满电用时不到一个小时，特别快。

       e-tron的充电速度快要归功于它用的电池，我在网上查过，e-tron用的是三元软包锂电池，充电速度跟电量存储能力都要比其它电车上边用的电池强，重量也要比它们轻很多。

       至于续航方面，我只说我的感受吧，因为每个人开车的习惯不一样，我平时开车，驾驶模式都设置成自适应模式，因为方便，不用我来回调。

       我续航最长一次从满电到快没电一共跑了420多公里，最短的一次是380多公里。我开始对充电速度跟续航没什么概念，所以也去看了汽车之家其它电车的论坛，想着看看不一样牌子的电车别人的续航跟充电时间什么的，但对比之后我发现e-tron的充电速度跟续航公里数目前是这个价位电车的第一名。

       这让我的小虚荣心得到了巨大的满足~哈哈哈。至于我看的是哪个牌子的电车我就不说了，省的有人说我黑他们，现在这个价位的电车就那么几辆，想详细了解的朋友可以去翻翻其它论坛车主们的使用感受，有些东西一对比就能比出来的~~

熟悉的驾驶体验，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

       大家都知道，过去几年高端电动车的市场，一直是特斯拉的天下，至少在那几年，如果说你想买一台高端电动车，除了特斯拉之外，真的没有别的选择了。传统车企在电动化上曾经的保守做法及缓慢进程，让特斯拉趁虚而入，在市场上站稳了脚跟。但是现在不一样了，几大传统豪强车企的入局，让这个市场具有了更多看点，对消费者来说，也有了更多选择的余地。

       而我这一次试驾的车子，就是奥迪面对豪华电动SUV市场所交出的第一份答卷——奥迪e-tron。

       奥迪?e-tron

       指导价：69.28-80.08万元

       车型定位：中大型电动SUV

       电动机：交流/异步电机

       电机总功率：300kW

       电机总扭矩：664牛·米

       电池类型：三元锂电?

       电池容量：95kWh

       NEDC标准下综合续航里程：470km

       车型亮点：底盘质感好、越野能力不俗、续航里程实在

       实拍车型：2019款?55?quattro?专享型

       设计保留更多品牌传统元?

       我们先从外观说起，现在的电动车在造型设计上，基本走得都是夸张、激进、科幻的路线。而?奥迪e-tron的设计，显然是在创新突破之余，更保留了对品牌设计理念的传承。

       尽管变化不小，但家族的八边形进气格栅还是得到了延续，这是现在奥迪品牌的设计基调，可以变动，但不能扔掉，再包括整个车身的设计和线条的走向，都能让人在第一时间反应过来这是一台来自奥迪的SUV。至于更标志性的灯厂标签，这一次不管是前大灯还是后大灯组，都足够抓人眼球。有人会说奥迪e-tron的外观设计缺少电动车会有的变革，但我认为，一家历史悠久的传统豪华车企，面对电动车的冲击，在设计上保持传承住一些标志性的东西，才能更好被粉丝所喜爱。

       内饰的话，全是屏幕，屏幕狂魔名不虚传。其实它原本可以拥有更多屏幕，就是海外版车型使用的电子后视镜，它会在两侧门把手上再增加两块屏幕，不过咱们国内法规不允许，所以这台奥迪e-tron还是使用了传统的后视镜。

       多年造型经验优势在细节中放大

       绝大部分电动车因为在底盘上铺上了电池组的关系，所以会非常影响车内的乘坐空间，那么奥迪e-tron呢？充沛的空间就不用多说了，除了宽绰的腿部、头部空间之外，我在这个后排还能感受到的就是一家传统豪华车企对人体工程学的深厚积淀，坐垫的长度足够长，并且有一定角度的上翘，对大腿的承托做得很好，再加上整个座椅的填充很厚实，所以坐在后排的状态是非常舒适的。

       拿同价位的特斯拉Model?X做对比的话，就能明显感知到奥迪e-tron的座椅更厚更软，角度更加合适，传统车企的优势，往往就是在细节里的积累，奥迪e-tron就是这样一台细节做得更好的车子。

       续航只有470km？没错，真的是

       从官方资料来看，奥迪e-tron的NEDC续航里程为470km，也自然是支持快充的。由于这次的试驾只有三天，所以我也没有足够时间去测试续航，但从官方成绩也能看到，跟那些造车新势力动辄5、600km的续航成绩对比起来，奥迪e-tron的续航里程也确实略逊一筹，而我这一次也没有去测极限续航成绩，而是结合市区、市郊、高速等路段跑了四十多公里，简单测试了奥迪e-tron续航水平的真实性。

       有一点要先说一下，奥迪e-tron表显续航里程是根据驾驶员近50km的驾驶习惯进行动态调整，所以在续航测试中，我会以实际消耗的电量进行计算为准。在这次测试当中，我从广州大学城出发开到南沙广兴路，总路程开了40.7km，行驶时间为45分钟，平均车速为53km/h，天气方面，当天车外温度29℃，车内空调设置为22℃。而经过这一次简短的测试，我得出的结果为奥迪e-tron的续航里程为451km。

       从这组数据来看，尽管奥迪e-tron的极限续航里程没有那些造车新势力高，但是奥迪e-tron的续航里程会更加真实，没有那么多的水分。其实这些传统车企，不管是奥迪e-tron，还是奔驰EQC，再包括捷豹的I-PACE都好，尽管他们对待极限续航里程的态度比较保守，但是他们的优势是比较实在，说给你开470km，那基本都能让你开到这个里程，而那些说开5、600公里的新势力，实际续航…你懂得！

       佛系和激进都可以，甚至还能去越野！

       把奥迪e-tron开在路上，最直接的感受就是它更像是一台燃油车，主要原因是因为奥迪e-tron的能量回收设定力度比较弱，即便把回收力度调到最高挡位，松开加速踏板，让车子滑行的时候，都不会带来很强的拖拽感；如果把能量回收设置到最低挡位，其实整个感受几乎就跟开着一台燃油车没有太大的区别了。这样的设置肯定是会减少续航里程的，不过我倒是觉得，跟舒服的驾驶状态比较起来，牺牲一点点续航又算得了什么，对吧？

       其余的部分，由于这台车的配置之高，所以大多数东西你都可以自行调整，悬挂高低软硬你可以调节，转向轻重你可以调节，无论你是佛系还是激进的车主，都能在这台车身上找到一种自己喜欢的状态，加上隔音滤震的出色表现，确实是挑不出这台车什么毛病。

       试驾的最后，我还把这台e-tron开去玩了一把越野。很奇怪？一台电动车还要测试它的越野能力？实际上奥迪e-tron拥有不错的越野性能，但我也明白，不会有人真开着一台电动车去玩穿越，奥迪e-tron搭载的这些越野配置，更多是为了让你偶尔下乡遇到复杂路况时能有更多的底气去应对。

       跟燃油车的机械式四驱不同，奥迪e-tron是由前后轴各一台电机组成的电动四驱，虽然电动四驱在耐造程度上会不如传统机械式，但电控四驱系统的优势在于对车轮分配会更直接迅速，例如在乡村土路、接近交叉轴的地面，哪个轮胎只有稍微有一点打滑，这套电动四驱系统就能立马把动力分配给有附着力的轮胎进行脱困，并且这个反应非常的快。

       而且在调高了离地间隙之后，奥迪e-tron也拥有了非常优秀的接近角和离去角，在这种路况完全不用担心剐蹭。奥迪e-tron就像是拥有“傻瓜式越野能力”，也许它没有办法负担你长途穿越，但在你更经常会遇到的这种轻越野路段，你可以完全不用担心自己越野驾驶技巧的问题，稳住方向盘、稳住加速踏板，剩下的事情交给它来搞定就可以了。

       总结

       总的来说，我对这次奥迪e-tron的试驾还是十分满意的，作为一家百年车企，面对电动车新潮的冲击，奥迪并没有仓促应战，而是结合自己多年造车经验的积累，打造出了一台综合实力强劲的选手，它没有随便推出一台电动车去应付这个新兴的市场，而是真正站在消费者用车的角度打造出了这台车。花样繁多的造车新势力，大多不过是偶尔下馆子的新鲜感罢了，真正过日子的，还得是这种家常菜！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华纯电大6座SUV什么样？试驾Q5e-tron后就懂了

        作为上汽奥迪旗下的第二款车型，虽然奥迪Q5 e-tron已经上市近半年了，但是关于新车的试驾内容并不是太多。今天就带大家深入了解一下，基于MEB纯电平台打造的全新奥迪Q5 e-tron开起来到底怎么样？

       

        ■ 熟悉的驾驶体验

        奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选，其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型，最大功率达到了225kW，峰值扭矩460N·m。

       

        此次试驾的车型是采用双电机四驱布局的50 e-tron，进入车内一切还是熟悉的感觉，在全新的电子挡杆旁甚至还有一个一键启动按钮，不过对于纯电动汽车来说，形式要大于实际意义。踩下刹车踏板，全车通电即可挂挡行驶，一键启动更多的是照顾到刚刚转向新能源的燃油车主们的驾驶习惯。

       

        踩下加速踏板，虽然奥迪Q5 e-tron有着225kW的动力储备，但是并没有想象中的纯电动汽车那样迅猛的加速响应，动力输出比较舒缓，显得不急不躁，驾驶感受更像是一款传统的燃油车，但是因为没有了传统意义上的变速箱，在平顺性上反而要更胜一筹。

       

        并且，纯电动汽车常见的动能回收在奥迪Q5 e-tron上也弱化了许多，在D挡模式下日常驾驶基本上不会感受到动能回收带来的拖拽感，松开加速踏板甚至还会像燃油车一样向前滑行；只有在B挡（强制动能回收）下才会进入纯电动汽车所谓的单踏板模式，动能回收强度也可以通过方向盘后的“＋/－”拨片进行调节，日常使用比较方便。

       

        奥迪Q5 e-tron的转向手感也是一如既往的轻盈，即便是手劲儿小的女生也能很好的掌控这台超过2吨重的大车。如果你比较追求操控感，那可能会让你失望了，奥迪Q5 e-tron的方向盘缺乏一些人与车之间的沟通感，电子味稍微浓了一些，不过这对于一台六/七座的中大型SUV来说也不算什么缺点，舒舒服服的开就行了。

       

        虽然是一款纯电动汽车，但是Q5 e-tron的底盘依然有着奥迪传统燃油车的高级感，前麦弗逊、后多连杆的独立悬架在DCC自适应动态悬架的加持下，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等较大的沟坎时，悬架表现的也比较有韧性，整体给人的感受比较厚重。

       

        试驾的奥迪Q5 50 e-tron有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，无论在哪一种模式下加速踏板的响应变化都不太明显，变化最大的是底盘的软硬调节。在节能和舒适模式下，奥迪Q5 e-tron悬架会比较柔和，更强调舒适性；一旦切换到动态模式，底盘会立马变得紧绷了不少，路感也清晰了起来，此时对于后排的舒适性也会产生一定的影响，日常驾驶还是建议在舒适或者自动模式下。

       

        在隔音方面，奥迪Q5 e-tron的表现也是可圈可点，没有了发动机噪音的影响，城市道路日常驾驶对于外部噪音隔绝的比较彻底，车厢内非常安静，在高速状态下的胎噪也不明显，只是此时的风噪稍微大了一些，不过也不至于影响车内人员交流，整体的静谧性值得肯定。

       

        ■ 外观设计依然很“奥迪”

        下面再来带大家看一下奥迪Q5 e-tron的外观内饰设计，虽然整体设计风格与奥迪的燃油车有所不同，但是家族式的多边形中网格栅与“四个圈”的LOGO依然有着很高的辨识度；并且在车辆的细节上大量延续了奥迪Concept ShangHai概念车的设计元素，双色的前脸、造型犀利的矩阵式LED大灯以及大尺寸的运动轮圈看着都很前卫。

       

        奥迪Q5 e-tron的外观有锦衣和机甲两种设计风格，在造型上区别不大，不过细节上的变化让它们呈现出了两种不同的视觉效果，锦衣套装比较偏向精致豪华，机甲套装明显更有运动气息，至于如何选择就看个人的审美需求了。

       

        车身侧面有几分熟悉的感觉，不过在Concept ShangHai概念车的影响下，造型与前脸看上去一样比较圆润，车身尺寸长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，“四轮四角”的设定让奥迪Q5 e-tron拥有接近3米的轴距，内部空间表现还是非常值得期待的。

       

        车尾造型比较简约，贯穿式LED尾灯可能是辨识度最高的地方了，点亮后的视觉效果也不错，后饰板上的“e-tron”标识表明了新车的身份。

       

        ■ 全新虚拟座舱更易上手

        进入车内，我们可以看到奥迪Q5 e-tron的内饰风格依然延续了奥迪家族传统的设计理念，好处就是易于上手，不过在细节上依然做了不少改变。

        全新一代的奥迪数字化虚拟座舱，由10.25英寸全液晶仪表、11.6英寸中控大屏以及增强型的AR-HUD组成，再加上造型小巧的推拉式电子挡杆、全新的四辐式多功能方向盘，让整个内饰看上去精致且具有科技感。

       

        值得一提的是，11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动、触控反馈，在车机系统上也做了不少升级，全新的UI设计更加简洁明了，并且支持全场景的APP应用，可玩性很高。

       

       

        对于一款豪华品牌纯电动车型来说，配置上一向是不用担心的，在奥迪Q5 e-tron上除了常规的无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮座椅、LED大灯、20英寸轮圈是全系标配之外，一些高端配置例如三分区空调、AR-HUD、ACC自适应巡航、车道保持、前/后碰撞预警（含主动刹车）、交通标志识别等等也都是全系配备，可以说是入门即豪华了。

       

       

        ■ 第三排具有一定实用性

        空间方面，奥迪Q5 e-tron有六座和七座两种座椅布局可选，此次试驾的是六座版车型，得益于2965mm的长轴距，新车的三排座椅均有一定的实用性。

       

        前排自然不用多说，身高175cm的体验者坐进前排，调整到合适坐姿，能够获得1拳2指的头部空间，并且座椅宽大厚实乘坐舒适性也不错。

       

        保持前排座椅不动，来到第二排，在第二排座椅最靠后的情况下，同一体验者的腿部空间超过了2拳，头部空间1拳有余，还是比较宽敞的。

       

        在第二排保留1拳腿部空间的同时，身高175cm的体验者依然能够坐进第三排，虽然头部空间没什么余量了，但是腿部空间依然能有2指，短途应急没什么问题，长途出行的话还是坐一些身材娇小的女士或者小孩更合适一些。

       

        在后备厢容积上，七座状态下奥迪Q5 e-tron的后备厢并不是很大，不过后两排座椅均支持比例放倒，放倒后能够形成一个基本全平的空间，此时的最大装载空间能够达到1825L，搬家拉货也没什么问题。并且，奥迪Q5 e-tron的电动尾门也是全系标配，花1000元还可以选装感应后备厢，日常使用更为方便。

       

        在续航里程方面，奥迪Q5 e-tron全系搭载的都是容量为83.4kWh的三元锂电池，在CLTC工况下的续航里程分别为两驱版560km，四驱版520km，

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奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron，应该怎么评价呢 ？

       对于纯电动车型我们一直是抱有期待，每当一款全新纯电动车型上市，总是想尽办法体验到和各位分享一下这款车型的亮点。而今天我们等来了上汽奥迪Q5 e-tron，这款来自传统豪华品牌的中大型纯电动SUV，它给我们第一个惊喜就是价格，从它身份来看可能得需要50万起，毕竟新势力品牌旗下同级车型都得这个价位，可惜Q5 e-tron只给出37.65-47.95万元指导价区间，性价比之高无需多言。

       价格亲民丝毫没有影响到整车品质，作为奥迪首款基于MEB纯电平台打造的国产纯电车型，上汽奥迪Q5 e-tron真是颜值能打、整体配置更高，甚至连尺寸都要远胜同价位竞品。所以这样一款车型我们没理由错过，今天就有幸体验到实车，下面我们一起来聊聊，40多万可以考虑的豪华纯电动中大型SUV是什么样子。

       首先来看设计方面，上汽奥迪Q5 e-tron采用风格与奥迪传统燃油SUV有些相似，但只是轮廓上，细节可以看出明显不同。比如提供两种风格可选，上汽奥迪赋予它“Roadjet陆地专机”定位，沉稳优雅的“锦衣套装”以及黑化运动风格的“机甲套装”，可以很好满足不同人群的审美需求。而无论哪种风格都可拥有同级别唯一的“定制化数字可变”LED日间行车灯，充满科技感与辨识度，展现灯厂独特魅力。

       作为一款豪华中大型SUV，尺寸更是需要达标，为满足三排座椅对空间需求，Q5 e-tron长宽高分别为4876*1860*1675mm，轴距达到了2965mm，所以整车看起来也足够霸气。为了迎合如此庞大的车身，Q5 e-tron标配20英寸轮圈，像高配车型就搭载21英寸规格，充分保证视觉效果同样高级，细节上还有诸多e-tron标识来彰显它豪华纯电的身份。到了尾部，贯穿式尾灯组也能很好提升辨识度。

       打开车门坐进车内，Q5 e-tron的内饰造型采用了最新家族语言，较多平直线条勾勒出较为硬朗的视觉效果，但是豪华感并不差，因为许多材质都是显档次的翻毛皮材料，座椅还采用双缝线工艺。此时搭配11.6英寸中控液晶屏、10.25英寸全液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，科技氛围更是有保证，互联体验和安全性都有提升。

       至于说功能配置，目前Q5 e-tron标配内容已经足够丰富，比如很多消费者注重的安全功能，新车就标配L2+级别驾驶辅助系统，全速自适应巡航、主动刹车、碰撞预警等均有出现。此外还有前排座椅加热通风、B&O品牌11扬声器高级音响、30色氛围灯以及全车无钥匙进入等诸多舒适性功能，保证出行品质。

       最后简单谈谈乘坐与驾驶感受，目前Q5 e-tron提供6/7座布局，个人建议2+2+2的6座版本更合适，三排独立空间更显尊贵不说，还能宽敞许多，满足一家四口出行需求。而动力方面，新车分为单电机和双电机，前者CLTC工况续航560km，后者百公里加速低至6.7秒，可根据自身需求选择。

       总结：奥迪这个品牌在国内消费者心中有着较高地位，它旗下车型自然不愁关注，但是Q5 e-tron依旧展现出十足诚意，更是证明奥迪对国内市场的重视，所以有诚意有实力，我们为何要拒绝呢？

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       国产一汽奥迪E-tron不仅保留了进口版的优秀动力，而且在悬挂上还能找到熟悉的感觉。它的出现，也预示着奥迪正式开启了纯电动车型的新篇章。纯电动e-tron需要 "Quattro"虽然WEY这次没有体验Sportback，但与进口版一样采用前后双电机布局的faW奥迪e-tron，在大多数时候其实是一款后驱车型。不过，基于纯平平台打造的E-tron与纵置内燃机相比，在输出特性上有先天优势。线性动力的优势已经被奥迪从内燃机时代成功继承下来。

       先说说这款车在续航方面的表现，一般对于纯电动车型来说，续航能力确实非常重要，这款车的电池容量已经达到95千瓦时。但最大可用容量为83.6千瓦时。根据官方数据，在综合驾驶条件下，该车可以为车主提供约470公里的里程。乍一看，它看起来不错，但经过测试，实际的汽车并不符合标准，所以单从性能上看，它并不具有吸引力。

       很明显，e-tron的每百公里耗电量是最高的，电池也是最大的。个人认为，最直接的原因之一是汽车的重量。4901毫米，e-tron比EQC和i-pace大，而比Model X的5037毫米小。顺便说一下，这个轴距在我们的阵容中是在Q5和Q7之间。

       小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

       好了，今天关于“奥迪e-tron q5续航测试”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪e-tron q5续航测试”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。