本田nsx改装_本田NSX改装案例

本田nsx改装_本田NSX改装案例

       接下来，我将会为大家提供一些有关本田nsx改装的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下本田nsx改装的话题。

1.GTR R35是如何让V6发动机，1700多KG的车媲美大多数V8，甚至V10增压超跑的？

2.奔驰和宝马，本田和别克和奥迪，哪种车子贵啊？

3.藤原文太为什么可以买到翼豹22b？

4.汽车的百米加速时间是怎么样算出来的?

5.现在日产天际线（skyline）跑车还有生产吗？

6.本田缤智机油怎样选择

GTR R35是如何让V6发动机，1700多KG的车媲美大多数V8，甚至V10增压超跑的？

       日产在80-90年代有过一段非常变态或者辉煌的研发爆发期，这期间不止诞生了GTR，还诞生了很多赛道BT神器，例如VE16 VE20的高性能版本引擎，这些引擎在国内鸡鸡无名，但是确实是一些变态神器

       VE20能承受15000转还是17000转的，同期的丰田引擎最高12000转，参见AE86终极进化的丰田塞用引擎

       而在同时期，本田开发了一个让欧洲超跑汗颜的NSX车型，但是后面因为各种原因本田停止了开发，NSX诞生就获奖无数，更被评为欧洲最佳跑车，这个荣誉不是谁都能拿到的

       在80-90年代，是日本厂商技术的一个爆发期，一桶MOTO GP以及各组别冠军，WRC神器的7连冠，F1更是提供引擎组队参赛

       这里其实有一个误区，就是没拿到奖的就不是一流，在那段时期能进入F1世界的都是顶尖厂商队，能制造F1赛车的都是顶尖世界厂商，而拿到冠军并不代表在技术上与其他车队有什么明显优势，主要还是依赖赛员的临场发挥，因为那会的F1赛车比现在的危险多了

       后面欧洲人为主的FIA给了日本厂商太多限制，加上经济问题，日系厂商全面退出了各项顶级赛事，但是时至今日，EVO STI还是WRC的非厂商队的首选赛车

       包括三菱重返达喀尔赛事，也取得了很好的成绩

       本田的机器人技术，小型飞机都已经研发并有产品推向市场

       而经历了技术爆发期后，日系厂商的表现不再抢眼，但是，不得不承认，日系厂商的实力还是很让人叹为观止的.

奔驰和宝马，本田和别克和奥迪，哪种车子贵啊？

       gtr是什么车

       gtr是日产旗下的一款超级跑车。拥有超强的动力性能，却拥有超低的价格，但是除了快恐怕也难以找出其他有点了拥有超强的动力性能，却拥有超低的价格，但是除了快恐怕也难以找出其他有点了。

       内容扩展

       很多人不知道gtr是什么车，主要是因为国内确实太少了，它就是日产旗下的一款超级跑车，甚至在这将近50年的时间里1969年发布第一代，它一直被称为世界上最具性价比的跑车，主要是因为性能方面一点都不输保时捷、兰博基尼、法拉利这些超跑，而且价格只有它们的几分之一。

       要知道gtr搭载的是一台3.8TV6发动机，同时与之匹配的是一台6速双离合变速箱，最大输出功率可达555马力，峰值扭矩为632牛米，百公里加速仅需2.7秒，这样的数据完虐保时捷911Turbo，被誉为战神，而且起售价仅为158万元，在这个价格区间它是无敌的。

       但是gtr除了快之外，还真没有其他地方值得去喜欢的，虽然说gtr是一款两门四座跑车，但是后排空间基本不能容纳高一点的人，而且舒适性太差了，底盘特别特别硬，路面随便一个震动，整车都有很大的反应，如果用来开长途，会非常难受。

       日产GTR跑车怎么样？

       GTR我觉得是性价比最高的超级跑车了，售价148万却拥有与价值348万的法拉利动力齐平，其优秀的操控性，最高时速310公里，百公里加速3.8秒，在纽伯格林北赛道上跑车了7分26秒07的优秀成绩足以证明他的操控性。后座虽然拥挤但可以坐人，只要不长时间激烈驾驶变速箱还是没问题的。跑车本来就不能要求他太过实用性，尤其是这种超级跑车。

       日产gtr改装3000匹马力

       日产gtr可以改成1000马力。一般来说，gtr改为1000马力是指gtrrb26发动机。gtr中使用的发动机在设计之初就完全是为房车赛设计的。这款车被众多改装专家评选为最佳改装车型，其改装潜力可高达1000匹，发动机也

       日产gtr改装3000匹马力

       日产gtr可以改成1000马力。

       一般来说，gtr改为1000马力是指gtrrb26发动机。gtr中使用的发动机在设计之初就完全是为房车赛设计的。这款车被众多改装专家评选为最佳改装车型，其改装潜力可高达1000匹，发动机也不会爆炸。

       Gtr是日产汽车有限公司生产的高性能大马力跑车，也是日产汽车有限公司装备最高的车型，截至目前，gtr已经成为全球性价比最高的超级跑车。动力方面，gtr搭载3.8TV6发动机，最大功率553马力，最大峰值扭矩628牛·米。

       值得一提的是，该车百公里加速仅需2秒。该车外观设计采用了最新的运动套件，包括碳纤维车身、后扰流板、定制外壳、空空气动力学套件等。很多喜欢跑车的车主都称这款车为战神gtr，也就是说没有一款车可以和这款车相比。

       普通车型的gtr没有太大优势。改装后，汽车动力杀死保时捷911TurboS和许多其他超级跑车。

       日产gtr发动机型号

       gtr的发动机代号为vr38dett，采用3.8升双涡轮增压v6发动机。

       Gtr是日产旗下的一款跑车，自上市以来就受到了无数车迷的喜爱。这辆车操控很好，动力很强。

       Gtr的3.8升双涡轮增压v6发动机的最大扭矩为555马力和632牛米。这台发动机的最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为3300至5800转/分。这台发动机配备了连续可变气门控制系统和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       匹配这台发动机的是6速双离合变速箱。

       双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

       gtr的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

       双叉臂悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进。这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。双叉臂悬架可以抑制汽车快速转弯时的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

       多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力，改善抓地力，提高汽车的操控性。

       如果你对gtr感兴趣，可以试试。日产gtr改装3000匹马力日产gtr发动机型号@2019

       东风日产战神gtr怎么连接蓝牙

       东风日产战神gtr这样连接蓝牙把手机蓝牙打开的同时把车辆蓝牙也打开，手机蓝牙应该保持可见状态，汽车蓝牙打开后回到手机蓝牙界面，搜索车机蓝牙准备配对，车机上会出现配对密码，把配对密码输入到手机上进行配对，配对码输入无误的话就能连接上蓝牙，在车载蓝牙设置界面选择自动连接功能，可以实现自动连接。

       东风日产战神介绍

       因为日产GTR这款车的性能非常强劲，并且拥有极高的改装潜力，而且这款车的售价非常便宜。不起眼的GTR有能力与超级跑车比一下，并且还能赢，所以这款车被称为战神。具体介绍如下，大马力跑车，日产GTR指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。

       日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GTR车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧，外观霸气，日产GTR作为一款跑车的外观并没有那么华丽，但它也凸显了霸气，简洁的外观却不失美观。

       日产GTR34、GTR35属于什么车？超跑还是？

       日产GTR34、GTR35属于高性能跑车。

       高性能跑车GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

       GT-R搭载著名的VR38DETT3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式，更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。

       

扩展资料：

       超跑代表车型有：

       著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、兰博基尼Veneno、兰博基尼Reventon、McLarenF1、迈凯轮P1、布加迪威龙、帕加尼Zonda、帕加尼Huayra、柯尼塞格Agera、柯尼塞格CCXR、保时捷918Spyder、玛莎拉蒂MC12、阿斯顿·马丁Vulcan、本田NSX等。

       超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。

       由于中置引擎的布局，绝大部分超级跑车都是双座的。有些超级跑车还会有剪刀门，鸥翼门，蝴蝶门等吸引眼球的设计。超级跑车通常会推出一些赛车版、限量版，比标准版更稀有更昂贵。

       百度百科—超级跑车

       百度百科—日产gtr

       请问日产GTR到底有多少型号呢？

       截止2019年，共有五种型号。

       分别是：

       1、SkylineGT-R

       2、SkylineGT-R

       3、SkylineGT-R

       4、SkylineGT-R

       5、GT-RR35

       2018款日产GTR外观与老款不同，新款18款GTR前脸上方进气格栅进行了升级，由原先的梯形改为U型，下方的进气口有原先的梯形改为长方形，雾灯下方增加了进气口，并且采用了全新的前唇，新款侧面增加了侧裙，新款车型轮毂也进行了改革减少了幅数，尾部增加了全新的后包围。

       扩展资料

       2018款日产战神GT-R新款GT-R的内装方向盘换上了高质感的Nappa真皮新三幅式方向盘，并将换档拨片改为固定式。车侧的侧裙也增大了一点，同时也维持原有激进与抢眼的风格。车尾部分左右下方可以看见多了散热孔设计，而尾翼也是重新设计，原厂宣称能够提供更佳的下压力。

       2018款日产GTR内部这次也进行了升级，方向盘右侧的控制面板进行了重新布局，大屏上方增加了光盘插口，屏幕下方增加了出风口，保留了经典的飞机拨片，一键启动更改到档把前方原先在档把后方。

       百度百科-日产GT-R

       凤凰网-18款战神GTR全国就一台了售全国最低

藤原文太为什么可以买到翼豹22b？

       如果说汽车也有社会属性的话，那么奔驰是贵族，宝马是皇室子弟，奥迪是官员，别克是商人，本田是老百姓。

       贵族和皇室子弟谁更有钱呢？那可说不定，总之要摆摆威风的。

       官员和商人就不一样了，官员再有钱也不敢太招摇，商人还要忙于照顾生意，没时间摆阔，但总要显示一下身份。

       老百姓呢？老老实实的过日子喽。

       所以，奔驰和宝马无论何时，总是露出一种霸气和威严，是一种身份的象征，但他们无论是风格还是特性都不是一类，奔驰更倾向于成熟稳重，宝马更加青春活力，由于性能和配置的问题，他们的价格无法一概而论。不过，正如前所说，他们代表贵族和皇室子弟，所以，不用担心，只要气派，性能好，多贵都卖的出去。

       奥迪和别克呢？为了显示身份，总是要比平民的车车贵一点，可是，正如官有大有小，商人有巨有细一样，这两款车也有不同的档次，以供不同的人使用。

       最后，是老百姓的本田了，本田系列的车车不图名声，不求身份，只要个“轻”“静”“省”“小”，小小的车型，较低的油耗和噪音，便宜的价格就是他的竞争方法，所以，如果排除抵日情绪的话，本田应该是小康家庭的最佳选择。

       所以，如果非要排列他们的价格的话，应该是：

       奔驰\宝马 > 奥迪\别克 > 本田

汽车的百米加速时间是怎么样算出来的?

       随便问个 汽车 改装爱好者，有史以来最好的SUBARU是什么型号，你得到的答案都会是impreza也就是翼豹。 在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。

        翼豹22B的车型编号是如何由来的呢？我相信大多数人都知道它的发动机是2.2L水平对置涡轮增压发动机，但是更多人不知道的是，22B是555十六进制的写法，这也是斯巴鲁参加拉力赛赞助商的厂商名称。由于受到当时日本法律的限制，斯巴鲁和其他的日本性能车厂商一样，对外公布的官方数据显示这台22B是280匹马力，但是真实的情况是如何呢？我想只有内行人，或者跑过DYNO的人才知道。车身经过原厂STI的强化，悬挂也经过特别的调校，连前后包围也是从空气动力学角度而设计的。有着1260公斤重的22B，从0-100km的加速只需要5.1秒。在1998年的那个时间，这是一个非常可怕的数字。参阅当年法拉利355，你就知道这是一个什么级别的表现了

        今天我们即将要看见的就是，没有被公布过的三台概念原型车之一 “000/400”系列。而这一台至今为止，公里表显示只有55公里。

        正在销售这台车的公司是香港的一家斯巴鲁车行。他们对外公布了一系列的照片，包括编码牌000/400的照片。但是他们没有公布任何有关价格的信息。知道为什么么？因为这台车的价格和稀有程度已经进入到了一个“你如果张口问了价格，你就一定是买不起。”的层级。而由于这台22B是一台概念原型车，所以是否能够合法上路，或者取得合法的注册信息，我们也无从考证了。

        在过去的十来年间，包括IMPREZA 22B在内的90年代日本经典跑车的国际价格一路上扬，而原型车的价格则更为夸张。在2010年的时候，一台22b的价格是34000美金，但到了2017年的时候，在拍卖会上一台拉力赛道版的22b卖到了15万美金。 到今天，一台22b的价格完全有可能突破20万美金。而这台“000/400”的22b的价格，已经突破我的猜想能力了。

        斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有，也许这就是藤原文太买翼豹的原因吧。

        自从拓海的老爸藤原文太买来了一辆翼豹22b之后，所有人都对这家人的家底有了非常严重的怀疑，毕竟当初一辆普通的AE86这并没有多少引入猜想的地方，现在到底藤原豆腐店到底是不是真的在卖豆腐都被刨根问底。

        毕竟对于藤原豆腐店一家所有人的印象都是穷得大热天时连冷气都没钱开的节奏，这86爆缸之后又是赛车引擎又是多买一辆车，这藤原文太真的就不是那么简单，虽然所有人都知道他的技术肯定不简单但想不到连家底都真的是无法目测。

        虽然这仅仅是一辆二手车但其实它的价值远不止我们表面所看到那样，当初使得AE86爆缸的三菱EVO相信所有人都印象深刻，毕竟向来未尝败绩的秋名山86第一次输掉比赛这就已经是足够震撼，而和这个EVA互为劲敌的就是现在拓海老爸的翼豹22b。

        至于翼豹22b的性能也不太需要去叙述毕竟能够和EVO同台竞争两者的实力也是相差无几，在价钱上翼豹22b绝对不会便宜到哪里去，虽然是二手车但这种级别的性能车其实也并没有太多贬值的空间，况且在日本的情况也和我们中国这边非常不同，至少改装是允许的二手车文化也非常不一样，可以说藤原文太买下这台翼豹22b肯定是花了不少的钱，即使在国内就算一辆车况比较好的翼豹也肯定不会比一台普通的全新B级车要贵上不少，这样应该比较好理解。

        于是问题就来了，既然开篇穷得可以的藤原豆腐店居然到了后来竟然拥有两台车，而且车子本身的价值早就已经远超普通的家庭自用车，那藤原文太到底是多富有。

        这就引起了不少人的调侃，拓海每天早上送的绝对就不是一盘盘的豆腐那么简单，严重的怀疑这到底会不会是毒品，毕竟这个时间连查车的人都还没有上班而且以当时拓海的水平一般人的根本就追不上，而且文太还告诫拓海不要把刀豆腐给摇散，这些状况也似乎印证着大家的猜想，虽然这些豆腐都是送到合作的高级会所收入应该还是可以支撑一家人正常的生活。当从来就有这样的一句话，“穷玩车富玩表”这藤原家的单单就赛车这一方面的开销单单靠卖豆腐估计也不应该支撑的了，所以藤原文太的收入绝对不单单是只有这豆腐店。

        其实在漫画版中其实藤原文太是有一家 汽车 改装店只不过拓海并不知道，也只是一笔带过的内容，其实也是非常合理的事情毕竟日本的 汽车 改装文化非常盛行，改装店的确会有非常不错的收入，不然86改装的跑车引擎完全还是自己搞掂，买一辆翼豹22b也不是一件太难理解的事情。

        我觉得藤原文太买斯巴鲁翼豹Impreza这个剧情，没有什么硬伤，完全可以说得过去。

        首先藤原文太买的翼豹应该是就普通的STI，不是限量版的翼豹22B。这车全称是SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，车架号是GC8（GC8F），22B的话是在此基础上改装而来的限量版，22B要更贵。

       然后我们分析一下藤原文太买22B这件事，是不是很不合理呢？Impreza 22B Sti version是翼豹STI的高性能特别改装版，限量400台，当时的售价据说是高达500万元，仅次于当时的NSX和GTR。

       那么这个500万日元，对藤原的家庭来说，是不是难以负担呢？藤原文太经营一家豆腐店，从他对品相的高要求来看（拓海碰碎了豆腐就要挨揍），他的豆腐应该是那种品质比较高的，售价也会比较贵。

        以前在一个论坛看到，有人计算过，如果是那种比较顶尖的食材，一块豆腐可以卖200日元，拓海开AE86一趟可以拉200块，一天两趟就是8万日元。一个月工作25天的话是200万，一年就是2400万日元。

        加上房子是自己的，产业是自己的，2400万日元的营业额，利润按4成算就有1000万了。如果藤原这个豆腐没那么高级，少算一点起码也有500万日元了吧。一年的收入就可以买一台车，就相当于一年赚四五十万，买个奥迪Q5，不算过分吧？

        而且藤原文太以前是个车手，按照头文字D的人设是那种如果继续职业生涯，可以夺得世界冠军的天才。赛车手是高收入的工作，多少会有点存款吧？这样看，藤原文太买一辆22B STI完全没有经济压力——毕竟加油站老板动不动就要买更贵的GTR呢。

        那么藤原文太买一辆更便宜的GC8F就更没有问题了，毕竟玩车是项烧钱的运动，车都玩得起了，还能买不起吗？

        不是22B，是5代双门type R版本

        万转4AG都搞的到 何况翼豹22b

       藤原文太、是这部漫画的神话级车手，他的存在意义除了指导拓海成长、为读者讲述改装车的知识外，更是通过一些人的回忆、侧面显示文太年轻时的恐怖，不安排他去比赛、就是为了证明其可以秒杀所有车手；所以这样的神话级人物，得配一辆什么样的座驾？自古宝马配英雄，比如什么 赤兔、地卢 之类的；所以当文太的身份逐渐清晰后（当观众、读者意识到这个做豆腐老头的不平凡之后），他的座驾如果平凡，就震不住场子了！

       我们可以回忆下、这部漫画中没有败过的车子以及品牌，日本跑车四大天王、登场三个，败了三个！

        马自达Rx7 :高桥兄弟、及其他车手，均出现过败局，总的来说作者还是比较爱护马自达这个品牌的，后来远征中、连续胜利！

        本田NSX ：驾驶者北条豪，被车王塞纳亲手调校的神车、吊打同时期的法拉利，最后依然败在RX7手中 ！

        丰田牛魔：驾驶者 皆川英雄 ，四代牛魔仍然败于RX7之手，不过从剧情上看、身为职业车手的皆川并未使出全力！

        三菱3000GT :该车并未出场

        其余传奇性能车如三菱EVO、GTR、Mr2、日产S15、铃木卡布奇诺、本田思域等等，这些名车均有所登场、也都有所败绩，所以可以说在这部漫画中丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等等，都出现过败绩；而唯一没有败绩的品牌就是斯巴鲁、而唯一登场却又没有正式参赛的只有那辆STI 22B！

       其实从整个作品中，我们可以看出一点、那就是作者通篇都在渲染漂移文化，而对于那种怪兽类如GTR、如EVO等四驱性能车是很嗤之以鼻的，所以GTR众车手全部惨败、EVO也好不了多少；所以按照这种思路，斯巴鲁Sti应该也不符合这部漫画的主流思维；只不过那个时代的斯巴鲁太强势了，那个辉煌时代、斯巴鲁征服了WRc赛场，就像如今的PSA一样，所以对于这个品牌、任何人都不愿意（也没办法）让它输！

        上世纪98年，为纪念车队成立四十周年、以及WRc三连冠，斯巴鲁推出sti 22b，这本身就是一款限量车型（全球四百辆），是被誉为拉力赛 历史 中、最值得收藏的绝品，所以别谈什么限量、非限量，22b sti只有四百辆；发售时价格高达五百万日元、半个小时被订购一空，后期的二手价格更是高的离谱；简单点说文太买的这部二手车、比新车还要贵，所以文太明明很有钱好吧，22b sti的二手车价、甚至堪比法拉利那样的超跑了（甚至更贵），所以这是不是很矛盾？

        一个豆腐店老板、若买一辆普通的sti，无论是新车、二手都可以理解，但它买的是限量款车型22b sti这就有意思了，因为这车是孤品、二手车价远比普通的sti贵太多，所以我们还要去较真么？22b sti全是WRc原件、换句话说它根本就不是开的（不能上公路），只能作为收藏品存在，而文太却大大方方的开、是不是更加不合理？可没办法、这毕竟是漫画，文太不配这辆22b sti、没办法撑起他的上帝视角，因为文太的定位太高，配别的车都差那么意思、所以只能用WRc连冠车型22b sti来做为文太的配车了，就像关二爷、吕布配赤兔一样，难道就合理了？还不是作者安排的！

        所以谈车就谈车、谈漫画就谈漫画，谈漫画较真合理性最没劲，要合理、看什么漫画？拓海的跑法，下一次山、就费一套轮胎，上下一个来回两套，拓海一天送两次豆腐、四套，所以拓海忙活一天、费四套轮胎，这是一个豆腐房能支撑住的投入么？再看看文太，作者把他刻画成曾经的车神、高于职业车手的存在，精通各种车型、改装技术精神，轻瞄淡写轻描之间搞到竞技引擎、召集团队重新升级86等等，这些能力都不是普通豆腐店老板能做到的；玩车的有没钱的、但玩出名堂的没有穷的，而文太则硬是玩到了顶点、玩成了神话，说他没有大钱、可能么？文太更像是一个看淡金钱、名利而专心培养孩子、体验生活的大叔罢了！

       可能是喝多了和别人比赛赢的[捂脸]

        这个真的是个迷，因为拓海家有时候穷得没钱交电费，点蜡烛照明，穷得不敢开暖气，一定要熬到十一月份，穷得不敢闭店休息……

        漫画上说文太有个改装厂的，拓海是不知道的。。

        你不做饭不知道材米贵，改装车比赛完就卖了，不会运回去，不过行驶电脑不会留下。

现在日产天际线（skyline）跑车还有生产吗？

       加速时间

       概述

       汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，既迅速增加行驶速度的能力。它包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。汽车加速性与它的删掉整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量，发动机的性能都有直接的关系。在一些专业的测试试验中，甚至还会考虑风速、室外温度、地面温度、地面湿度一丝一毫的外界干扰都会影响车辆的正常加速性能。

       汽车加速时间分类

       1、原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前，常用0--96Km所需的时间（秒数）来评价。

       2、超车加速时间，对提高汽车的平均行驶中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。目前常用48--112Km/h所需的时间（秒数）来评价。汽车加速时间，对提高汽车的平均行驶速度有一定影响。特别是在行车途中常常要以最大的加速性来处理相关的紧急情况，比如在交叉路口起步的瞬间，在高速公路超越车辆的时候都能体现出加速性的重要性。

       世界级跑车百英里（公里）加速时间大PK

       “0－100英里（166公里）/小时－0”时间

       UltimaGTR9.9秒

       法拉利Enzo10.9秒

       麦克拉伦F1LM11.5秒

       保时捷卡雷拉GT11.6秒

       帕加尼Zonda11.8秒

       保时捷911RufRTurbo13.1秒

       法拉利F4013.8秒

       兰博基尼Murcielago13.9秒

       阿斯顿-马丁DB914.9秒

       本田NSXType-R16.2秒

       “0－100公里/小时”时间

       UltimaGTR2.7秒

       法拉利Enzo3.4秒

       麦克拉伦F1LM3.2秒

       保时捷卡雷拉GT3.7秒

       帕加尼Zonda3.7秒

       保时捷911RufRTurbo3.7秒

       法拉利F403.8秒

       兰博基尼Murcielago4.0秒

       阿斯顿-马丁DB95.0秒

       本田NSXType-R4.9秒

       “0－100英里（166公里）/小时”时间

       UltimaGTR5.5秒

       法拉利Enzo6.7秒

       麦克拉伦F1LM6.3秒

       保时捷卡雷拉GT7.4秒

       帕加尼Zonda7.5秒

       保时捷911RufRTurbo8.5秒

       法拉利F407.8秒

       兰博基尼Murcielago9.0秒

       阿斯顿-马丁DB910.2秒

       本田NSXType-R11.4秒

       车迷网吧2006-09-1904:00

       Ultima公司的GTR640缔造历史

       9.9秒！

       这是一个什么数字？0－100公里/小时加速吗？不全是，这个数字代表0－100英里/小时加速，然后立即减速为0的时间，也就是我第一次听闻的“0－100英里/小时－0”的时间！而它，乃是吉尼斯世界纪录！

       接着，相信你会问：谁干的

       答案是Ultima公司的GTR640。

       Ultima公司的GTR640由一台685匹马力的雪佛兰V8引擎驱动，经过美国AmericanSpeed公司改装后，才达到目前的水平。而纯粹追求速度的GTR能凭借685匹马力的助推，用2.7秒就从静止加速到100公里/小时，而加速到160公里/小时也只是5.5秒而已。这两个数字，恐怕都是不少量产车跑车望尘莫及的。从160公里/小时减速到静止状态，GTR也只是需要3.9秒。

       Ultima运动汽车有限公司的总监理查阿洛表示，9.9秒的加减速纪录证明了UltimaGTR不仅仅是世界上加速最快的跑车，而且同样还是减速最快的。但是不要以为这样的机器只能在赛道上有所发挥。事实上，这台接近700匹马力的引擎调教得十分适合日常驾驶，包括轮胎和一些对于安全方面的配置，都符合英国的公路法例。这话听起来让人很怀疑，呵呵。不过即便是英国BBC电台也希望采访这款英国打造的可以在速度上媲美法拉利Enzo的家伙，毕竟这些来自小厂家的手制跑车，永远让人觉得兴奋。

本田缤智机油怎样选择

       目前还在生产.

       SKYLINE代表日本4门运动轿车的先祖，现在已经生产到了第7代，外表上的现代感，给我们现代人带了不少新的气息，从一开始以运动为概念的制作理念转向了乘坐舒适的高级轿车，车内使用了大量的金属饰件，还有6缸的大型发动机，全轮四轮驱动系统，16英寸刹车系统这些配置可以说是完美无缺。

       新型SKYLINE比旧款短了30mm，仅为4675mm，但其轴距却加长了185mm，使车内长度达到了1930mm。

       日产为了让车体更加轻盈，很多零件都充分利用了铝材和树脂等轻型材料。比如，车前部的引擎罩及保险杠支架就采用了铝制原料，比一般使用钢材的引擎罩减轻了9公斤。另外，前减震系统的大部分采用了铝锻造材料，与原车型相比重量减轻了25%。

       日产SKYLINE发动机

       动发动机，轻轻踩一脚油门，立刻就可以感觉到源源不断的动力，开始还真有点不适应，虽然只有2500cc，但V型6汽缸直喷式汽油发动机具有世界首创的电磁力eVTC(电子控制式连续可变阀门时序控制器)，确保车子在行驶时通畅无阻。非常强劲。

       日产SKYLINE

       车内的电子设备还真不少，电子恒温空调，自动导航系统，前后轮驱动调整系统，手动一体变速箱。脚踏式手刹车系统。方向盘4方向调整。还有全电子系统的按摩椅功能，最让我惊诧的是后排的座椅也可以调整方向调整，这样为后面的乘客提供最佳的舒适。

       看到这些我实在是忍不住了，立刻挂上D挡深踩了一脚油门，开始我的行程。就像前面说的力量太大，有强筋的推背感。空调全开，并没有感觉到汽车动力下降，而且密封很好，几乎听不到车外的噪音，就连发动机的声音都很难传入到驾驶舱，车内的音像系统不错，配备DVD系统，独特之处在于DVD的播放器的位置并不是后备箱里，而是副驾驶的座位前方的操控台，很隐藏的位置，如果要是不看说明书根本发现不了这个宝贝藏在那里。

       日产SKYLINE的DVD系统

       在停车的时候，看看**电视，还真挺休闲，这车的DVD系统，还有一个功能，把挡位推到R的时候，屏幕自动呈现出配置在尾部的照相机的图像。

       SKYLINE整体流线设计非常优秀，为了进一步证实它的加速性，开进了高速公路，这可是大显身手的时候到了。首先，我改用了后轮驱动系统，动力响应非常充沛，开始在慢车道上，快车道上的车一个接一个，实在是难以进入，别说，转眼间机会来了，一个小花冠过来了，速度也不算慢，我犹豫了一下，有点危险，不过想起来自己的是SKYLINE，鼓起勇气，狠狠地踩了一脚油门，可了不得，差点把我吓著了，感觉像被探出一样的感觉，过山车加速了，速度表一下子就升到了120公里，这还没敢全踩下去，要说日本车的传统，在这部汽车上都体现了，方向盘有点轻，我有点接受不了，不过超车起来实在是件轻松愉快的事情，速度表显示已经是160公里了，头脑中想起了刘德华拍的**(烈火战车)左超右插的。感觉不好，估计警察过一下就该请我喝午茶了，立刻降低了速度。

       日产SKYLINE

       日产SKYLINE

       总的来说，这车不错，尤其在驾驶方面，非常可以满足20多岁的年轻人的需要，而且也能让不少中年人找回年轻的感觉，外形设计并不夸张，适合很多年龄段的驾驶者。但是毕竟有一个不足的之处，驾驶起来虽然很顺畅，但是驾驶座椅下面的设计，并不让我感觉到舒适，大概设计者在设计初期都是考虑到了驾驶的感觉，忽视了舒适感。不过综合来说，这台汽车的设计还是很满足我们日常需要的，期待下一代的SKYLINE给我们带来更精彩的期待。

       首先介绍一些基本概念，油的粘度指数(也叫粘度指数)。简单来说，油的粘度就是水和浆糊的区别。低粘度接近于水，高粘度接近于糊状。

       机油的粘度用两个数字表示，比如5W-30。

       第一个是低温粘度，是指车辆刚起步时，机油在短时间内的状态，第二个是高温粘度，代表正常行驶状态。

       数字越大，粘度越大。

       粘度低，润滑油流动性好，运行阻力小。但油膜薄，耐磨性差。

       粘度高，油膜厚，保护性好，耐磨性强。但是流动性差，行驶阻力大。

       所以不是粘度越大越好，也不是粘度越小越好，而是要适合应用。

       高速、轻量的机械一定要用低粘度(通常是高流动性的液体)，比如小孩子玩的模型直升机。与生活中的其他发动机相比，他们的发动机的特点是高转速低扭矩。如果你在它们里面放一滴高粘度的润滑油，发动机不会直接转动。此时只能使用低粘度高流动性的润滑油。

       相反，对于低速重型机械，必须使用高粘度(通常是难以流动或根本不能流动的固体)，比如工程上使用的减速器，几秒钟后只能转一周，但提供的动力却可以轻松直接举起几吨重的物体。此时必须使用高粘度的润滑油，以保证正常的油膜厚度和正常的润滑。如果用低粘度的润滑油，油膜太薄，可能和不用润滑油没太大区别，像汽油。

       目前我们儿子店提供三种机油供您选择(保修期内不允许选择其他品牌):

       蓝色枪管:SM5w-30

       矿物油(天然石油提取物)最便宜。工作温度粘度30，居中。直观来说，大致相当于金龙鱼调和油的粘度。润滑性和流动性在3号中油中间。适合各种工况和车况，日常行驶的衰减期(劣化期)在5000公里左右。

       低温指数可以承受零下30度的最低温度。

       综合评价:

       润滑:中等

       流动性:中等

       油耗:中等

       噪音:中等

       衰变期:短

       低温:好。

       绿色水桶:SM0w-20

       半合成机油(PAO，四种基础油的调和)，价格中等。工作温度粘度20，是三者中最稀有的。直观来说，大概相当于酱油(酱油)的粘度。润滑性差，密封性差，流动性好。适合高速行驶，有助于降低油耗，但由于油膜较薄，发动机保护能力较弱。比较适合新车，适合经常在城市道路上跑的车，以及不经常闯红线的车。日常行驶衰减期在7-8000公里左右。

       低温指数可以承受零下35度的最低温度。

       综合评价:

       润滑:差

       流动性:高

       油耗:低

       噪音:高

       衰变期:中等

       低温:非常好

       金桶:SM5W-40

       合成机油(全合成酯)，价格最高。工作温度粘度40，是三者中最厚的。直观来说，大致相当于融化猪油的粘度。润滑性和密封性好，但流动性差，阻力大，会增加油耗。适用于老旧车辆、工况恶劣、载重大的车辆、长期高速红线运行的车辆(如改装性能车、涡轮增压车等。).日常行驶衰减期10000公里以上。

       低温指数可以承受零下30度的最低温度。

       综合评价:

       润滑:高

       流动性:低

       油耗:高

       噪音:低

       低温:好。

       衰变期:高

       总的来说，三种机油各有优势和特点，但介于厂家要求用户必须在5000公里内强制更换机油，那么合成机油中的长衰变期意义不大。

       制造商应提供三种不同粘度的油，以考虑不同工况和生命周期的车辆。

       个人建议如下:

       一般经济型家用型，出于成本考虑，5w-30蓝斗最适中，适合任何情况下驾驶。关键是要按时更换。建议每4万公里清洗一次发动机。

       城市和冬季长时间短途驾驶，建议多花点钱在0w-20上。车的动力和油耗会更好。

       老发动机，10万公里以上的老车，改装发动机，喜欢猛踩油门的可以考虑用金桶0w-40，把换油周期延长到1万公里一次，可以有效降低成本。

       记住一点:越贵的油越好。要看适不适合。有4个儿子的人为了增加售后销量，通常会想尽办法忽悠你买贵油。我告诉你，便宜的对发动机不好，贵的好。其实都是扯淡。不信。不同情况用不同的油才是王道。

       当然，你也可以选择其他品牌的机油。国产本田原厂机油来自新日石，与美孚、嘉实多、壳牌相比还有差距。

       推荐机油:

       特别推荐本田认证机油:

       原装日本真理教0w-20/5w-30；

       日本原厂闪耀0w-20/5w-30；

       美孚1号5w-30；

       美孚1号AFE0W-20

       铂金5w-30

       其他:各大品牌机油API等级均在SM以上；可以使用粘度为5w-30或0w-20的机油；如嘉实多、壳牌等。

       粘度的选择:建议近几年买车的用户，如果主要使用城市车，使用0w-20机油。如果高速重载的用户经常推荐使用5W-30机油

       最好不要用的油:

       所有品牌的0w-10超低粘度车用油

       所有品牌的0w-405w-40及以上高粘度机油

       最后更新本田网站的机油推荐表。

       日本的好处是，你不懂日语，你知道他的意思:

       日语中“低油耗汽车”的意思是家庭经济型汽车，CRV就属于这一类。

       TYPE-R是指性能车，比如思域TYPE-R

       NSX意味着高性能的跑车，比如一些高帅富豪打着讴歌的牌子。

       “低燃料汽车”是指混合动力汽车。

       根据这张表

       2000以前的本田家用车，最好是5W-30，推荐5W-40和10w-30。

       2001年以后的本田家用车，最好的是0w-20，推荐的是5w-30，5w-40，10-30，不适合用，会增加油耗。

       从2000年之前和2001年之后本田对粘度要求的下降可以看出，随着技术的进步，加工精度、热处理、涂层技术的提高，本田发动机不再需要高粘度机油的保护。用低粘度的油就够了，能发挥更好的性能降低油耗。

       百万购车补贴

       好了，今天关于本田nsx改装就到这里了。希望大家对本田nsx改装有更深入的了解，同时也希望这个话题本田nsx改装的解答可以帮助到大家。