lng汽车为什么不普及_lng汽车为什么不普及了

lng汽车为什么不普及_lng汽车为什么不普及了

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨lng汽车为什么不普及的话题。这个问题集合涵盖了lng汽车为什么不普及的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

2.天然气要比汽油更便宜，以为什么现在燃气车却更少了？

3.天然气的新能源汽车很常见，为什么国家不大力推广？

4.汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

5.天然气比汽油便宜，为何现在烧气的车不受欢迎？

汽车用天然气作为动力已经成熟，为什么没有大范围使用？

       四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然汽车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。

       几乎所有的汽车厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧汽车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。

       现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。

       主要是油气双燃料的车价格不贵，汽车厂家没有暴利，所以汽车厂不推广和生产，在看看现在的油电混动的价格，感觉能够省一点油，价格就比同一款烧油的贵10多万，而且油电混合的又节约不了多少油，油电混合100公里4.8升油左右，烧油的就是7升左右，如果油电混合的没有电了全烧油，比纯烧油的油耗还要高，还不要说电池能够用多久。

       第一，说明汽车行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

       第二，电动车是我国阻止国外汽车掠夺的选择。

       第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。

       第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。

       但是这些政策和对新能源汽车的力度比较都显得有些小，主要与天然气资源匮乏，季节性供应不足有关，多年的冬季都是呈现出区域性或者全国性供气紧张局面，为了缓解这种供应不足，通过对新能源汽车的支持，让能源供应和使用多元化，分解一些压力还是有必要的。

天然气要比汽油更便宜，以为什么现在燃气车却更少了？

       汽车行业的发展并不常态即使是内燃机产品也在燃料的应用中也发生了多次例如普遍的天然气以及今天的乙醇汽油，为什么你说天然气曾经是普遍的？它主要是在电动车被定义为“新能源汽车”之前，天然气汽车也是新的，新的能量，天然气在私人汽车，出租车等中使用，以及一些天然气使用天然气作为一个天然气电力燃料。雪铁龙等汽车品牌也推出了天然气模型，比Elishe更好。

       在运输过程中电动汽车成为新能源汽车后天然气汽车被遗忘。现在，除了巴士站外，出租车还使用天然气作为燃料，在私人乘用车领域，这种天然气汽车基本消失，加上现在大力推广纯电动车，天然气基本迷人，而且新能源汽车的定义更为不可能。而且不仅在中国，同样的全世界。

       新能源汽车最重要原因的原因一个是天然气与内燃机完全兼容。如果电动车辆当时几乎只是在测试阶段停留，则内燃机是绝对的。主力和天然气可以将燃料取代为新燃料，成本低于燃料排出清洁和环保。天然气不是硫磺和铅。燃烧后的排气气体的主要成分是水和二氧化碳。与燃料相比污染基本上为零。第三是经济，也参与第一点，其成本只有一半的燃料。

       它还可以延长油置换循环，天然气易于扩散，易于混合发动机，完全完整，清洁，不易产生碳，防防焊性能，无稀释油，从而使发动机汽缸膨胀部分磨损大大减少，使发动机的使用寿命和使用润滑油大大增加。第五是高安全性。虽然很多人认为汽车回到天然气箱的后面，但它不会是一种炸弹，但实际上，天然气均超过650°C，而汽油仅为427°C，天然气高于汽油。超过200°C，天然气不易被点燃作为汽油；此外，燃烧时天然气的体积限量为5％至15％，而汽油为1％至7％。而且，天然气比空气光，其密度仅为55％的空气，略微泄漏，易于扩散到大气中，不达到低燃烧边界。

       至于为什么纯电动汽车可以成为天然气的新能源汽车，这是更复杂的，即美国水平可以想象，根据我，第一个电气化是汽车的主要方向之一发展，太历史趋势，它是不可逆转的；其次，内燃机的核心技术突破，电池技术更具潜力；还考虑了能源安全，风能，水，核能，地热能等转化为电能，不能受到国外技术堡垒的影响，但燃料属于不可再生资源。从长远的发展角度来看，电动汽车对于未来的汽车是不可避免的。

天然气的新能源汽车很常见，为什么国家不大力推广？

       实际上，在电动车兴起之前，天然气车也曾一度得到国家和地方的政策支持。1999年，国内曾成立了全国清洁汽车行动协调领导小组，在北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市推广应用清洁能源汽车，此后，天然气公交车、天然气出租车等陆续开始涌现。到今天，国内的天然气车保有量超过600万辆，主要集中在公共交通领域，拥有加气站超过1000座。但是，从2007年开始，我国开始大力推广应用电动新能源车，并且，直到今天，电动新能源车依旧是国家重点扶持和大力发展的汽车工业。

       其实我们也可以看出，无论是天然气车还是电动新能源车，一直都是在国家政策的主导下发展的，而国家每做一项决定，必然是经过了慎重考虑和全面衡量之后才做出的。无论天然气还是汽油，均是不可再生资源，而我国本身又是一个“富媒贫油少气”的能源结构，如今，天然气和石油的进口量都已经位居全球首位，对外能源的依存度很高，因此，无论是发展天然气车还是燃油车，都是会把自己的能源安全掌控在其他国家手中，不利于国家安全。

       天然气虽然比汽车便宜，但汽油车发展的时间已经相当长了，而天然气只是试验性的，如今政策不再支持，自然烧气的车会越来越少。而以电能为驱动的新能源车为何得到大力发展，原因很简单，我国是个电力大国，在电能的开发和生产上，我国完全可以实现自给自足，不需要依赖任何其他国家和地区，因此，也不会被任何国外势力所左右。

       另外，天然气和汽油车，虽然燃料不同，但本质没有多少区别，依旧是传统发动机和变速箱等等核心技术，而这两项核心技术目前并没有完全掌握在我们自己手中，而我们要从汽车大国转向汽车强国，没有自己的核心技术是不能实现的，因此，发展电动新能源车，将核心技术掌握在自己手中，也是使我国汽车工业在未来的竞争中不至于受制于人的关键。

       最后的问题就是天然气车和汽油车的使用成本相差并不多，尽管天然气比汽油便宜，但燃油发动机使用天然气作为燃料，会使发动机的使用寿命减少；而且，虽然天然气与汽油的能量密度相差不大，但天然气进入发动机燃烧室时，天然气所占据的空间远远大于同样情况下喷入和雾化的汽油，这自然会使进入燃烧室的空气减少，从而出现燃烧不充分，外在的表现是发动机动力减小，在城市之外的复杂路况下，天然气车并不具备同样的燃油车的优势。

       因此，天然气车虽然曾经大力发展，但由于我国对自身能源安全考虑和天然气车本身的劣势，导致如今天然气车基本只作为城市公共交通工具使用，并没有向私家车领域大面积进军，如此一来，天然气车越来越少就是必然的事情了。

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

       我们国家之所以会大力发展电动车，其实是有两个原因的，

       一个是能源，我们国家的能源安全一直都是一个问题，我们国家大家都知道是缺少石油的国家，那天然气的话是在油层上边的气体，那也就是说我们国家也会缺少天然气，所以说我们国家并不会提倡汽车去用天然气，也不提倡汽车去用石油的衍生物汽油。

       那另外一个原因的话就是汽车的核心部件发动机，它的技术主要掌握在美国手里，柴油机的技术主要掌握在日本人手里，所以说我们国家在没有完全掌握这两门技术的时候，会被外国人赚好多钱，每一辆汽车的发动机不管是柴油机还是汽油，基本上都是会被赚取高额利润的。这就是为什么我们国家的汽车再便宜，也不会比美国的车便宜。

       为了打破国外在为了打破国外在上述两点对我国进行的压制和垄断，我们国家才下决心大力发展新能源车，也就是电动车，电动车的话，我们国家目前掌握的技术还是比较全面和先进的，无论是在发电技术还是在电力传输还是在电动机的研制方面，都是处于世界领先水平。

天然气比汽油便宜，为何现在烧气的车不受欢迎？

       汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

       国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利

       往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？

       对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事

       而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。。。

       至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。

       汽车油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。。对于运营车辆，改气好处多多；而私家车改气没想象的那么美好；况且咱们的天然气储量不低，但开采率很低，现在还有不少缺口呢、还依靠大量的进口，个别地区还出现过天然气短缺的局面，所以一旦强行推广天然气容易造成问题！

       说起车用天然气，我有一些感触，我以前有辆车就加装了车用天然气，它分単点和多点的二种，单点就象以前使用划油汽的车一个开关，这种装置便宜，我使用多点电脑版的，花5000多装的。

       多点电脑版的车用天然气车起动时使用汽油，等车温上升后自动转换成天然气。

       车用天然气的优点是清静空气，排污小，使用费用低，比使用汽油便宜一半，为什么这么好的事情使用人越来越少呢？

       首先，每年检车的时候，装配车用天然气的车辆验车标准高，很少能一次过，有些上几次检验台都不过，让车主烦心，还得找黄牛。其次，装配车用天然气的车辆夏天使用空调的时候，车动力明显降低，减少驾使感。再有，冬天天然气紧张，经常排长队加气，经常加不上。冬天首先保证公交和岀租车使用。最后，车后备箱有一个气罐，占地方和存在安全隐患。

       听以，车用天然气使用的人越来越少，除了公交和岀租车外，使用最多就是跑黑车的。

       我是开出租的我有发言权，先说好处，就一点便宜，不好处多了去了，自己改的怕交警查，原厂的贵一万多，原厂的坏了不好修后期还得检罐子，要么除了当地的气站别的地方不给加，动力差拉空调费劲，跑高速少公里数特厉害，加气特不方便，发动机热度比少油的高，发动机外面的塑料电线老化特厉害，烧气的车当天加满当天跑完还行，跑不完的话公里数打打折扣，最要命的就是跑着不放心，罐子是没问题硬的狠，就是60公里追尾都没事，就怕罐子上面的管子，一撞车管子开了，跑气这不和汽油一样，这可是有压力的，遇见明火跑都来不及，如果你不跑出租一年跑个几千公里没必要用气，胜得钱不够费劲的

       非常高兴能与大家分享这些有关“lng汽车为什么不普及”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。