各国汽车评价_各国汽车评价排名

各国汽车评价_各国汽车评价排名

       现在，请允许我来为大家详细解释一下各国汽车评价的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于各国汽车评价的讨论，我们正式开始。

1.世界汽品牌前十是哪十个

2.起亚EV6在德国三大汽车杂志新车评价中同时获好评

3.全球三大车辆评测机构 是哪些

4.法系车的质量怎么样？

5.车主点评:世界上最安全的车，无与伦比，来自瑞典钢铁般坚强的实力

世界汽品牌前十是哪十个

       1.雷克萨斯 雷克萨斯是日本丰田汽车公司在北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲和大洋洲销售的自主豪华汽车品牌。 2005年，雷克萨斯进入日本国内市场，成为全球销量的豪华车品牌。

       2.保时捷 保时捷是德国著名的汽车公司，1930年成立于斯图加特。它以生产高级跑车而闻名于世。创始人费迪南德·保时捷是世界著名的设计师。 保时捷总是努力将许多可能性与看似不可能的事情结合起来。对于跑车来说，“保时捷”是全球感的代名词。 2018年2月，《美国消费者报告》发布了“2018年最佳车型”榜单，对2018年美国中部市场路试成绩最好的十款车型进行了排名，保时捷911排名第五。

       3.别克 别克是通用汽车在美国、加拿大和中国创立的汽车品牌。 别克在北美、中国、独联体国家和中东地区均有销售。 别克在美国汽车史上占有非常重要的地位。它是美国通用汽车的支柱，带动了整个汽车行业的进步，成为其他汽车公司效仿的榜样。

       4.丰田汽车 日本丰田汽车公司(简称丰田)是一家隶属于三井财阀的日本汽车制造公司。 自2008年以来，丰田汽车公司逐渐取代通用汽车，成为世界第一汽车制造商。旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高、中、低端车型。

       5.雪佛兰牌汽车 雪佛兰是通用汽车旗下的汽车品牌，成立于1911年11月3日。 雪佛兰的车型种类繁多，从小型车到大型4门车，从面包车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车。消费者需要的任何车型都可以在雪佛兰找到。 雪佛兰的品牌个性凝聚成一种文化情结，这种独特的雪佛兰“情结”成功融入了世界各国本土文化，成功实现了品牌本土化与国际化的统一。 2018年2月，《美国消费者报告》发布了“2018年最佳车型”榜单，对2018年年中美国市场路试成绩最好的十款车型进行了排名。雪佛兰克尔维特黄貂鱼排名第七。

       6.阿库拉 讴歌品牌在中国销售三款车，分别是RL、TL和MDX，其中讴歌RL和TL属于轿车的范畴，而MDX是讴歌在中国唯一销售的SUV。 这款来自北美市场的SUV，以其庞大的车身和丰富的配置涉足中国市场。但在国内油价飙升的时代，中小型SUV更受国人欢迎，很多汽车厂商都推出了尺寸更小、排量更大的SUV产品。 事实上，讴歌在国外市场也有一款小型SUV，即讴歌RDX，是一款与本田CR-V尺寸相近的豪华品牌紧凑型SUV。

       7.林肯 美国著名汽车公司福特拥有的一辆豪华车，由亨利·马丁利兰于1922年创立。 它的品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯命名的。 自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，林肯因其出色的性能、优雅的造型和无可挑剔的舒适性，一直被白宫选为总统座驾。 它最“有名”的车是肯尼迪总统使用的检阅车。 林肯品牌的著名产品有“大陆”、“马克ⅷⅷ”、“联排别墅”、“领航员”等。目前国内使用的林肯汽车大部分都是“城市”系列。 8 .奥迪 奥迪集团包括其母公司及其子公司奥迪匈牙利、quattro Limited、兰博基尼汽车公司和科斯沃斯技术公司、奥迪巴西和奥迪塞纳利塔。 此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非设立了生产工厂。 奥迪是国际知名的豪华汽车品牌。作为高科技水平、质量标准、创新能力和经典汽车风格的代表，奥迪是世界上最成功的汽车品牌之一。 9.奔驰 奔驰是世界著名的德国汽车品牌。 1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，并获得专利(专利号:DRP37435)。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮车。 从那以后，世界发生了变化。 1926年6月，戴姆勒与奔驰合并，成立戴姆勒-奔驰汽车公司。以奔驰命名的汽车以其高质量、高性能的汽车产品享誉世界。 10.德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works) 宝马是德国豪华汽车和摩托车的跨国制造商。宝马总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑，是德国三大豪华品牌之一。宝马成立于1916年，总部位于德国慕尼黑。 宝马的车系包括系列1、2、3、4、5、6、7、I、X、Z等。，以及在各系列基础上改进的M系列(宝马官方性能改进部门)。 宝马的蓝白色标志象征着旋转的螺旋桨

起亚EV6在德国三大汽车杂志新车评价中同时获好评

       凯利蓝皮书（Kelley?Blue?Book简称KBB）是美国一家专业的汽车评价公司，基于专业、科学的汽车评价体系，定期发布各种汽车排名和购买建议，某种程度上，甚至被誉为美国人的买车宝典。近日，凯利蓝皮书就发布了25000美元以下，最值得推荐的10款家用车。

       这些车型中，有9款都在国内有售，价格几乎都在15万元左右。这也正是大多数国内消费者买车的预算区间。他山之石可以攻玉，今天我们就来看看美国权威的汽车评价机构，会给出怎样的购买建议。凯利蓝皮书给出的这10款车型排名不分先后。

       大众高尔夫

       凯利蓝皮书对车型的评价分为KBB的专家评分和车主评分，满分都是5分。对高尔夫来说，KBB专家评分为4.1分，车主评分为4.6分，1.4T车型的平均油耗为8.3L/百公里。KBB认为，其优点是车型紧凑，便于操控和停放。两厢造型使得后备箱开口更大、空间扩展性更好，更实用。有意思的是，KBB竟然认为其外观美观，这一点范儿就不评价了。

       KBB还认为高尔夫以实惠的价格提供了豪华的享受，看来大众高级这件事，在美国也是成立的。最后，KBB还评价到，GTI版本到目前已经成了传奇。如果买一辆GTI，家用和偶尔的放肆基本都可以满足了。缺点上，KBB指出了两点：没有四驱、即将换代。

       马自达昂克赛拉

       昂克赛拉的KBB评分和车主评分分别为4.4和4.8分。KBB认为其优点为豪华车级别的配置、有四驱系统可选、出色的操控、标配的辅助安全配置。不过，这几点中似乎只有出色的操控适合国内版车型。

       缺点上，KBB列出了四条：引擎还可以发挥更大马力、两厢版让人或爱或恨的掀背造型、手动挡可选车型较少、CarPlay和CarLife不可用。这几个缺点也不完全适合国内车型，美版昂克赛拉全系搭载2.5L引擎，国内版本则只有1.5L和2.0L两个版本。另外国内的2020款车型已经取消了两厢版。不过国内在售的车型却都支持CarPlay和CarLife了。

       KBB对昂克赛拉的评价并不完全适合国内，但却并不妨碍昂克赛拉是一款值得推荐的好车，创驰蓝天发动机效率很高，6AT变速箱极其聪明，换挡逻辑清晰。操控性在同级中也非常出色，魂动的外观设计更是加分项。唯一的缺点就是后座偏小，如果你的后排利用率不高，那昂克赛拉绝对值得推荐。

       卡罗拉掀背版

       卡罗拉掀背版目前还没有引入国内，但是KBB对其优点的评价，却也几乎都适用于国内的卡罗拉车型。其上榜的理由主要有令人印象深刻的安全表现、公道的价格、较低的油耗以及丰田一贯的高可靠性。

       首先，安全表现上，新一代的丰田TNGA车型都没有让人失望，卡罗拉和雷凌在中保研的碰撞测试中，全部获得了车内人员保护、行人保护和辅助安全三项全优的成绩。低油耗更是卡罗拉的强项了，混动版本油耗可以低至百公里4升多。高可靠性上，卡罗拉在中国的表现也不弱于美版车型。而美版的卡罗拉掀背版搭载的是2.0L自吸发动机，所以其测试的油耗对国内卡罗拉来说，也就没有参考意义了。

       日产逍客

       逍客是一款各方面表现都中规中矩的车型，但这并不妨碍它成为最佳家用车。KBB专家和车主对其的评分都是4.4分。KBB认为其优点有公道的价格、全方位的安全表现、尺寸紧凑易于操作。缺点是加速较弱、发动机噪音大、悬挂较硬、信息娱乐系统比较落后。

       KBB对逍客的评价还是很中肯的，逍客看起来亮点不多，但大空间、高可靠性、舒服的座椅等，却都是家用车最不可或缺的。值得一提的是，美版逍客只有141匹，国内的逍客却有154匹。因为搭载的都是2.0L发动机，所以KBB测试的油耗还是有参考意义的，KBB测试的百公里油耗为10.1L。

       马自达CX-30

       CX-30虽然目前还没有在国内上市，但已经确定会由长安马自达国产，并且1月份的时候，就已经曝出了工信部申报图，预计6月份正式上市。KBB对这款车的评价很高：出色的转向和操控，高级的内饰、齐全的安全辅助功能。缺点上，后排空间较小、不支持CarPlay和CarLife。

       海外版的CX-30搭载的是2.5L发动机，预计国产后将搭载2.0L动力。后排空间小是马自达一贯的毛病，不过，如果你是两口之家或者后排只坐一个宝宝。那CX-30出色的操控、高颜值以及不错的可靠性，也绝对算得上一辆不错的家用车。

       斯巴鲁XV

       斯巴鲁在美国叫好又叫座，但在国内却叫好不叫座。KBB认为斯巴鲁XV是那些喜欢野外冒险，又想拥有一辆小型家庭用车的人的不二之选。优点上，XV首先有四驱系统，具备真正的越野能力、不错的燃油经济性以及超高的保值率。缺点主要有2.0L动力偏弱，混动系统节省的油耗，并不能覆盖购车成本上涨的幅度。

       仅从产品力上来说，斯巴鲁XV确实是一款好车，水平对置发动机、四驱系统、油耗很低、可靠性也不错，还有混动加持。不过，因为进口身份导致价格偏高、后排空间太小，以及维修保养偏贵让它在中国一直火不起来。不过，如果你喜爱越野、不在意后排空间，为了追求个性愿意多花几万块钱，斯巴鲁XV就几乎是这个级别里唯一的选择。

       本田缤智/XR-V

       美版的HR-V对应的国内车型就是缤智和XR-V，这两款车作为最适合家用的车型，想必没有人会有异议。KBB的评价是轻巧易用、超级可靠、极高的保值率和大空间。缺点是不能越野、运动性不如马自达CX-3。此外，KBB评测的平均油耗为9.4L/百公里。不过美版HR-V有四驱车型，国内的两驱版车型，油耗比这还要低不少。

       说缤智/XR-V不能越野、操控不如马自达CX-3是事实，但十几万的售价，总不能全都要吧。就家用来说，这两款车已经足够优秀，至于缺点范儿倒是觉得减震偏硬、噪音偏大才更影响日常驾驶。

       现代昂希诺

       昂希诺，很多人一定没想到。这款车型在国内基本快被忽略了，但KBB却给了很高评价：它兼具实用性、效率、驾驶乐趣和出色的可靠性。KBB认为其优点有齐全的主被动安全配置、强劲的动力还有四驱系统可选。缺点只有空间上没有缤智/XR-V大。

       很多人买车时，根本不会把这款车当做备选车型，但其实昂希诺各方面实力都不差。在国内其全系标配1.6T+7速双离合的总成，最大177匹，对一款小型SUV来说，这个动力简直可以说过剩了。双离合的匹配也很成熟，顿挫控制的很好，可靠性上也没有出现过大面积的问题。配置上，韩系车的配置比其它合资品牌还是更实惠一些。所以，如果您不是带有品牌成见的话，昂希诺确实是个性价比很高的选择。

       起亚秀尔

       起亚秀尔曾经在中国销售过，其当时的产品力表现还是不错的。但也许因为外形不太能被国人接受，最后因为销量太差而不得不退出中国市场。但美国的车主们对这款车还是非常认可的。KBB对其的评价也很特别：您是否要驾驶一款宽敞且便宜的汽车来实现自己喜欢的生活方式呢？如果是，那2020款Soul就是一个很好的选择。缺点是秀尔没有四驱、缺乏越野能力，但这对家用车来说，其实并不是最要紧的。

       本田思域

       KBB对思域给出的评价，毫不吝惜溢美之词：外部紧凑、内部宽敞，可靠性冠军、保值率冠军，有轿车、掀背和双门轿跑等车型可选，多种动力选择。前几个优点，国内的思域同样具备，至于掀背版车型，已经确定会引入国产，并且国产版本已经多次曝光。本来预计北京车展就会正式上市，但现在车展被延期，不过预计上半年应该会上市。

       缺点上，KBB认为没有四驱和柴油版、激进的造型不是每个人都能接受。但这两点对于国内消费者来说并不是什么问题。油耗上，因为美版车型的动力调校和国内不太一样，KBB的油耗参考意义不大，但范儿可以负责任的说，国内思域的油耗已经很低了。

       以上这10款车型，就是凯利蓝皮书选出的25000美元以下的最佳家用车，从产品力上来说，这10款车型都非常优秀，只是每款车有自己的性格和特长。最佳的家用车，不一定是车本身有多完美，而是车的性格完美的契合你自己的用车需求。希望大家都能清楚的想明白自己想要什么，再去选择最适合自己的爱车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球三大车辆评测机构 是哪些

       正式进入欧洲市场销售的起亚首款专属电动车型EV6最近在德国权威汽车专业媒体的新车评价中，从行驶、设计、空间等多方面都获得好评，有望在欧洲电动汽车市场掀起一股新风潮。

       德国三大汽车专业杂志《Auto Bild》《Auto Zeitung》《Auto Motor Und Sport》对最近正式进军欧洲市场的起亚专属电动车型EV6进行了新车评价，并进行了相关报道。德国专业汽车媒体以对汽车的驾驶性能、机械完善度、高速行驶安全性等技术评价严谨而著称。

       德国三大汽车专业媒体对起亚专属电动车型EV6进行了新车测评

       在本次评测中，欧洲汽车市场上以传统和权威著称的德国三大汽车专业媒体对EV6的设计和信息娱乐、加速、操控、行驶安全、乘坐舒适性和效率等关键环节给予了高度评价。

       “起亚EV6是一款在同一价格区间内最优秀的纯电动汽车。”《Auto Bild》在评价中表示，“它在高速弯道上操控性能和方向盘的及时响应，让人不由自主地发出感叹。此外特别值得一提的是，在动力总成评测中，搭载了800V超高速充电系统的EV6，只需14分钟即可将电量从30%充电至80％，这一充电速度比大众ID.4快了2倍。”

       EV6的操控性能和充电效率得到了媒体认可

       《Auto Zeitung》也称赞了起亚EV6的超高速充电技术，同时对这款遵循起亚全新设计理念“Opposites United(对立统一)”的首款专属电动车型的外观设计大加赞赏，称其“优雅迷人的造型让人一见钟情。”

       然而作为一款优秀的纯电动汽车，优秀远不止于外观。基于电动汽车专用平台E-GMP的技术优势，EV6的车内空间将驾乘舒适性发挥到了极致。前后排都拥有宽敞的腿部空间，后排即便坐满三个人每个人也都拥有足够的空间。后备箱空间可达520升(VDA标准)，当第二排座椅折叠放倒后，其载物空间可扩充至约1,300升，发动机舱盖内部还提供了额外储物空间，非常实用。

       《Auto Zeitung》在动态评测中特别指出：“EV6偏运动形扎实的底盘调校不仅可以实现敏捷的操控性和出色的加速响应，而且在欧洲常见的鹅卵石道路上的乘坐舒适性也非常优秀。”

       EV6的车内空间拥有极致的驾乘舒适性

       《Auto Moto Und Sport》还将EV6评价为“是一款成功打造空间创新性的纯电动汽车。”同时，这款极具“驾驶乐趣”的车型，不仅在动态评测中获得好评还没有充电时间过长的忧虑。《Auto Moto Und Sport》认为起亚EV6的空间利用率非常有吸引力，得益于与奔驰EQS类似舒适的座椅和宽敞的腿部空间，使得EV6在充电的同时可以为驾乘人员提供舒适的休息空间。

       《Auto Moto Und Sport》在9月份的一篇文章中称赞了EV6的加速性能，从静止加速到100公里/小时仅需5.3秒，同时即使在185公里/小时的速度下EV6也能保持稳定舒适的驾驶性能。

       EV6在充电的同时可以为驾乘人员提供舒适的休息空间

       参与此次新车评价的三大专业汽车媒体一致认为，EV6的优秀设计、出人意料的快速充电系统以及基于现代汽车集团E-GMP的电动汽车专用平台打造的卓越表现都是其突出的优点。

       最重要的是，起亚EV6同时获得三家以严谨著称的德国杂志的好评，再次验证了起亚的技术实力和品牌竞争力，并有望在今后德国及欧洲市场激烈的电动汽车竞争中占据优势。

法系车的质量怎么样？

       1、 NHTSA，是The National Highway Safety Administration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规；

       2、 NCAP(European New Car Assessment Program) 它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次，欧盟ECER94.01《正面碰撞乘员保护》。

       3、 J-NCAP，Japan New Car Assessment Program的缩写，也就是日本新车评价计划，日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》

车主点评:世界上最安全的车，无与伦比，来自瑞典钢铁般坚强的实力

       

        由于法系车很早就退出美国市场，没有法系车的碰撞成绩，所以还是从法系车大本营欧洲找数据，权威碰撞测试机构E-NCAP有几乎所有法系车的碰撞成绩（中国独有除外）。

        E-NCAP的碰撞测试成绩和C-NCAP一样都用星级“ ”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

        但即便都是五星级别，同级车之间还是有不小差别，孰优孰劣看这四项指标（成人乘员、儿童成员、行人、安全辅助）的得分。

       

       

       

紧凑型轿车

        标致308

       

       

       

        与同级别其它车系碰撞成绩对比

       

       

        标致308虽然也是五颗星的成绩，但要看细分项的得分，跟其它车系比还是有差距的。

        乘员保护这项，标致308得分92%，而高尔夫和卡拉罗都是94%。

       

        标致308在40%碰撞成绩上比丰田卡罗拉都要弱很多

        如上图所示，仔细分析标致308的正面偏置碰撞成绩，假人胸部、腿部都有伤害，而德系高尔夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是绿色优秀级别，日系卡罗拉的假人只有胸部是**，腿部也是绿色，受伤害的程度也比标致308要轻。至少这款法系代表车型，跟其它车系比安全性不是最好的。

        福特福克斯虽然与标致308成人乘员得分相同都是92%，但车内后排儿童保护和行人保护这两项，得分都比标致308要高。

雪铁龙C4

       

       

        雪铁龙与标致同平台，外形设计和内饰风格有区别。可能是由于雪铁龙C4比标致308上市更早，2010年就推出，所以乘员保护得分只有90%，比标致308还低4%。

       

        雪铁龙C4行人保护方面 碰撞伤害程度

       

        最要命的是车头设计，对行人保护性很差，得分43%，头部、骨盆部位碰撞都是红色，会危及行人生命。

       

       

       

        碰撞伤害程度对比

        法系雪铁龙C4，跟日系、德系、美系，对比一下侧面碰撞伤害程度。C4柱碰胸部伤害为暗红色，为几款车中最差的不及格；表现最好的是日系丰田卡罗拉，柱碰只有胸部是**，而德系大众高尔夫、美系福特福克斯，胸部伤害为橙色低一等级，及格边缘。

        在鞭打测试中，日系、德系、美系这三款车，颈部保护都是绿色优秀水平，雪铁龙C4颈部保护不够会有损伤，显示橙色等级处在及格边缘。

        国内市场雪铁龙C4车型，呈现爷爷、爸爸几代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，这到底哪款是正宗的C4啊！

雪铁龙爱丽舍

       

       

        爱丽舍也算是国内车市的老将，最早于2004年就进入中国市场，现在国内在卖的这代与欧洲是同一时代产品，看看欧版爱丽舍的碰撞成绩真是伤心。三颗星，成人乘员保护得分71%，行人保护得分54%，这两个项目问题很严重。

        与同级别其它车系碰撞成绩对比

       

       

       

       

        再对比一下雪铁龙爱丽舍的竞品车型，有德系斯柯达昕锐、日系本田飞度、美系福特嘉年华，都是五星级水平，得分在90%以上，这差距挺大。

       

        碰撞伤害程度对比

       

        从碰撞伤害正面偏置碰撞驾驶员胸部、腿部已经是橙色，证明受伤很重。侧面柱碰带来的胸部伤害也是红色的。还有追尾碰撞，后排乘客有可能颈部会断，都是致使伤害啊。

        行人保护，骨盆部位碰撞得0分，见到爱丽舍得躲远点。这车就别跟日系、美系、德系比了，自身就没够到五星级别的边。

中型轿车

        标致508

       

       

        与同级别其它车系碰撞成绩对比

       

       

       

        标致508在E-NCAP能找到的碰撞数据是2011年的，成人乘员保护得分90%。再拿同级的日系、德系、美系车型比较，大众帕萨特、福特蒙迪欧是85%和86%。

        但一看详细碰撞结果，大众帕萨特、福特蒙迪欧还是比标致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞标准提高了，所以一看详细比较就明白了。

       

        碰撞伤害程度对比

       

        标致508是2011进行碰撞测试，总分32.5/90%，而大众帕萨特和福特蒙迪欧总分分别是32.6/85%和33/86%，成绩是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成绩星级标准，所以标致508得分实际是四个同级车型里最低的。

        而且，从假人受伤情况看，标致508侧面柱碰胸部伤害严重，四个车型比较马自达6和大众帕萨特的伤害是最轻的。行人保护成绩，标致508迟迟不对产品进行换代更新，对行人伤害得分41%，这一点也比日系、德系、美系要差。

雪铁龙C5

       

        说到法系车一款车型卖很久，雪铁龙C5无车出其右。在欧洲这款车的碰撞成绩还是2009年，一直就没大改款进行换代。对自己的安全性就是这么自信。

       

        雪铁龙C5侧面柱碰胸部红色，最差评价，比标致508还差。前排座椅追尾碰撞，颈部有断掉的风险。

        这样的碰撞成绩，就别说跟大众帕萨特、福特蒙迪欧、马自达6比，跟同门兄弟标致508比，也都不如。

小型及紧凑型SUV

        雷诺卡缤

       

       

        与同级别其它车系碰撞成绩对比

       

       

       

        雷诺卡缤属于小型SUV，是从小型车的平台改造而来的城市SUV。与这款车同级的其它车系，有本田缤智、福特翼搏、斯柯达Yeti。缤智成人乘员保护86%，成绩是2015年测试，E-NCAP在2014年标准提升，所以碰撞总分是高过另外三款车。

       

        碰撞伤害程度对比

       

        侧面柱碰成绩，雷诺卡缤的伤害是最严重的，胸部是暗红色，本田缤智侧碰成绩最佳是全绿的，福特翼搏、斯柯达Yeti假人胸部分别是**和橙色。

标致2008

       

       

        标致2008比雷诺卡缤碰撞成绩要稍好，从假人伤害程度来看，受伤要轻。侧面柱碰成绩胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，颈部也是这个水平。

        标致2008碰撞测试受伤害程度

        从小型SUV整体各车系来看，成绩都没有达到最佳，小型车安全性是不如紧凑型和中型级别，SUV这个级别也一样。法系车，在这个级别并没有特别优秀，反倒是日系不错，这也跟日系小型车起步较早，所以在安全设计上比较有经验有关。

标致3008

       

       

        紧凑型SUV是各车企都非常重视的级别，不管在欧洲还是中国，很多车型销量都不错。与它同级别的日系、美系、德系，有马自达CX-5、福特翼虎、大众途观。

        与同级别其它车系碰撞成绩对比

       

       

       

        标致3008是2016年款，最新的车型最新的碰撞数据，碰撞成绩86%，其它三个车型碰撞成绩都在90%以上，并且途观是2016年的数据，光看分数标致3008已然是垫底。

        再看碰撞伤害的详细对比

        左边为标致3008 右边为大众途观

        标致3008侧面柱碰胸部为**，正面偏置碰撞腿部和胸部为**和橙色，这些地方都不如大众途观，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保护不好。

        左边为福特翼虎 右边为马自达CX-5

        马自达CX-5、福特翼虎为2012年碰撞数据，从假人伤害来看，标致3008与马自达CX-5和福特翼虎比，胸部伤害更严重。

雷诺科雷嘉

       

       

        雷诺科雷嘉是这个品牌新推出的一个紧凑型SUV，国内是2016年上市。碰撞成绩是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款车型碰撞成绩在90%以上。假人伤害程度对比来看，虽然不如德系大众途观，但比标致3008伤害要少。

        雷诺科雷嘉碰撞伤害程度

       

        正面偏置和侧面碰撞，假人伤害都比较小，只有在鞭打测试追尾碰撞，前排乘员颈部保护在及格边缘。

        各级别法系车，与同级别日系、德系、美系安全性对比来看，法系车最大的问题就是车型换代周期过长，比如雪铁龙C5还是2009年的产品，不光是中国市场在卖，在欧洲市场也没有新款推出。

        换代周期长的原因，主要方面是法系车销量不如其它日系、德系、美系，没有更多的资金投入到新车型的研发上，别的车系都是3年小改款，5-6年大换代，而很多法系车得卖个7-8年才能换代。

        这样造成的问题，别的车系在一次次小改款中，对碰撞测试出现的安全问题，能够小步快跑的不断改进弥补，提升一个品牌在安全领域的技术水平，而法系车此时还是老平台、过时的车身结构，与同级日系、德系、美系，随着时间的推移差距就会逐步拉大。

        法系车能剩下的，也就是法系忠粉们顶礼膜拜的浪漫设计、曾经的拉力赛辉煌，和那么一点小众情怀了。

        法系车的质量可以来说并没有问题的，但是销量一直平淡，这就是很深思的问题，我曾经在标致店呆过一段时间。充分了解了法系车的特别！

        优点：法系车在做工用料都是十分实在的，包括轮胎大灯等合作厂家的选择，都是在该行业十分知名的品牌。在整车制造过程中，法系车基本还都是整体冲压制成，比如说，一块整体的钢板，利用冲压，直接冲压出车门的形状，而剩下的原料就相当于浪费了，但是这整体的质量是没得说的。而现在许多厂家为了节能省材，都是采用焊接技术，比如用两块剩下的钢板，焊接成车门。这样虽然在材料的使用上做到了不浪费，但是相对比，肯定质量没有整体冲压的质量好。法系车在主要配件中采用的都是最好的工本要求。

        缺点：法系车很有意思。虽然前面说的优点中做工那么好，也什么销量依然惨淡呢？这就是法国人的性子，就拿中国市场来举例。法系车在中国市场不温不火也是很长时间了，一直不景气。为什么呢？因为它没有很好的了解中国市场，了解中国人的喜好。之前就按照标致来说，207，307一类，奇葩的车型设计，让人一看这车就真丑，而中国人也喜欢面子，谁会开一辆让别人说丑的车呢，更何况自己也觉得很丑。不过近两年法系车在车的外观来讲，逐渐有了突破，尤其是在标致即将上市的5008，被网友们只呼最美SUV。但是法系车还有一大命门，就是配置的低下。低配与顶配车型配置相差天壤之别，有许多十万元的车，低配的配置还不如国产五万的车，这也是现在存在的一大问题了。

        至于法系车到底好不好，还是要看从哪个角度方面去看待它了！

        许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中国，就出现一个怪异现象，在网上，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。

        优点：第一，法系车品质过硬。激光焊接、双面镀锌、空腔注蜡等 汽车 工艺，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上不次于日系德系美系。第二，法系车操控精准。第三，保养省钱也是法系车的一大明显优势。在经济性上法国人倒还算实际。

        尽管有这些优点，法系车在中国的销量却很低迷，原因如下第一：外表不符合中国人的审美观。众所周知，法国人无论在生活中还是在 汽车 上都追求浪漫。法国人认为他们认为最好的是最好的，不会刻意改变 汽车 的设计以迎合中国人的口味。。看看德系、韩系、日系它们的这些车型，在外观设计上都能将法系车远远甩在身后。

        第二：定位，定价奇葩。法系车有些产品定位太高，但这些车型让每个人都认为它不值这个价钱。这会让你感到困惑，那么你肯定不会买。造成这种局面还是由于法系车的运营不善了，到现在不得不自降身价了！

        第三：不够聪明。日系车会根据中国人的喜好，打造省油、易用的 汽车 ，就像那些技术稳定但是却不求创新的车，即便是减配、安全性低照样能够火爆！再看德国人，因为中国人喜欢大气。于是它们的车型就是各种加长轴距、加长车身，即便是烧机油、断轴中国人也是照买不误！

        法系车的那些暗手段，您不知道。

        1.钢板，清一色的镀锌钢板，好处防锈。还记得那年315的锈蚀门吗？正如拆车店的老板说的，拆完车，底盘下面都是好的，日系车，呵呵。有多少裸板，谁开10年谁知道。

        2.车门。傻傻的法国人就是坚持一体式冲压车门，不用上下拼焊的工艺，要知道拼焊的成本可以便宜30%，还容易加工。但是一体冲压的车门，关键时刻可以帮车主挡住泰山压顶式的冲击。还记得2008年5月12日汶川的凯旋车吗？日系 韩系，甚至GM的很多车型都是拼焊车门哦，这跟侧碰无关，跟脑袋有关。

        3.玻璃。法国人的玻璃厚度一般比日系厚一个级别。比如骐达是3.2MM的，小爱是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗冲击要求可完全不一样哦。C5 C4L C4 C6的后风挡全是反弯的。增大了行李箱的开口和高速的稳定性，但是比普通的玻璃贵了50%。这些，您知道不。

        其他还有很多很多。法国人有固执的地方，也有扯淡的地方。但是这些暗质量，值得玩味和思考。

        法系车开过三台，一台是n年前的广州标志505，柴油的。一台是大约03年左右买的富康自动档，好像叫998。最后在12年左右买了台标志207手动最低版。

        n年前那台505就不说了，解放前的技术，光绪年间的车型。

        自动挡富康用了一年多，期间没有一点问题，那时候年轻，开车比较牛，雪铁龙转向和过弯一直被认为有长处的，自己感觉也是，虽然富康车身不重，但是高速过弯还是能让驾驶者感到心里踏实。有时候下高速辅道100公里时速都不减速。

        特别要表扬的是207这台便宜小车，都被我当小钢炮开了三年，当时207刚出来看到很多汽评对这个车很多推荐，就贪新鲜买了个来玩。三年中除了换机油保养下也是半点问题没出过。曾经在高速路开过170时速左右，不过开到这样的速度207有点漂。心理感觉没有同样这么小的大众高尔（是高尔不是高尔夫）稳当。

        总的感受法系车给我印象不错，先几年2008还想买个玩下，结果买了个样子大点的奇瑞瑞虎5。

        搞不明白为什么很有特色的法系车在国内市场这么受冷落的啊。

        我开的是14年C4L1.8手动，迄今为止开了2年4个月，跑了3万多公里，实事求是的讲这车不错，不错在哪呢？一是配置，EPS、定速巡航啥的都有；二是车厚实，俺没文化，不懂吸能、高 科技 安全性啥的，买车就喜欢关关车门，踹踹这踹踹那，起亚K3、本田思域、大众速腾、尼桑逍客俺都开过，那个门门啊，俺就不说了；三是底盘好高速稳，俺也没开过啥好车，也从不超速，说真的，还真不知道啥叫个底盘好，可地球人不都这样说嘛。毛病必须有，车无完车吗！发动机舱里嗒嗒响，找个纸片片垫上，好了；空调制冷时异响，整了个配重块，好了；底盘“啪啪啪”的响，吊起来左拧拧右拧拧，好了；电动折叠后视镜总是转过头，有一天总算是彻底拜拜了，900个大洋，没了。就说到这里吧，咚！雪铁龙C4L的屁股撞到了别克君威的脑袋上，下车看看， 两车都好。“赶紧走吧！你他娘还等谁呢？”哥们，不是说好的要做个好孩子吗？

        一、 文不对题，张冠李戴。 质量好，指的是故障率低， 安全性是相关设计及用料问题，和故障率是两条轨道上的车。

        二、不说质量，说安全的话，把 汽车 碰撞测试当令箭，全信，也是太naive了， 汽车 碰撞测试撞击的点是固定的，所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试造假，在送测的车辆中，强化那几个固定碰撞点的新闻。别选择性的戴有色眼镜说没见过那新闻。

        三、安全性，我只信自己亲眼所见的车辆事故现场和自己开车碰撞经历。 我10年来所亲眼见过的一切车辆路面事故，，日系车没有一例是损伤更小的一方。 关于法系车，，请搜索2016年1月27-18日的国内新闻，关键语句“ 不撞奥迪撞雪铁龙”，看看那辆在高速公路上被大罐车和大货车夹击的雪铁龙世嘉，AC柱都没变形，前档玻璃都只有轻度裂纹，，，日韩系能扛得住这种大车夹击？呵呵。

        80速度下坎翻滚。看看这质量合不合格。。。。。。

法系 汽车 质量糟糕-综合品质是标准「欧系水平」

        点评品牌：

        法系 汽车 的三大品牌就是这些了，不过要先排除雷诺。因为东风雷诺的合资已经结束，雷诺50%的股权转让为东风，至此雷诺合资乘用车型时代再次完结；而主攻商用车的华晨雷诺也因华晨的落幕而接近结束，虽然雷诺表示华晨 汽车 和华晨雷诺金杯是各地独立的实体，目前仍旧正常运营，同比接近一半的下滑，以及华晨形象对金杯的影响，雷诺的结局也是很容易预测的。

        为何雷诺是输的这么彻底？

雷诺·日产与华晨

        「日法合作」是雷诺 汽车 失败的必然因素。

        在日产 汽车 濒临破产的节点，雷诺 汽车 收购部分日产 汽车 股权，并实际掌控了尼桑品牌的运营；在相当长的阶段中尼桑是要听命于法兰西企业的，这不是日本人的性格与能接受的解决，此弹丸之地的野心甚至比美国的亚太战略还要夸张。

        雷诺似乎认为吃定了日产尼桑，而法系 汽车 在华市场的影响力是很差的，这点雷诺也心知肚明；但是日系 汽车 已经通过港台 汽车 文化的影响，逐渐渗透到闽粤琼三地，发力日系品牌是会有更理想结果的。所以品牌规划的重心似乎放在了日产，而雷诺只是拿日产 汽车 套壳打造了两台SUV，品质可想而知了。

        日产 汽车 技术水平可以说是相当之差，老款1.6L发动机动力羸弱还有烧机油的问题，2.0L直喷自吸机型尾气黑烟问题持续很长时间，QR25-2.5L发动机还用多点电喷的技术，动力差油耗高的特点很突出。

        捷科特的无级变速器不仅有滑行顿挫和低温保护的问题，甚至还有加速过程顿挫的缺点，电磁阀的故障率也比较高。雷诺使用这些技术必然是要失败的，因为欧系 汽车 用户对于车辆的品质与性能要求普遍更高，换壳尼桑 汽车 是肯定满足不了的。这就是雷诺失败的核心因素，重点在雷诺CEO戈恩被日产尼桑摆了一道之后，雷诺在联盟中失去了主导权，日产就像《四十七士物语》描述的一样，隐忍之后还是“噬主”了，未来的日产也基本够呛。

标致雪铁龙

        四大品牌：

        前三个品牌都知道是属于「PSA集团」，这是法国知名度最高的 汽车 公司；不过欧洲车市的体量本身不是很大，在疫情的冲击下更是危机四伏。所以PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并，很多人认为这是强强联合，实际这是“抱团取暖”。

        FCA是在意大利 汽车 工业的危机阶段，有意大利政府牵头成立的公司；这就像德国的新 汽车 联盟也是这样催生的，欧洲 汽车 工业发展史其实相当的坎坷，而且既没有所谓的工匠品质也没有严谨的态度，除了把 汽车 当做艺术品制造的少数超高端品牌除外。

        PSA三大品牌在欧洲是主攻廉价快销车，其柴油动力小微车的选项足以说明产品定位；要知道英法德等国家对 汽车 的排量与排放标准分级非常细致，按照CO2的排放量会课征粘度超2k标准的费用。其中法国的标准更夸张，所以在法国才会有一些综合品质较差，但确实油耗更低的柴油小车。

        说白了就是标致雪铁龙本身并没有想象中的高品质，而合资生产的车辆品质实际更低；比如标致408应当可确定为本年度紧凑级轿车故障数最多的车辆，总数即将破1k，虽然前十名都是德系、日系与韩系的合资品牌，但作为倒数第一还是尴尬了一些。问题设计发动机烧机油、变速箱顿挫、轮胎开裂和装配工艺问题，这也说明了车辆的品质。

        态度问题分析：PSA并非不能提升品控水平，问题在于不想提升吧。轮胎鼓包开裂是什么原因？很显然是采购的轮胎品质过差，这是没有争议的简配行为导致的结果。都说标致雪铁龙的扭力梁水平高，其他车企虽然是笑一笑的不屑一顾，但如果把扭力梁换成多连杆难道不会“更好”吗？

        然而PSA并不这样做，因为法国不仅傲慢而且是反华的国家；很多人提到德国只会想到所谓的“严谨”但忘记了什么叫纳粹，提到法国联想到浪漫，但多少人知道德法的前身是东西法兰克，前身是标准的海盗国家。

        而美国的主导是欧洲的白人，所以这些国家本身认为欧洲白人才是世界的核心，期望他们能以正常的态度与严格的高标准制造 汽车 被具有技术的障碍，面对亚太的核心中国 汽车 市场更不可能了。所以主流的德系与冷门的法系 汽车 实际都很差，只是某些公知长期对欧洲文化的渲染让一些人变傻了，否则不会相信什么工匠品质的说法。

        说明：DS品牌已经被长安 汽车 抛弃，目前属于宝能旗下，宝能被戏称为“垃圾品牌回收站”。标致雪铁龙也已经裁员到谨慎4k 的员工，武汉的工厂已经变卖两家，未来已经基本没有前景可言了。

        毕竟PSA的两台发动机比上不足比下也不足，烧机油的问题还比较普遍；变速箱技术一片空白，使用爱信精机的6/8AT顿挫问题突出（通病·包括大众长安沃尔沃等品牌都有相同问题）。在加上雷诺 汽车 败走对法系 汽车 整体形象的打击，法系 汽车 在华市场的败局已经可以确定了——法系 汽车 如有偏好可以自行选择，但从专业角度分析绝对不值得推荐。

        天和MCN授权发布

       

        C5车主路过，车窗有点毛病，冬天升降会咔一声，不满意的就是市区油耗太高，后排空间就是A级车。。其他还好，高速稳，标配定速巡航是我当初选C5的原因，但是现在还是有点后悔，跑高速不是很多导致市区油耗居高不下，12+。说质量问题？每个牌子每批车都可能有毛病。

       #选车理由 30多岁既想拥有一辆动力强劲，外观大气又能给家人的出行安全带来更好的保障，加上一个朋友一年多的开车感受，尤其是她强力的推荐，因为大概半年前，她差一点就撞到人了，然后沃尔沃的主动刹车安全系统保护了她也保护了冒失的第三方。所以，我们在选择购车时，其实其他品牌根本就没有看，直奔沃尔沃4S店看车，走进大厅的一瞬间，就被S60那双迷人的双眼所吸引，再经过一次试驾，就心有所属。

       #最满意 最满意的首先是盛名在外的来自沃尔沃品牌的安全性能，沃尔沃品牌的汽车豪不夸张的说，是世界上最安全的汽车，我之所以如此肯定，那不仅仅是因为沃尔沃全系标配的安全系统，而是朋友们近年的某些亲身经历传达给我的信心，它的City safety system 真真切切保护了我朋友和当时从旁边忽然闪出的那位冒失者，保护了他们双方共同的家庭！

        其次，就使用感受来讲，我最满意的这款车很好的诠释了什么叫动力，空间，外观与时尚完美结合，用当前时尚的话讲“有颜值有身段能下厨房能打扮可颜可甜可浪漫”

       #最不满意 要说不满意，美中不足的是对安卓手机不友好，希望沃尔沃公司今后能有所改观。其它到都挺不错的。

       #空间 空间足够，一家人平常出去玩玩什么的，大包小包完全足够。乘坐空间的话，前排调整好，后排空间足够大，就是有个凸起有点不喜欢。后备箱储物能力足够，能够满足我们这样的四口之家使用

       #外观 无与伦比，英姿煞爽，"倾国倾城" 亮瞎我的眼，外管不用多说，于千万人之中，只轻轻看了你一眼，就爱了

       #内饰 豪华品牌，内饰高端大气上档次，非常有品味，触摸感非常不错，中控科技感非常强，尤其刚启动的时候

       #动力 我购买哦2020T4致远豪华版，有三种动力模式可选，日常上下班，选择舒适即可，想要外出旅游出差等选择动力模式则推背感十足。跑高速，可轻松应对车多缓行时因为动力加速缓慢而容易被人加塞的问题

       #操控 非常认可S60的操控性能，车很好开，驾驶辅助非常全面，加上我加配的360全车影相，让剐蹭无处安放！！！车道保持辅助系统使用起来非常省心省力，看图中绿色的方向盘标志，是让我爱不释手的功能之一

       #舒适性 作为家轿来讲，沃尔沃S60的整体舒适性，安全性都非常不错，关闭车窗一点声音没有，音响效果也非常好，配上酷狗里沃尔沃的声效模式，那音乐，简直了。人体功能学座椅，让我轻松应对经常走高速带来的疲劳感。车空调自带的净化效果也非常不错尤其是夏天刚刚进去车辆内时，空调会进行自我监测及进化有害气体，他不仅仅做到了安全，还关注车主的健康，看到自动空调图标上方的蓝色Clean Zone 了吗，启动后，系统进行监测净化，字由白色变成蓝色表示当前车内环境是安全健康的！！！

       #油耗 既选择了安全，又保障了不能有过高的油耗表现，这一点，我还是非常满意的，爱你呦。油耗不是很高哦。拿车的第一周跑了一次高速，百公里油耗8.7

       好了，关于“各国汽车评价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“各国汽车评价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。