奥迪e-tron 汽车之家_奥迪etron汽车之家

奥迪e-tron 汽车之家_奥迪etron汽车之家

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奥迪e-tron 汽车之家”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.试驾奥迪e-tron：百公里加速5.7秒，开起来怎么样？

2.传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

3.车坛优惠看这里，奥迪e-tron(进口)推出线上购车优惠价，最高综合优惠25万

4.配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

5.深度：研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现

6.新战场、无声的对决，奥迪e-tron对比奔驰EQC

试驾奥迪e-tron：百公里加速5.7秒，开起来怎么样？

       距离?奥迪e-tron国内正式上市已经过去一年多的时间了，在这一年当中，奥迪e-tron的市场表现有目共睹，也算是没有辜负奥迪对它的期待。而关注这款车的大部分消费者，大都是看中奥迪e-tron的全能表现，要颜值有颜值、要配置有配置，开起来的质感还不错。不过将车内的窗户都用黑布遮住，用两块屏幕来驾驶车辆我还是第一次尝试，那么今天我们就趁着本次奥迪e-tron高能驾享日的机会，用不一样的视角来感受这款车的动态表现。

       一、奥迪e-tron采用了哪些“强大”技术？

       在聊本次的体验感受之前，我们先来和大家回顾一下奥迪e-tron都采用了哪些强大科技吧。从动力来看，目前在售的奥迪e-tron尾标都是55，也就是前/后共两台交流异步电机的车型，其中前电机的最大功率135kW，后电机的功率为165kW，前后电机的综合最大扭矩为664N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为5.7秒，这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。

       在尾标55的后面还有“quattro”的字样，了解奥迪的朋友们都知道，论四驱能力，quattro没怕过谁。而e-tron上配备的这套“电”四驱系统，整体表现并不比传统机械四驱系统差，在轮胎打滑的时候，系统会迅速将打滑的车轮锁死，并把更多的动力分配到有附着力的车轮上，以保证车辆平稳运行。

       奥迪e-tron配备了容量为95kWh的三元锂电池组，电池组的能量密度大约在135.7Wh/kg，总重量为700kg，NEDC续航里程为470公里。整个电池组都被放置在地板下方，既不侵占车内的乘坐空间，同时还能为车辆带来更低的重心，驾驶操控更加稳定。

       在快充模式下，电量从30%充至80%需要30分钟；而慢充模式下，从0充至满电需要8.5小时。其实这款车续航表现对于城市通勤来说已经相当够用了，如果家里有条件安装充电桩的话，会更加方便。

       二、本次体验都有哪些新奇玩法？

       介绍完奥迪e-tron的一些基本信息之后，我们来说说这次体验都有哪些新奇的玩法。与一般的试驾体验不同，本次我们真真切切的感受到了用“屏幕”开车是一种怎样的体验，而为了展示与燃油车驾驶起来有何不同，奥迪还特意找来了e-tron的“表兄弟”Q7，当然车内外都进行了处理，为了不让我们看出这两台车究竟谁是谁，仅凭我们的主观感受来进行判断。

       e-tron和Q7的玻璃都是被黑布封起来的，里面的人看不到外面，外面的人也看不到里面，体验之前会有专人为我戴上眼罩，像搀扶盲人一样引导我进入车内，当我摘掉眼罩的那一刻，车内的布局也发生了改变，主副驾驶前方各有一块14英寸的大屏幕，屏幕中显示的内容有所区分，驾驶位屏幕中显示的是由引擎盖摄像头发来的图像，也就是第一人称视角，而副驾驶屏幕显示的则是从车顶高位摄像机发来的第三人称图像。

       没错，这次的体验就是要凭借这两块屏幕来对车辆进行驾驶，本以为从小玩极品飞车长大的我会操作起来游刃有余，但事实证明我错了，当踩下加速踏板将车开出去的那一刻我才明白，这个“游戏”过于真实了。

       三、奥迪e-tron动态表现如何？

       由于采用了前所未有的驾驶方式，而且是在非铺装路面，所以在场地当中车也不会开太快，车速基本保持在30km/h左右。我中间曾尝试过将速度提高至50km/h，但是这和坐在家里玩游戏还不一样，车子在道路中会产生很大的颠簸，同时视线都集中在这块屏幕当中，所以极易产生眩晕感，玩过那种VR过山车的朋友们可以脑补一下，感觉是差不多的。

       由于分组顺序的原因，我所体验的第一辆车是奥迪Q7，这里就不展开聊了，毕竟今天的主角是e-tron，下面就说说这两款车在驾驶当中有哪些相同以及不同的地方。

       首先就是加速的表现，从数据上看，两车官方给出的加速成绩只差了0.2秒，但是给人的主观感受还是奥迪e-tron更胜一筹，尽管Q7采用的3.0T+8AT已经在同级当中相当出色了，不过在电动机强大低扭和平顺性面前还是有些吃亏。

       其次是底盘质感，两车均采用的是前后多连杆独立悬架的组合，相比之下，奥迪e-tron的表现会更加沉稳，通过一些坑洼路段时车辆的起伏没有那么明显，这与其更大的整备质量以及更低的车辆重心有很大的关系，要知道e-tron比Q7要重了300多公斤，这差不多相当与4-5个成年男性的体重。

       转向手感方面，两车可以说打了个平手，还是那种熟悉的感觉，奥迪那种轻盈但不失精准的调校会让人在驾驶时不会感觉到很累，对于力气小一些的女性车主也会比较友好，而随着车速的增加，转向手感会呈线性的变沉，以提升高速行驶的稳定性。

       整个场地体验下来，让我对奥迪e-tron这款车有了不一样的看法，往常我们的试驾都是先通过外观内饰给大脑一个信号，告诉我们这个车应该是怎么样的，难免会影响一些基本的判断；而这次的体验会把我们的注意力都集中到驾驶本身，你不知道你坐上去的究竟是哪一款，只有开起来才会去细细品味其中的差别，感受更加直接。作为一款纯电动SUV，e-tron确实做到了和燃油车保持同一驾驶水平，但是这款车在个别方面还要比燃油车做的更好。

       四、e-tron还有哪些地方值得我们关注？

       奥迪e-tron上市也一年有余了，路上的出镜率也不低，想必各位也已经对这款车有了一定的了解。从外观来看，奥迪e-tron拥有自己独特的设计风格，这种更具未来感的造型与师出同门的奥迪Q7有所区分，辨识度也会更高。

       奥迪e-tron拥有4901*1935*1628mm的车身尺寸以及2928mm的轴距，从参数上看已经相当可观了，不过由于其采用了运动化的车身造型，车顶在B柱以后向下延伸，所以在远处看这款车并不会给人一种臃肿的感觉。

       尾部的设计十分饱满，相比奥迪品牌的其它车型有着很高的原创度，尽管没有了排气来充当吸睛神器，不过车尾下方的这条银色饰板依旧能够带来提供一定的运动感。

       科技感一直是奥迪所追求的，作为首款纯电动车型的e-tron自然也要将“科技”这两个字发扬光大。仪表+中控这三块屏幕在现在奥迪品牌不少中高端车型上已经普及，特别是在触摸中控区域这两块屏幕的时候，还会有声音和震动反馈，质感一下子就上来了。

       10.1英寸的中控屏的UI设计十分简洁，各功能区域的划分更是一目了然。

       奥迪车型上的挡把都比较像飞机的推进器，而e-tron上这个就更有“那味儿”了。

       总结：通过本次与奥迪e-tron短暂的接触，让我对这款车有了更加深入的了解，特别是在驾驶层面，在抛开外观、内饰这种常规体验之后，仿佛每一次震动都能被完完全全传递到我的神经上，感受也更加真实。相比奥迪Q7，e-tron在各个方面都有着更加优异的表现，不过这并不代表着燃油车的终结，而是电气化发展的开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统豪华与新电动的完美融合，奥迪e-tron特色实拍解析

       谈起国内新能源市场，主要分成三股主要势力，它们是"割韭菜王"特斯拉、自主品牌以及"很多大佬集资"的造车新势力。当然这些新势力品牌凭借较为独特的外观设计，新奇的配置在喜新厌旧的消费市场中抢尽风头。但是随着传统造车企业的技术研发和转型，新能源消费市场又发生了变化，像奥迪、奔驰、宝马也纷纷进军新能源市场，这也意味着消费者的选择又多了很多，比如说今天我们要介绍的这款——奥迪e-tron。

       科技感十足的外观设计

       外观方面，?奥迪e-tron?采用了全新奥迪家族化设计语言，依然是熟悉的八边形进气格栅设计，不过格栅采用的是半封闭设计，这也是现在新能源汽车设计的一大特点—没有进气格栅，这样的设计就是表明它是一款纯电动车。车头两侧配备了全新设计的矩阵式?LED?大灯，多横幅日间行车灯很是醒目，和格栅搭配在一起很和谐。车身上有专属的?e-tron?标识，就连卡钳也是**的，骚气十足。

       整体风格而言奥迪e-tron的设计采用奥迪原有的家族式设计之外，很好的保留了其概念车的设计理念，这也使得奥迪e-tron的设计充满了未来感。此外有别于奥迪普通燃油的其他车型在细节方面，奥迪e-tron设计也都偏年轻。

       快充口设置在两侧翼子板上，也就是专属黄标所在的地方，一个快充（150kW充满只需半小时），一个慢充（11kW充满需要8.5小时）。充电口为自动开启，毕竟要体现科技嘛，电动总比手动看起来高级。当车辆行驶时或通电的情况下，外面是不能打开盖板。

       进入车内整个内饰依旧是大家熟悉的"味道"，而三联屏的出现就是为了凸显它的科技感，但它的整个设计又不像其它品牌那样，只给你一个大屏就敷衍了事，屏幕之间有一定的层次感，大家看起来的时候可以更快捷地分辨。也得益于三块大屏的存在，所以整个中控并没有多少物理按键，一切从简。至于所谓的盲操也无需担心，比如这块10.1英寸大屏，操作时需要像物理按键一样按下屏幕相应区域才可实现操控，有一定的反馈力度，既保留了实用性又增加了美观，一举两得。

       中大型SUV的定位，奥迪e-tron的空间自然无需担心，长宽高为4901*1935*1628mm，轴距2928mm，整体车身尺寸比Q5L更大些。已经接近老大哥Q7的身材。虽然电池被设计在了下方，但后排地板的高度并不会让你觉得这是一台电动车，因此它的后排空间整体表现和同级别燃油车基本一致。

       比燃油车更好的驾驶体验?

       除了外观和内饰，奥迪e-tron最大的魅力是在驾驶感受上，首先来看看它的数据，奥迪e-tron在前后轴各配备了一台交流异步电机，系统综合最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。在boost模式下，最大功率能达300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方给出的百公里加速时间为5.7s，中大型SUV能跻身5秒俱乐部也是算很不错的成绩了。

       得益于全系标配的空气悬挂，当你将驾驶模式切换到运动模式后，车身姿态立马会降低几厘米，这时候就好像开着是一台跨界车。深踩油门后，它的动力反应就好像是一台3.0T燃油车。至于油门脚感也是如此，调教非常细腻，配合平顺的动力输出，让这台奥迪e-tron开起来非常顺手。

       奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，从能量密度参考值来看，这块电池表现一般，但不是因为技术水平和成本，而是奥迪更注重电池的安全性和稳定性。内部的电芯与车身相隔一定距离，有效缓冲碰撞避免电芯过度受压起火。而且整个电芯外围采用了铸铝节点和挤压型材组成的坚固的封闭框架，加上3.5毫米（0.1英寸）厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成的损坏。奥迪对e-tron的电池安全性做的挺足，车还是安全为第一。除了电池的安全性，车辆的碰撞测试也非常优秀，在欧洲E-NCAP?碰撞测试中获五星评级，特别是车辆侧面撞击，得分最高，很好的保护到车内乘客。要知道E-NCAP有全球主流领先的碰撞安全测试标准，历来以严格和全面著称，是汽车界最具权威的安全认证机构。

       点评：在刚刚过去北京车展国产奥迪e-tron进行了首度发布，新车在外观和内饰方面跟进口版基本相同，动力参数有所改变。国产后新车的价格比进口版上去25%的关税，预计将低于50万，对于有计划购车的消费者来说，是一个不错的消息。奥迪e-tron作为一线豪华品牌的新能源产品，与新势力品牌一样拥有的科技感的设计以及丰富配置，除此之外比起新势力品牌，奥迪比起那些新势力品牌在品牌号召力、技术累积、销售渠道、售后服务等方面都要更为完善，它的产品更符合精英阶层对大品牌的期待标准，尤其是在驾驶质感方面表现优秀，与自家旗舰Q7不相上下。如果你原本是一位燃油车主，也不需要过多的去适应，因为它车机功能、操作逻辑一切都是参照汽油车的使用为蓝本。所以如果你想要换一台纯电动车来绿色出行，不妨了解一下奥迪e-tron。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车坛优惠看这里，奥迪e-tron(进口)推出线上购车优惠价，最高综合优惠25万

       很多人说奥迪的车型体验起来都差不多；

       很多人又说电动车开起来都一个样。

       显然，奥迪和电动车这两者并不能一概而论，于是奥迪e-tron的存在就让上面两种说法形成了悖论。那么e-tron到底是更像奥迪还是更像电动车？带着这个问题，我走到了将和我共度几日的这辆e-tron跟前。

       至少伪装得很好?

       从外观上看，e-tron让人一眼便知它是奥迪的“本家人”。矩阵式LED大灯配合八边形中网——这家族式的外观相当“正宗”，围绕车身一周的黑色越野包围还真为这辆新能源SUV增添了一丝野性。

       而仔细观察奥迪e-tron，又会发现些许端倪：前面没有进气，后面没有排气的设置是e-tron在奥迪家族中开辟的先河。

       20英寸轮毂内橘色的刹车卡钳（在电气化汽车中，一般高压线会被包装为橘色），也出卖了其纯电动车的身份。所以如果真把e-tron混入到奥迪的SUV大家庭中，它仍旧具有突出且与众不同的特点。

       我几乎相信了它是一辆Q8

       奥迪e-tron的内饰设计与奥迪Q8有着很强的一致性，12.3英寸全液晶仪表配合10.1英寸中控屏幕与8.6英寸空调调节面板的三屏组合，完美诠释了奥迪虚拟座舱的概念。

       整个座舱中区别于其它奥迪车型的设置，便是那“巨型换挡机构”了——它是如此的巨大，甚至很难用一只手完全掌握它。当然，这个换挡机构也能兼顾到手托的作用。前后拨动换挡的新奇体验，足够让我玩上一天。

       值得一提的是，e-tron的这套内饰设计还获得了今年的“沃德十佳内饰”奖项，它也是本届“沃德十佳内饰”获奖车型中唯一的纯电动车。看来在国际范围内，大家对于奥迪在新能源车型的设计理念还是很认可的。

       中但不大型SUV

       奥迪e-tron拥有4901毫米的车长及2928毫米的轴距，直接把它定在了中大型SUV这一级别上。说实话，e-tron的乘用空间表现还不错，后排座椅角度适中，中央扶手下方的空调独立调节与USB充电口也为后排乘客提供了不错的舒适体验，但空间上还不至于进阶到宽敞的水平。

       鉴于e-tron没有发动机，它的储物空间就很是充裕了。除了后备厢600升的空间之外，在e-tron的前机舱盖内还藏有一个带盖板的储物格。

       不猛但真舒服?

       前后双电机，综合功率360马力，最大扭矩561牛·米，任谁看到这个参数，都会脑补出奥迪e-tron激进而凶猛的驾驶感受，但实际上它和你所想的还真不一样。

       虽然e-tron有着不俗的动力表现，但它却相当好驾驭，简单来说就是有力而不暴躁。至于它的操控感受就更令我惊讶了，本以为造型运动的它会将悬架调得“梆硬”，事实却截然相反，我认为e-tron身上这套前后多连杆的独立悬架甚至是奥迪所有产品中调校得最为舒适的，或者说是最有韧性的。

       松开电门踏板，e-tron并没有很多电动车型那种“贼贼”的动能回收拖拽感，车辆滑行体验平顺自然，颇为接近奥迪家族燃油车的高级感受。

       城里跑就不用担心啦

       奥迪e-tron的NEDC续航里程有470公里，如果以更严苛的WLTP标准来测试，它的续航也能达到400公里。在150千瓦快充的状态下，从30%的电量充电至80%仅需要30分钟的时间，如果是在城里甚至相邻的城市间奔波，还真不至于有什么续航困扰，毕竟现在的充电网络已经相当发达了。

       回到我们最开始的问题，e-tron是更像电动车还是更像奥迪？在我看来，e-tron优先继承了奥迪的传统，才做出了电动化的改变。比起新势力的纯电动产品来说，e-tron更正宗的汽车味儿就是它最大的特点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

       买大车还是买小车，也是很多人买车时的直观判断。当然萝卜白菜各有所爱，不同级别的车都有各自的应用场景。如果您对中大型SUV感兴趣，奥迪旗下的?奥迪e-tron(进口)是个不错的选择。凭借着出众的外观设计、舒适的驾乘体验，奥迪e-tron(进口)也在竞争激烈的汽车市场展示了自己的独特竞争优势，下面就一起来了解。

       作为中大型SUV领域的代表性车型之一，?奥迪e-tron(进口)的整车尺寸可谓是“刚刚好”，整体搭配协调，也很耐看，其外观造型可谓是“老少通吃”。并且在大灯、尾灯、轮毂等细节方面也展现了很强的设计师风格。

       奥迪e-tron(进口)作为奥迪旗下的当家车型，搭载的电机类型为交流?/?异步，总功率300kW，总扭矩664N·m，动力表现良好，不输同级别车型，完全能够满足日常代步、长途旅行等多种用车情景。

       与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，奥迪e-tron(进口)有着优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。

       奥迪e-tron(进口)给力优惠在哪里？奥迪参与了汽车之家11.11疯狂购车节想要在北京入手奥迪e-tron(进口)的网友可享受最高综合优惠25万的专属优惠，并且同时还有机会领红包雨、享专属折扣！

       此外，奥迪旗下的其他安全配置丰富的车型在北京也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

       奥迪Q2L?e-tron，最高综合优惠3.6万，了解优惠详情?奥迪A6(进口)，最高综合优惠4万，了解优惠详情?奥迪A3，最高综合优惠5.5万，了解优惠详情?奥迪A5，最高综合优惠6万，了解优惠详情?奥迪Q2L，最高综合优惠7.6万，了解优惠详情?奥迪A7，最高综合优惠7.8万，了解优惠详情?奥迪Q7，最高综合优惠8.7万，了解优惠详情?奥迪Q3，最高综合优惠8.9万，了解优惠详情?奥迪A4L，最高优惠9.52万，了解优惠详情?奥迪Q8，最高综合优惠10万，了解优惠详情?奥迪Q5L，最高综合优惠12万，了解优惠详情?奥迪A6L，最高综合优惠15万，了解优惠详情?奥迪A8，最高综合优惠24万，了解优惠详情

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深度：研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现

       作为奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron，一经推出便抢占了不少市场份额，经过了市场的重重检验，e-tron的可靠性也得到了肯定。那么，这款车到底有什么不错的配置呢？我们一起来解读奥迪e-tron的最顶配车型2019款?55?quattro?全球限量版Edition?1，指导价格为82.86万元。

       丨基本参数配置

       奥迪e-tron作为一款中大型SUV，身材尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。整车外观有11种颜色可选，内饰也有4种配色可自由选择，本文车型颜色为安提瓜蓝，也是察哥认为最好看的颜色之一。

       丨灯光配置

       全系车型都采用了LED光源大灯并带有矩阵式的灯光，夜间行车不仅照的更远更亮，而且还不会影响对方来车。自动头灯、大灯清洗、大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远光灯、车内环境氛围灯、触摸式阅读灯也为全系标配。

       丨车轮配置

       车轮方面，所有车型均为铝合金轮圈配前后通风盘式刹车，除最低配55?quattro时尚型配备的是255/55?R19英寸轮圈以外，其它3款车型均配备的是255/50?R20英寸轮圈。轮圈更大胎壁更薄，视觉效果很运动但走坑洼路面时注意降低车速，防止车速过快而带来轮胎的损坏。

       丨内饰配置

无钥匙进入和启动为全系标配功能，进入到车内，奥迪经典的三联屏设计也在e-tron上得到传承，中控的整体风格朝向驾驶员一侧，环抱感非常强。除最低配车型其余为真皮座椅，乘坐感十分舒适。全系车型均为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，全球限量版Edition?1与其它车型不同的是增加了HUD抬头显示和前排手机无线充电功能。

       中控液晶屏幕分为两个区域，上面较大的一块屏幕为10.1英寸，下面较小的一块为8.6英寸。上面屏幕主要调节车辆的一些常用功能和多媒体控制如：音乐、导航和MMI设置等等，还可显示并调节360度全景影像；小屏幕主要功能是调节空调风量和温度等（最低配车型无后排独立空调）。e-tron支持CarPlay和CarLife功能，插上手机即可连接使用。

       后排座椅较宽大，可乘坐3人，中间座椅靠背可放倒与后备厢贯通连接，拿取物品相当方便。座椅还可以4/6比例整体放倒，后备厢容积可以从600升扩充至1725升。

       丨动力配置

       奥迪e-tron整车重2630kg，搭载了前后双电机加Quattro四驱组合，行驶中系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，这个反应速度要比quattro?ultra、托森四驱系统反应还要快4倍。电机总功率为300kW，总扭矩为664N·m。电池组为95kWh的三元锂电，综合续航可达470km。左右翼子板的e-tron标识不仅是身份的象征，更重要的是提示你这里是充电口的所在，左边为慢充，右边为快充，慢充完成要8.5小时左右，快充从30%-80%需要40分钟左右。作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。

       丨配置区别

       那么全球限量版Edition?1和其它3款车型配置方面到底有什么不同呢：

       1、?轮圈轮胎尺寸更大，最低配时尚型为255/55?R19，其余车型为255/50?R20；

       2、?并线辅助和车道偏离预警低配没有，其余车型均配备；

       3、?HUD、手机无线充电、多层隔音玻璃和车道保持辅助为全球限量版Edition?1独有；

       4、?疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统低配车型无配备，其余车型均配备；

       5、?低配车型为定速巡航，其余车型均为自适应巡航；

       6、?后排独立空调低配版无配备，其余车型均配备。

       丨配置方面与同级别Model?X对比：

       奥迪e-tron最直接的竞争对手就是特斯拉的Model?X了，两款车型最顶配价格差距将近5万元，Model?X更贵一些。在电池和电机功率方面，两款车均采用三元锂电池，Model?X和e-tron的电池分别为100?kWh和95?kWh，但Model?X的电机功率和扭矩会更优，续航里程Model?X会跑的更远。

       奥迪e-tron拥有矩阵式大灯功能、HUD抬头显示、手机无线充电并支持Carplay和Carlife功能，还有一个可开启的超大全景天窗。安全方面，奥迪e-tron也有一些功能是Model?X没有配备的，如疲劳驾驶提醒、车道保持辅助和倒车车侧碰撞预警等。不过，Model?X也拥有非常实用的远程启动、电吸门、电池预加热和全速自适应巡航。

       本文由“车闻观察帐号”发布，2020年8月13日

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新战场、无声的对决，奥迪e-tron对比奔驰EQC

       在2020年8月至12月，新能源情报分析网评测先后在敦煌（8月）和北京（12月）拍摄到国产版本的奥迪e-tron在进行高温和低温工况充电标定测试部分过程。此前，新能源情报分析网已深度研判了适配的NCM三元锂动力电池（软包电芯）总成能量密度为135.37Wh/kg、装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。

       由一汽大众奥迪制造的国产版e-tron电动汽车相比进口版最主要的变化，便是改用符合2015中国国家充电标准的快充系统，而进口版采用的是符合欧洲标准的150千瓦超级直流快充技术（保准）。通过粘贴在后尾门的标识可见，国产版奥迪e-tron为50?quattro车型，而非进口版本的55?quattro。

       关于奥迪e-tron三电核心技术内容大家可以翻阅此前发布的《研判与Formula?E同源的奥迪e-tron电驱动技术长短板》与《拳打特斯拉脚踢北京奔驰－综合研判奥迪e-tron核心竞争力》两篇深度评测稿件。

       上图为奥迪e-tron适配的前后驱动电机总成、中置动力电池总成及相关控制分系统技术状态特写。

       红色箭头：最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）的“3合1”异步感应驱动电机总成

       蓝色箭头：最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）的“3合1”异步感应驱动电机总成

       绿色箭头：由上下两部分构成的具备液态热管理功能、装载电量95度电的动力电池总成

       奥迪e-tron适配的前后驱动电机输出功率设定，属于“前轻后重”状态。在较小负载驱动模式下，后驱动电机担负车辆驱动，前驱动电机的“定子”与“转子”被离合器“分离”停止运行并降低滚动内阻。在S模式下，自动激活bost模式，前后驱动电机在默认输出功率基础上总共增加35千瓦，以便获得更好的动力输出和驾乘感受。

       上图为奥迪e-tron动力电池总成分解结构技术特写。

       红框区域：一体化铝合金材质循环管路总成

       与一些本土品牌动力电池总成内部，多采用塑料软管+铝材质散热基板的方法不同。奥迪e-tron的动力电池内部循环管路采用一体化策略。整套循环管路，仅有外露的2组进出管路接头。这种设定，可以彻底杜绝电池总成内部塑料管路和“4通”阀体渗漏，导致冷却液溢出，引发“热失控”安全事故。用铝合金材质硬管，替代塑料材质软管，自重或不会有太多差异，但是散热和保温效果更出色。

       上图为奥迪官方演示ppt显示的e-tron动力电池处于某一种大循环状态的热管理策略。

       经过热泵空调压缩做工（或预热或制冷），通过另一组电子水泵及电磁“4通”阀体配合，对动力电池总成进行热交换。显然，这种“大循环”热管理策略，或者是在低温预热、或者在高温散热，以保证电池内部温度快速恢复正常工况。

       援引奥迪官方信息看，e-tron具备4种热管理策略，通过类似于特斯拉BMS策略，对参与制热或制冷循环规模控制，在效率、温度、电耗三方面进行平衡。

       在2019年9月，针对进口版奥迪e-tron在夏季时的续航和充电状态进行测试。在特来电直流充电桩为奥迪e-tron快充桩进行充电，充电功率从48千瓦提升至54.28千瓦，SOC电量值从70%升至91%，电芯温度始终保持在20摄氏度的较低水平。虽然奥迪e-tron国产版整体充电功率不算高，但是功率在电量较满的情况下依旧能保持较大的充电功率还是值得肯定。

       需要注意的是，此时进口版奥迪e-tron的充电电压为453.7伏。

       2020年8月份的敦煌某充电场站，国产版奥迪e-tron利用特来电的交流充电桩进行充电测试。

       2020年12月的北京某充电场站，国产版奥迪e-tron利用国家电网的60千瓦直流充电桩进行快充测试。

       这次进入北京的冬季，笔者在此拍摄到奥迪e-tron在国网的充电桩进行充电。

       在室外温度零下5摄氏度至5摄氏度的北京，这台国产版奥迪e-tron?50?quattro的动力电池SOC值为57%时开始充电，充电电流为112.7安，充电电压为408.4伏，可计算充电功率为46千瓦。

       直流快充过程中，这由一汽大众奥迪制造的国产版奥迪e-tron?50?quattro搭载的软包三元锂电芯单体电压为3.81伏、充电电压最高可以达到5伏、动力电池总成电压平台为396伏。

       比对进口版奥迪e-tron在夏季直流快充过程中，电芯单体温度也保持在20摄氏度，起码国产版奥迪e-tron在动力电池充放电控制策略以及应用技术层面基本上没有出现大的改动。基本上可以确定，国产版奥迪e-tron?50?quattro保留了针对基于130wh/kg级软包电芯构成的动力电池系统，“强制”高温散热的热管理控制策略。

       笔者有话说：

       奥迪e-tron国产化的版本适配的400伏电压平台（动力电池），与BEIJING-EU5/7等车型处于相同的技术状态，由于广汽新能源AION?S，肇庆小鹏P7等采用350伏电压平台的车型。国产版奥迪e-tron在最常见的60千瓦直流充电桩的充电功率，电控系统和电池系统（电芯）发热量以及整车安全性，处于一个相对平衡的状态。

       然而在中国高速公路普遍建设的120千瓦直流充电站，以及开始批量启用的150千瓦直流充电站，国产版奥迪e-tron在大功率快充时大电流引发的热量激增，要小于肇庆小鹏P7。考虑到国产版奥迪e-tron适配的分散式电驱动系统，与搭载“e”平台电驱动技术解决方案+600伏电压平台的比亚迪唐EV采用，搭载“e+”电驱动技术解决方案+560伏电压平台的汉EV，起码相差3-4年的技术代差。

       当然，作为德系“BBA”中深耕EV技术和PHEV技术最具前瞻性和实战应用能力的大众奥迪，在2020年11月上市的本土化ID.4电动汽车不仅仅拥有“X合1”类电驱动技术解决方案，还具备基于“3合1”永磁驱动电机构成的电四驱系统。

       新能源情报分析网将会推出在敦煌对国产版大众ID.4电动汽车的高温续航与充电效率评测稿件。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾奥迪e-tron&Q2L e-tron，传统豪华品牌造的纯电动车怎么样？

       都说特斯拉的乱入搅乱了传统豪华品牌的部署，但就目前来看，我们还是太低估了这些百年大厂的功力。短短时间内，以奥迪、奔驰为首的豪华品牌厂商就推出了自家的纯电系列，并且一发不可收拾，奥迪将在自家MLB以及保时捷PPE平台上持续推出新品，而奔驰的EQ家族也将在今年完成体系搭建。而作为两大豪华品牌投身电动化市场的开山之作，奥迪e-tron和奔驰EQC自然也吸引了许多追求新科技且对传统豪华品牌抱有情感的消费者，至于两者孰强孰弱，本篇文章就带大家做一次简单的静态对比，提前感受一下这场没有汽油味也没有发动机轰鸣的斗争。

       外观

       有别于那些造车新势力，传统厂商在外观设计上的战术大胆，想掩盖骨子里的保守。简而言之就是设计放不开，不论是奥迪e-tron还是奔驰EQC都没有脱胎换骨，此番做法的好处在于各自的品牌辨识度没有丢，而弊端则是希望越大失望越大。但反过来想，本就优秀的设计，为何要改变？特斯拉其实也没真正颠覆，有些天天喊着颠覆却又不能颠覆的人，已经成了老赖，且仍然没有回国。

       但你不得不承认奥迪e-tron的吸睛能力，夸张的六边形大嘴本就气势十足，再通过可开闭式的百叶窗设计，既亮明了自己的“电动”身份，又能唤醒大家对于这台车性能的期待，而两侧以锐角居多的全LED大灯组也进一步提升了凌厉感。

       相较于车头棱角分明的e-tron，EQC用圆润的笔触展现了另外一种风格,。在它的身上少了点e-tron?上的躁动，多了几分儒雅与豪华。为了不让它看上去太过文弱，奔驰还特地为其提供了AMG-Line的运动套件，同样拥有强大的气场。

       来到侧面，由于两者定位上的偏差，e-tron身为中大型SUV自然有着更大的体量。4901/1935/1628mm的长宽高以及2928mm的轴距让其看上去修长且动感。再加之对比强烈的橙色卡钳、20英寸的旋风轮毂以及外扩的轮眉与后肩线，再次强化了整车的运动氛围与力量感，而EQC这边4774/1923?/1625mm的三围尺寸同样是标准的中型SUV身材，只不过比起e-tron，简约的腰线以及19英寸的轮圈都稍显中庸了些。

       值得一提的是，由于国内的法规要求，海外e-tron上所搭载的电子后视镜被取消了，这是e-tron的卖点之一，可惜了这一炫技装备。

       至于尾部，两款车不一而同采用了贯穿式尾灯设计，风格也都呼应了整车的主题。从视觉效果上看，e-tron视觉重心更低更立体，画风和自家高性能旅行车颇为相似，而EQC则十分的圆润饱满，更加接近传统SUV的形态，而且EQC完美还原了2017年法兰克福车展上概念车的主题。

       外观小结：e-tron更长、更宽的车身将它塑造成了一台贴近旅行车或者Crossover形态的SUV，运动与力量是它外观的主旨。而EQC则循序着自家燃油车的路数，更加迎合大众审美。

       内饰

       两款车的内饰设计也大抵遵循了家族风格，只是在部分细节之处进行了差异化的改动。精致感与科技感是对e-tron内饰最佳的概括，而EQC对于豪华氛围的营造依旧是BBA中独一档的存在。

       坐进e-tron的车内，12.3英寸虚拟驾驶舱全液晶仪表盘、10.1英寸中控触控大屏以及8.6英寸空调触控屏幕几乎包办了全车所有的信息显示和功能调节。少了实体按键的存在，工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往奥迪车型上“哒哒哒”的按键声音，有点像苹手机上曾经出现的压力反馈。全新设计的电子挡把也是其与燃油车为数不多的差异之一，造型相当科幻前卫。你可以将整个手掌舒舒服服的搭在上面完成挡位切换以及手写输入等操作，在人机工程学方面也有不错的考量。另外，e-tron车内的用料和做工依旧保持了奥迪的高水准。

       EQC在用料方面同样有着极高的造诣，即便在应用大量环保材料的情况下，质感的呈现并未打折扣，精细的缝线，严丝合缝的拼接都足以讨好你的视觉和触觉。此外，EQC延续了奔驰经典的双联屏和怀挡设计，并且中控区域也保留了大量的实体按键，唯独对于空调出风口样式进行了改动，其全新的扁平设计更为符合现代化审美。

       在多媒体方面，EQC的MBUX系统算得上的目前“最接地气”的车机系统之一，和e-tron相比，MBUX支持自然语音识别以及语音车控，已经能与国内的一众出色的车机系统扳扳手腕。而e-tron只支持固定的语音命令，智能化方面逊色一些，和其奥迪首款纯电SUV的身份有些不符。

       内饰小结：如果提及电动，你率先想到的是科技和未来，那么e-tron绝对不会让你失望，如果你还没有完全跳出传统的豪华认知，那么EQC是更好的选择。当然，在车内不得不提的还有空间，得益于更大的车身尺寸和轴距，e-tron这这方面要优于EQC。

       性能及续航

       动力方面，两车均采用了由交流异步电机组成的双电机驱动系统，两台电机分别位于车辆的前后轴处。e-tron前轴电机最大功率125kW，后轴电机最大功率140kW，并且可以在boost模式下分别增至135kW和165kW。整套系统的综合功率为265kW，最大扭矩561N·m，在boost模式下可实现300kW和664N·m的最大功率和扭矩输出。官方给出的百公里加速时间为5.7s。EQC这边系统最大综合功率为300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速时间比e-tron快了0.6s。

       从最终的实际加速成绩看，不论是5.7s还是5.1s都已进入了完全够用的范畴。两者的差异在于驱动形式上，e-tron正常情况下是靠的是后轴电机驱动，只有在需要更多动力和面对复杂路面时，前后电机才会协同工作。而EQC则一直由前后电机同时驱动车辆。不过，据称e-tron已经推出了S版车型，新款S版e-tron的最大区别在于搭载了三台电机，前轴一台，后轴两台。

       续航方面，e-tron配备了95kWh的电池组，NEDC续航里程为470km；EQC的电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415km。两款车的续航里程按照目前的行业水准看，并算不上非常出色，但鉴于各自较重的车身以及较大的撞风面积，这样的表现可以接受，也足够满足大部分用户一周以上的通勤距离，以及中短途旅行。而且e-tron更是推出了baby版的e-tron?50车型，其电池组更小，整车也更轻，当然，续航里程也更短。

       写在最后：

       总的来看，两款车并没有较之纯燃油车进行内外离经叛道的改动。e-tron的动感和EQC的儒雅完全拥抱了不同的消费群体，总体上奥迪的客户群会更为年轻一些。车内同样如此，e-tron的科技感更对年轻人口味，EQC则将豪华贯彻始终。两者的性能差异也算不上明显，e-tron的续航或许能成为致胜的法宝，但EQC更低的价格也是不容忽视的关键因素。

       说了半天奔驰和奥迪，宝马在哪里？宝马即将推出iX3纯电SUV。不过看到奔驰和奥迪的纯电车型，宝马可以默默地笑笑，它的i3、i3S早就成为欧洲最畅销的电动车之一了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        如果说起豪华品牌纯电动车，大家第一个想到的可能是特斯拉，但是不要忘了，传统的豪华品牌对于新能源市场也是“虎视眈眈”，它们也是纯电动车市场不可忽视的重要力量。近日，湃客受邀参加了奥迪e-tron&Q2L?e-tron的试驾活动，对于这两台车有了新的体验和认识。所以这次除了试驾体验之外，笔者还将谈谈自己对这两台车的看法。

       我们都知道，奥迪玩“科技”玩得很溜，无论是它的灯光科技，还是MMI虚拟驾驶座舱，都能带给人满满的科技感和豪华感。但是相比之下，奥迪e-tron的造型并没有采用过于激进的科技风，相反看上去倒更像是一款普通的燃油车。笔者认为这样的设计有利有弊，好处就是能够保证奥迪车型的设计统一，不至于让e-tron看起来过于显眼和高调；坏处就是它在一众造车新势力面前看起来不够“独特”。不过笔者其实更喜欢e-tron现在这样的造型，因为这一代奥迪产品的设计语言真的足够好看。

       来到车内，奥迪e-tron带给我们的同样是熟悉的科技感和豪华感。12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控大屏、8.6英寸空调控制面板已经是目前奥迪中高端车型的常规操作。虽然没有特斯拉的一整块大屏来的惊艳，但是这样的设计反而更容易让大多数消费者接受。另外在内饰的做工、材质的选用上，奥迪e-tron也绝对对得起它的价位。

       而且在实际的操作过程中，笔者也发现了奥迪e-tron的一些小心思。比如它的屏幕在触摸时会有振动反馈，这一点非常贴心，避免了大尺寸屏幕在盲操时的尴尬，这可能就是传统豪华车企在设计产品时的深思熟虑。而且整个系统的流畅度非常高，各个功能区的显示清晰，人机交互的体验不错。

       笔者驾驶奥迪e-tron进行了场地试驾，体验了它的动力、操控、刹车和四驱系统。首先来聊聊动力，奥迪e-tron的双电机最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米，参数表现超过了大多数3.0T车型。尽管奥迪e-tron的自重达到了2.6吨，但是起步和加速一点也不会感到乏力，实测5.5秒破百的成绩也不是吹出来的。

       由于车身较沉，所以在开着奥迪e-tron绕桩之前，笔者对它是不抱太大希望的。但是没想到奥迪e-tron在绕桩时的身手相当矫健，除了感觉车头较宽之外，基本没有什么操控难度。总结了一下主要有2个原因，首先作为纯电动车，奥迪e-tron的车身重心很低，配上255mm的宽胎，整台车感觉像是牢牢地吸在地面上；其次奥迪e-tron的加速和刹车都比较给力，能够获得较快的入弯和出弯速度，电门的深浅也很好掌控。

       试驾完奥迪e-tron后，笔者认为它的驾驶体验其实完全不输特斯拉Model?X和蔚来ES8，只是在内外饰设计和车机系统方面，奥迪e-tron仍然保留了更多的传统豪华元素，这是它与造车新势力不同的地方。笔者认为，对于年龄更大的人群来说，他们应该更能接受奥迪e-tron的内外饰风格，毕竟在他们心中，这才是豪华车该有的模样。

       当然对于很多人来说，奥迪e-tron全进口的身份和高昂的售价是一道短期内无法突破的屏障，如果他们又想体验奥迪e-tron的魅力，那么Q2L?e-tron是一个亲民不少的选择。和e-tron一样，奥迪Q2L?e-tron同样保留了很多燃油车的设计元素，虽然没有那么科幻，但是也相当耐看。当然，专属进气格栅与电动车专属车轮，以及带奥迪e-tron标识的C-blade设计能够表明它的新能源身份。

       内饰部分，奥迪Q2L?e-tron也没有因为亲民的价位而有太大的缩水，12.3英寸全数字仪表盘的奥迪虚拟座舱、全新MMI交互系统一应俱全，进一步提升了操作的便捷性。另外标配的奥迪智能手机接口同时支持Apple?CarPlay及Android?Auto智能手机的连接，能够照顾到不同用户的需求。而且在座椅的材质上，奥迪Q2L?e-tron的椅面采用了翻毛皮材质，档次感和触感都很到位。

       其实奥迪Q2L?e-tron的定位很特别，因为纵观所有的豪华品牌，20多万的纯电SUV只此一款，所以说奥迪Q2L?e-tron没有直接竞品也不为过。而且这样的价格能够买到一辆豪华品牌的纯电动SUV，无论是在限牌城市还是在非限牌城市，对于消费者都有着致命的诱惑，更别说奥迪Q2L?e-tron的驾驶体验还相当不错，空间表现也能满足日常的家用需求。

       可能有人会说，奥迪Q2L?e-tron的纯电续航里程不长，只有265km，放在如今来看有些短了，但是笔者认为这并不会劝退太多奥迪Q2L?e-tron的潜在客户。因为购买奥迪Q2L?e-tron的消费者，他们很有可能家里都会有其它的燃油车，平时出远门就用燃油车，市区跑跑就用奥迪Q2L?e-tron，所以265km的纯电续航在城市里跑足够了。

       而他们选择奥迪Q2L?e-tron作为市区代步车的理由也很简单：首先就是价格，20万左右就能买到豪华品牌纯电动SUV，同时还能获得绿牌，这对于上海这样的限牌城市用户来说非常有吸引力；其次就是品质，毕竟有奥迪的品牌背书，奥迪Q2L?e-tron的质量可靠性不用太过担心；最后就是好开，4.2米的车长和不到1.8米的车宽，再加上峰值扭矩290N·m的驱动电机，奥迪Q2L?e-tron在城市里穿梭起来会相当灵活。至于纯电续航，who?cares？

       通过此次试驾，我们可以看到奥迪在纯电动方面的实力，奥迪e-tron绝对有可以和特斯拉Model?X、蔚来ES8掰手腕的产品力；而奥迪Q2L?e-tron目前在同级别、同价位、同档次的车型中是唯一的选择，性价比非常出色。你看好奥迪的纯电动车吗？欢迎在下方和我们互动留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron 汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪e-tron 汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。