机械增压和涡轮增压有什么区别_机械增压和涡轮增压有什么区别哪

机械增压和涡轮增压有什么区别_机械增压和涡轮增压有什么区别哪个好

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“机械增压和涡轮增压有什么区别”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.涡轮增压和机械增压的区别

2.汽车上的涡轮增压和机械增压有什么区别？

3.机械增压和涡轮增压的区别

4.机械增压和涡轮增压有什么区别吗?

5.涡轮增压器与机械增压器有什么区别吗

6.听说楼兰是机械增压，请问各位，涡轮增压和机械增压有什么区别？

涡轮增压和机械增压的区别

       增压发动机增压方法具体有二种，一种是涡轮增压增压另一种是机械设备增压，二种增压的工作方式不一样，但基本原理全是提升进气口工作压力促使大量O2参加到混和汽点燃进而提高驱动力。

       涡轮增压增压和机械设备增压的区别

       涡轮增压增压根据废气推动增压设备提高进气口工作压力，而机械设备增压根据发动机曲轴推动增压设备提高进气口工作压力。由于增压设备推动方法的区别，因此二种增压发动机的特征也不一样。

       涡轮增压增压靠有机废气促进，在发动机低转速比时有机废气机械能不足大，因此增压工作压力都还没汽缸活塞杆下滑的吸附力大，因此涡轮增压增压在低转速比时与自吸没有什么区别。当转数升高有机废气机械能扩大，涡轮增压的增压工作压力便会慢慢增大而且超出活塞杆吸附力，进而做到增压实际效果，发动机的主要表现是忽然驱动力强大。

       机械设备增压靠发动机曲轴推动，因此在发动机还处在低转速比时就能做到增压实际效果，_有涡轮迟滞的状况。可是发动机的转速比在变速器的效果下不容易一直提高，许多情况下当时速去到100km/h之上时转速比仅有3000rpm，因此机械设备增压在中国后段加快中会比不上涡轮增压增压强。

       涡轮增压增压和机械设备增压哪家好

       日常生活大家所看到的带增压的家用轿车基本上全是涡轮增压增压，由于涡轮增压增压的特点更为合适大家的家用轿车。不但合理利用了原来被消耗的废气机械能，并且在中国快速时的功效更强。而且涡轮增压增压针对排量的适用范畴更广，从1.0排量的到6、7升排量的发动机都能够用。

       而机械设备增压更为适用高中档车，由于机械设备增压如同压缩机一样必须靠发动机曲轴推动，因此针对发动机驱动力的消耗会相对比较高，仅有大排量的发动机才可用。并且由于机械设备增压_有涡轮迟滞，因此就不可能有涡轮增压增压干预一瞬间的生硬，驱动力的_出更为平稳。

       双增压技术性

       机械设备增压在慢速时就可以干预，可是中快速时实际效果差；涡轮增压增压在慢速时有迟缓，但在中国快速是能源强，假如将二种增压都运用在一台发动机上简直极致？

       大家就那么做了，现如今大家所看见的大家车里的TSI原先指的也是双增压，将涡轮增压增压和机械设备增压融合在一起，充分发挥了分别的优势互相填补了他人的缺陷。仅仅这种做发动机的体型会非常大，并且设备故障率会提升，因此如今大家在中国基本上_有选用这一技术性。

       百万购车补贴

汽车上的涡轮增压和机械增压有什么区别？

       涡轮增压(Turbo)

       涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

       涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动

       机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

       涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

       机械增压 (Super Charger)

       针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。

       涡轮增压 VS 机械增压

       简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.

       这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle)

       1.进气冲程

       2.压缩冲程

       3.燃烧(或动力)冲程

       4.排气冲程

       具体的大家可参照初中物理课本(如果你们还有的话:P),在这里就不详细说明了.值得一提的是转子引擎,它也是在这个Otto-Cycle的规范而设计的引擎,但它的机械构造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量产生大的动力.

       如何提高引擎的效率呢?根据能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-进气,压缩,燃烧,排气-工程师能做的也就是改进这四个部分.其中,TURBO 和 Super Charger都是针对’进气’这个环节而设计的(其它除了排气外,没什么能大改的了,效果也不大).

       TURBO是利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),?Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进额外的空气,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是"不自然"进气的,哈哈.

       Super Charger:

       Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一发动就有作用.

       好了,我们开始对比一下两者的利弊吧:

       -价格:

       在同一具引擎上,两者差别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列.

       -效率:

       这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油.

       -延迟:

       这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作,不会有任何的延迟.

       -散热:

       因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(中央冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost level(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.

       -噪音:

       TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与激情里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢!

       动力输出:

       总体来说TURBO占优,Peak Power(峰值功率)TURBO要强于Super Charger,但高功率TRURBO需要改装引擎的其它部分.

       -安装:

       TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的.

       -稳定性:

       一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题,在此不多说.

机械增压和涡轮增压的区别

       现在的汽车发动机，越来越多的采用了增压技术，它可以使发动机在基本结构和排量不发生大的变化的情况下，发出更大的功率和扭矩，并实现降低油耗的效果，在一些国家和地区还可以避免高额的排量税。大家常见的增压系统是涡轮增压，还有一部分车型使用的是机械增压，那么这两种增压系统有什么区别呢？又有怎样的优缺点呢？哪一个更好呢？下面我们来分析一下这个问题。

       首先来说说涡轮增压系统。我们在市面上见到的绝大多数车型使用的都是涡轮增压系统，它的基本原理，就是在发动机进气的地方，加一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。而推动这个压缩机的，是发动机自身排出的废气。废气通过向废气涡轮的叶片吹气，推动废气涡轮的叶片，从而带动进气叶片，让压缩机把空气“吹”向发动机的气缸，提高进气压力、加快进气速度，进气多了喷油自然更多，从而提高发动机的功率和扭矩（一般能提高30~40%，个别发动机会调校的更高），使汽车的动力性更强。

       车用涡轮增压器由离心式压气机、径流式涡轮机及中间体三部分组成，涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。涡轮机和压缩机通过一根轴刚性的连接在一起同步转动，俗称增压器转子，是涡轮增压器最核心的部件，通过两个浮动轴承支承在中间体内。增压器在工作时转子以每分钟8万~20万的转速高速旋转，采用全浮式滑动轴承，工作温度高达900到1000℃，因此需要高强度的润滑和冷却。所以在中间体内有润滑和冷却轴承的油道，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。如果这些轴承得不到良好的润滑和散热，会引起轴承的异常磨损，叶轮轴径向间隙增大，跳动量增大，从而导致漏油的发生或引起异响，大大缩短增压器的使用寿命。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机械增压和涡轮增压有什么区别吗?

       一，机械增压方法：

       此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

       二，涡轮增压方法：

       涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。

       两者的区别：

       机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

       涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

涡轮增压器与机械增压器有什么区别吗

       同样都是增压，方式、效果截然不同。

       涡轮增压主要是通过废气来驱动涡轮从而给进气增压，车辆启动初期，转速及废气压力达不到驱动涡轮的能力，因此，涡轮增压发动机都会有涡轮滞泄现象，涡轮一旦启动动力还是很不错的；机械增压是利用发动机的动力驱动来进行增压的，因此不存在涡轮滞泄现象，但是受发动机转速及自身增压能力的限制，到后段，还会消耗掉一部分发动机的能量。

听说楼兰是机械增压，请问各位，涡轮增压和机械增压有什么区别？

       区别很大，从组件，到运作方式都是不同的。

       机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。

       机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统。

       涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500RPM之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞（这里就不做旁述了）。

       涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。

       日产楼兰使用了QR25发动机，自吸和增压都使用了同一机型。QR系列发动机日产已经使用很多年了，这款发动机最大的优点是在低功率下扭矩输出比较出色。

涡轮增压和机械增压区别

涡轮增压

       通过燃烧后的废气驱动叶轮，压缩后的进气变得高于大气压，达到高氧气浓度，并增加了发动机输出功率。

机械增压

       在发动机侧设置有压缩空气的压缩机。压缩机的驱动源是曲轴。旋转通过皮带传递，该皮带压缩吸入的空气。压缩的热空气由中冷器冷却。

这两者最大的区别就是，涡轮增压需要足够的废气来驱动才会介入，所以发动机转速需要在1500左右。而机械增压有曲轴带动，即使发动机在低转速时也会起作用。

机械增压，一旦发动机开始运行，便开始增压。涡轮增压器有时间滞后

       机械增压在发动机开始旋转时开始增压而没有时间滞后。因此，即使发动机排量不大，由于低转速也具有很好的扭矩，并且具有易于操作的特性。在低速和中速范围内，机械增压会立即提高最大扭矩。

       由于涡轮增压器利用了排气的能量，因此在排气流速慢的低转速下，增压度较低，并且在增压开始之前存在时间滞后。然而，在排气流速增加的中速范围以上，增压效率增加。涡轮增压器可以达到数十万转，它的能量很高，如果保持不变，增压压力将继续上升，从而损坏发动机。因此，增压压力达到极限时会释放压力。

楼兰QR25发动机使用机械增压会有什么效果

       对于2.5排量的发动机即使在最低转速时也可以有很稳定的输出扭矩，但是机械增压介入的话，输出扭矩会更加稳定。比如说在发动机1000转的情况下也可以得到扭矩的增强。如果是涡轮增压要在发动机转速在1500以上才可以，尤其是在城市道路行驶时，无法保持高速行驶，发动机转速经常1500左右上下浮动，所以扭矩会非常的不稳定。

其实楼兰的这款发动机是非常不错的，在低速时能不能产生高扭矩，完全决定着一台车的操控性是否更好。大众在欧洲有些发动机上同时安装了"涡轮增压"和"机械增压"，在低速和高速都可以产生很大的扭矩，这就是机械增压最大的优势。

       好了，今天我们就此结束对“机械增压和涡轮增压有什么区别”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。