奥迪aicon纯电动汽车_奥迪 纯电动汽车

奥迪aicon纯电动汽车_奥迪 纯电动汽车

       下面，我将用我自己的方式来解释奥迪aicon纯电动汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下奥迪aicon纯电动汽车的话题。

1.投产A6 e-tron等 奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地奠基

2.续航500km+，推荐4款纯电动汽车，春节走亲访友不再里程焦虑！

3.奥迪首次携全电动车型阵容亮相上海国际车展

4.大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台

投产A6 e-tron等 奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地奠基

       易车讯?今日（6月28日），从官方获悉，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式，新工厂作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立新公司和新生产基地，新工厂将于2024年底竣工并开始投产，占地约150公顷。

       从公司名称也可以看出，奥迪一汽新能源汽车有限公司是奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司，新生产基地规划年产能达15万辆，计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE平台的电动车。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车(包括超过20款纯电动车型)。

       据悉，新工厂采用工业4.0标准打造智慧工厂，所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，多种自动化设备包括约860台机器人、自动导引车、半自动起重机等，助力工厂持续提升效率，这也是其首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。

       此外作为中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划”的生产基地，工厂将致力于实现碳中和、水循环利用和高效资源回收，其中包括100%使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电；安装膜生物反应器，实现水闭环管理，大幅提升用水回收率；冲压车间的铝废料实施材料闭环回收等。

       奥迪预计，到2030年中国高端汽车市场将增长到580万辆，其中，电动汽车市场将达到310万辆。这意味着电动汽车的销量将首次超过传统燃油汽车，电动化转型势不可挡。

       2020年9月以来，奥迪通过一汽-大众长春基地生产奥迪e-tron。现在，伴随奥迪一汽新能源汽车有限公司的落地，奥迪在中国将拥有第一家专用于纯电动车型生产的工厂。这座占地150公顷的生产基地将基于PPE平台本土化生产纯电动车型，拥有更为丰富的本地化配置、功能和技术，更好地满足快速发展的中国市场需求。

       根据规划，奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。

       根据易车App“热度榜”数据，一汽-大众奥迪新能源的日均关注度为3.86万，在新能源品牌中排名第17位，如需更多数据，请到易车App查看。

续航500km+，推荐4款纯电动汽车，春节走亲访友不再里程焦虑！

       在D级电动豪华车领域，除了已经上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的传统豪车制造商其实都已经开始着手准备。

       奔驰EQS概念车

       捷豹纯电XJ假想图

       比如奔驰将以专用电动平台打造的EQS旗舰轿车，宝马也有推出纯电7系的打算，通用旗下的凯迪拉克则准备了旗舰纯电轿车Celistiq，捷豹新一代纯电XJ更是打算在今年年底抢先发布。

       作为大众旗下豪华品牌的奥迪自然也不会无动于衷，早期我们从外媒听到传闻奥迪原本是计划开发一款纯电动A8轿车，来针对将要登陆市场的一众D级豪华电动对手，并达成其电动豪华车领导者的“野心”。

       但现在似乎奥迪意识到无论是想当豪华电动车的头部品牌，还是想吸引到更多高端用户来买账，如果仅靠电动A8都难以达成，还不如直接推出一款全新的电动旗舰豪华轿车，因此奥迪就把这项工作直接交到旗下的Artemis工作小组手中。

       根据奥迪的描述，这款高效的电动旗舰轿车计划最早于2024年上路，该车是奥迪在2017年法兰克福车展展示的Aicon概念车的衍生车型。

       Aicon概念车的长宽高尺寸为5444/2100/1506mm，轴距为3470mm，其轴距相较奥迪A8长轴版还要多出240mm。

       车内虽然采用2+2座椅布局，但由于该车配备L5级自动驾驶系统，因此取消了传统车辆上所有的控制器和显示器，如方向盘、踏板、各种按钮和仪表等，而是提供一个更为纯粹的乘客座舱。

       动力和电气技术方面，概念车配有四台电机，综合最大功率为257kW，扭矩输出为550Nm。车辆支持800V充电以及感应线充电技术，仅需30分钟即可将电池充至80%电量。

       由于概念车的车身采用轻型复合材料打造，并且优化了空气动力性设置，因此其续航里程可达700到800公里。

       虽说量产版电动轿车不会完全照搬Aicon概念车的造型设计，也不会承袭它所有的科幻基因，但奥迪承诺该车在上市时将配备最新的电动动力总成，电池和自动驾驶技术。

       它还将具有5G连接功能，包括未来将普及的“汽车到X”功能、现实增强以及无线升级等。

       新车型的内部代号为E6，目前还处于早期开发阶段。内部人士表示，它将采用运动轿车或掀背车的造型风格。据称，该车的外部尺寸跟当前的奥迪A7类似，但其内部将提供A8轿车的空间水平。来自奥迪德国总部的消息称，它可能会以A9?e-tron的车名投入生产。

       该车推出后，将成为大众集团旗下乘用车品牌，包括奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、西亚特、斯柯达和大众等已计划推出的多达75款电动车和60款插电式混合动力车的技术展示平台，这也是到2029年大众集团600亿欧巨额投资的电气化战略中的一部分。

       奥迪董事长Markus?Duesmann

       研发A9?e-tron电动新旗舰的Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus?Duesmann）计划的核心组成，他现在的工作重心是要让奥迪重获技术领导者的声誉。

       Artemis将与奥迪的常规开发部门，以及更多来自大众集团的工程师与软件专家携手合作，“迅速而非官僚主义地创造用于电动车及高度自动驾驶的技术”。

       该部门由亚历克斯·希辛格领导（Alex?Hitzinger），这位现年49岁的德国人目前是大众集团自动驾驶研发部门的负责人。他曾在红牛F1车队工作过，之后还负责过赢得勒芒大奖赛的保时捷919?LMP1赛车的开发。

       他也曾为苹果公司已被取消的Project?Titan电动车项目工作过，并与大众汽车的商用车部门合作开发了全新的ID.Buzz——该车被认为是大众T1的当代电动翻版。

       在亚历克斯的带领下，Artemis将向那些已在电动领域取得领先的新势力品牌学习，提升自己团队的敏捷性与执行速度。董事长杜斯曼表示，新工作组将获得“很大的自由度，并将在全球开展工作”。

       除了奥迪自己的InCampus技术中心，Artemis工作组还将得到大众集团全新成立的Car.Software业务部门提供的数字化服务，该部门聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

       奥迪还计划通过Artemis与保时捷进行更紧密的合作，特别是在平台开发方面。二者已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron?GT奠定了基础。

       此外，他们还共同研发了尚未公布的PPE平台，预计该平台将在2022年面世的第二代保时捷Macan电动版中首次得到应用。

       奥迪AI:ME概念车

       奥迪AI:Trail?4x4

       除了A9?e-tron外，据外媒了解Artemis还在负责推进奥迪其他的现有项目计划，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念车的量产版，预计该车将成为奥迪A2的精神继任者，此外还有AI:Race电动跑车和AI:Trail?4x4的量产版提案。

       事实上，除了为全新的奥迪旗舰车提供技术解决方案，并推进其他新款纯电车型的研发，Artemis还负责在整个品牌中引入新技术的工作，这对于奥迪在不断变化的汽车领域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等竞争对手以及众多的中国电动新势力品牌）保持竞争力至关重要。

       “目前的电动汽车计划将我们的全部能力都发挥了出来，”杜斯曼表示，他同时也是大众集团董事会的研发主管。“问题是我们如何在不损害现有项目计划的情况下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”

       奥迪已宣布，计划到2025年推出多达20款纯电动和10款插电式混动车型覆盖各细分市场。为此，奥迪在370亿欧元的研发支出中，已准备首先拨出高达120亿欧元的经费。

       此次无论是全新的A9?e-tron电动旗舰轿车，还是作为探路先锋的Artemis项目团队，都是奥迪在电气化浪潮来袭时想要突破困局做出的积极努力，它们也是奥迪决心深耕纯电市场的证明。

       至于奥迪能否通过Artemis在接下来的电气化征程中超越其他传统品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市场来验证了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪首次携全电动车型阵容亮相上海国际车展

       每到一年春节，师哥就总是会收到各种各样关于买车的问题，有问我轿车和SUV选谁好的，也有问我15万元是买合资小型还是国产紧凑型SUV的。不过，最近一位老友的提问倒是让我有想写一篇文章来给他解解惑的冲动，他是这么问的，他说：哥们，最近我家里边听说电动车会是将来汽车购买的主流，于是想让我买一台电动车开开。要求的话，轿车SUV都无所谓，但就是续航要强点，另外价格最好在20万以内，你给我推荐推荐呗。

       听完这位朋友的表述，我脑瓜儿转了一会，心里寻思着这要求确实有一点点严苛啊，但仔细一想倒也不是完全没有车型可选，于是我立马就替他整理出来了两款纯电动SUV和两款纯电动轿车，带着替朋友解决问题的心态（也是替广大车友朋友），今天我们就来看看这4款续航能超500km+、售价在20万以内就入手的纯电动车型。

       第一款，吉利汽车几何A

       产品特色：NEDC续航里程510km；内饰有质感

       指导价：15.00-19.00万

       作为吉利全力打造的一款电动产品，几何A的诞生采用了全新的设计语言，外观上很有个性和辨识度，整车也都充满着很有意思的"几何"元素，再加上能续航510km的超长电池以及15万元的指导售价，不得不说这款车的诞生可谓是给咱们消费者带来了一个不小的福利。

       外观上，几何A的设计倒也没有完全摆脱吉利汽车旗下燃油车的影子，比如说前包围的涟漪线条就是来自于吉利汽车的家族式设计语言，但你一定找不出几何A所采用的造型与哪款吉利车型相似；而轮圈、门把手等位置的多边、多维造型更是几何A的独特之处。总之，这是一辆在外观设计上，完整度、原创度很高的车型

       进入车内，几何A的设计语言能营造出一种"来自未来"的科技感，不过也正是因为设计，其换挡旋钮附近区域的功能按键出现了不好的使用体验。比如说中控面板大面积的硬塑料覆盖件还是可以做适当的提升。此外，E-Touch中央超感触控区就是不好的体验，本来其设计是一个非常加分的项目，但因为光照问题让其变得很鸡肋，为了设计牺牲体验，有点得不偿失。配置上，几何A具有L2+级别驾驶辅助能力，配备了FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等配置。

       驾驶感受上，几何A的底盘厚重感十足，行驶起来后能感受到一些高级的质感，悬架也能过滤掉小的坑洼，动作算干净利落，不过要说操控，它还是只兼顾了一些运动性，毕竟悬架的支撑性并不太好，车尾的摆动也比较频繁，所以它不适合激烈驾驶。但总的来说，花15万元就能入手一台吉利出品能续航510km的纯电动汽车，总体还是相当值得的，推荐购买。

       第二款，广汽新能源Aion?S

       产品特色：NEDC续航里程510km；外观内饰高原创

       指导价：13.98-20.58万

       作为广汽倾力打造的一款纯电动轿车，Aion?S共分为530系列车型和630系列车型，其中前者的NEDC续航里程为410km，后者的NEDC续航里程为510km；不俗的外观设计、被大面积软质材料包裹的内饰以及比较突出的车身尺寸都让它受到了不小的关注度，所以这款车俨然是一台"明星"车型了。

       外观打量一遍之后，最吸引人的设计应该就是头灯组、雾灯区域通风口以及尾灯组；除了辨识度较高，我认为这套外观设计说稳重也行，说动感亦可，所以老少通吃没毛病。此外，在内饰部分，Aion?S还有进一步的质感体现。

       抛开设计不谈，Aion?S的内饰用料也足以给用户留下深刻的印象，皮质、麂皮等软质材料的包裹让整个车厢的视觉感觉和触感达到了较高水准。此外，虽然全液晶仪表盘和中控屏没有采用一体式设计，但显示效果、功能性都不逊色；对于一辆家用车来说，保守但档次感十足的内饰堪称王道。空间上，Aion?S也许不算空间很大的车，但它不差。

       动力上，在SPORT模式下，Aion?S?0-100km/h的加速时间为8.01秒，在NORMAL模式下，其0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内，这谈不上运动，但应付日常代步应该是没问题的。转向系统采用典型的家用车调校方式，方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀；另外，随着驾驶模式的改变，它的转向力度也会有一定的变化。续航则能达到510km，在外观内饰如此高原创的基础之下，这样一款车型还是相当值得入手的。

       第三款，威马EX5

       产品特色：NEDC续航520km；搭载L2级驾驶辅助系统

       指导价：13.98-18.98万

       威马EX5最早于2018年4月份上市，是威马旗下首款车型。其中，EX5、EX5?Pro的NEDC续航里程分别为400km、460km，在2019年8月份，威马EX5又推出了NEDC续航520km的Lite探索版520、Extra创新版520车型，所以续航里程也是大大增加。

       外观部分，威马EX5?Pro和EX5的外观设计大体相同，仅有部分细节不同。在营造动感氛围的同时，威马EX5?Pro外观造型属于比较稳重的类型。前包围的日间行车灯辨识度较高，车尾运用的较多横向线条还增加了层次感。

       内饰上，威马EX5?Pro的车内物理按键较少，取而代之的是集成了较多功能的大尺寸中控屏以及触摸操控面板。配合上车内翻毛皮材质的覆盖，整体氛围简洁、档次感足。配置上，威马EX5?Pro还搭载了Living?Pilot智行辅助系统，它由威马与博世合作开发，针对中国道路实际驾驶环境定制的L2级别驾驶辅助系统。这套系统包括?ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助在内的4项驾驶辅助技术。

       驾驶感受上，威马EX5?Pro的方向盘转向力度较轻，即便是女生也不会觉得累。可以感受到该车悬架在向舒适靠拢，体验下来，确实小颠簸都能得到较好的过滤，但如果路过大颠簸，悬架在滤振后会出现些许多余的弹跳，这是值得提升的地方。不过总的来说，作为一辆家用车，它具备基本素质，续航达到了520km，小细节上，地板也比较平，后排提供了相对宽敞、舒适的乘坐空间，因此我认为它是一款值得入手的电动车。

       第四款，小鹏G3

       产品特色：综合续航520km；搭载Xmart?OS驾驶辅助系统

       指导价：14.38-19.68万

       2019年7月10日，2020款小鹏汽车G3正式上市，并推出了6款车型；其中3款400系列车型的综合续航里程为401km，另外3款500系列车型的综合续航里程为520km。最新上市的小鹏汽车还开始推送Xmart?OS?1.5版本系统，该版本系统增加的自动变道辅助、交通拥堵辅助等功能则进一步丰富了其驾驶辅助系统。

       外观部分，乍一看，G3似乎采用了极简设计风格，看起来丝毫不复杂；但细看，光剑式的头灯组合、钻石般的尾灯以及360°车顶摄像头都让用户不禁仔细揣摩一番。符合大众审美，但对于爱玩的年轻人来说，它又能带给你值得玩弄的小细节。

       内饰上，大尺寸中控屏是大部分电动车惯用的设计，小鹏汽车G3的中控屏甚至集成了座椅、车窗等控制功能。此外，充电桩寻找、开启车顶摄像头等功能也都出现在了中控屏内。配置上，15.6英寸中控屏、1.899㎡的全景式前风挡玻璃以及ATC自适应弯道巡航、自动变道辅助、交通拥堵辅助、透明底盘等等配置很难在售价15万-20万元的燃油车上出现。不得不说，这是新势力品牌产品的优势之一，也是消费者难以拒绝的诱惑之一。

       驾驶方面，小鹏汽车G3的底盘调校给人一种紧实感，悬架的支撑性也足够，高速过弯时车身的侧倾基本在可以控制范围内。滤振性方面，细小的振动可以很好地过滤掉，大的沟坎处理得也比较干脆，车内多余的振动不大，总体来说，在底盘调校和操控上，是能够给予好评的。再加上其续航520km的纯电里程，我觉得它挺合适那些走在潮流前线的年轻人。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台

       回顾历史，奥迪已深耕中国三十余载，展望未来，奥迪将加速聚力，为中国用户提供量身定制的高端产品与服务。此次，一系列奥迪纯电动产品登陆上海车展，进一步明晰了奥迪在华加速电动化转型的路线图：现有奥迪e-tron系列车型率先打开细分市场电动化局面；奥迪A6 Avant e-tron概念车作为基于PPE豪华纯电动平台的全新智能网联汽车的代表将实现量产；面向未来，同样基于PPE平台打造的奥迪Urbansphere概念车则诠释四环品牌对高端可持续出行的进取愿景。

奥迪F1展车

       在此次车展上，奥迪首次携拥有四环品牌涂装的F1展车登陆中国。奥迪宣布，预计今年年底前，位于诺伊堡的奥迪方程式赛车有限公司总部的研发团队规模将增加至300人。

       去年年底，奥迪已经开启了单缸发动机测试。奥迪计划于今年年底前在试验台架上运行首个由内燃机、电动机、电池和电控组成的混合动力单元，为未来F1赛车的整车构造奠定基础。

扎根中国的本土化战略

       中国市场日新月异，尤其在数字化转型和电子商务的蓬勃发展下，奥迪深知中国客户对汽车品牌的期待已经改变。为此，奥迪为中国这一全球最大单一市场制定了明确的本土化战略。“奥迪正积极推动在华业务转型，充分满足中国客户的独特需求是战略核心。为此，我们正通过位于北京的全新奥迪中国研发中心和位于长春的奥迪首个纯电动车型生产基地，持续强化本土研发实力与生产能力。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）表示。

杜思曼（Markus Duesmann）

       奥迪中国总裁温泽岳博士（Dr. Juergen Unser）在发布会上进而认为。“在2023上海车展，奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，彰显我们在华加速电动化转型的决心。以量产为导向的奥迪A6 Avant e-tron概念车是奥迪下一代智能电动车型的典范；以中国城市出行为灵感的奥迪urbansphere概念车则是奥迪对未来中国高端可持续出行的诠释。”

温泽岳博士（Dr. Juergen Unser）

       记者从发布会上得知，奥迪将从创新前沿的产品、中国专属的生态系统和引人入胜的客户体验三个维度着手，为中国用户带来激动人心的客户旅程 。首先是高端产品：以奥迪A6 Avant e-tron概念车为代表，基于PPE豪华纯电动平台的下一代智能网联汽车；其次是高端生态系统：打造中国专属的奥迪生态系统，提供超越汽车本身的产品与服务。最后是高端客户体验：创造全新客户触点，构建奥迪用户社群。

奥迪打造中国专属生态系统

       此次车展，奥迪高调宣布，为中国市场打造专属的品牌生态系统。奥迪表示，生态系统将包含以下六大维度：第一是无缝销售：奥迪将通过线上和线下丰富的功能和服务为客户带来便捷、愉悦的销售体验。例如，用户可以在奥迪展厅佩戴装置体验3D内容或进行VR游戏。

       第二是充电。充电服务是奥迪高端生态系统的核心支柱。从2022年开始，奥迪通过建设搭载超快充技术的品牌充电站，为客户打造畅行无束的电动出行体验。2023年底，奥迪计划在全国范围内部署大约600个奥迪充电桩。第三是日常生活：奥迪社群App是另一重要组成部分，可以通过手机App和微信小程序触达。奥迪用户和品牌粉丝可以通过奥迪社群App与品牌互动，分享自身体验或者报名参与相关活动。未来，奥迪社区App也会出现在新一代车型的车载应用程序商店中，与目前的Asterix系统相兼容，功能更强大。Asterix系统能够将应用程序和微信小程序集成到奥迪新一代车型的车载信息娱乐系统中。第四是车载娱乐：奥迪计划打造丰富的车载娱乐解决方案，以满足中国客户在数字化和智能互联方面的专属需求。客户将可在车内使用中国热门的流媒体与社交媒体应用，享受科技娱乐初创公司浩乐行打造的沉浸式娱乐体验。奥迪与浩乐行的合作始于2019年。第五是健康：奥迪还将通过丰富的功能帮助乘客保持和提升健康状态，未来将有诸多功能在该板块推出。最后是智慧驾驶：考虑到先进驾驶辅助系统的快速发展，奥迪将持续把新一代V2X功能集成到未来更多车型。

奥迪生态系统的关键组成：奥迪充电站

       奥迪表示从2022年底开始，将在中国沿海城市打造了首批高功率充电站。到2023年底，奥迪计划在全国范围内部署约600个充电桩，并在未来几年持续拓展。首批充电站已在包括北京、上海、广州和深圳在内的重点城市商圈投入运营，后续还将入驻更多城市。新充电站的选址将以高端纯电动车的保有量和流量作为重要依据。

       奥迪充电站将满足奥迪e-tron家族的充电需求，包括基于MLB evo、MEB、J1和未来PPE平台的纯电动车型。奥迪充电站采用先进的超快充技术，功率最高可达360kW，并配备液冷终端，可在快速充电期间有效降低温度。为了给车主最大便利，奥迪充电站提供“即插即充”的续能服务。记者了解到，通过奥迪App，所有奥迪纯电动车车主可在品牌专属充电站享受从搜索、预约到支付的一站式续能体验。所有奥迪充电站都将集成到奥迪MMI导航系统中，因此用户可以轻松地掌握路线。此外，长途旅行中，MMI导航系统还会自动将奥迪充电站整合到路线规划中，包括自动计算整体驾驶时间和充电时间。用户还可以通过奥迪App搜索下一个奥迪充电站。充电过程中，奥迪App会显示汽车的充电状态。

       基于最新的全球品牌设计语言，奥迪充电站的外观和氛围与奥迪在中国最新的展厅风格一致。高品质的材料和触感体现了四环品牌的豪华属性，创造了别具一格的品牌价值和客户体验。每一处细节无不彰显出进取之意，旨在为用户打造舒适、宁静的充电体验。

全新客户触点和社群服务

       创新的客户体验是奥迪高端客户旅程的第三维度。融合全新的客户触点和品牌交互，奥迪致力于打造一场引人入胜的客户旅程。为此，奥迪正与中国合作伙伴共同打造市中心的现代化品牌展厅，有效拉近与国际化都市里目标客户群体的距离。四环品牌设立了三种不同类型的品牌体验店：携手上汽奥迪开设了115家奥迪都市店，并支持线上销售模式；通过一汽奥迪，约100家4S店采用奥迪全球品牌最新设计语言进行了焕新升级。与此同时，依托一汽奥迪打造了全新的奥迪CBD展厅，专门展示奥迪e-tron系列和奥迪运动车型。

全新奥迪中国研发中心

       作为奥迪在华业务转型的重要驱动力，奥迪升级了其在北京的研发中心。全新的奥迪中国研发中心配备先进的基础设施，将承载四环品牌进一步提升在华本土研发和生产能力的重任，成为奥迪探索面向未来前瞻技术的创新中心。

       依据技术研发路线图，奥迪中国研发团队将聚焦智能座舱、创新显示概念、智能语音控制系统、数字互联服务等技术。与此同时，他们还会负责传递品牌价值的用户界面和体验设计，以及中国专属车辆设计。另外，本土研发团队还将与德国总部精诚合作，基于全新的电子架构，定义和开发奥迪品牌专属功能，包括先进的驾驶辅助系统和自动驾驶系统等。奥迪中国研发中心是奥迪在华最重要的研发中心，涵盖七个研发部门，具有端到端的整车开发能力。研发中心内专业设施齐全，比如VR头戴装置、数字绘图板等先进数字工具，助力奥迪中国设计团队勾画未来汽车设计蓝图。研发中心还包括两个研发工作室、一个功能完善的车型设计实验室、一个电子功能开发实验室，以及位于一层的陈列奥迪标志性车型的品牌展厅。

奥迪一汽新能源汽车有限公司

       奥迪在发布会上宣布，奥迪一汽新能源汽车有限公司将生产基于PPE平台打造的纯电动车型。工厂落成后，奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。

       新工厂占地约150公顷，共有20栋建筑。来自中德的专业技术团队将入驻工厂，负责汽车生产制造的全价值链打造。除了冲压、焊接、涂装和总装车间外，工厂还将配备自己的高压电池装配车间，专为中国市场的PPE平台车型使用。截至目前，工厂生产线设备安装工作正在全速推行。奥迪一汽新能源汽车有限公司拥有先进的技术设备和业务流程解决方案。在工厂布局方面，新公司吸取奥迪全球生产网络的成功经验，并因地制宜地进行优化改进。所有管理、物流和生产流程都将通过同一信息技术架构实现全面联网。与此同时，奥迪也首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。新工厂还是中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划（Mission: Zero）”的生产基地，以建立碳中和工厂为目标，在生产中将100%使用可再生能源。此外，以工业4.0为标准，中央集成的企业云可密切监控所有制造阶段，进一步促进高效与精益的数字化可持续生产。

       奥迪一汽新能源汽车有限公司的总部也将设立于长春，这是奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司。奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立全新公司和建设首个在华纯电动车型生产基地。新生产基地建成后，将为长春创造约3000个新工作岗位。

       本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       车东西4月2日消息，近日，奥迪在其官方网站上开放了一个“Tech?Talk”技术专栏，计划在几周时间内陆续解读奥迪电气化计划，同时对造车技术进行解读。3月31日，奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读。

       根据奥迪的计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。

       一、奥迪详细解读四个电动造车平台?分别打造不同级别车型

       近日，奥迪在其官方网站“Tech?Talk”技术专栏发布了一篇文章，对旗下四个电动车造车平台进行详细解读。在接下来的几周时间，奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章。

       奥迪在2019年10月宣布了电动化战略，将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型。这四个平台分别为MLB?evo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

       ▲奥迪将采用四个造车平台造电动车

       其中，J1高性能电动平台是保时捷品牌开发的，可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆；PPE平台是奥迪和保时捷两个品牌合作开发的，用于制造中型、大型轿车和SUV；MEB平台是大众集团的电动车专用造车平台，目前用于制造大众ID.系列车型；MLB?evo平台也属于大众集团，目前主要制造燃油车型，同时也制造奥迪首款纯电动车奥迪e-tron。

       1、MLB?evo燃油车平台打造奥迪e-tron

       MLB?evo模块化纵向平台属于大众集团，目前基于MLB?evo平台的车辆有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及兰博基尼、宾利、保时捷、大众的部分SUV车型。目前，奥迪e-tron是基于MLB?evo平台唯一的纯电动车。

       由于MLB?evo平台并不是专为电动车设计的，因此奥迪e-tron的设计、制造过程会受制于燃油车的结构。在制造的过程中，MLB?evo平台反而可能制约电动车发展。事实也确实如此，由于奥迪e-tron的EPA续航仅有204英里（约合328公里），与同级车有一定的差距，这款车在北美地区的销量一直不太理想。

       ▲奥迪e-tron动力系统

       此外，奥迪第二款纯电动车e-tron?Sportback也将基于MLB?evo平台打造，预计年内就会正式发布上市。奥迪e-tron?Sportback与e-tron的车身风格相近，是一款轿跑SUV车型。届时，奥迪旗下的纯电动车也将有差异化的车型可供选择。

       2、J1高性能电动平台造高性能车型

       J1高性能电动平台属于保时捷品牌，目前基于这个平台打造的车型只有保时捷Taycan。奥迪希望基于这一平台打造e-tron?GT等纯电高性能轿跑车型。此前，奥迪已经发布e-tron?GT概念车型，基于J1平台打造，目前已经接近量产。

       ▲奥迪e-tron?GT概念车

       J1平台打造的电动汽车都采用800V高电压电池，可以通过电机输出更高的功率。外媒cnet预测，J1平台在未来还有可能用于制造纯电动奥迪R8跑车。

       3、大众MEB平台打造紧凑车型

       MEB模块化电动平台属于大众集团，目前正用于打造大众汽车的ID.纯电动系列车型，奥迪计划使用这一平台制造中型和小型纯电动车。

       ▲奥迪Q4?e-tron概念车

       去年日内瓦车展上发布的奥迪Q4?e-tron概念车就将基于MEB平台打造。Q4?e-tron量产版车型预计今年就将发布，届时Q4?e-tron可能是首款基于MEB平台的奥迪车。

       4、PPE平台瞄准旗舰车型

       PPE平台定位中大型、大型轿车和SUV，这一造车平台是奥迪与保时捷共同设计开发的，定位为豪华车，未来奥迪的旗舰电动车一定出自这个平台。

       外媒cnet认为，PPE平台是四个平台中最灵活的。不同轴距、不同底盘的车辆都可以基于这个平台打造，最终从这一造车平台上下线的新车数量也应该是最多的。

       不过，目前还没有任何一辆基于PPE平台的车辆发布，具体何时发布还不得而知。

       二、奥迪未来5年电动计划已定?30款电动车即将到来

       近年来，全球汽车制造逐步向电动化探索，奥迪也不甘示弱。虽然不像大众那样一口气发布十几款电动车，但奥迪在传统豪华品牌中前进的速度也不算太慢。

       奥迪首款纯电动车是e-tron车型，这款车就是基于MLB?evo平台打造的。奥迪e-tron的电池容量为95kWh，容量确实不小，不过这款车EPA续航估计值仅为204英里（约合328公里），续航在同级纯电动车中确实没有太强的竞争力。

       奥迪旗下第二款纯电动车是e-tron?Sportback，这款车预计将在今年正式量产，同样基于MLB?evo燃油车平台。此外，奥迪还计划基于J1平台打造e-tron?GT高性能跑车以及基于MEB平台打造Q4?e-tron紧凑SUV。

       ▲奥迪比利时整车工厂

       目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件，但是奥迪可能还需要考虑产能问题。今年2月，由于电池供货不足，奥迪e-tron工厂减产；今年3月，受疫情影响，位于比利时的e-tron工厂停产。此外，MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步，奥迪今后的产能有没有保障还不得而知。

       在电动化方面，实际上奥迪早就有了自己的目标。2019年5月，奥迪宣布将大力研发电动汽车，目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆，奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30%。

       在销量方面，奥迪的目标是到2025年，电动车年销量达80万辆，占奥迪品牌新车销量的40%。在资金投入方面，到目前为止，奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元（约合930亿元人民币）。

       不过，就目前的情况看，奥迪离自己的目标还有比较远的距离。2019年，奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron，目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款。从今年起，奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型，2025年造30款电动车的目标才能实现。

       结语：模块化造车平台成主流

       汽车生产过程中，成本控制是最重要的一环。如果每款车都新开发生产线，车企的制造成本将会非常高，后期维护成本也不可想象。当前，利用模块化平台就可以显著降低车辆生产成本。

       大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台，实现良好的成本控制。同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统，在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格。在汽车电动化的浪潮中，核心技术固然重要，如果有捷径可走，也将比其他人走得更快。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奥迪aicon纯电动汽车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奥迪aicon纯电动汽车”，并从我的解答中获得一些启示。