汽车限购将放宽_汽车限购将放宽北京摇号两会

汽车限购将放宽_汽车限购将放宽北京摇号两会

       大家好，今天我将为大家讲解汽车限购将放宽的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.汽车限购将放宽是什么意思汽车限购将放宽指什么

3.老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

4.以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？

5.一线城市购车有望！疫情下各地购车政策或放宽

6.今年车市有救了！减税/补贴/放宽限购三连，赶这波买车绝对不亏

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       受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。

       而这个十万亿级别产值，牵涉到千万亿人口就业的重要产业，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽协发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括放开限购、减税等措施，而这些建议是否有落地的可能性？对我们广大车主而言是否能受益？

       早在去年，国家出台了多份文件力促汽车限购解禁，?要求“实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持”。

       而在2019年9月，贵阳市也废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，正式取消摇号买车的限制，成为首个解禁限购的城市。此外，广州、深圳虽然没有完全放开限购，但也释放限购指标额度，使得摇号中签几率更大。

       例如3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，其中就提到了“将增加中小客车指标，具体增加的数据将进行核改，预计两周后出炉。”

       而中汽协所提到的建议中，也提到了——限购地区适当增加汽车号牌配额。其中建议建议北京、上海、天津、杭州等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

       作为消费力巨大的一二三线城市，很多时候不是这些城市里面的人买不起车，而是基于限购政策的束缚让他们不能买车。而早在此次疫情之前，2018、2019年销量的持续下滑，其实已经让有些城市解禁了限行限购。

       而今年随着疫情的影响，汽车销量的提振也进一步得到重视。而对于购车需求旺盛的一二线城市而言，解除限购也是释放购买力的一步重要举措，这也是能在短期内提升汽车销量的一种方法。

       建议中对于减税的建议一共有亮点，其一就是将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除。尤其是对个人购买节能环保或新能源汽车，允许其将购车支出分年度扣除，促进汽车消费。

       此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期间，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，在当时看来，这政策确实起到了促进汽车销量增长的目的。

       而中汽协的建议中也提到——调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

       而近日乘联会秘书长崔东树也认为，如果2020年实施购置税减半政策，可能会拉动汽车销量增长259万辆，拉动消费税和增值税总体达到600亿元，对国家总税收是一个利好的情况。

       作为已经成功实施过的一项政策，购置税减半也是目前极有可能落地的可能性。目前，国内1.6L及以下排量汽车占市场比例在65%以上，甚至连奔驰E级这类车子也已经用上了1.5T排量发动机。

       在排量小型化的当下，购置税减半能让多数车主收益，毕竟小排量的车型大多只是普通家用车，车主对于高达数千元的购置税更为敏感。而且购置税减半也有利于推动节能减排。

       汽车下乡的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽车行业调整振兴规划》，这也是当年惠农政策的其中一项，最后，五菱凭借着五菱之光，成为了当时汽车下乡的最大赢家。

       而时隔十年，在2019年十部门联合推出的《实施方案》，明确谈及鼓励农村汽车消费升级，“有条件的地方可以对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当的补贴”。而这也被认为是新一轮的“汽车下乡”政策。

       而本次中汽协的建议中，再提到了加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励政策力度。其中包括现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进四五线城市以及农村地区的汽车消费。

       其实在十部门推出《实施方案》后，很多车企都接连响应，毕竟2009年的第一波政策已经让他们尝到了甜头。如今长安、哈弗、东风日产、一汽-大众、上汽大众等二十余家车企都推出了相关政策，涉及购车补贴、置换补贴、金融补贴等方案。

       不过，这些更多是车企层面的优惠，而根据中汽协的建议，期盼的是政府层面的补贴。目前农村地区的车辆不少还是五菱之光之类的商用车，因此有着不小的汽车升级潜力，而如果能进一步细化方案，也能让更多人受益。

       从大方向上看，虽然如今油价已经到了地板价，但新能源汽车还是未来的主要发展方向，因此建议中也特别提到继续大力发展新能源汽车产业。

       其中包括优化并延续新能源补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，放宽（调整为2年1万公里）或取消2年2万公里的要求。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。

       此外针对用车后期方面，中汽协也建议提高新能源汽车使用便利性。其中包括给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策，限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

       对于新能源的建议，也是其中争议最大的一点。在2019年新能源车就出现过补贴滑坡，并且针对续航里程、电池能量密度不达标的，采取了清退措施。而这很大程度了遏制了骗补的行为，清理了一批“老头乐”。

       而如今建议取消技术指标要求，无疑是重走过去几年的歪路。在如今新能源饱受质疑之时，想要让人们愿意选择新能源车，不能靠补贴来掩饰品质上的不足。相反更应该通过补贴促进良性循环，淘汰一些低劣质的车型。

       与欧美地区相比，国内汽车的主要占比还是体现在乘用车领域，如皮卡、房车这样的特殊车辆，还是处于极小众的位置。而建议中也提到，进一步拓展汽车市场，鼓励皮卡车消费。

       早在2016年，国内就有云南、辽宁、河南、河北、湖北、新疆六个省份试行“放宽皮卡进城”，在放开限行之后，皮卡在当地的销量也得到了进一步提升。而目前如济南、深圳、成都、重庆等城市也开始放宽皮卡进城限制。

       除了皮卡以外，在国内极为罕见的房车同样被提升了议程。但建议中只提及创造条件，培育旅居车(房车)市场发展，推动房车消费，并未提出具体发展措施。

       虽然相比欧美国家，国内的皮卡、房车市场还有很大的发展空间和潜力，但从现实情况来看，国内目前还没摆脱汽车的家用属性。更多时候，我们需要的只是一辆能满足一车多用，同时省油省心的车。

       而像皮卡这类价格偏高，舒适性和油耗都偏差的车型，远不及五菱宏光这类同样载人装物，而且性价比高的车型实在。而房车作为一种享受工具，能负担得起的人就更少了，加上国内铁路发达，家庭出行并不只依赖于汽车。

       对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车限购将放宽是什么意思汽车限购将放宽指什么

       各地政策陆续松绑，放宽限购成趋势

       3月20日，广州原则通过《广州市促进汽车生产消费若干措施》，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施。广州市工信局表示，优化中小客车指标调控政策的方向是增加中小客车指标。

       3月24日，浙江发布微信公众号发布了《浙江省人民政府办公厅关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》（以下简称《实施意见》），鼓励杭州有序放宽汽车限购措施。

       3月26日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》。公告中表示，2020年将会一次性增加2万个小客车指标。杭州成继广州之后，又一落实放宽限购政策的城市。

       与此同时，中国汽车工业协会也已发布专题调研报告，建议实施汽车限购的城市加快放宽限购指标，包括有条件解禁新能源汽车限购。这一连串的政策释放，都在传递一个讯息，汽车限购解绑，真的开始了！

       政策利好提速购车计划，3款小型SUV推荐年轻购车者

       在这个“始于颜值，忠于内涵”的时代，当下年轻当道的主力消费群体，从只关注性能，向道路通过性、智能化、空间感、舒适感等多方面辐射，当然，价格也是重点考虑因素。毕竟不差钱的，还是少数。如果你正考虑购入一部小型SUV，不妨考虑以下3款推荐。

       如果你是《创造营2019》的粉丝，一定不会忘记吉利缤越作为官方指定用车，在栏目中显露的活力身影。虽然外表看起来有点“嫩”，但缤越的内在，还是有货的，基于吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，并且满足欧洲五星安全标准；动力部分，有1.0T和1.5T两种动力模式可供选择，都是当下流行的小排量涡轮增压发动机，动力表现十分给力。其中1.0T发动机最大马力可达136匹，峰值扭矩为205牛米，配备6速手动变速箱。而1.5T动力更强大，最大马力为177匹，峰值扭矩为255牛米，匹配7速双离合。

       对于喜欢操控乐趣的年轻人，吉利缤越是非常合适的。唯一感到不足的，L2级自动驾驶功能仅在高配版中配置。

       厂商指导价：7.98万-12.98万

       本田XRV，可谓是沿袭了日系车。多年来累积的光荣传统，质量稳定省心。从品质上来说，CR-V已经用十年的时间塑造出不可撼动的口碑价值，XR-V当然有理由传承经典，将前辈的高品质基因尽情诠释。

       XR-V，?搭载1.5L发动机，最大功率为130KW。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。

       除此之外，本田XRV的“三围”值得一提，不要想歪，是车身三围……4328*1772*1610mm，高个子朋友不会感觉局促，后排宽度也可容纳3位大块头舒适乘坐。

       厂商指导价：12.79万-17.59万

       最后来说下继承了96年极速血统的全新名爵ZS，车身长度4323mm,?宽度1809mm,?高度1653mm,?轴距2585mm；45L油箱容积，行李厢容积值359-1187L。采用全新180DVVT自然吸气发动机，匹配爱信最新一代6AT变速箱。

       基础扎实的名爵ZS，在智能方面堪称一名优秀课代表。BOSCH?L2级自动驾驶技术，可以实现驾驶员短时间的脱手，还升级至全新一代斑马智行系统3.0版本，全面接入饿了么等应用，搭载支持中英文混合识别的人工智能语音系统3.0；同时支持智慧加油、智慧停车ETCP多种功能，实现全维度、沉浸式的汽车智能出行体验。

       为了与个性的你更加匹配，全新名爵ZS新增了Trophy版本，与家族现有的Trophy版车型一致，车身采用了大量黑化处理，例如前格栅、前唇、外后视镜等，都采用了高亮黑的材质，运动氛围更加到位，必须是街头最靓的仔。

       厂商指导价：7.88万-11.28万

       今天推荐的3款小型SUV，可谓各有所长，吉利缤越动力不错，本田CR-V，品质依旧、“三围”出色，以及全能型选手全新名爵ZS，相信总有一款写着你的名字。快去了解所在城市的最新购车政策吧，期待朋友们成为新晋车主的好消息~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老生常谈的“放宽或取消汽车限购”，何时才能全面落地

       1、汽车限购令是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，通过摇号分配指标的方法的政策，不同地区具有不同的要求，但都要求想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。但是国务院关于促消费的意见下发，未来在部分地区将放宽汽车限购令。也就是说未来买车不会再那么麻烦了，这对想要买车的朋友来说是一大利好。

       2、《意见》要求，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。

以收取城市拥堵费换取北京全面放开汽车限购你支持吗？

       为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，我国有多地通过汽车限购的方式来得以实现。某种意义上来说，我国实行汽车限购政策的历史最早可以追溯到1994年。彼时，上海市首度对新增的客车额度实行了拍卖制度，也成为了我国第一个汽车“限购”的城市。

       随后，从2010年北京发布“限购令”，到2018年海南宣布全省开始限购，我国共计有八市一省正在或已施行过汽车限购。分别为北京、上海、天津、广州、深圳、石家庄、杭州、贵阳和海南省。

       但从海南省之后，国内便再无省市加入限购阵营，反倒是八市一省中的贵阳市，还于去年9月正式取消了汽车限购。从最初的多地响应到如今的“按兵不动”，甚至还有人进行了“自我否定”。

       不得不说，这跟国家的政策风向有着一定的关系。因为从去年开始，国家多部委已多次明确表态，“放宽或取消限购”将成为新的趋势。

       加之今年这场突如其来的疫情，再继续施行汽车限购显然与国家刺激汽车消费的急迫性是背道而驰的。于是乎，放宽或取消汽车限购便一再被提起。

       发改委再提汽车限购向引导使用转变

       构筑多年的汽车限购壁垒会被打破吗

       昨日，在发改委10月新闻例会上，发改委新闻发言人孟玮在谈到如何继续抓好促消费工作时表示，除了推动新型消费发展、积极拓展农村消费以及建设多层级消费中心之外，还将促进大宗商品和服务消费持续增长。

       汽车消费领域，将会推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。

       图源：发改委官微

       值得注意的是，国家各部委的表态也从去年的放宽或取消限购，逐渐具体为促进汽车限购向引导使用转变。而这一变化从今年各部委的数次表态中也日渐清晰起来。

       今年2月16日，《求是》杂志发表的重要文章中强调：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

       2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措。

       4天后，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中也明确，各地工信主管部门要推动落实这一重大决策部署。

       4月，商务部再次明确要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，进一步推动汽车限购向引导使用政策转变。

       “汽车限购”被“引导使用”所取代，已成大势所趋。同时，随着决策层发出最强音，国家部委接连表态，各地或将逐步响应。

       此时也有几个问题呈现在了我们面前。包括我国已构筑多年的汽车限购壁垒，会被打破吗？各地会否真正地贯彻执行，最终实现全面的落地？

       事实上，要弄清这些问题，首先需要明白施行汽车限购与否，究竟会带来哪些利弊。

       放开或取消汽车限购的利与弊

       “促消”和“治堵”究竟该如何权衡

       推行汽车限购的初衷就是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，这点毋庸置疑。然而从实际所带来的效果来看，其实是有着不小争议的。

       有人认为，由于施行了汽车限购，使得该地区的交通拥堵问题得以明显改善。控制了新车保有量的增长速度，使得该城市的道路压力相较之前明显降低。

       而那些没有施行汽车限购的城市，随着汽车保有量的不断增大，其城市拥堵情况也愈发严峻，例如在2019年全国十大拥堵城市中排名第一的重庆，便没有实施汽车限购，其汽车保有量也位居全国前列。

       也有人认为，汽车限购并不能从根本上解决城市拥堵的问题。相比起限行限购，道路资源的合理规划、城市资源的合理配置、交管部门的指挥协调、大力发展公共交通和共享出行等，显然更为重要。

       以已施行限购的城市为例，类似北京、广州、贵阳等地，即便施行了限购，其道路拥堵情况也没有得到明显的改善。而例如马拉车市所在的成都市，虽然汽车保有量位居全国第二，但从道路拥堵排名情况来看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路资源的合理规划等方面。

       可见，汽车限购对于解决城市交通拥堵问题所带来的作用，不同的人有不同的看法。那么抛开这个问题，直接来看放宽或取消限购，究竟是利大于弊还是弊大于利。

       毫无疑问，对于那些施行了限购的城市而言，一旦放宽或取消限购，带来的最直接的效应，便是会极大地刺激当地的汽车消费。据马拉车市所知，在这些城市当中，有不少的人有着较为强烈的购车需求，但苦于无购车资质或是仍在排号当中。

       而从我国实际的汽车千人保有量来看，与全球发达地区的保有量水平还存在着明显的差距，这说明了我国的汽车市场需求还有着很大的前景和空间。换言之，即购车的刚需还是广泛存在的。

       同时，取消了限购也将有助于用更加合理的市场规律来进行自然调节。在限购使交通状况改善较为有限的情况下，让很多市民重新拥有使用现代交通工具的权利。也就是让消费者自行决定是否购车、是否用车出行。

       而取消汽车限购的弊端，也不能说完全没有。至少对于那些已施行限购政策的城市而言，其道路资源的规划、城市资源的配置、交管部门的指挥协调等压力，将会明显增大。

       促进汽车消费和治理城市拥堵，该如何更好地权衡。如果没有找到解决这一问题的答案，也就不难解释为何那些施行汽车限购的城市，依然保持“按兵不动”的原因。

       其实，从国家决策层的发声，到各部委的多次表态，一定程度上也说明了在相关部门看来，放宽和取消汽车限购，才是应了当下的时势所需，在其并没有带来实质性的“治堵”作用时，退出历史舞台也不失为明智之举。

       马曰：

       放宽或取消汽车限购，并不代表不能在其他方面进行努力和改进。例如，可通过改善城市交通体系，对现有机动车进行需求管理，来提升整个道路的承载力。同时，也可采用“放开购买，限制使用”的方式来改善道路环境，比如国际上很多大都市都采用过的“收拥堵费”的方式。

       在特殊的大环境下，兼之疫情的肆虐和滞后影响，无论是消费者的个人购车需求，还是车企的生存压力，甚至是整个国家的刺激经济需求，都决定了汽车限购或许将成为历史，而引导使用才是最为正确的方式。或许要不了多久，即贵阳之后，又一个“松绑”汽车限购的城市就将浮出水面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一线城市购车有望！疫情下各地购车政策或放宽

       将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。

       文丨AutoR智驾?子不语

       调查

       今天（2月17日）自春节假期结束以来倍受打击的汽车相关股票迎来接连上涨，其中长安汽车等多支股票涨停。

       而在四天前，中汽协公布的202年1月份乘用车产销预计环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，而2月份普遍预计将再下跌40%左右。

       ＊空荡荡的京城?摄影?付丁

       ＊这样的城市你是不是有些怀念？

       这一冷一热是资本市场和汽车业人内人士认为，真正的汽车救市政策要来了。

       国家主席在2月16日出版的《求是》杂志上的发表的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文中关于汽车行业的部分被各界解读。

       其中“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

       当前中国共有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄等8个城市和海南省依然实行汽车限购。

       “鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”被认为这些城市将放开限购或至少增加指标配额。

       2019年，有中国第二堵城之称的贵阳取消了汽车限购政策，广州、深圳在不同程度上放宽了汽车限购政策，2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个,相当于在原有基础上增加了近80%的配额。

       2019年8月30日，海南省商务厅等部门联合发文，宣布通过增加当月普通小客车增量指标和将上年度同期废弃指标计入当月指标。据9月5日海南车展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作废的指标约有5000个左右。

       这可以说也是变相增加了购车指标。

       但是有一个现象，即便有国务院的政策文件，只有一个城市例外，北京。

       在2019年6月，国家发改委发布了《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的限购、限行政策应当取消，并严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

       2019年8月，国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》也指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

       在2019年北京市没有对上述文件进行任何正面回应。

       2019年，北京市针对汽车市场，既没有回应为促进汽车消费增加购车指标的要求，也没有按照相关规定不得对新能源汽车进行限购的相关规定。

       2019年北京是全国唯一对新能源汽车要限购要求的城市。

       2020年，北京市对于上述文件终于进行了回应。

       今年2月7日，北京市小客车指标办公布了2020年小客车指标年度配额，总数为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。其中，普通车个人指标38200个；新能源个人指标54200个，比2019年个人指标额度（普通车38000个，新能源54000个）微增400个，其中普通指标和新能源指标各增加了200个。

       是的，你没有看错，在总额度10万个指标未变的情况下，个人购车指标增加了400个。

       这一公告发布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽车指标的愿望再次落空。

       截止2019年年底，超过333万人参加了普通指标摇号，轮候新能源指标的人数则突破45万，按现在的额度需要9年才可能排到。

       在国家***亲自讲话提出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”的情况下，北京市会放开汽车限购这一延续近十年的政策吗？

       外界的预期是普遍不会，再增加部分名额的可能性是有的。

       但增加多少，事实上北京市民并不乐观。

       ＊北京拥堵全国第一

       北京实行与全国各大城市不同的汽车政策有没有北京这座城市的特殊性呢？

       当然有。

       ＊2月10日的北京，出行人锐减，经济活力大幅下降?摄影付丁

       但是智驾君可以借助此次国家对汽车消费的重视进行更全面的城市治理能力的提升。

       智驾君认为北京市可以一面全面放开新能源汽车的限购政策，一面以特定时间特定地段收取城市拥堵费为平衡。

       这其中有两点需要解释。

       其一在国家将新能源汽车做为汽车产业的战略性选择之后，在汽车限购的政策上全面放开新能源汽车指标，而对燃油车延续每年6万辆的指标。

       这并不是歧视燃油车，当前北京市每年燃油车置换的销量已可以维持燃油车市场的稳定发展。

       新能源汽车只有达到一定的数量才能推动纯电动汽车基础设施的建设与维护。

       其二，以收取拥堵费提高用车成本是用经济调控的方式取代纯粹的计划调控的管制手段，将购车选择还给消费者。

       与房产一样，拥有一辆汽车是现代公民的基本权利，也是基本的经济自由，是市民实现出行自由的重要保障。

       在当前疫情背景下，各地鼓励市民驾车出行，而避免搭乘公共交通，将购车自由还有消费者是一个恰当的时机。

       今天北京市政策办公厅印发的《2020年北京市交通综合治理行动计划》在首都之窗公布，该计划中表示北京将完善优化小客车调控政策，加大打击租售指标力度。

       其核心内容是：

       今年，北京将按照“优供、控需、强治”总体思路，坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”理念，实现中心城区绿色出行比例提高到75%，路网交通指数控制在5.6左右，高峰时段公交车与小汽车速度比达0.7：1。

       行动计划明确提到，今年研究完善优化小客车调控政策，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，更加精准地降低机动车使用强度。

       这一文件引发各界猜想。

       有认为增加购车指标者，也有认为北京市将开启征收城市拥堵费的政策。

       对此，北京开征城市拥堵费并无不可，但需要与保障市民的出行需求相配合，既不剥夺北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。

       这需要北京市更强大的出行供给服务弥补因城市拥堵费导致的市民驾车出行下降。

       而当前北京市的公共出行服务基础设施已经为城市征收拥堵费提供了条件。

       2020年北京将开通运营26条轨道线路，形成“三环四横八纵十二放射”的网络运营格局，加上有轨电车，运营总里程将达到900公里以上。

       按照《北京市“十三五”轨道交通建设计划》，北京市中心城区750米轨道交通站点覆盖率达90%以上，这意味着中心城区绝大多数市民从家里出门步行距离在750米以内就能搭乘轨道交通，极大地提高了居民日常乘坐轨道交通的便捷性。

       此外，日均客运量也将由目前的1100万人次增加到1850余万人次；轨道交通将成为公共交通出行的主要方式，占比达到58%以上。

       同时，北京16区将实现区区通轨道目标。其中，在13个区开通轨道交通线路；S2线、京张铁路服务于延庆区；S5线、京沈客专服务于怀柔区、密云区，实现怀柔、密云等新城与中心城的快速轨道交通联系。

       也就是说，伴随着北京市轨道交通的完善，可以给市民提供自驾出行之外更高效的出行选择。

       将征收城市拥堵费与放开新能源汽车限购结合起来，将选择出行方式的自由归还给市民。

       既给汽车消费松了绑，又以经济手段推动市民选择最合理的出行方式，一举两得。

       当然“拥堵费”收取的方式，地段的设定需要城市管理者细心规划，新加坡自20世纪70年代已开始征收，新世纪以来伦敦和斯德哥尔摩也已试行多年，2019年4月，纽约州公布2020年财政预算，纽约市将开始收取“中央商务区费”，即在高峰期期间进入中央商务区（曼哈顿60街以内）的车辆都必须强制缴纳一定费用。

       这些城市的经验都堪借鉴。

       而我们需要大声疾呼的是，这些城市都是汽车不限购的城市。

       而对于北京市民需要回答一个问题，如果推动北京市放开新能源汽车限购，你支持特定地段特定时间征收拥堵费吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年车市有救了！减税/补贴/放宽限购三连，赶这波买车绝对不亏

       作者：宋雨婷

       近年来，我国汽车消费逐步走入低谷，2019年出现更大力度的下行，致使政府出台许多利好整体汽车行业的政策来“救市”。

       本以为2020年会有一个好的开端，不曾想我国又遭遇新冠肺炎爆发，短期内对长期依附线下经销商售卖的汽车行业造成了冲击。

       车市增量正向存量转变

       目前，中国汽车消费正处于低迷期。据国家统计局数据测算，中国千人汽车保有量已经达到179辆，超过世界千人汽车保有量平均170辆的水平。

       众所周知，近几年中国车市步入“寒冬期”。2018年，中国汽车销量结束连续28年增长，同比下跌2.8%。2019年，跌幅进一步扩大至8.2%。

       不仅如此，由于汽车行业连续销量下滑，汽车制造业利润也大不如前。据国家统计局发布的数据显示，2019年，汽车制造业实现利润5086.8亿元，占规模以上工业企业利润总额的8.2%，同比下降15.9%，降幅比上年扩大11.2个百分点。

       2019年，汽车制造业实现营业收入80846.7亿元，占规模以上工业企业营业收入总额的7.6%，同比下降1.8%;汽车制造业营业成本68219.4亿元，占规模以上工业企业营业成本总额的7.7%，同比下降1.4%。与上年相比，均结束增长呈一定下降。

       随着新车市场销量不断下滑，汽车保有量基数扩大，我国汽车正在从增量市场向存量市场转变。

       祸不单行，2020年开年受新冠肺炎疫情影响，车市蓄力已久的“开年战”也没有打响。

       2020年1月，中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。

       对此，国家逐渐开始出台对抗疫情的汽车消费政策。

       政策维稳，车市增量有望

       2月15日，《求是》杂志发表国家最高***应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”。

       目前广东、深圳、北京等地已经积极响应国家政策。

       广东省佛山市表示，佛山牌照车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购新车，每辆给与3000元补助；同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（单价不少于50万元），每辆给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

       深圳则表示，2020年第一期拟配置普通小汽车增量指标共6668个。

       而被大家认为对交通把控最为严格的北京，则通过《北京市小客车指标调控管理信息系统》发布通告称，2020年北京小客车指标年度配额为10万个。包含普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。

       其中，普通小客车个人指标额度占年度指标配额的95.5%，共计38200个；新能源小客车个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计54200个。与去年相比，均提升了200个个人指标。

       对于有国家政策支持的车市，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“虽然我们预计2月初疫情对全年消费有100万台的销量损失，可能导致全年由1%正增长转到负增长5%。

       但是，如果国家政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4至12月的销量会实现1%微增长，甚至可能会拉回全年销量实现正增长”。

       政策年年有

       汽车产业链不及涉及钢铁、石油、玻璃机械、塑料等产业，近年来随着技术的发展电子、科技也已经是汽车内不可或缺的一部分，同时后市场的逐渐完善，让维修服务业、金融、保险等产业也与汽车息息相关。

       汽车之于我国，可以说是带动经济发展的龙头产业，其发展动向一直以来都备受关注。加之近几年汽车市场销量增长难，实际上就算不受新冠肺炎影响，全国各地在稳定和刺激汽车消费方面，也一直有政策给予扶持。

       去年，广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中明确逐步放宽了汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模等规定。

       上半年在《广州市交通运输局关于增加中小客车增量指标配置额度的公告》中还表明，2019年6月至2020年12月，广州增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。

       几乎同一时间，深圳也增加了放宽了限购政策，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%，企业指标占12%)。

       到了2019年年底，深圳交通运输管理局再次发布“深圳将面向部分企业追加配置小汽车增量指标”的消息。并且追加配置的增量指标可在2019年11月18日之后查询配置情况，有效试用期到2020年3月31日止。

       对于汽车产业发展，国家一直在行动。疫情当前，相关部门更是为维稳市场，迅速出台新规，通过适当增加个人指标的方式刺激消费者购车需求，为车市乃至整体经济恢复做努力。

       这次疫情相信激发了不少消费者想要购买一辆，相对能更好“隔绝”外界病毒传播的移动工具，加之各地对购车政策的逐渐放宽，2020年车市或许是“万事”俱备，只欠疫情全面结束“东风”的局面。END

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鼓励调整优化限购措施，释放何种政策信号？

       根据乘联会数据，2018年和2019年，中国狭义乘用车销量分别下跌了4.0%和9.3%。也就是说，中国车市刚刚经历完整整两年的寒冬期。

       新年初至，遇上突如其来的疫情，今年对于汽车行业来说，无异于雪上加霜。不过由于汽车消费市场对整个国家经济发展起到了至关重要的作用，其整条产业链也覆盖非常广泛，各级政府响应号召相继出台了关乎汽车行业兴衰的刺激政策出来救市。对于这波操作，相信对于每个汽车行业从业者来说，都是雪中送炭。

       ▍国家级：从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏

       从国家领导以及各相关部委近段时间发布的信息看，中央已经开始着手从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏。大家都紧跟着领导那句“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”走。

       2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，商务部鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       而在此前，工信部也曾明确表示，2020年7月1日新能源补贴不会进一步退坡。而在同一天，全国政协副主席万钢在会议上亦针对新能源补贴退坡问题发表相关看法：“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴推出后的产品规划和研发工作。”

       ▍省级：广东省最先响应，放宽限牌配额

       对于上面的指示，广东省作为全国GDP最高的省份，率先做出响应，2月21日在官网上发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。”

       对于拥有广州、深圳两座限牌城市的广东省来说，这已经是第二波放宽汽车摇号和竞拍指标。去年6月两市就已经出台过相关放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。也就是说，新增配额将会有进一步提升。

       这个消息对于广、深两地的消费者来说，无疑是重大喜讯。本来两座一线大城市在执行限外（开四停四）后，大家的消费需求就被大幅压抑。车行哥相信一但增加了配额，对于车市的促进将会很明显。

       ▍市级：“购车补贴”或将成为救市良方

       早在1月29日，广东省佛山市就率先印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市，是车市利好、救市良方。”

       具体措施的核心就是“购车补贴”。主要从以旧换新（3000元/辆）、集体采购（5000元/辆）、购置新车（2000元/辆）三个方面去进行财政补助。

       不得不说，这系列措施非常“接地气”，从某种意义上相当于整个市场集体优惠。要知道，有些品牌平日里搞促销的优惠力度可能也就这样了，其对于消费者的消费激励效果是值得期待的。

       ▍接下来：减税、补贴、放宽限购三连必定收效明显

       尽管目前地方政府中只有广东省做出了积极响应，但接下来势必会有其它地方加入进来。不过，车行哥觉得，仅靠放宽配额、财政补贴，让车市彻底从疫情影响和寒冬阴影里走出来，可能还远远不够。

       俗话说“补贴不如减税”，前两年小排量汽车购置税减免政策拉动了多大一波汽车销量，稍微熟悉汽车行业的人肯定都有印象。最关键是补贴肯定就有人想着“骗补”，相对来说，减税的效率就要高出不少。所以如果能够在出台一般购置税减免政策，相信效果也会非常不错。

       当然，要真正将中国车市整体扭亏为盈，减税、补贴、放宽限购三连下去的综合效果，才是值得期待的。马上3月初又要开两会了，相信过后又会有一大波汽车行业的利好政策将会出台落地，届时对于汽车行业从业者来说很可能将迎来久违的春天。而对于想买车的汽车消费者来说，一季度之后或许将会是这几年内买车的最佳时机，千万别错过。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车限购政策即将取消

       11月18日召开的国务院常务会议提出，要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。

       对于正在加速恢复中的汽车市场来说，这无疑是重大利好。特别是鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放的举措，体现了鲜明的政策导向，受到广泛关注。

       早在今年3月，为挽救被疫情冲击的汽车市场，国家发改委、工信部等23个部门联合发文，要求“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。在这一政策引导下，各地纷纷出台松绑措施，今年3月25日，杭州市政府宣布一次性增加2万个小客车指标，成为疫情后第一个放宽汽车限购的城市。上海市政府宣布新增4万个非营业性客车牌照额度投放数量，天津市政府宣布2020年新增小客车个人增量指标配置额度3.5万个，北京市8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，广州市2020年增加5.5万个汽车牌照指标，深圳市2020年新增4万个汽车牌照指标，海南省宣布全面放开新能源小客车增量指标，燃油小客车指标增加4万个。应该说，这些措施，加上对以旧换新和新能源汽车的补贴、汽车下乡等，对汽车市场的快速恢复起到了积极的促进作用。

       据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，降幅收窄至5%以下。汽车产销已连续7个月增长，连续六个月增速保持在10%以上，明显好于预期，乘用车、商用车、新能源汽车产销同比保持大幅增长，中国品牌乘用车市场份额止跌回升。证明了今年以来推出的一系列促进汽车消费政策的有效性，国务院常务会议此时提出稳定和扩大汽车消费，正是对前一阶段有关政策的肯定，也是对下一步汽车市场发展的新要求。

       从市场自身看，仍有较大的发展空间。根据北京市小客车指标办发布的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》，今年的小客车指标为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，加上今年新增的2万个新能源指标，也不过12万个，而普通小客车指标申请个人超过350万，仅新能源排队申请的总人数已超过46万，有人预计，7市1省限购城市被压抑的购买量每年超过几百万辆，显然，市场有足够的能力承接政策调整带来的发展空间。

       摇号政策原本就是为改善城市交通争取时间的权宜之计，从实践来看，通过控制汽车保有量来解决城市交通拥堵问题，并没有取得预期的效果。调整、优化既有限购政策可谓适逢其时，特别是在今年消费遭受疫情严重冲击和实施扩大内需战略的背景下，促进汽车消费已经成为拉动内需的重要一环，积极探索实践“由购买管理向使用管理转变”，加强城市管理、城市规划以及道路建设，才是根本的解决之道。文/张凤宇

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       汽车限购政策即将取消

       有消息说汽车限购政策即将取消，对此很多人都非常关注，那这个消息是真的吗？

       发改委、商务部、生态环境三部联合正式发布了《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知。

       方案中提到了要着力破除限制消费的市场壁垒，维护消费者正当权益。其中更是明确指出要积极推动汽车更新消费，破除乘用车消费障碍，更要大力推动新能源汽车的消费使用。

       具体到细则部分，对于普通车，方案指出将“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。”

       对于新能源车，方案则是表明“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”

       除此以外，方案也提到了关于放宽皮卡进城的消息，“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。建立健全汽车改装行业管理机制和技术标准，推动汽车消费型改装规范化发展。”

       好了，关于“汽车限购将放宽”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车限购将放宽”，并从我的解答中获得一些启示。