大运皮卡销量_大运皮卡销量怎么样

大运皮卡销量_大运皮卡销量怎么样

       非常感谢大家对大运皮卡销量问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢？

3.长城汽车：2019销量再破百万 SUV和皮卡立大功

4.长城汽车公布6月销量：乘用车表现乏力，皮卡扮演“救世主”

5.皮卡政策继续解绑，国内销量霸主还得看它们！

6.2019长城汽车销量分析 虽然表现优异 销量潜力仍然很大

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       近日，东风汽车、江铃汽车、福田汽车率先发布10月份产销数据，受益于轻卡、货车发力，三品牌销量齐齐上扬。

       东风汽车：10月销量同比增18.06%

       东风汽车发布产销数据，10月汽车销量15,260辆，同比增长18.06%；1-10月累计销量141,567辆，同比增长8.13%。

       其中，轻型货车销量12946辆，同比增长40.72%，成为东风汽车主销车型，其他车型如客车、客车非完整车辆、乘用车，分别下滑23.62%、21.87%、96.49%，下滑趋势非常明显。乘用车销量只有12辆，同比下滑96.49%。

       江铃：10月同比增长25.72%

       江铃汽车发布10月份产销数据，10月销量34,008辆，同比增长25.72%，1-10月累计销量229,252辆，同比增长11.15%，江铃汽车销量持续向好，整体销量已经超越去年水准。

       从销量来看，卡车和轻型客车是江铃汽车主要销量来源，卡车增量达到31.8%，皮卡销量达到7717辆，月增量达到34.42%，随着皮卡政策放开，经济发展驱动，皮卡将成为江铃不错的细分市场。

       SUV成为江铃汽车一个比较弱势车型，驭胜S330换标领界之后，火一阵就降温了，换标不换本，可见商用车企在乘用车型上的劣势。旗下首款中大型SUV-EQUATOR将于明年上市,上市后新车将提供5座、6座以及7座三种座椅布局。

       福田：10月同比增长29.60%

       福田汽车今年10月汽车销量60978辆，去年同期为47051辆，同比增长29.60%，其中新能源汽车销量876辆，；1-10月累计销售汽车563245辆，同比增长29.09%，其中新能源汽车销量4790辆。

       可以看出，货车是福田汽车主营业务，9成以上销量来自货车。新能源车型业务主要是大宗采购业务，10月31日，福田智蓝新能源向广州交车工坊供应链管理有限公司、广州市君安汽车销售有限公司交付400台智蓝轻卡和中VAN。

       中VAN车型，该车型拥有8.5m3大空间，配装50.23度宁德时代高密度轻量化动力电池，标配ABS+EBD制动系统、双回路液压制动并优化车身构架，驾驶室空间舒适安逸，等速法续航里程350公里。以上公司主要从事物流配送业务，一次交车活动，占新能源销量一半。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢？

       写在前面：

       在1月9日，长城汽车官方发布了12月的产销数据和整个2019年度销量数据。根据官方数据显示：2019年12月长城汽车销量再破10万辆，达到106,008辆。整个2019年，其全球销量再破百万辆大关，达到1,060,298辆，同比增长0.69%。值得一提的是，这也是长城汽车连续四年迈进百万销量俱乐部的门槛，继续成为中国品牌的箭头。

       均衡发展，多个冠军在售

       在长城汽车的2019年销量数据中，我们从哈弗、WEY、欧拉及长城皮卡四大品牌来看，分别取得了769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。这其中值得一提的是，长城汽车再次拿下了多个SUV冠军。

       年销量达到769454辆的哈弗SUV，不仅再次夺冠国内SUV市场冠军，这也是其连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军。另外作为最早推出中国市场的国产豪华品牌，WEY销量超过10万辆大关，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌。

       另外，长城皮卡年销量148830辆，连续22年保持细分市场销量第一，而长城炮也成为中国高端品牌新冠军。在新能源方面，独立品牌的欧拉也有上佳表现，尤其是旗下的热销车型欧拉R1，更交出了新能源A00级细分市场销量增速第一的成绩，实属不易。

       海外市场表现上，2019年长城汽车海外销量65,175辆，同比劲增38.68%，在全球发展的道路上，已经日渐完善，未来，长城汽车还将持续在海外市场发力。

       哈弗SUV：12月销量78391辆，2019年销量769454辆

       车市“寒冬”下的长城汽车之所以能有百万销量的成绩，其中哈弗SUV是当之无愧的封疆大吏。虽然SUV市场风起云涌，竞争愈发激烈，市场压力倍增。但哈弗SUV在12月收官之战中依然交出了78391辆的成绩。整个哈弗品牌年度累计销量769,454辆，毫无悬念多的2019中国SUV年度销冠，这也是哈弗品牌连续第十个销冠。据长城官方数据显示，哈弗品牌全球累计销量已有近580万辆，收割能力极强。

       如果说长城的销量成绩大部分归功于哈弗SUV，那哈弗SUV最大的贡献者则是神车哈弗H6。12月哈弗H6销售新车41,706辆，遥遥领先细分市场，并累计79个月夺得中国SUV市场销冠。整个2019年，其累计销量386,405辆。这样的成绩甚至比很多车企年度销量都高。

       除了哈弗H6热销外，哈弗M6也有不错的表现，成为哈弗SUV新的增长点，12月其销量接近2万辆大关，达到19013辆，年度累计销量118811辆，月均销量近万辆。另外哈弗H系旗下的哈弗H9，也在中国SUV旗舰市场占有重要地位，12月销量达到2021辆，整年度累计销量13434辆，尤其是2020款哈弗H6焕新以来，其销量提升明显，自今年8月焕新上市以来,牢牢占据中国品牌SUV旗舰车型地位，成为越野型SUV市场的领跑者。

       接下来，我们来说说哈弗F系的表现，作为哈弗F系的最火爆车型，哈弗F7一直是细分市场热销榜单的有力竞争者。哈弗F7?在12月收官之战中销量再破万辆大关，达到10333辆，其年度累计销售超过14万辆，达140,770辆，做到了妥妥的月均销量过万。

       随着哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x的相继上市，哈弗F系的产品阵营日趋完善，后续哈弗F系还将会有重磅推出。

       WEY品牌：12月销量9394辆，2019年销量100043辆

       说完了哈弗品牌，我们来说说2019年WEY品牌的市场表现。收官之战中，WEY品牌销量9394辆，其中VV6依然热销4855辆，整个2019年，WEY品牌累计年销量再破10万大关，达100,043辆。在2020年10月，WEY品牌第30万辆整车下线，成为首个达成30万销量的中国豪华品牌，领跑中国豪华品牌市场。

       WEY品牌旗下已经布局了VV5、VV6、VV7三款车型，另外还有VV7新能源，VV7?GT和VV7?GT新能源以及P8等产品，产品布局更加完善，12.58万-27.98万的整体售价区间，也给了消费者更多选择，“大安全”已经成为WEY品牌的新标签。

       长城皮卡：12月销量15498辆，2019年销量148830辆

       接下来我们再来说说长城皮卡的表现，12月长城皮卡销量达到了15498辆，其中风骏销量8478辆，长城炮销量达7020辆。整个2019年，长城皮卡累计销量近15万辆，达到148,830辆，同比增长7.85%。

       值得一提的是长城炮上市三个月累计销量18299辆，成为10万元以上高端皮卡的领导者。另外在2019年长城还推出了中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，给了皮卡消费者更多选择。值得一提的是，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，其全球保有量超过160万辆。

       长城炮虽然上市时间不长，却取得了长足的进步，从目前你趋势来看，在旺季，长城炮的销量突破万辆大关也绝非难事。而随着长城皮卡的布局，重庆皮卡工厂的投入，相信在未来，长城皮卡依然会以绝对领先优势领跑中国皮卡市场。

       欧拉：12月销量2653辆，2019年销量38865辆

       2019年收官之战中（12月），欧拉品牌销量2653辆，?其中欧拉R1销量2303辆，整个2019年欧拉品牌销量38865辆，同比劲增1005.69%。其中欧拉R1累计销售28,498辆，成为新能源A00级市场上增速最多的车型，另外欧拉iQ销售也超过万辆大关，达到了10,367辆，广受网约车市场认可。

       而在2020年，除了欧拉R1和欧拉iQ两款产品外，欧拉还将推出另一款车型欧拉R2，值得期待。

       长城汽车百万销量的背后

       连续4年销量破百万辆大关，旗下哈弗SUV、WEY、长城皮卡和欧拉均有不错的市场表现。在车市寒冬的大环境下，还能有如此表现，实属不易。我们不妨来看看，长城百万销量的背后，有哪些值得关注的呢？

       其实，在2019年，长城汽车一直在汽车市场的拐点时刻，从产品、品质到智能科技和品牌，都在持续发力。比如在新四化方面，“科技长城”一直在引领其品牌向上，而在科技研发上，过度投入的长城，一直在深挖技术。

       据悉，未来长城还将投入300亿元做研发费用支出，以提供更多的技术支持。2019年，长城频频在CES展、数博会，以及国内、国际更大车展上做面向未来的科技成果展示。

       而在核心动力领域，长城汽车自主研发的GW4C20B?2.0T发动机与7DCT变速器的黄金动力组合，再次获得“中国心”2019年度十佳发动机。另外，长城蜂巢易创自主研发的4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动等动力系统，也都在行业内领先。

       新能源领域，2019年，蜂巢能源金坛动力电池工厂正式投产，据悉，这是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂，继续领跑行业。智能网联方面，长城汽车在2019年联合业内多家巨头，发布了“GTO全域智慧生态战略”。而在L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车、智能座舱等多个即将量产的“黑科技”，也展示了长城在智能网联方面的优势。

       2019年，品牌形象建设和营销方面，长城也一改过去的传统，更加创新多元，比如WEY联手中国航天、长城汽车徐水智慧工厂半程马拉松，助力《中国机长》等等，一直在刷新着行业认知，也给了自己一次重新学习的机会。

       而在技术布局方面，长城汽车也快人一步，它已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立多家海外研发中心，打造了“七国十地”的研发格局，并组建了全球化自主研发团队。

       生产布局和渠道建设方面，长城汽车也不余遗力，发挥最大力量完成建设布局。比如“9+5”的全球化生产布局已趋于完善，除了国内布局外，在俄罗斯等海外市场，生产布局也在持续进行中。

       渠道建设方面，长城已经建立了俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，产品覆盖60多个国家和地区，有超过500家优质经销商网络。这些都给了长城立足甚至竞争市场的机会和能力，相信在2020年，长城汽车依然会百尺竿头更进一步。

       写在最后：

       长城汽车在寒冬车市交出了连续四年销量超百万辆的成绩，也证明了长城汽车正在进行系列变革，而一系列的变革和布局，也加速了长城汽车全球化战略的进度。目前旗下的哈弗SUV、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌布局已日趋完善，在2020年，长城汽车还将推出多款新车，并持续在技术研发和营销方面做投入，2020年的长城汽车究竟有如何变现，又将上演怎样的大片，让我们拭目以待。至少从目前来看，长城汽车是最值得中国消费者骄傲的中国汽车品牌之一。

       备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

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长城汽车：2019销量再破百万 SUV和皮卡立大功

        刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？

       

        首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。

       

        当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。

       

        其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。

       

        总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。

作为全球最大 汽车 市场-皮卡销量增幅理想（不存在“卖不出去”）

        国内 汽车 市场已然是全球最大的 汽车 消费市场，年均产销量总能超过2000万辆； 汽车 保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？

        2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。

客观因素-车型定义

        「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。

        汽车 年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。

        回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。

        到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。

        加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对刺激车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。

        唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？

        只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的 汽车 爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节假日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。

        但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节假日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。

主观因素-油耗过高

        皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。

        综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。

        但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。

        天和MCN发布，保留版权保护权利

因为国内对于皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能进市区。

        皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花运费去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。

        但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。

        我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。

长城汽车公布6月销量：乘用车表现乏力，皮卡扮演“救世主”

       2020年1月9日，长城汽车发布了2019年的销量数据：2019年12月份，长城汽车全系车型销量为10.6万辆；2019全年，长城汽车累计销量为106万辆，同比微增0.69%，这也是长城汽车连续4年销量突破百万辆。

       从2019年12月份的销量数据来看，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6这三款车销量都突破了万台以上。特别是哈弗H6，12月份总销量达到了41706辆。2019全年哈弗品牌的总销量达到了769454辆，哈弗H6就断了半数，2019年总销量386405辆。

       皮卡方面，长城炮和风骏皮卡12月份的销量分别是7020和8474辆，稳居国内皮卡市场的销冠。这两个系列车型2019年累计销量为148830辆，月均都在万辆以上，同比也增长了7.85%。特别是长城炮，上市三个月累计销量就达到了18299辆。至此，长城皮卡已经实现了连续22年保持销量第一的成绩。

       高端品牌WEY12月份累计销量为9394辆。这三款车中，VV6的销量要更好一些。在2019年，WEY品牌的总销量也突破了10万。同时，WEY品牌也成为首个销量达到30万辆的中国豪华汽车品牌。

       新能源品牌欧拉表现同样也不错，欧拉R1在2019年12月份卖了2303辆车，较上月还是有不小幅度的增长。在新能源车补贴退货后，欧拉品牌2019年总销量是38865辆。

       在海外市场上，2019年长城汽车销量同比增长38.68%，共销售新车65175辆。

       回顾长城汽车的2019年，最受关注的就是俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这也是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资汽车制造厂。另外，长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机更是荣获了中国心2019年度十佳发动机的称号。还有，长城汽车联合中国电信、阿里巴巴、腾讯等8家科技巨头企业，发布全域智慧生态战略，构建智慧出行生态圈，打造出行机器人也引起了业内的极大关注。

       最重要的，长城汽车与宝马共同打造的光束汽车项目也于2019年11月29日正式启动。2020，必将是长城汽车集中发力的一年。

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皮卡政策继续解绑，国内销量霸主还得看它们！

       文\金凌

       7月8日，长城汽车公布6月销量，数据显示，6月份长城汽车斩获82036辆，同比去年同期增长29.6%，而环比上个月增长在0.2%，以当下的背景来看，能实现双增长的车企实在是太不容易了。另外，在这里不得不提一下同比去年增长29.6%，去年这个时候是国五国六切换，车企疯狂甩卖实现一个小高潮，没想到长城依然能在今年6月实现同比29.6%的增长，确实不易。

       还是要先说两点隐忧

       但拉进近距离观察，长城汽车6月的销量表现却也透露出了一些隐忧，让我们不得为长城汽车不居安思危。

       其一，狭义乘用车销量表现同比下滑，既有赛道正在失守。

       从6月销量快报来看，在国内狭义乘用车市场，哈弗6月销量为46998辆，同比微增3.85%，WEY品牌6月仅销售5653辆，同比下滑16.31%，欧拉月销2635辆，同比下滑39.96%，长城C30更是月销量仅有70台，同比下滑80.56%，其6月狭义乘用车累计销量不过5.5万余辆，同比去年同期的5.6万辆相比其实是下滑的。这意味着，存量竞争下，长城汽车在狭义乘用车市场的既有赛道表现乏力，未能取得大的突破。

       但总体数据上，长城汽车销量却实现了同比近30%的增长，这意味着长城汽车的销量结构正在发生变化，其中皮卡重新成为了长城汽车的重要支柱。

       其二，狭义乘用车销量同吉利、长安差距拉大。

       来自乘联会的6月狭义乘用车厂商销量排名显示，长城汽车在狭义乘用车市场排行已经跌出前十，而同期吉利汽车却取得了月销10.6万台，同比25.3%的增幅，长安汽车同样表现不俗，在这一细分市场取得了月销8.1万台的佳绩，同比增幅29.3%。

       这也意味着，在狭义乘用车市场，原地踏步甚至退步的长城汽车正在被对手甩开。

       所以，对于长城汽车而言，如果一味沉浸在销量同比增幅的沾沾自喜中，而不对狭义乘用车市场的乏力表现以及对手的强劲反弹进行调研反思的话，那么其差距或许会进一步和对手拉大。

       再看具体成绩

       当然，乐观地说，对于长城汽车整体而言，因为有着皮卡市场的出彩表现，其6月销量总体表现的确可圈可点。截止到6月份，长城汽车1-6月份实现了39.5万的累计销量，按照长城汽车2020年的102万辆目标来看，长城汽车已经完成了38.7%。下半年，长城还有很长的路要走，能否完成目标还有待观察。

       从细分市场来看，长城汽车的支柱哈弗6月斩获有46998辆，而皮卡领域则斩获26680辆，至于欧拉系列则是2635辆，而高端品牌WEY系列则斩获有5653辆。哈弗再次以绝对的实力位列长城的霸主地位，皮卡紧随其后，至于欧拉、WEY则要次之，这符合长城汽车的发展。

       哈弗是长城汽车的销量主来源，6月份的46998辆再次证明这一次，在6月份，哈弗旗下的哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6均取得不俗的成绩，尤其是哈弗H6，再次斩获23258辆，不出意外，又将是第一销量SUV车型，而哈弗F7也获得有8373销量，销量可圈可点，至于哈弗M6，刚好突破万辆大关。

       整个哈弗系列，目前在全球市场已经突破600万辆大关，可喜可贺。

       皮卡是仅次于哈弗的一大系列，长城的皮卡车型在6月份直接斩获有26680辆，1-6月份累计销量为95854辆，已经占比市场一半的市场份额。在整个皮卡系列中，最出色的当属长城炮，6月份单一辆炮就获得有15003辆，在短短不到半年的时间内，炮已经斩获有45106辆，真正的皮卡系列第一车型，也是整个长城汽车的“救主”车型。

       可以预想到，未来一旦皮卡开放市场，那么长城的皮卡必将一飞冲天，成为自主第一皮卡，不夸张的说，长城汽车极有可能再造一个“哈弗H6”的神迹。我们可以说长城汽车在轿车领域的落后，但是在SUV、皮卡领域，长城比任何国产品牌都要走的远，不可谓不有远见。

       WEY系列这些年确实有些平平，作为国产车进击高端品牌的代表系列，曾经我们也看到过WEY的高光时刻，如今销量有所回落，整个系列仅仅才5000多辆，WEY品牌还有很长的路要走，熬过最黑暗的时光才能得见永恒，期待WEY的复苏。

       欧拉依然以试水的形式存在，在微型车领域有着闻名国内的实力，在6月份欧拉斩获有2635辆，不算多，仅仅只能算作一般，或许是因为微型车的原因，让欧拉的成绩有点尴尬。期待长城在新能源汽车领域更进一步的前进，在主流市场具有一定的表现。

       写在最后：

       以上就是长城汽车6月份的表现，冰冷的数据在那里摆着，成绩可圈可点，但是对于全年来说，上半年的成绩不及预期，长城想要在2020年实现目标，下半年需要拼命追赶。下半年，三代哈弗H6、哈弗F7等改款换代车型将上市，而长城汽车的另外一款车型哈弗大狗也将推出，下半年在完成既定目标的同时追补上上半年欠下的债还需要更进一步确认，同时长城也需要和老对手吉利、长安进行对标，这样才有望早日重回自主第一的位置。

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2019长城汽车销量分析 虽然表现优异 销量潜力仍然很大

       买车首要考虑的问题，不是买SUV就是买轿车，其次考虑的则是两厢车、三厢车、家用SUV、轿跑SUV等细分领域。无论如何选择，大多数家庭都很难把皮卡放到购车的预备选项中来，但不可否认的是，如今国内皮卡车型已经慢慢走向了主流领域。

       虽然中国自2009年首次超越美国起，就连续11年成为世界汽车产销第一大国，但与汽车销量不成正比的是，国内皮卡在2019年的销量为37.5万辆，同比增长4.7%。与之对比的是，美国2019年皮卡销量为311.4万辆，同比增长5.4%。

       虽然因为国情的不同，美国皮卡销量的数据不仅是中国，连全球其他国家也无法复制。但不可否认的是，国内皮卡市场依旧有着极大的潜力，而这点也在今年以来的销量中体现了出来。

       根据乘联会公布的数据，今年7月份国内皮卡市场销量为3.8万辆，同比增长53%，环比下降31%。虽然1-7月销量下降5%，但主要原因还是因为疫情因素和北京需求波动所导致的，相比于SUV和轿车领域而言，这样的下滑幅度也并不算大

       从车企的市场份额来看，从2017年至今，长城汽车在皮卡的市场份额在不断提高，从2017年的29.18%提升到了2020年的47.72%。而与之成反比的则是，其他车企在竞争当中不断被抢占的市场份额。

       长城汽车

       除了在SUV中的领先地位外，长城汽车在皮卡同样有着垄断性地位。根据8月28日长城汽车公布的2020年中期业绩报告来看，第二季度长城汽车的单月批发量在8万辆以上，同时对其销售增量贡献最大的车型为皮卡。

       其中，?长城炮自6月上市以来，炮持续蝉联高端皮卡销量第一，7月销量以9204辆的销量遥遥领先，而其成名原因也正是因为其高性价比和高性能。

       越野版车型配备了如三把锁、TOD智能四驱、涉水喉、电动绞盘、氮气减震等硬核越野配置，并且7种驾驶模式、“坦克掉头”、越野专家模式等更是极大丰富了其路况行驶能力。

       除此之外，长城此前的夺冠功臣风骏5、风骏7同样发挥着不可小觑的作用，这两款车型也分列7月皮卡销量的前二。加上长城炮，长城三款皮卡车型的市场份额占比就接近50%，可以称得上是皮卡市场的半壁江山。

       虽然今年SUV受创不小，但凭借着皮卡车型的超强发挥，长城的财报数据还算是比较乐观。而这也让长城更加热衷于发展皮卡市场，例如WEY坦克300、哈弗大狗等即将上市的新车，都是未来长城皮卡销量增长的新生力量。

       江铃汽车

       作为致力于轻卡、商用车、轻客、皮卡等领域的品牌，与福特有着合作关系的江铃汽车同样也是国内皮卡市场的一支重要力量。7月份江铃汽车销售皮卡2999辆，同比增长66.06%，虽然全年销量有所下滑，但排名也仅次于长城。

       而江铃皮卡销量的主力车型还是域虎5和域虎7两款车型，这两款10万级别皮卡虽然没有长城炮般强悍的越野能力，但通过其前卫的整体造型，标配皮革座椅、定速巡航、自动雨刷、自动大灯等功能，也符合一台城市皮卡的定位。

       在整个7月份中，江铃汽车通过陆续推出2020款域虎7?、2020款福特撼路者以及江铃皮卡新宝典等皮卡产品，进一步完善产品布局。但新车型的增速效应要在8月份中才有所体现，而后续表现也非常值得期待。

       郑州日产

       作为东风与日产在皮卡、SUV和MPV的延伸合作品牌，郑州日产虽然不及东风日产一般知名，但也凭借着纳瓦拉、锐骐6、锐骐等车型，在皮卡市场中有一定影响力。其中7月份东风锐骐系列皮卡车型销售新车2575辆，成为拉动郑州日产销量上涨的主要力量。

       作为合资的产物，锐骐6在换代后就换装了海外版纳瓦拉同款，由雷诺-日产-三菱联盟技术打造的M9T?2.3T发动机，并且匹配采埃孚8AT变速箱，在动力系统上深受好评。虽然内饰方面偏向于简洁时尚，但550mm的涉水深度，博格华纳的电动四驱系统，伊顿后桥差速锁等配置，依旧让锐骐6保持了不错的越野能力。

       当然了，为了进一步丰富产品线，郑州日产在锐骐6的基础上还开发出了外观更加狂野的越野版。并且为了跟随电动化的潮流，锐骐和锐骐6都推出了电动版车型，进一步抢占电动皮卡这一冷门领域。

       国内对于皮卡的态度并非一成不变的，自2018年后，国内对于皮卡的严格管控也一直在松绑。例如2018年，国家取消了皮卡车喷字、贴反光条以及营运证办理等限制；2019年，发改委拟加快取消皮卡进城限制等。而如今到了2020年国内对于皮卡的解禁依旧在持续推进。

       2020年3月，三部委发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，明确提出取消皮卡进城限制。而截至到目前为止，国内已有数十城市加入了皮卡解禁阵营当中来，并且针对皮卡的补贴政策也是陆续到来。

       今年1月份，重庆市公安局交巡警总队将推出货车电子通行证等5项优化货车通行管理的改革服务措施。其中提到有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车）可通过互联网自主备案，获得相应通行规定，不再核发通行证。

       4月18日，江西省人民政府印发《关于促进汽车消费若干措施的通知》，提出全省范围内全面取消皮卡车进城的限制措施。并且还将皮卡车纳入政府采购协议供货目录，推动各级政府部门尽快组织汽车的政府采购业务。

       7月10日，上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”：轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽。皮卡可沿用原小货车额度申请注册，在通行上也可如其他沪C牌车辆一样在外环畅行。

       除此之外，河北唐山市2020年1月1日起取消主城区皮卡车进城限制；陕西省将适当放宽或全面取消进城限制；江西南昌4月20日起放开皮卡禁行；江西抚州3月26日提出对皮卡开放城市路权；江苏省鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城。

       吉林省1月9日提出全省范围内取消皮卡进城和通行限制；河北唐山主城区取消皮卡车进城限制；浙江宁波2月1日起皮卡拥有乘用车路权；山东烟台6月20日起解除皮卡限行；山东淄博6月2日发布取消对皮卡限行限制；内蒙古二连浩特6月18日提出放宽皮卡通行。

       除此之外，出于对排放与污染的考虑，不少地区都通过报废补贴鼓励对老旧皮卡进行报废处理。例如山西太原报废国三皮卡可奖励0.4-0.8万元；江苏南京报废国三柴油皮卡0.4-1.6万元；浙江宁波报废国三柴油皮卡补贴0.6-1.5万元。

       虽然由于舒适度、油耗、排放等原因，皮卡在国内无法像在美国一般如鱼得水，但对于皮卡的进一步解禁，也使得如今皮卡销量不断水涨船高。这也是在国内汽车销量低迷情况下，未来国内汽车发展的一个新方向。

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       近日，长城汽车公布2019年总销量为：1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。在哀鸿遍野的车市寒冬，能够取得微增，实属不易。而且，长城还出口了65175辆，同比增长38.68%。

       长城在所有车企中排名第六，前五名分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。

       从2019年中国品牌的销量来看，吉利和长城已经形成了第一梯队，销量都在百万辆以上，并且优势有越来越大的趋势。

       长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。哈弗仍然是销量主力，销量769,454辆。

       高端品牌WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。

       新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。

       长城皮卡销量148,830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。但是在市场终端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，深受用户认可。

       哈弗依然强势畅销，但产品线过于集中

       哈弗销量769,454辆，已经连续10年夺得中国SUV销量冠军，在中国车市也算是比肩大众的奇迹了。

       其中销量支柱是紧凑级SUV三剑客，哈弗M6、哈弗H6和哈弗F7，这三款车型价格覆盖6-15万的区间，形成高中低车型搭配的组合。

       国民神车SUV哈弗H6销量386,405辆，累计79个月蝉联SUV销量冠军。但是同比去年下跌了14.6%，这里边有车市寒冬的因素，但是也有哈弗H6自身的原因。

       由于竞品车型越来越多、产品力越来越强，合资车型价格下探，哈弗H6的市场终端价格一再被挤压，主销车型价格已经从11-13万元，下跌到9-11万元。

       所以更高端的哈弗F7，成功地接过了哈弗H6的班，主销车型价格为11-14万区间，主打年轻科技，去年销量140,770辆，表现非常不错。

       未来哈弗F7的表现肯定会更好，销量方面完全有可能和哈弗H6并驾齐驱，达到20万辆以上的水平。

       低端车型哈弗M6，价格在6-9万元，主打皮实耐用的路线，销量118,811辆，月均1万辆的表现绝对优秀。

       M6/H6/F7这三款车合计销量645,986辆，占哈弗总销量84%，这也从侧面说明，哈弗其他车型表现的并不好。作为拥有全系SUV的品牌，应该在小型和中型SUV上有更好的表现。

       小型SUV哈弗H2销量37893辆，作为曾经的畅销车型，如此表现确实不及格，远不及竞品车型吉利缤越、长安CS35、宝骏510和名爵ZS好。

       虽然市场体量不如紧凑级SUV大，但是作为入门级的SUV车型，关注度也是非常高的。

       中型SUV哈弗H7销量更少的可怜，官方甚至没有公布具体销量，和H1/H5一起，统称为其他车型，总销量17907辆。

       中型SUV就更不必提了，是现在大火的车型级别，其他中国品牌纷纷推出新车型，作为最早上市的哈弗H7却销声匿迹了，太不应该。

       分析这两款车型2019的表现，厂家应该是由于精力不够的问题，暂时战略性放弃了这两款车。不过相信长城也非常清楚这两款车，对于哈弗品牌销量稳步增长的重要意义，肯定有更新换代的计划。

       对于两款车的换代新车，我提两个不成熟的小建议：

       第一，?哈弗H2的设计必须要推到重来，绝对不能再有一点老款痕迹，一定要潮，要彻底向95/00后的年轻人倾斜。动力1.5T+7DCT足够，在这个级别已经算高配。配置方面不需要太丰富，但是年轻人喜欢的必须要有。

       第二，?哈弗H7同H2正好相反，设计同样需要重来，但是要大气、大气、大气！重要的话说三遍。这个级别的车型，多为中年家庭用户，空间必须要大，灵活多变，配置要丰富，5座/7座车型都要有。就像即将推出的吉利豪越，口号就是又大又豪，连名字都带个豪字。

       主打高端越野的哈弗H9，今年推出了新款，增加了很多强越野的配置，用户口碑非常好，销量13434辆，对于这样定位的车型来说，表现算不错了，但是还有上升空间，月均2500-3000辆应该是能实现的。

       主打年轻时尚的哈弗F5，定位同样是紧凑级SUV，销量26893辆，表现一般般。我认为是车型定位有问题，既然主打年轻时尚就一定要彻底，哈弗F5的定位显然有些徘徊。不过已经上市的2020款车型改进不小，尤其是增加了腾讯车联的功能，2020年表现有望更好。

       另外，哈弗还有一款主打年轻时尚的紧凑级SUV哈弗H4，价格更便宜一些，销量27341辆，表现同样一般。

       哈弗的产品线已经很丰富了，只不过车型定位重复，而且明显缺乏差异性。如上文中提到的，紧凑级布局的车型太多，小型和中型又缺失。另外需要考虑，在补全产品系列的情况下，酌情推出个性车型，这类车型现在车型需求在逐渐变大，例如吉利推出的ICON。

       WEY品牌稳步前进，但需要比哈弗更先进

       作为长城的高端品牌，WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万的高端中国品牌。但是相比去年139,486辆，同比下跌28%。

       其中新车VV6最畅销，销量57724辆。VV6的畅销也在情理之中，2019年的新款上市，增加了很多先进配置，成为了WEY品牌当之无愧的最先进车型。

       作为WEY品牌首款车型，中级SUV?VV7销量19678辆，相比去年54671辆，同比下跌64%。我个人认为，如今中国品牌车型，还很难撑起17-21万级别的售价。因为这个价位区间选择太多了，甚至可以买到不少豪华品牌。领克01去年也大幅下跌，也是如此。不是产品不行，是品牌建设需要时间。

       紧凑级SUV?VV5销量21997辆，相对去年62968辆，同比下跌65%。VV5价格处于主流中国品牌12-14万的区间，自家的哈弗F7也在这个区间，竞争过于激烈。而且尺寸又小，更像VV6的1.5T两驱版，消费者不如直接上更好的VV6，所以销量下跌也在情理之中。

       个人认为，对于WEY品牌，2020年需要强化VV6在同级竞品车型的优势，继续扩大战果，争取达到10万辆的规模。

       VV5和VV7要考虑车型换代问题了，三年前的竞争力明显不够了。最关键的一点，换代车型的设计，一定不能用“复制黏贴”的方式了。虽然要体现家族特征，但是外观内饰不能基本一样，这样无法体现出不同级别车型的定位和格调。

       在技术方面，WEY和哈弗要有明显区隔，比如发动机可否上48V轻混，变速箱是否可以用8AT，车机系统是否可以用完全不同的UI、独有的功能。

       一句话，WEY与哈弗的区别，不能仅体现在设计上，WEY要比哈弗更先进。

       新晋小生横空出世，欧拉要俘获女人心

       作为长城的新能源品牌，欧拉定位城市精品纯电动车，作为一个新品牌发展很快，总销量38865辆。

       其中主打车型欧拉R1销量28498辆，车型设计走可爱风，小车身大空间，有点MINI的感觉，而且价格只有6万多，非常超值。

       另外一款跨界紧凑级车欧拉iQ表现也不错，销量10367辆。

       即将上市的欧拉R2，虽然也是可爱风，但是明显更偏男生风格，相信2020年，欧拉整体销量将更上一层楼，突破5万辆很有希望。

       中国只有两种皮卡，一种叫长城，一种叫其他

       皮卡是长城的起家产品，虽然关注度不高，但是销量却非常可观，全年销量148,830辆，连续22年中国皮卡销量冠军，绝对的闷声发大财。

       主销车型风骏皮卡销量130,531辆，表现非常出色，据说市场终端处于供不应求的状态，经销商根本不愁卖。

       上市3个月的高端皮卡长城炮，销量18299辆，成绩非常突出，相信2020年全年表现更加出众。

       相比其他中国皮牌，皮卡是长城汽车绝对的核心优势，如今皮卡开始在中国渐渐火起来，这个细分市场潜力巨大，长城应该乘势多推出几个车型，销量可期。

       对于长城，我们需要提出更高的要求

       长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，既然目标远大，就应该提出更高的要求，至少要与大众、丰田对比，甚至是豪华品牌。所以，我认为长城在以下几点，还需要提高。

       第一，?长城在车联网上优势不明显，相比与吉利的GKUI，上汽的斑马等优秀车联网还有一些差距，需要加速赶上。2019年7月，长城发布了GTO全域智慧生态战略，与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等达成了战略合作，相信长城的车联网系统会越来越好。

       第二，?长城的动力系统虽然不错，但是并不先进。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的组合，用在哈弗品牌上问题不大，但是用在WEY上，就不够档次了。燃油车型至少还会存在20年以上，但是电气化程度肯定会越来越高，研发出丰田本田的混动不现实，但是48V轻混以后肯定会成为燃油车标配，尤其是高端车型，应该重视。

       再次恭喜长城汽车2019年的优异成绩，2020年仍然有很大的销量潜力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEY?VV5/VV6，欧拉，皮卡都有很大的增长空间，超过东风日产进入TOP5指日可待。

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       好了，今天关于“大运皮卡销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大运皮卡销量”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。