大众id4和比亚迪唐怎么选-大众id4和比亚迪唐

1.大众纯电SUV国内首发！25万以内，550公里，香吗？

2.20万级的纯电车汽车，有哪些值得看呢？

3.拒绝“油改电”，大众ID.4能吹响主机厂反击的号角吗？

4.30万的大空间纯电SUV，买ID.6 X还是唐EV？

大众纯电SUV国内首发！25万以内，550公里，香吗？

车东西

文?|?晓寒

在美国地区发布1个多月后，大众汽车旗下王牌纯电SUV?ID.4终于迎来了中国首发。

ID.4在国内同时由一汽大众和上汽大众投产，两款车采用同样的动力和智能化配置，仅在设计风格上略有不同，分别叫做ID.4?CROZZ和ID.4?X。

左右分别为ID.4?CROZZ和ID.4?X

两款车型近期即将到店，现在已经开启预定，首发版本补贴后价格不超过25万，并最终在明年一季度交付用户。

一汽大众和上汽大众在现场透露，两款ID.4的续航都将会超过550公里（推测为NEDC标准），支持100kW快充，拥有AR-HUD和L2级自动驾驶，其他信息则并未公布。

与ID.3一样，ID.4也是基于大众MEB纯电平台打造而来。在动力、续航、智能化上，都与此前的“油改电”产品有了质的升级，是当之无愧的王牌纯电车型。

大众是中国市场上最受欢迎的乘用车品牌，销量明显领先其他玩家。ID.4的亮相与上市，意味着这个巨头真正发起了纯电攻势，将对国内新能源市场产生重大影响。

大众集团中国区CEO冯思翰在现场明确表示，到2023年大众汽车将在中国投放8款ID.车型，目标就是要做新能源汽车市场的第一名。

一、一年多等待?ID.初见变身ID.4

最近几年，大众汽车确定了向电动化转型的策略，推出了像是纯电版高尔夫、朗逸等产品。

不过这些车多是基于MQB等以燃油车为主的平台打造，而非纯电平台，在竞争力上并不突出。

ID.4?CROZZ

大众汽车真正的王牌电动车其实是基于MEB纯电平台打造的ID.家族。

去年法兰克福车展上，ID.家族首款产品ID.3正式发布，并在今年逐渐开始交付。今年9月24日，大众在美国发布了ID.4，起售价约合27万人民币。

因为SUV车型是中国市场最受欢迎的产品，因此大众在国内发布ID.车型时，选择先推出ID.4，然后才是ID.3等其他产品。

去年广州车展期间，大众在中国展出了一台名为ID.初见的概念车，并表示这将是国内上市的首款ID.车型。

经过1年多的等待，ID.初见变身为ID.4，由一汽大众和上汽大众同时国产，分别命名为ID.4?CROZZ和ID.4?X。

二、续航超过550公里?大众将自建充电体系

在活动现场，一汽大众和上汽大众并未透露两款新车的具体参数，目前仅知道两款首发车型续航里程超过550公里。

一汽大众一位高管在现场告诉车东西，550公里续航应该就是NEDC标准。

上汽大众ID.4?X

虽然官方并未透露更多数据，但从此前一汽大众和上汽大众的新车申报信息和海外版本中也能看出一些端倪。

根据申报信息，一汽?大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592mm、1852mm、1629mm。上汽大众ID.4?X则为4612mm、1852mm、1640mm，车身更长一些。

实际体验看，两款车都比较“小巧”，甚至有一些加高版的ID.3的感觉。前后排空间也是紧凑级车型的水准。

ID.4?X后排

此前曝光的信息显示，两款ID.4搭载了最大功率为150kW（约合203马力）的电机，都选用的是三元锂电池。

其中一汽大众将采用宁德时代的电芯，总成生产企业为一汽大众汽车有限公司佛山分公司，而上汽大众只注明电池的生产商是上汽大众动力电池有限公司?。

海外发布的ID.4也搭载了同样的电机，百公里加速时间为8.5秒，电池组容量82kWh，EPA续航402公里。

这个电机参数在燃油车领域属于中低功率2.0T发动机的水准，不强也不弱。但在电动车领域，尤其是售价超过20万的产品之中，动力参数就显的比较一般。

ID.4?CROZZ

起售价25万的入门级特斯拉Model?3是280马力，同样是二十多万的比亚迪唐EV单电机版本功率也在245马力。

EPA是目前最严格的续航标准，虽然该标准下续航里程比WLTP和NEDC更低，但其更接近真实续航。

比如入门级特斯拉Model?3（三元锂电池版本）的NEDC续航是445公里，但仪表上显示的EPA续航就只有390公里。

ID.4海外版本EPA续航是402公里。由此推测，国内两个ID.4的550公里续航应该属于NEDC标准。

海外发布ID.4时，大众方面表示后续还将推出双电机四驱版本，最大功率302马力。

充电方面，国内两款ID.4最大支持100kW的直流快充，45分钟可充电80%。而海外版本此前的最大充电功率则为125kW。

ID.4?CROZZ

一个重点是，大众汽车还牵头成立了CAMS服务品牌，将在国内自建充电体系。大众汽车的目标是2021年，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现“每五公里必有一个超级充电站”的目标。

三、内饰采用全新设计风格?双屏+L2级自动驾驶

MEB平台搭载了大众E3电子电气架构，应用了以太网和域控制器等最新技术，并以此为基础构建了ID.家族的智能化系统。

ID.4?CROZZ和ID.4X两款车型在智能化上的配置几乎一致。

ID.4?X内饰

车内的核心是两款液晶屏幕，一个是5.3英寸的全液晶仪表，一个是10英寸的中控屏幕。

全液晶仪表尺寸与现在常见的12.3英寸相比要小了不少，主要显示速度、剩余续航等基本信息，以及辅助驾驶系统对外界的感知情况，整体UI风格为大卡片式的简约设计。

中控车机的尺寸与现有大众车型相比算是很大了，其UI界面与最新款的大众燃油车类似，采用大卡片+菜单式设计，提供音乐、导航、联系人等功能。

ID.4?X车载两块屏幕

现场展车的车载系统并不能进行操作，从此前车东西在德国实车体验ID.3车型（与ID.4的系统一样）来看，其中控系统的反应比安卓车机要慢上一些，车内可用的APP也更少。

与ID.3一样，两款ID.4车型都搭载了时下流行的语音交互系统，并在挡风玻璃下方安装了一个红色的呼吸灯，在进行语音交互时会有灯光效果，提升了车内的科技感。

AR-HUD演示

ID.4高配车型同样拥有AR-HUD系统，可将导航等虚拟信息，映射在实际路面上，进一步提升了车辆科技感。此外，从现场演示视频看，两款ID.4还支持苹果Carplay手机映射。

自动驾驶层面，两款车型都支持L2级自动驾驶系统，核心功能是单车道居中向前行驶。不过官方并未透露这两款车型是否具备指令式变道、自动导航辅助驾驶等高级功能。

上汽大众的高管在现场表示，ID.4?X的自动驾驶系统属于L2+的级别。

四、到2023年投放8款车型?大众要做新能源第一

大众集团中国CEO冯思翰在现场表示，大众汽车品牌计划要在2050年实现碳中和，因此会通过量产电动汽车等方式来促成这一目标，其中ID.家族就是重要支撑。

他在现场讲道，到2023年，大众汽车品牌将在国内投放8款ID.家族的车型，目标是要做中国新能源市场的第一名。

大众要做国内新能源车第一名

燃油车时代，大众汽车品牌在国内可谓是家喻户晓，帕萨特、朗逸、捷达、途观等车型更是火遍大江南北。

现在，大众汽车希望凭借燃油车时代积累的用户群和销售渠道，用MEB平台的纯电车型复制在燃油车时代的成功。

但从今天发布的首批两款车型来看，大众有一定的机会，但是也面临着不小的挑战。

燃油车时代，大众作为巨头，一直是其他车企追赶的对象。自主品牌因为发动机变速箱技术明显落后，更是难以与之抗衡。

但在电动汽车时代，尤其是智能电动汽车时代，各大品牌新车在电驱动性能上拉不开车距，竞争的核心将围绕智能座舱和自动驾驶方面展开。

特斯拉的成功，已经说明了这一点。

从今天的发布来看，ID.4的两款车型在外形上大幅突破了大众汽车此前的设计风格，非常年轻化、时尚化，是年轻人喜欢的风格。

另外，大众在生产制造、产品质量、供应链、销售渠道、服务渠道上也有优势，这些都是ID.系列产品能够成功的一些关键要素。

但在智能化上，两款ID.4只能说是跟上了目前的主流配置——L2级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD等技术已经被一众自主和新造车企业实现了量产。

在车载系统上，ID.4也没有用上安卓系统，UI界面、交互方式和应用丰富度也并不是很突出。

更关键的是，25万以内的售价，其实也不算便宜，甚至也要跟Model?3入门车型展开正面竞争。

至于大众能否在电动汽车复制燃油车时代的辉煌，到明年一季度交付数据出来后，即可看出分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级的纯电车汽车，有哪些值得看呢？

小鹏汽车以及比亚迪的新能源汽车等众多汽车品牌

市场上销售的20万级的纯电车汽车品牌非常的多，而且种类也是五花八门的，但是真正值得我们购买的却只有那么几款汽车。我首先推荐大家购买唐新能源以及小鹏汽车G3、大众汽车品牌的ID.4X、汉。以上，这几款汽车品牌拥有的性价比是最高的，20万级这个价位中以上几款汽车拥有的运动性能以及安全性能都是比较好的。当然如果我们经费充裕，我们还可以对汽车选择进行升级改装。

随着人们生活质量的不断提高，现在越来越多的网友朋友们都会开始关注到相关的汽车选购问题。其中电动车作为现在市场主要的销售方向，很多网友朋友们都向我们咨询到一些关于电动汽车选购的问题。购买电动汽车其实我们主要考虑的是这款汽车的续航能力以及这款汽车电池寿命，最后就是这款汽车的安全性能以及运动性能。以下是我对20万级的纯电车汽车选购的一些具体个人推荐以及一些个人看法。

一：国内比较优秀的SUV

唐新能源、小鹏汽车G3、这两款汽车都是我们国内目前市场上比较优秀的一些电动车SUV，前者更是目前市场上同价位汽车品牌中加速最快、舒适度最高的汽车。小鹏汽车G3这款汽车拥有的性价比是非常高的，虽然是紧凑型SUV，但是内部空间还是非常大的，另外值得一提的是小鹏汽车G3最高520公里的续航，满足了绝大部分城市汽车的需求。

二：性价比较高的国内电动轿车

帝豪新能源、小鹏汽车P7都是20万价位中比较优秀的国内电动汽车。帝豪新能源主要的优势是售价比较低，我们可以轻松地对这款汽车进行较多的选配以及升级。小鹏汽车P7作为B级轿车，这款汽车拥有的流水线条是非常好看的，而且根据相关资料显示，最长续航里程超过700公里，这个续航水平已经属于我们国内比较顶尖的了。

拒绝“油改电”，大众ID.4能吹响主机厂反击的号角吗？

点击“关注”，让选车更有趣！

如果有人在2020年11月3日前问“大众在中国市场有纯电动车吗”。这样的发问，笔者或许会陷入沉思。如果回答“有”，那可能只会对一半。

因为如果光看驱动形式，大众在国内市场确实存在着电车，但在无数业内人士看来，这些只是大众面对新势力和特斯拉的强压而推出的过渡产品。诸如朗逸纯电、高尔夫纯电这类“应新”的产物，它们依旧披着燃油车的“外衣”，肉眼可见的部分并没有发生变化。

最重要的是以上提到的产品均出自大众的燃油车平台MQB，所以在这之前大众并没有一个完完全全的电动车平台下的产物，所以无论是e-LAVIDA还是e-Golf都不能算真正的大众新能源车型。

直到11月3日晚，大众在国内新能源领域的现状才得以被ID.4的发布打破。

MEB发力，大众开始收复“失地”？

近年来，新势力异军突起，越来越多的新品牌前赴后继。其中不乏互联网行业的巨头，国内阵营里像小鹏、威马、理想、蔚来，没有哪一个血液中不夹杂着互联网的基因。

放眼全球，名气最大的电动车巨头，毫无疑问是特斯拉，而特斯拉的诞生地硅谷就足以说明了它的产品矩阵不再与传统产品雷同。

创新伴随着风险，同时也代表着无限的潜力。

对于以上提到的几位，都算是经历过一轮又一轮市场和资本的考验才得以上岸的选手。蔚来、理想、小鹏相继在大洋彼岸上市。其中最先上岸的蔚来作为一家2014年底刚刚成立的创业公司，如今的市值已然超越了上汽这样的老牌汽车巨头；特斯拉更是一跃成为了全球市值最高的汽车公司，其市值已相当于大众和丰田之和。

即使是没有上市的威马，也在9月份顺利获得了100亿的D轮融资。

能够获得一定资本认可的前提是要有像样的产品，不能说新势力们将电车做得多么完美，但至少它们并没有拿着PPT空谈。Model?3在上海已是街车早已不是秘密，而ES6、P7、理想ONE的身影也越来越多，这也可以说明纯电动车的市场越来越广。

在这之前的新能源市场上，大众明显有些力不从心。从9月份的单车销量来看，在主流市场特斯拉依旧是当仁不让，单月售出11329辆的Model?3对特斯拉来说再正常不过了，而对于新势力来说，“月销过万”和“Model?3”无疑是横在面前的一座大山。

好在ES6、理想ONE和P7同月也分别收获了3226辆、3504辆、2573辆的订单，至少这份成绩单不算难看。

而对于大众，新能源车型的表现别说追上特斯拉，能与新势力们五五开都比较吃劲。像大众的纯电选手e-Golf、e-LAVIDA以及e-BORA在9月分别只贡献了1015辆、43辆以及410辆的订单。三款车型的单月销量和还没有一台P7多。

如果再加上同为“绿牌”的插电混动车型帕萨特新能源（3555辆）、迈腾GTE（355辆）、途观L新能源（1112辆）、探岳GTE（959辆）的销量，仍然不及一台朗逸（39595辆）燃油车型的零头，更别谈和Model?3平起平坐。这也难怪曾经网友们对大众的调侃是“只会造燃油车”。

市值和新能源市场表现双双被特斯拉和新势力们所超越，这当然是大众极其不愿看到的，因此ID.4的出场更像是被大众临危受命。

大众在EV领域的机会来了？

相比先前MQB平台下的“油改电”，ID.4绝对是大众全新电动化平台下正向研发的产品了。

MEB平台可以说赋予了大众电动化产品全新的生命。例如车辆在没有了燃油车核心部件的情况下，全新的布局就能将前后配重比“改写”成50:50，配合“单电机后驱”或“双电机四驱”的设定和0.28Cd的风阻系数，即使定位是家用纯电SUV，ID.4依然可以拥有不错的操控。

而这份操控绝对是那些MQB平台下“e”打头的前驱车无法企及的。

MQB“油改电”产品普遍没有较长的纯电续航里程，原因在于MQB平台本身就是燃油车的平台，并没有多少空间留给电池模组。因此，纯电朗逸和宝来等车型的电池容量都没有超过40kWh，而NEDC续航均在280km之下，这样的续航水平也极大地限制了车辆的通勤能力。

MEB意味着电池包不用再向先前那样“一空难求”和“委曲求全”，基于全新的纯电平台，上汽大众ID.4X光荷和?一汽-大众ID.4?CROZZ分别拥有了83.4kWh和84.8kWh的电池容量，这也使得单电机车型的NEDC续航达到了550km左右。要知道，价格相近的Model?3标准续航版也只有468km的NEDC续航。

不光如此，MEB还赋予了ID.4一定的续航“可伸缩性”。后驱和四驱车型，在相同电池容量情况下续航就会存在高低。而灵活的电池包布置，使得车辆可以装载7-12个电池模组，这意味着ID.4可以有55kWh-84.8kWh的电池容量。

在电动车成本中，电池成本的比例又占了很大一部分，所以灵活模组最直接的好处就是后期完全可以推出一个拥有更低价的“短续航”车型。这样一来，ID.4的对手就不光是特斯拉、蔚来、小鹏等对手，也可能包含了十多万的自主车型。

MEB所带来的不光是电动车本身的质变，在外观、内饰上ID.4都做到了和“前辈”的不同。

ID.4运用了极具ID.家族风格的无缝式设计语言，外观上除了足够新颖并且“脱离燃油车”的设计并不是其最大的亮点。在笔者看来，灯光才是ID.4的独到之处。

本身大众、奥迪不分家，就让人完全有理由相信ID.产品灯光上的造诣。前大灯模组内的11个LED发光体均可单独关闭或调暗亮度，并能在不影响其他道路使用者的情况下，持续高亮度照明。

IQ.Light还能使用灯光语言与驾驶者沟通，当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上闪烁以示迎接，这或许也是大众又一项独一份的“高级感”。

车尾的3D-LED尾灯贯穿尾门左右，与头灯语言类似，尾灯也会用中央徽标展示快速动画，以向后方的人和车辆问好或道别。

车内部分，ID.4采用了独特的座舱布局，极简的设计理念、全新样式的方向盘、前所未有的挡把都彰显着ID.家族与同门燃油车的不同。

ID.4由内而外的创新给足了消费者们新鲜感，也再也不会出现被人看作是燃油车的窘境，更不会被人说里外都在“套娃”。

相比近日大放异彩的大众，造车新势力们反而进入了多事之秋。先是国产Model?3三番失控，接着是理想ONE频繁断轴，又是特斯拉宣布召回部分Model?S/X；而蔚来也是取消了“终身免费换电”开启了收割模式。

种种迹象仿佛都是头部玩家们在用特殊的方式“欢迎”传统燃油车企大众踏入新的舞台。不管怎么说，大众ID.4已经做了相当多的准备，从产品本身来看初步具备了挑战“新贵”们的实力，而新势力们仿佛也在给大众机会，未来的新能源市场将会更加值得期待。

总结

ID.4算是继ID.3之后大众铆足劲的另一力作，其在大众战略中扮演所扮演角色的重要性不言而喻。25万不到的预售价也只是和探岳GTE差不多，虽然后者定位是中型SUV，但也仅仅车身比ID.4长了11mm，但ID.4却借着MEB平台有着2765mm的轴距，足足比探岳GTE长了35mm。

即便如此，ID.4仍不能高枕无忧，因为特斯拉和众多新势力才是它的对手。Model?3接连降价，据笔者了解到国产Model?3国产化率仍有较大的提高空间，这意味着价格仍会在未来有所下探；小鹏官方也表示不排除P7降价的可能。所以，ID.4现在的预售价在未来不一定具有竞争力。另外，像比亚迪唐EV、小鹏P7都慷慨用上了Brembo的刹车系统，ID.4的鼓刹多少有些让人难以理解。

但总得来说，ID.4算是占得了一定的天时、地利、人和，就看对手们如何接招、消费者如何选择了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万的大空间纯电SUV，买ID.6 X还是唐EV？

这两台SUV放在一起，你更喜欢哪个？在30万级纯电SUV里面，唐EV和上汽大众ID.6 X是两个比较强有力的竞争对手，而且是很有代表性的两款车型，为什么这么说呢？

唐EV：新能源国内一线大厂，唐系列月销有1-2万台，但绝大部分是唐DM-i，而唐EV只占极小一部分。一个原因是比亚迪的优势在插混，一个是比亚迪暂时还难以把高端做到30万级，花30万买比亚迪很多人还是要三思的。

上汽大众ID.6 X：传统汽车世界一线大厂，它的燃油车在中国已经非常成功，那纯电车呢？以前要是说30万买大众汽油SUV，所有人都觉得再正常不过，但来到国内卷得飞起的纯电领域，大众还有优势吗？

为了探讨30万它俩买谁好，我们拉来了两台车做对比，不过并非价格最接近的版本。上汽大众ID.6 X是极智长续航版（293,888元），是这个系列最为主销的；而唐EV我们只找到顶配，也即是四驱旗舰版（33.98万元）。

唐EV刚换脸，大众有“电感”

车的外观有时能影响到消费者是否购买，但来到这种6座7座的家用SUV，可能大家考虑的更多的是实用性，看它是否能照顾到家人，外观什么的只要耐看就行了。

这两款车风格倒是挺不一样的，唐刚刚改款，点阵式进气格栅消失了，换成了最新的家族式封闭式格栅，更像大家固有观念中的新能源车了，但这个新设计有点撞脸同门的宋家族。单独就前脸而言，你更喜欢老款还是新款？

上汽大众ID.6 X初看还以为是汽油车，因为保留了进气格栅，但当启动那一刻你就能感受到它的科技感和电动feel了，logo最先点亮，然后沿着灯带，最后落到两颗矩阵式LED大灯上，很有仪式感。

两种流派的内饰风格

大众的电动车ID.系列内饰变化很大，和以往的燃油车完全不同，走上了简洁路线，上汽大众ID.6 X也是如此，它大幅减少物理按键的数量，大部分的功能都可以通过12英寸的悬浮式中控屏及下方一排虚拟按键来控制，且屏幕会有触控反馈，防止按错。这些细节变化是大众在新能源时代改进的缩影。

唐EV的设计风格也不复杂，一块大屏走天下，最引人注目的当然是15.6英寸可旋转中控大屏，它已经成为比亚迪的标志性设计。

但为何说两款车的内饰是两种流派呢？因为唐EV拓展了很多功能，车内能刷抖音，玩游戏，还能K歌，相对可玩性更高一点，吸引不少年轻消费者。而上汽大众ID.6 X更集中在驾驶操控方面，没有太花俏的功能，讲究实用性。那两者基础功能差别大吗？我做了个小测试，如下：

结果显示，大众的MOS智慧车联和比亚迪的DiLink车机互联功能水平差不多，大多数指令都能完美识别，仅仅是风格不大一样，大众界面是简约风，而比亚迪UI是炫酷风。

值得一提的是，大众系的车机支持CarPlay/CarLife手机无线互联，而唐EV的车机并不支持。

在智能驾驶方面，两台车都达到L2级驾驶辅助的水平，都标配了LCC车道居中、ACC自适应巡航、EA紧急辅助等驾驶辅助配置，这个系统能在长途驾驶中缓解疲劳，开启之后，能实现自动跟车，并和前车保持安全距离。

除了在行驶中，在靠边停车等日常用车场景也能获得辅助系统的帮助，例如上汽大众ID.6 X新增了车门开启预警系统DOW，它能实时监控车辆后方30米距离的情况，当有车辆从相邻车道后方靠近时，假如此时车门已打开，则上汽大众ID.6 X外后视镜上的警告LED将点亮；假如乘员正在开门，门锁打开则会延迟约800ms，同时警告LED灯同步闪烁且车内扬声器发出警示音，这个功能在现实中很有保障意义。

谁的空间“得房率”更高？

两台车基本都跨入中大型SUV的范畴，都提供了三排座椅，布局没什么问题。我们看看这两台表现怎么样，先看看数据：

唐EV虽然三围都更大一点点，特别是车长达到了4米9，但在轴距上却短于上汽大众ID.6 X。这从两款车的外形也能看一些端倪，上汽大众ID.6 X更倾向于短前悬短后悬的结构，留出更多的乘坐空间，造型也更像电动车的布局。而唐EV的车身比例则与唐系列的其他车型几乎完全一致。

为什么上汽大众ID.

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