本田s2000尾喉_本田尾部

本田s2000尾喉_本田尾部

       大家好，今天我想和大家分析一下“本田s2000尾喉”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.????s2000β??

2.让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力

3.本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

4.本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

5.自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

6.本田s2000为什么那么牛

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       本田S2000是一级的日系经典FR敞篷跑车，搭载了一副引擎引擎代号为F20C的VTEC自然进气引擎，这具引擎能够输出250PS的最大马力以及217Nm的扭转扭力，并搭配后轮驱动系统以及6速手排变速箱，再加上50:50的车身配重，本田S2000绝对是绝对非常好玩的敞篷跑车。

       因此本田S2000虽然从问世到现在已超过20年，但其粉丝却有增无减！而为了不让本田S2000会因为时代的进步加上零件供应不足而被淘汰，本田日前就宣布将继续生产其零件！

       近日，在本田日本官网上有着这么一段话：S2000于1999年首次亮相，并于2009年结束其历史。即使在首次公开亮相20多年后，S2000仍被许多拥有深厚感情的车主所拥有。为了响应车主的感受并继续共同驾驶，本田将通过过去20年中积累的所有技术，继续开发（复产）本田S2000的零部件，并且改善了转弯性能，这是驾驶S2000的真正乐趣之一。

       本田这次的计划还蛮有趣与方便，只要是本田S2000的车主，你只需要在20202月20日至2020年4月20日之间于Facebook或是Twitter上发帖，写出你想要的零件，并采用＃S2000?PARTS?CATALOG的标记，本田就会记录下来，并在5月于本田官网公开零件目录让所有消费者参考。

       而本田也公布了一些投入复产常用部件以及价格，

       前保险杠未涂漆96800日元

       行李箱扰流板鸭尾翼未涂漆46200日元

       后挡板未上漆33000日元（30000日元）

       运动悬架套件/带前五级阻尼力调节（限量500套）170500日元

       喇叭盖子（限量2000件）8800日元

       地板地毯垫黑色（带横梁套）30800日元

       红色横梁保护套30800日元

       脚踏板LED照明灯13200日元

       敞篷车罩18700日元

       而本田官网也宣布本田?S2000的零件供应将在今年6月正式开启，所以各位本田S2000的车主真是有福了！这也再次看到了本田对S2000的情怀与重视。对于国外车企给数十年的老车供应部件，相比之下国内的汽车文化缺失的不是一点点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让标志性的本田更进一步本田S2000AP1，欣赏它的魅力

       1999年本田s2000轿车带尾翼的.根据相关资料查询，1999年本田公司生产了第一款本田s2000，外观方面，赛车化十足的翼子板造型，X型骨车架，VOLTEX的后尾翼以及SPOON出品的碳纤维扰流，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。

本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

       本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。?20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。?几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。

       而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。

       车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台1971年的Datsun?510。

       就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与激情》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。

       当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1?S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。

       车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。

       鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J's?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。

       在车身下方，车主选择了Advan?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift?18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。

       为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J's?Racing前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。

       VOLTEX?Race前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEX?Race的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。

       定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARD?GT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。Craft?Square后视镜，干碳侧裙，3C?Lab鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。

       在驾驶舱里，一对Recaro?Profi?SPG赛车座椅搭配了Evasive?Motorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是Renegade?Motorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带Checkers?Sports底座的J's?Racing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J's?Racing总裁的签名。座椅后方还有Ballade?Sports防滚架。

       显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。

       如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主计划给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。

本田最强跑车只知道NSX？\"穷人法拉利\"S2000了解一下

       本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！

       首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285

       轴距（mm）：2400重量（kg）?：1299?生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C?2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC?V-TEC

       当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

       AP1?共计6个版本

       （AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）

       1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。?方向盘下方有VGS铭牌。

       2、AP1-120

       120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做Gioire的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

       1、新增两种颜色。

       这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

       AP1-130/135/200?这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

       1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

       2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

       3、外观新增颜色Sebring?Silver和Rio?Yellow。

       X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。?至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2?版本。

       3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

       1、颜色增加Laguna?Blue。

       AP2-110

       全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

       终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

       CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000?Type-R！算是官方承认的S2000?Type-R版本。（我看到的所有CR，好像只有一款蓝色）

       S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自然吸气发动机之王 解析本田红顶F20C

       说到"最强本田"，你们会想到什么？可能许多人便会脱口而出："本田超跑NSX是也！"的确，泡沫经济时期的日本，除了在纽北"横空出世"的日产GTR，本田NSX几乎就是日系本土车企的最强作品了，此外，NSX还拥有"车神塞纳"的加成，便更使其增添了一份传奇色彩。

       而进入21世纪的第二个十年之后，日系性能车的发展随着日本经济一道日渐式微，第二代的本田NSX也"摇身一变"成为了一台挂着讴歌标的、三电机混动美系超跑，性能也变得"泯然众人"，随之失去了前代的传奇性。

       不过，本田就真的就只有这一辆NSX了吗？显然不是。

       如果说，本田NSX代表着本田跑车的巅峰的话，为"本田之王"，那么本田跑车的基底以及灵魂，为"本田之魂"，则其实另有其主，那便是本田S2000。

       在动画《头文字D》的第四季中，驾驶AE86的藤原拓海遭遇了可能是整个系列中的最强对手——"神之手"城岛俊也。而这位已经年过不惑的大叔车手则驾驭着自己的S2000战车，通过单手握盘的独特驾驶技法，几乎击败了男主藤原拓海，虽然比赛的结果是这位大叔由于体力不支而让出了车道，但从过程来看，这台?本田S2000的实质比一台装上赛用万转引擎的AE86还要来得更快。

       能得到日本汽车国漫的赞美，想必这台本田S2000一定有它的实力在。那就让我们来简单回顾一下本田S2000的历史。

       本田S360

       早在1962年，本田便推出了一款惊世骇俗的概念小跑——本田S360，这对还处于战后重建状态的日本来说，无疑是一件破天荒的事情，也是一个非常积极的信号。这台排气量为0.356L的自然吸气引擎能够在9000rpm时输出33Ps的马力，此外，S360还配备了5MT变速箱，使得这台"四轮摩托跑车"变得极富乐趣。

       本田S500

       之后，本田的第一款量产FR小跑车S500便随之诞生，本田也陆续推出了S600、S800等车型。在S800与1970年停产之后，直到1999年，本田汽车为了庆祝其成立51周年，隆重推出了一款划时代的后驱跑车——本田S2000。

       作为一款敞篷跑车，本田S2000的造型简洁，线条流畅，几乎没有任何繁复的元素，只是在必要的地方安排必要的设计，但S2000设计的魅力也正在于此，虽然平淡，但却让人舒适而难忘。这也要归功于车辆几乎完美的后驱比例，为了达成50:50的配重比，S2000把车头尽量拉长，使得驾驶室后移，驾驶员的臀心几乎贴着车辆的后轮，再加上适当斜率的前挡风玻璃，形成了绝妙的视觉美感。

       而作为一辆软顶敞篷跑车，S2000如何能够在除去车顶的硬连接后依然保持车体的高刚性呢？于是本田工程师巧妙地利用了"X"结构，在传统承载式车身的基础上加以强化，提高了S2000的车身刚性。

       车辆的底盘方面，本田S2000则采用了前双叉臂后多连杆的布局，修长的车头以及发动机纵置的布局使得这样的悬挂布置变得更加理所当然。

       S2000的驾驶室也分外简洁，一切的布置都环绕在驾驶员的周围，几乎没有与驾驶无关的元素，其中，最有亮点的设计，无疑是本田为了突出其超高的红线转速，特意给S2000配备的一套液晶数显仪表盘，这在当时也是非常时髦的设计，而S2000初期版本（AP1）8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，则向人们展示了本田强大的发动机水平。

       而一说起S2000的这台"万转红头"发动机，能聊的事可就太多了。作为一家从摩托车起家的汽车公司，本田技研对于超高转速发动机可以说是有着异常的执着，也正是因为其超高转速摩托车发动机的技术积累，本田才得以推出一系列的经典自吸神机，其中，排量为2.0L，代号F20C的自然吸气发动机便以125Ps/1L的升功率得名"NA之王"。而要想获得超高的红线转速，背后的代价可是一点不小：轻量化锻造活塞、锻造连杆、高精密度加工曲轴、四独立节气门等等设计无不是为了压榨发动机的更大潜力。

       此外，本田的超高转红头发动机还拥有一个至今被本田车迷们津津乐道的技术——VTEC。作为F1赛事长久以来的发动机供应商，本田对于民用发动机的性能也着有一种独特的执着。本田工程师们用一种简单又巧妙的设计，通过一个设置在滚子摇臂旁的小插销，瞬间改变凸轮轴的运转状态，在气门升程突然增大后，进气量猛增1.5倍，使得发动机能在5500rpm的转速瞬间爆发出强大的能量，而车辆突如其来的"二阶爆发"，则被车迷形象地称为"爆（V）TEC"。

       这种简单却精妙的设计确实让人着迷，而随着更严格的排放法规以及更大热效率的小排量涡轮增压发动机的横空出世，让本田S2000也随着万转发动机的光荣落幕，逐渐远离了车迷的视野。直至2009年6月，S2000正式停产，本田共售出112634台车辆，已然是非常惊人的数字了。

       Nissan?Skyline?GT-R、Honda?NSX、Toyota?Supra、Mazda?RX-7、Mitsubishi?GTO、Lexus?LFA……这一个个耳熟能详的名字，有的早已淡出我们的视野，有的还在发挥余热，而有的已经破壳重生。作为一个"同质化"严重的时代，同本田S2000一道，这些有个性的JDM（Japanese?domestic?market）跑车们，应该依旧会被人们铭记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田s2000为什么那么牛

       S2000车型回顾 自20世纪80年代以来，日本出现了一波高性能汽车浪潮。因为那个时代没有环保法规，没有碰撞法规，油价低，日本厂商可以更纯粹地追求速度和激情。正是在这种特殊的历史背景和执着的造车理念下，诞生了一系列高性能经典车型，而每一辆高性能车的背后都有一颗躁动的“心”。本田研发制造的F20C发动机就有这样的属性，性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为一代NA之王。

        在介绍这款发动机之前，我们先来说说本田S2000，它是NA之王。本田S系列车型代表了运动和速度。它的历史可以追溯到1962年的一款全新概念车S360。这款概念车的排量为0.356L，发动机在9000转时可输出33马力，首次搭载5速手动变速箱。对于当时还处于战后重建的日本来说，S350的推出在日本汽车界引起了轰动，也让一些欧美老牌汽车厂商感到意外。

        本田概念车S360

        「本田第一辆车S500」

        随后，本田先后将1970年停产的S500、S600、S800投放市场，S2000则是2021年本田成立51周年之际推出的全新S系列跑车。S800停产已经29年了。经过近30年的技术积累，S2000车型可以说是融合了本田的各种先进造车技术。采用前后驱动的驱动方式，车辆配重达到完美的50:50比例。前双叉臂和后多连杆的独立悬架保证了其良好的运动天赋。最重要的是它配备了2.0L自然吸气发动机，功率高达91.9 kw。

        「本田S2000」

        F20C是本田红顶发动机系列的成员。在汽车领域，红色代表激情和高性能。本田的高性能发动机有B、C、H、F三个系列，只能算是中级水平。在F20C出现之前，性能最高的是F20B，最大功率200Ps，直到终极F20C的诞生。它是本田红顶家族的巅峰之作，因为它的高功率、高平衡性和稍加改动就突破万转的疯狂表现，以及10年高负荷运行后的超长使用寿命。毫无疑问，它也是最好的民用自然吸气发动机之一。

        F20C

        F20C的缸径和行程分别为87毫米和84.4毫米，同时采用了扁平矩形缸体设计。从结构上来说，F20c属于高转速的动力输出。F20C的压缩比也达到了11:1，对于十几年前的自然吸气发动机来说已经是很高的数值了。更高的压缩比提高了发动机的工作效率，使F20C在动力和扭矩输出上更好。

        F20C功率和扭矩输出图

        有两种最直接有效的方法可以提高发动机功率。第一是增加发动机排量，第二是增加发动机转速。当然，每种手段达到一定水平后，都会出现相应的技术问题。本田选择了第二种方案，这也是它擅长的领域，F20C的表现就证明了这一点。红线速度800 rpm，断油速度9000rpm，距离10,000 rpm只有一步之遥。对于一台排量只有2.0L的自然吸气发动机来说，183kW/8300rpm的最大功率和217N·m/7500 rpm的最大扭矩确实让人惊喜。

        “锻造零件”

        F20C发动机如此高速的秘密在于零部件的轻量化。当发动机转速达到8000转/分时，活塞在气缸内跑得非常快，同时由于自身重量会产生很大的惯性，这是提高发动机转速的最大不利因素。因此，F20C发动机内部的每个零件都是锻造的，比如活塞和连杆。这样既能承受高温高压的工作环境，又能有效降低惯性质量，让F20C很容易进入高速范围。

        解析F20C

        F20C的轻量化部件很容易达到9000rpm，但是高转速带来的另一个问题是动平衡，转速越高动平衡的问题越明显。F20C的高度平衡得益于曲轴等高速旋转部件的精细加工制造技术，使其重量分布达到完美平衡。这对于从上世纪60年代就参加F1的本田来说，可能不是什么大问题。

        “独立节流阀”

        进气系统方面，F20C采用4缸独立节气门体。虽然这种机制相对复杂，但它在高发动机转速下提供更平稳的呼吸方面发挥着重要作用。由于F20C采用了小夹角的气门结构，其正时传动机构也比较特殊。一个正时轮由曲轴正时链驱动旋转，正时轮背面的齿轮直接与进排气凸轮轴啮合驱动其运转。通过齿轮的直接啮合，也保证了发动机高速运转时对正时系统的精确要求。

        F20C搭载了来自本田的VTEC技术，即可变气门正时和升程电子控制系统。该系统在进气和排气凸轮轴上集成了两个角度的凸轮。当发动机处于中低速范围时，普通凸轮会推动气门。当发动机处于中高速范围时，机油将推动气门摇臂中的柱塞，完成两个凸轮的转换。大角度的凸轮不仅可以使气门在一个工作循环中开启的时间更长，还可以增加气门的升程，可以有效保证发动机高速时的进气需求。

        〔VTEC的工作原理〕

        F20C的VTEC技术不是无限可调的。当发动机低于5500转时，F20C只是一台普通的2.0升自然吸气发动机。当VTEC工作转速达到5500 rpm左右时，大角度凸轮会突然启动，使得发动机进气达到5500 rpm之前的2.5倍，这也使得F20C突然爆发出应有的动力，对驱动技术提出了更高的要求。

        「F20C的干油盘」

        F20C也有它致命的弱点，而对于很多人来说，F20C可能显得过于“极端”。完整赛道的定位和高速区间的设计太重，让日常驾驶成为一种折磨。尤其是在低速时，相对较弱的扭矩输出甚至可以被普通家用车轻松超越，因此其真正的技巧只能在能够持续保持高速的赛道上展现。

        F20C的高速和高压缩比使其成为本田可以引以为豪的王牌发动机。此外，由于其高改装潜力，许多性能爱好者一直在挖掘更大的功率输出。F20C从涡轮增压到机械增压的改装，往往赋予改装者不同的性格。2021年，为Topfuel筑波赛道专门改装的S2000达到了720匹的纪录。它是自然吸气汽车发动机的传奇，也是最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。全新的K20A就是通过F20C的成功经验诞生的。

        全文摘要:

        F20C创造了自然吸气发动机的神话，其125马力的增压动力至今也很少被超越。当然，它的诞生离不开当时特定的历史环境。随着严格的排放法规相继出台，国际油价不断走高，相信这种高速民用发动机很难再现。虽然在服役期间没有获得任何荣誉，但它创造的荣耀和高度让人难以忘怀。偶尔回顾一下这老一代人的产品，也许更能让我们知道自己内心真正想要的是什么。

        @2019

       1.本田S2000的发动机和变速箱几乎处于同一水平，这使得这款车重心更低，操控性能出色，平衡性高，改装潜力大。在自然吸气的情况下稍加改变就能突破一万转，被称为神车。

       2.1999年，本田生产了第一款本田s2000，2009年6月因金融危机停产。

       3.外观方面，赛车的挡泥板造型，X型骨框，VOLTEX的后尾翼和SPOON生产的碳纤维扰流板，双5辐设计，从16英寸增加到17英寸，增加了运动感，轮胎采用普利司通Botanza，获得最佳抓地力；动力方面，搭载2.0LV-TEC自然吸气，6速手自一体变速箱，后轮驱动，最大功率237匹，最大峰值扭矩207Nm，最高时速240km/h，0-100km/h加速仅需6.2秒。

       今天的讨论已经涵盖了“本田s2000尾喉”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。