奥迪aicon概念车_奥迪Aicon概念车上市时间

奥迪aicon概念车_奥迪Aicon概念车上市时间

       今天，我将与大家共同探讨奥迪aicon概念车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

2.即将迎来国内首发 奥迪AI:TRAIL quattro概念车联手《灵笼》扩圈

3.奥迪A6 Avant e-tron概念车官图 PPE平台打造/续航700公里

4.保持概念车的设计理念 试驾吉利全新SUV ICON

5.奥迪车的性能

一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

       2023年4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海国际车展）正式开幕，一汽奥迪以“电赋想象 感触未来”为主题，首次以全新能源车型阵容震撼亮相，彰显出品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。

       奥迪品牌潜心打造的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国首次亮相，与勾勒未来中国高端出行愿景的奥迪Urbansphere概念车、基于全新的模块化技术创新平台Premium Platform Electric（以下简称PPE平台）打造的新一代智能网联汽车（ICV）奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT共同组成奥迪最强豪华全新能源产品阵容，全面满足用户多元化的电动出行需求，助力奥迪品牌持续引领豪华车市场的创新发展。

拥有四环品牌涂装的F1展车 在华首次亮相

       此次在华首次亮相的拥有四环品牌涂装的F1展车，是奥迪2026年回归全球最高级别赛事——世界一级方程式锦标赛（F1）的实力之作。这款车从配色方案到车体设计，都堪称惊艳。

       对于奥迪品牌来说，F1 赛事是一个展示前瞻技术和品牌魅力的国际性舞台，将成为奥迪赛车运动史上的下一个重要里程碑。随着采用F1动力单元新规则的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国的首次亮相，以及奥迪电动化技术在量产车上的应用，作为奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪将步入全新阶段。

Urbansphere概念车：打造未来智慧移动空间，勾勒未来高端出行愿景

       奥迪urbansphere概念车基于PPE平台打造，是奥迪首款与中国客户共创的概念车产品，充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义。

       奥迪urbansphere概念车长5.51米、宽2.01米、高1.78米、轴距长达3.40米，是奥迪所有概念车中尺寸最大的车型。除了对开门设计、MMI感应式控制以及自动驾驶过程中应时变化的各项前沿功能外，urbansphere概念车的强劲性能更为瞩目，两台电机的总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米，还搭配了电动quattro四驱系统。

       本次车展亮相的奥迪urbansphere概念车，与定格未来出行方式的Skysphere概念车、“面向未来的顶级头等舱”的Grandsphere概念车和定义终极自由的Activesphere概念车，共同组成新奢未来的奥迪sphere家族，彰显了奥迪以豪华品质与前瞻技术塑造未来高端电动出行的过硬实力。

奥迪A6 Avant e-tron概念车：新一代智能网联汽车（ICV），智能高端新标杆

       本届上海国际车展，新一代智能网联汽车（ICV）、全球首款豪华纯电旅行车——奥迪A6 Avant e-tron概念车备受关注。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车基于PPE平台打造，以极具动感的车身比例、优雅的车身线条、低至0.24的风阻系数，以及品牌隽永的Avant尾厢设计，展现出奥迪未来量产车型专注于提升效率的可持续发展信念。

       基于PPE平台的加持，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载100kWh电池组，WLTP工况下续航里程可达700公里，不仅拥有越级乘坐空间与超大储存空间，还提供搭载quattro智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达350kW，峰值扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。

       此外，即将投产的奥迪Q6 e-tron等PPE平台产品，预计下半年全球首发。届时，奥迪A6 Avant e-tron概念车将与奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron等车型共同组成强大的PPE平台产品矩阵，为用户提供高端奢享的电动出行生活。

豪华纯电矩阵：

       奥迪 Q4 e-tron?超A感受的纯电豪华SUV

       奥迪RS e-tron GT&奥迪e-tron GT?情怀与性能兼具的先锋佳作

       奥迪Q4 e-tron凭借着出众的豪华基因与高性能纯电姿态，成为本届上海国际车展备受关注的量产豪华纯电车型。

       奥迪Q4 e-tron充分发挥了MEB平台高度集成化的系统优势，兼具A级SUV的车身尺寸、B级SUV的后备厢空间、C级SUV的车内乘坐空间，不仅成为奥迪首款应用“ABC”空间概念的车型，更刷新了电动时代的轴距定义。

       同时，奥迪Q4 e-tron还充分彰显了奥迪对纯电出行安全近乎极致的追求。得益于MEB平台的赋能，奥迪Q4 e-tron车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。针对用户关心的电池安全，奥迪也有着近乎苛刻的安全标准。每块电池在生产过程中，都需要通过436项严格检测，全程保障品质安全。此外，针对电池包，奥迪不仅进行比国标还严苛的197项电池实验，还进行包括热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限实验，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

       依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron表显续航精度最高可达1.5%，实现真正的精准续航。其中，奥迪定制算法可通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准，让用户电动出行更安心。

       此外，始终如一的豪华品质，媲美C级豪华SUV的NVH水准，加上数字化智能座舱，以及高度集成的电驱动系统、同级唯一的渐进式转向系统和quattro电动智能四驱系统加持下的卓越操控，让奥迪Q4 e-tron为用户带来从容舒适的驾乘体验。

       作为奥迪首款纯电 GT 跑车的奥迪RS e-tron GT，兼具高品质、高科技和高性能，更传递着RS的情怀，可谓“出道即顶配”。同时亮相的奥迪e-tron GT，完美承袭了2014年奥迪Prologue“旗舰车”的设计研究，又将可持续性理念融入到设计之中，彰显奥迪品牌未来产品的设计风向。

电赋未来，三大维度为用户带来澎湃旅程

       今年是中国一汽与德国奥迪合作35周年的重要里程碑。自携手以来，双方共同创造了很多“高光时刻”：中国市场连续多年是奥迪全球最大单一市场；多款标杆产品位居各细分市场销量前列；在华累计销量突破800万大关，是当前第一个、且是唯一一个达到该里程碑的豪华车品牌。双方的精诚合作，不仅奠定了奥迪在中国豪华汽车市场的引领地位，也推动了奥迪在全球市场上的大获成功。

       未来，作为驱动奥迪电动转型、引领未来豪华的核心引擎，承接股东双方指引的一汽奥迪，将围绕奥迪e-tron家族，在高端产品矩阵、高端生态系统和高端客户体验三大维度，为中国用户带来心潮澎湃的客户旅程。

       产品方面，在股东双方的大力支持下，一汽奥迪通过持续深耕MLB evo、MEB、PPE、J1四大电动平台，以最符合中国市场需求的电气化科技实现快速量产，切实解决用户在电气化时代的出行痛点，为用户提供高端电动的“智慧伴侣”。在奥迪绘就的高端出行蓝图中，2024年起，奥迪一汽PPE项目将投产更多新车型；未来，一汽奥迪将聚焦奥迪电动车平台产品的全链路业务，强化e-tron家族的差异化优势，构建市场竞争新格局。

       生态方面，一汽奥迪以用户为中心，围绕用户电动出行场景，规划全新的新能源汽车出行生态地图，以技术创新整合产业价值链，探索移动出行服务、电池维修中心等更多服务场景；同时，成立新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，让用户享受高端的“数字生活”。目前，一汽奥迪e-tron家族中的Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车型已与奥迪生态系统互联，并成为奥迪品牌为客户提供卓越高端旅程的重要部分。

       体验方面，中国一汽与德国奥迪双方将继续加大在客户体验方面的合作力度，全面升级用户在购车、数字、补能和售后等多维度的真实感知，除了扩张新能源汽车销售网络，一汽奥迪还将在高客流商场内布局全新展厅，同时通过Audi Channel线上直播、赛道体验等专属活动，打造线上线下一体化全场景互动互融，让用户尽享高端的“进取体验”。

       未来，作为奥迪在华战略关键承担者、推动者，一汽奥迪将充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，推动奥迪品牌向上发展；继续坚持以用户为中心，以股东前瞻规划为指引，以高端产品矩阵为载体，以高端生态系统为依托，以高端客户体验为触点，全力拥抱电动化浪潮，引领豪华车市场开启数智时代高端出行新篇章，创造奥迪品牌在中国市场的新辉煌。

       本文来自易车号作者潮新汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

即将迎来国内首发 奥迪AI:TRAIL quattro概念车联手《灵笼》扩圈

       

汽势Auto-First|刘天鸣

        以全新能源产品矩阵亮相上海车展的一汽奥迪，宣告其电动化转型驶入深水区，完善的技术实力和长期主义的转型决心，犹如一汽奥迪驶向未来高端移动出行彼岸的船与舵，一步一步确立纯电动汽车市场新价值标杆。

        在第二十届上海车展上，一汽奥迪不仅仅带来了备受业界好评的Q4e-tron、RS e-tron GT等新能源量产车，拥有四环品牌涂装的F1展车还迎来中国首秀，以及代表了奥迪前瞻理念的A6 Avant e-tron概念车、奥迪Urbansphere概念车，通过全新能源产品矩阵，向消费者展现一汽奥迪电动化领域的最新成果。

        “中国一汽，奥迪在最华坚实可靠的合作伙伴” 中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平表示，合作35年的中国一汽与德国奥迪，将继续携手迈进共创共赢的合资合作2.0阶段。

        作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽与奥迪的合作堪称中国汽车行业合资典范。与此同时，一汽奥迪见证和亲身参与中国汽车市场的壮大， 持续引领市场发展。在汽车产业向电动化转型进程中，一汽奥迪以长期主义理念，扎扎实实推进转型规划，以前瞻视野和深刻洞察，为行业树起全新的价值标杆。

直面用户痛点

        续航焦虑始终是新能源汽车发展过程中的“软肋”，也是消费者选购纯电动汽车的顾虑所在。据J.D. Power（君迪）发布的用户调研结果显示，40%的新能源车主和27%的新能源潜客存在续航焦虑。

       

        其实，在新能源汽车发展进程中，消费者的续航焦虑有着明显的分水岭，过往纯电动汽车续航里程普遍在300公里左右，很难全面满足消费者出行需求。如今，纯电动汽车续航里程动辄500公里、600公里，但消费者依旧存在续航焦虑。

        深究其中，标注续航里程不达标是消费者产生续航焦虑的核心原因之一。部分新能源汽车企业为续航主义马首前瞻，一味地追求高续航里程，但消费者实际续航里程与账面数据有着一定偏差，导致消费者产生续航焦虑心理。

       

        面对消费者续航焦虑这一痛点，一汽奥迪Q4 e-tron依托高效BMS能量管理系统，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五大维度，最大化利用电能，从源头解决用户续航焦虑痛点。

        其中，自研的精准续航里程算法彻底告别表显续航里程不精准。该算法通过对驾驶者过去300公里驾驶习惯和车辆耗电量，智能评估剩余续航，为用户带来放心安心的纯电出行体验。

       

        动力电池在高温和低温状态下，电芯活性会出现下降，导致续航里程缩水。为了解决环境温度对车辆续航里程的影响，一汽奥迪Q4 e-tron配备了双路宽温区智能热管理系统，联通了电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求。即便在极端低温的地区，热管理系统也能够让奥迪Q4 e-tron的动力电池包恒温在15摄氏度至30摄氏度的理想温度范围，高效动力输出实时在线。

        当然，奥迪Q4 e-tron续航的本事绝不仅仅如此。热效率更高的热泵空调、顶级气动设计、最佳风阻系数、三挡可调的能量回收系统等等，无时无刻帮助奥迪Q4 e-tron续航里程更长更真实。

高端纯电新价值标杆

        在汽车产业电动化转型的浪潮中，如何为消费者带来更好的驾趣体验和情感愉悦，是不少豪华汽车品牌必修课。一汽奥迪通过执着甚至偏执的测试与研发，让电动科技有温度，真真正正服务于人性情感和驾驶体验。

       

        就这样的电动化转型思考，一汽奥迪为中国消费者带来了基于J1高性能纯电平台打造的奥迪RS e-tron GT，为热爱操控的消费者带来酣畅淋漓的驾驶体验，以一己之力重塑纯电性能新标准。前后双电机能够迸发440 kW最大功率和830 N·m最大扭矩，在超级增压模式下，百公里加速仅需3.3秒，两档变速箱还原了真正跑车的驾驶质感，实现性能与续航的完美兼容。

       

        由于纯电动汽车的动力输出特性，加速快仅仅是基础，高级且细腻的驾驶质感才是竞争的核心之一。由高性能三元锂离子软包电芯组成的动力电池包平铺在前后桥之间的座舱地板下方，实现了前后50:50的最完美配重比，为优异的动感驾控打下基础。

       

        带有扭矩矢量分布系统的quattro电动智能四驱系统，成为奥迪RS e-tron GT动感驾控体验的点睛之笔。前后桥间扭矩可实现完全无极控制,动力响应、扭矩切换时间仅为千分之几秒，用户可以在安全性和驾驶乐趣两者间自如选择切换。

       

        另外，后轴轮间扭矩可实现0-100%精确扭矩矢量分配，车辆牵引力及稳定性得到大幅提升，为用户带来独一无二的驾驶体验。迈入电动化时代的奥迪，依旧守护着quattro的信念和承诺，通过quattro电动智能四驱系统，继续为用户提供优异的行驶品质和驾控乐趣。

        作为奥迪首款系统电压达到800V的量产车型，奥迪RS e-tron GT拥有着持续稳定的动力性能以及更高效的充电效率。通过抬高电池电压，减少流过的电流，大幅度降低电机的热损耗，确保动力输出高效并且稳定。

       

        800V电压系统带给奥迪RS e-tron GT最为直观的便是高效快速的补能。通过800V高功率充电站，最大实现270kW的充电功率，5分钟充电可满足100km续航，从5%充电到80%只需22.5分钟。高效快速的补能方式，从根源解决消费者补能焦虑。

        与奥迪Q4 e-tron相似，奥迪RS e-tron GT配备了全域智能热管理系统，通过先进的智能温控监测、管理，让车辆始终保持高效工作状态。

深耕纯电的长期主义

        在电动化转型进程中，一汽奥迪始终坚持长期主义思维，依托MEB纯电动平台、J1高性能纯电平台、PPE平台，一步一个脚印地推进行业领先地纯电动汽车产品，从而实现在电动产品的领先布局。

       

        第二十届上海车展上，一汽奥迪带来了PPE平台第二款产品——奥迪A6 Avant e-tron概念车。作为基于PPE平台打造的全球首款豪华纯电瓦罐，A6 Avant e-tron概念车能够实现800V高压快充，最大充电功率达到270kW，大模组电池充电10分钟，便可增加300公里续航里程，从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟，充电时间媲美传统燃油车的加油时间。同时，WLTP工况下700公里的超长续航，让豪华纯电瓦罐也能带着消费者追求诗和远方。

       

        与此同时，一汽奥迪凭借着优异的市场洞察力，向消费者展现了未来高端移动出行的新蓝图。在电气化上，奥迪与中国客户共创的奥迪urbansphere概念车，是奥迪概念车中尺寸最大的车型，拥有奥迪最大的车内空间、长达3.40米的超长轴距，堪称未来出行途中的“第三生活空间”，让未来高端移动出行看得见摸得着。

       

        在可持续发展上，奥迪品牌回归F1赛场，通过F1赛事上的技术积累，将诸多黑科技反哺到量产车型上。拥有四环品牌涂装的F1展车采用了混合动力总成，整体动力性能得到显著提升。其中，电机的输出功率达到400kW(544马力)，与传统内燃机的输出功率相差无几。极具前瞻性的赛用混合动力总成，不仅能够积累多元化零碳动力解决方案的相关技术，还与奥迪品牌可持续发展目标不谋而合。

        汽势观：行业领先的电动化技术储备以及稳健的转型步伐，助力奥迪品牌在中国市场日益激烈的电动化竞争中续写传奇。正如中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平在发布会上所说的那样，“作为奥迪全球核心增长引擎、奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪，将扮演好奥迪在华战略关键承担者和推动者的角色，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，凭借强大的体系能力，充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，引领豪华汽车进入数智新时代！”

        随着纯电动汽车产品布局越来越全面，一汽奥迪所描绘出高端移动出行未来愿景更加清晰明了。

       本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪A6 Avant e-tron概念车官图 PPE平台打造/续航700公里

       日前，一汽-大众奥迪通过官方微博发布了一则动画短片，并在短片中向我们展示了旗下?AI:TRAIL?quattro车型的惊人实力。据悉，奥迪AI:TRAIL?quattro是奥迪旗下的一款全新概念车，该车专为特定越野场景驾驶而设计，拥有的丰富的科技配置以及各类硬核越野能力。奥迪AI:Trail?Quattro概念车此前曾于2019年法兰克福车展大众之夜上首次发布，而这次与国产动画《灵笼》的扩圈合作也预示着该车即将在国内迎来首发。

       国产动画《灵笼》剧照

       作为奥迪未来越野车的设计理念，AI:TRAIL?quattro上的很多元素预计都会出现在未来的量产车型上。新车轮眉、轮圈和轮胎的设计均突出了强烈的越野风格，四个车轮完全暴露在车身的四个角，使其拥有绝佳的通过性和越野性。而透明车门以及无B柱的设计更是为复杂多变的越野场景带来了很好的视觉效果。

       同时，新车的灯光照明系统也十分强大，与传统的前大灯组不同，AI:TRAIL?quattro的灯组位于A柱下方，独立光源可同时向车外和车内发光，这些LED元件可自主调节亮度和照明区域，既可用作车内照明，也可用于道路照明，而在短片中，这些车灯更是飞行在路面上为驾驶者提供照明，视觉效果十分炫酷，因此我们也期待着这项技术落地。据了解，官方为其命名为Light?Pathfinders（光源探路器），这项配置由5个无旋翼三角电动智能无人机组成，可从空中照亮前方道路并通过摄像头生成视频画像；Light?Companion（光源伙伴）可磁吸在车内，也可随身携带，多功能地完成照亮环境、扫描路况、拍摄照片视频甚至投影路况、徒步导航等不同任务。

       再从此前曝光的官图来看，奥迪AI:TRAIL?quattro更是配备了大尺寸的22英寸越野轮圈，拥有340mm的离地间隙，即便车辆处于静止状态，其出色的越野性能也尽在眼前。同时，该车的轮胎还具备传感器控制的可变气压调节功能。可轻松穿越超过半米水深的涉水路段，在崎岖不平的路面行驶时，该车的车身架构同样提供了足够的驾驶灵活性，避免集成在地板中的电池单元与地面接触。

       而在动力方面，奥迪AI:TRAIL?quattro在每个轮圈上都单独配备了驱动电机，最大功率可达320千瓦，峰值扭矩为1000牛?米，同时该车还搭载quattro四驱系统，足以应对绝大部分的越野路况，最后在续航方面，该车能够在越野地形上轻松行驶400至500公里。即使是在在陡峭路况中，车轮离地间隙将不断升高，意味着更高的耗能。在此情况下，续航里程仍可高达250公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保持概念车的设计理念 试驾吉利全新SUV ICON

       易车讯 3月17日，奥迪A6 Avant e-tron概念车官图发布，该车量产版将于2024年上市，采用了奥迪最新的设计理念打造，基于先进的PPE平台制造，WLTP续航里程可达700公里。同时，该车还具有800伏充电技术，并带来了270千瓦大功率快充能力，充电10分钟可以增加300公里续航里程。目前确定的是，一汽-大众奥迪将会国产三厢轿车，但旅行版还是未知数。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车将会开启未来奥迪量产车型的全新设计风格，车身拥有更加优雅流畅，充满运动感的线条设计，该车长/宽/高分别为4960/1960/1440毫米，未来全新换代奥迪A6系列产品量产后，预计将会拥有相似的设计理念，以及车身尺寸。

       奥迪A6 e-tron概念车采用了轿跑车外形设计，风阻系数0.22。奥迪A6 Avant e-tron概念车虽然是空气阻力相对更大的旅行车造型，但是风阻系数也只有0.24，仅稍高0.02，优异的空气动力学设计起到了很大的帮助。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车的外观亮点还包括，具有极强科技感的虚拟外后视镜技术；堪比影院品质画面的数字矩阵式LED投射大灯；不仅可以显示二维动态灯光秀，还能显示3D立体效果的新一代数字OLED尾灯。

       奥迪A6 e-tron和A6 Avant e-tron概念车都会基于与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）纯电平台打造，在800 伏电气技术的帮助下，使得车辆能够在快速充电站进行功率高达270千瓦的直流充电，充电10分钟可以增加300公里续航里程，25分钟内可将100千瓦时电池的电量从5%提高至80%。

       PPE平台车型的电池尺寸和轴距具有高度扩展性，适用于不同细分市场。然而，长轴距、短悬挂是该平台车型的共同点，与大尺寸轮圈相结合，打造出姿态优雅、动感十足的车身。

       同时，乘客也将受益于未来PPE平台车型的长轴距，轴距加长，内部空间随之加长，前后排腿部空间加大，这一优势在每一细分市场都极为关键。此外，电动车取消了传动轴通道，释放出更多内部空间。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车未来量产后，预计会推出单电机后驱的长续航车型，百公里加速时间可能在7秒内，还会推出拥有高性能的quattro双电机四驱车型，可提供350千瓦总功率和800牛·米扭矩，预计百公里加速时间在4秒内。

       为了提升车辆的操控品质，奥迪A6 Avant e-tron概念车的前轮通过专为电动车优化的五连杆轴连接，后轮采用多连杆轴，并配备带自适应阻尼控制的空气悬架，预计量产后该配置仅会被高端车型所使用。

       根据易车App“销量榜”显示的数据，豪华品牌近一年的销量，一汽-大众奥迪品牌的排名是第2位。如需更多数据，请到易车App查看。

奥迪车的性能

       曾几何时，“概念林志玲，量产罗玉凤”这句话是消费者用来讽刺部分车企，概念车亮相之初惊艳四方，待到量产车落地，却又是另一番惨不忍睹的画面。也正是这样，在年轻人主导的消费浪潮中，车企对于汽车造型设计开始趋向运动化，甚至于开始“标新立异”。这其中，最明显的例子就是吉利首次将概念车直接进行量产化的——吉利ICON。

       其实，“标新立异”这个词用在ICON身上不算恰当，“设计创新”或许会更贴切吉利旗下这款，从设计层面、车型研发层面都焕然一新的紧凑型SUV。那么，对于这台“概念车”而言，它又有什么独特的亮点，驾驶体验上又有何不同感受呢？

       由内到外的“概念”风格

       初初遇到吉利ICON，大家会发现它的大体轮廓基本上采用都是直勾勾的线条，包括车顶、腰线、D柱等等，让人一眼看上去就像是个“方盒子”。众所周知，这样的造型和线条非常有利于空间拓展，然而在现阶段，鲜有汽车设计师会愿意大量采用这种设计，其中一点原因在于颜值。颜值、空间与造型，一直都是困扰汽车设计师和工程师的一大矛盾体，那么在吉利ICON身上，显然是想要打破这一格局。

       先是造型，看似方正的造型却蕴含许多圆润的设计。包括全车大量采用的圆角矩形设计，一方面除了用这种新方式来强调吉利仍保留“水滴涟漪”式中网特色之外，依靠灯组、车身装饰件、轮毂甚至后视镜均被赋予圆角矩形风格下，吉利ICON似乎又回到中国人喜欢的“圆润美”上。

       ICON的“概念”不止于外观，在内饰上亦同样采用不少“概念性”尝试。首先在氛围营造上，那些看起来像是全皮革包裹的中控台，虽为软性塑料，但恰是有这种感官效果，走进车内仍会给到各位一种“高级感”；其次，在中控饰板上，“挂”了两块10.25英寸的屏幕，这种设计也要比当下悬浮式、内镶式中控屏优雅不少；最后，与副驾驶中控上装饰扶手相呼应，ICON在四门均加入类似设计，这样一来，每个车门上都拥有上下双把手，这在其它车型上并不多见。

       “方盒子”设计下空间表现如何？

       身为紧凑型SUV的吉利ICON，其车身尺寸却并没有与吉利缤越相差太大，长宽高分别为4350*1810*1615mm，轴距为2640mm。实际体验上，将前排座椅调整至适当位置，后排腿部空间仍有两拳左右空余，头部则有一拳间距，整体表现对于一台紧凑型SUV来说已经算是不错了。此外，ICON的中央地台隆起并不算高，但是由于后排坐垫长度并不一致，加上扶手台位置有些靠后，因此对中间乘客的乘坐体验并不算友好。

       在其它空间表现上，吉利ICON的尾箱容积为506L，后排放倒后能拓展至1054L（不能做到全平），掀开地板后，下方还有能供放置小物品的储物格，不足的是，尾箱的离地间隙较高，加上两侧轮拱向内侵占的位置较多，物品放置会存在一定的不便。在档把前方，ICON提供无线充电槽，下方镂空处也能放置零碎杂物，值得一提的是，扶手台是支持前后滑动的，这样一来能较好的给驾驶员撑手用。

       “概念车”上路表现如何？

       吉利ICON全系搭载1.5T+7DCT这套动力总成，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，而大咖此次试驾的为搭载了48V?BSG智能油电混合动力的轻混动版本。说到轻混动系统，相信不少人对它还是一知半解，其实简单来说，咱们可以视它为“高级启停”，在静止下，能维持车内电器正常运行；能量回收时，能暂时充当刹车并降低油耗；起步或高速巡航阶段，能够依靠电机辅助提速，以及在巡航状态关闭发动机喷油系统，仅依靠电机维持运行。

       说完轻混动的优势，那么它又能为1.5T三缸发动机和7速湿式双离合变速箱带来哪些提升呢？

       吉利ICON拥有三种不同的驾驶模式，首先来说说ECO模式，在这一模式下，动力限制比较明显，起步若是不加点油门，车子是基本不动的，而想要进行超车动作，则需要深踩油门，转速升至3000rpm才能完成，因此不想降低对ICON的喜爱度，大咖通常不建议各位用ECO模式。

       切换至COMFORT模式，动力输出显然没被限制得这么严重，常规加速动作，转速基本达到1500rpm左右就能感受到动力。另外，在这一模式下，能量回收下的制动力比较明显，但不能像纯电动车那般代替刹车实现“单踏板模式”。

       切换至SPORT模式，油门响应会更灵敏，抛开油耗的问题，作为百公里加速能跑进9秒的ICON，推背感还是有的。但是在这一模式下，轻点油门车子会有“蹿”出去的感觉，若非路况通畅，大咖认为还是COMFORT模式更均衡些。

       在NVH表现上，除非一脚“地板油”，发动机的噪音基本上不会传到车内，有的仅仅只是胎噪和细微风噪，对于这个价位的SUV来说，隔音效果算是不错的。此外，ICON方向盘虚伪不多，指向精准，方向盘的转向力度也算轻柔，即便女生驾驶也不会感到吃力。不足的是，吉利ICON的路感过于清晰，以至于经过井盖、减速带的振动，都会很直接的传递回车内，进而影响乘坐舒适性。

       最后在说说这块10.25英寸液晶仪表盘的特色，虽说没有太多炫酷的主题更换，但三块显示区域上，分别对应不同的显示功能，其中最右边不仅能显示歌单名称（没歌词显示），还能显示路径导航，但这套车载导航系统，并不会主动显示所在路段限速情况，后续还有待完善。

       大咖点评：

       不怎么样，吉利ICON注定是台“不平凡”的车，从某种程度来看，ICON的主要目的并非冲量，而是对市场的一次试探，以更好明确未来车型设计的方向，但至少从目前来看，大多数消费者还是愿意将吉利ICON归为“高颜值”一类，至此，ICON便已经成功了一半了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       A系列是奥迪最主要的车型，A3、A4、A6、A8是目前最畅销的奥迪车型，分别是A、B、C、D级轿车，竞争对手分别是宝马1、3、5、7系和奔驰B、C、E、S级。A5则是基于A4的Coupe版，A7则是基于A6的四门Coupe。 S系列是基于A系列的较高性能车型，与S-line不一样，底盘作小的运动化改动，全系标配Quattro四驱系统，一般在A系上市后几个月发布。竞争车型为宝马的135i，335i，550i等普通版顶级排量车型。 RS系列是基于A系列的顶级性能车型，底盘作较大的运动化改动，全系标配Quattro四驱系统，一般在A系上市后2年发布。竞争车型为宝马M3、M5等。 Allroad是结合了全时四驱旅行车与越野车优点的一部多功能车，目前只有基于奥迪A4和A6版的allroad车型。 奥迪A0QS 奥迪A0 QS：（见右图）A0 QS概念车名称中的A0是说明它不是效仿奥迪的其他车型的概念车，以‘0’这个数字为开头。Q代表它的quattro四驱系统，S代表它的悬挂系统。 A1：1.2TFSI，1.4TFSI；1.6TDI（快上市） 奥迪版的mini。 A1全部配备六速手动变速器，并且为自动挡车型提供7速S-tronic双离合器变速器。此外A1未来还将推出高性能版车型，高性能版车型还将采用Quattro全时四驱系统。 A2： 新A2预计2014年推出 A3：Golf的奥迪版（已引进） 新一代A3将针对中国和北美市场开发三厢车型，更新一代奥迪A3将国产。 奥迪A3 车身尺寸方面，奥迪A3Sportback的长宽高分别为4292mm、1765mm、1423mm，轴距2578mm。 新的S tronic一款个全新的变速器。这款变速器是母公司大众汽车集团股份公司自主研发的，并将在德国Kassell的大众工厂投产。冷却性在新款S tronic上得到显著改善，由于采用了真空助力器，它将有效的提供双倍的油量供给润滑双离合器。这将有助于变速器匹配高速旋转工作引擎的扭矩输出-奥迪官方数据显示最高达406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic变速箱最高扭矩输出为258 lb-ft (350 Nm)。 A4L：1.8TFSI，2.0TFSI（132kw 155kw），3.2FSI（已国产）；柴油款未引进 2008年上市。第八代奥迪A4又称A4 B8基于奥迪全新的纵置发动机平台（MLP）。国外提供7速S-tronic双离合变速箱的选装。 A4 Avant：2.0T（未引进） A4 allroad quattro：2.0TFSI（未引进） 比奥迪A4 avant的底盘高，集Sedan的操控性，avant的大空间，SUV的越野能力于一身。 S4 Sedan，avant：3.0TFSI（暂时未进口） 2009年上市。新一代quattro全时四驱系统。 竞争车型为宝马335i 四门版。 RS4：4.2 FSI （上一代车型，未引进） 新一代可能搭载4.0TFSI或更大马力的4.2FSI发动机 竞争车型为宝马M3四门版。 A5 Coupe：2.0TFSI，3.2FSI（进口） 2007年上市。 竞争车型为宝马3系Coupe。 Sportback：2.0TFSI，3.2FSI（进口） 2009年上市。四门Coupe掀背车，将实用性和Coupe的外观很好的结合起来。使用7速S-tronic双离合变速箱。由于标准轴距版奥迪A4不进口，喜欢原汁原味标准轴距版车型的消费者可以期待这款车型。 2010年5月23日，Sportback版全国上市，三款车型，官方指导价格区间49.39-71.80万元。[1] Cabriolet：2.0FSI，3.2FSI （进口） 发动机、变速箱配置同Sportback。2011款Audi A8(17张) S5 Coupe：4.2FSI（进口） 2008年上市。由于研发的时候新一代quattro全时四轮驱动系统（使用了运动差速器，可以在后轮之间无极分配扭矩）没有上市，而替代4.2FSI的3.0TFSI机械增压发动机也没有上市，所以在中国的消费税环境下，4.2的车型价格高，而性能并不够强大，成为了鸡肋。 Sportback： 3.0TFSI（进口） 2009年上市。发动机333马力/245kw、440NM，7速S-tronic双离合变速箱，新一代quattro全时四驱系统----带在后轮间无极分配扭矩的运动后差速器。均和奥迪S4相同。 Cabriolet：3.0TFSI （进口） 2009年上市。 发动机、变速箱四驱系统配置同Sportback。 RS5：4.2FSI发动机，450PS，430Nm。 A6L：2.0TFSI，2.4，2.8FSI，3.0TFSI；2.7TDI（已国产）2005年上市，2008年小改款。 A6 avant ：（未引进） 奥迪R8 V12 A6 allroad quattro：（未引进） 以A6 avant为基础开发，底盘更高，集Sedan的操控性，avant的大空间，SUV的越野能力于一身。其越野能力不逊于宝马X5。 S6：5.2FSI（未引进） 所采用5.2 V10发动机为兰博基尼的那款，但是调教低一些。竞争车型为宝马550i。 RS6：5.0TFSI（未引进） 这是目前奥迪品牌中发动机动力最为强劲的一款。5.0 V10双涡轮增压，580马力/6250--6700rpm，650NM/1500--6250rpm，0-100km/h加速时间4.6秒竞争车型为宝马M5。 A7(已发布，未引进) 四门coupe，竞争车型为奔驰CLS，预计将会搭载2.8FSI，3.0TFSI等发动机 S7：同步开发中。 预计搭载正在研发的4.0TFSI发动机 RS7：同步开发中。 预计搭载5.0TFSI发动机 A8L（上一代）：2.8FSI，3.0，4.2FSI，6.0W12（进口）；其它柴油款未引进。新一代即将引进。 2002年上市，2005年小改款，2009年再小改款。 A8（新款） 新一代奥迪A8标准轴距版及长轴距版均已发布，将在下半年引进国内，在综合实力和销量上是否能够接近甚至超过奔驰S和宝马7系，期待中…… 新奥迪A8L配备了顶级W12发动机。不仅排量增加0.3升至6.3升[2]。全新的W12发动机输出最大功率达368千瓦（500马力。新奥迪A8L W12 quattro仅需4.9秒即可完成从静止加速到100公里/小时，平均油耗仅12.0升/百公里。 S8：5.2FSI（进口） 二、Q系列（越野车SUV) Q1：也可以称之为A1 Allroad，奥迪A1 Allroad被认为是全地形版的MINI。 Q3：小型SUV，计划2011年生产。详见‘奥迪Q3’ Q5：2.0TFSI(国产)，3.2FSI（进口） 2009年上市。Q5与A4同平台，所以这是一款在公路和越野之间找到很好平衡的城市SUV，而不是纯正的越野车。 奥迪Q5 Q7：Q7 3.6FSI，4.2FSI；3.0TDI（进口） 2005年上市。与保时捷卡宴和大众途锐同平台。卡宴注重公路性能，途锐偏向于越野，而Q7则是在2者之间找平衡，尺寸更大，兼顾越野和公路的豪华SUV。 三、Coupe/Roadster/Cabriolet（轿跑） TT Coupe：2.0TFSI（已进口） Roadster：2.0TFSI（已进口） TTS Coupe：2.0TFSI（已进口） 奥迪TT TTRS Roadster： 2.0TFSI（已进口） Coupe：2.5TFSI L5（未引进） 2006年上市。基于大众PQ35平台。 四、R系列（超级跑车） R8：4.2FSI，5.2FSI（已进口） 奥迪R8 V12 2007年上市，5.2 V10版2009年上市。中置四驱，与兰博基尼Gallardo同平台，定位略低于Gallardo。外形拉风，驾驶简单，奥迪对它的定位是可以开着上班的超跑。当然要讲性能，5.2 V10可能更合适。R8对于奥迪最大的意义不是开发了一款车，而是对奥迪品牌形象的丰富和提升。 R8 GT：5.2FSI（未引进） 奥迪R8GT的5.2L V10发动机的最大功率从525马力提升至了560马力，同时整车重量减轻近100kg。在使用R-Tronic半自动变速器的情况下（R8 GT不提供手动挡车型），新车的百公里加速时间为3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，极速更是可以达到320km/h。外观部分，前唇、侧部进气口附近以及尾部的扩散器均采用了碳纤维材料；巨大的碳纤维尾翼是新车的亮点。刹车系统标配碳陶刹车盘，前后直径分别达到380mm和356mm。 奥迪R8敞篷版[3] 法兰克福车展正式开幕之际，奥迪借此时机推出了R8 Spider（敞篷版），并且宣布该车将于2010年初正式上市，基本车型的售价为15.64万欧元；约合151.46万元人民币。标准版R8已经在中国市场销售，相信这款敞篷版车型未来亦将进口国内。 新车的设计将后置的发动机仓上面增加一个可以收藏软顶敞篷的空间，这也是R8漂亮的玻璃发动机舱盖被迫取消。 据悉新车将直接搭载5.2L V10发动机，这款发动机的最大功率为525马力，最大扭矩为530N·m，配备6速手动变速器和6速序列式变速器和Quattro四驱系统（可以满足向后轮分配最高为85%的动力）。 R4：开发中 与保时捷合作开发，与下一代Cayman同平台，中置发动机，定位高于TT。 R10：开发中 奥迪的顶级超跑，预计与下一代兰博基尼Murcielago蝙蝠同平台。 奥迪R-Zero 奥迪采用电池动力的一款概念车。 R8 Spyder 按车型首字母分 一、 (A)是奥迪轿车的型号 奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头，数字越大表示价格越高： (A1)系列是紧凑型掀背车(A1有三种，分别是五门掀背、三门掀背和敞篷车)； (A2)系列是小型旅行车； (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车； 奥迪各系(20张) (A4)系列是运动轿车； (A4 Avant)系列是中型旅行车； (A4 Cabriolet)系列是敞蓬车； (A5)系列是奥迪于2008年推出的coupe跑车 (A6)(A6L)系列是公务轿车； (A6 Avant)系列是大型旅行车； (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车； (A8)(A8L)系列是大型豪华商务轿车。 二、 (S)打头的运动车：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)(TTS)运动车，其中（R8）为Le Mans Quattro Concept的量产版本，也是奥迪的第一辆超级跑车； (RS)打头的高性能运动车：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS5)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)(TTRS)高性能运动车； (Q)打头的越野车：(Q7)越野车(Q5)紧凑型越野车（Q3）小型越野车； (TT)打头的跑车：(TT Coupe)(TT Roadster)跑车； (R)打头的GT跑车：(R8(Le Mans概念车的量产跑车))(R8)GT跑车； (R)打头的赛车：（R10）赛车。 三、直接以“Audi”打头的轿车： Audi 100 Audi 200 Audi 50等。 附录： 代表引擎的数字和字母：1.2TSI；1.4TSI；1.6FSI；2.0 TDI；2.0TSI；2.0FSI；2.5TSI；3.0 TDI；3.0TSI(此为机械增压，非涡轮)；3.2 FSI；3.6 TDI；3.6FSI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2TDI；5.2TSI；5.2 FSI；6.0 W12 TDI是涡轮增压柴油发动机 FSI是缸内直喷汽油发动机 T是涡轮增压 W12代表12汽缸以W型排列 编辑本段奥迪汽车发动机 解析奥迪2.0TFSI发动机 — 高技术、高性能、经济性及环保性完美结合 奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media ＆ Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。 评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。 FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。 进气歧管配以进气导向阀门 ，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5：1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。（引用于 /view/13873.htm）

       好了，今天关于“奥迪aicon概念车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪aicon概念车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。