汽车发动机排名的微博_车辆发动机排名

汽车发动机排名的微博_车辆发动机排名

       现在，请允许我来为大家详细解释一下汽车发动机排名的微博的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于汽车发动机排名的微博的讨论，我们正式开始。

1.宝骏560的发动机怎么样

2.韩系车发动机的稳定性怎么样？

3.节后分水岭:“扔了”公关部的马斯克，VS八点半发微博的迪斯

4.奔驰1.33T广告碰瓷艾弗森！网友：自杀式营销，这车翻的很带劲？

5.Jeep召回/长城汽车胜诉大飙车/特斯拉回应意外加速隐患

宝骏560的发动机怎么样

       发动机的好与坏要看配什么样的车，什么环境下用，首先你在大型越野上面用个1.2的发动机，无论这个发动机多好，这车也绝对就是个废物；普通家庭出门代步使用，你买辆超跑什么的车，动力提速再强估计你也不会开出去；首先说宝骏560是一辆家用SUV，宝骏560采用一台与730相同的1.8L自然吸气发动机，最大功率101kW，最大扭矩186Nm；与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，平顺的动力输出满足家用需求够够的，更值得一提的是宝骏560有很好的燃油经济性，综合来说百公里油耗不足7个半，而且这台发动机还有这通用的技术支持，据对对得起560的高性价比

韩系车发动机的稳定性怎么样？

       总结是一种智慧，也是一门学问。历览前贤俊杰，凡事有成就者，大多善于总结。伴随着新的一年的来临，支付宝年度账单也如期而至。

       和支付宝类似的还有网易云音乐。如果说支付宝从更加现实的经济角度帮你总结了过去的一年，那么网易云音乐则帮你完整梳理了2019年的心路历程。

       说到心路历程，对于汽车行业而言，2019年是难忘的一年，而如果你身处这个行业，无论这一年你的经历有多精彩，成就有多么辉煌，你都必须承认汽车行业的2019实属不易。

       借此机会，我们不妨也来回顾一下汽车行业的2019吧。

       |?史上最严汽车排放标准

       自2019年7月1日起，全国多个省市提前施行国六排放标准，从国五切换至国六，可以算得上是2019年车市最大的新闻之一了。

       “史上最严汽车排放标准”的实施，导致各大厂商大批量地清理国五库存车，巨大的优惠幅度也使车市出现了短暂的回暖。政策之下，为保生存，豪华品牌入门级车型纷纷跌破20万元大关也实属无奈之举。

       不得不说，国六排放的实施加剧了本就竞争激烈的车企之间的淘汰赛。而要想在这场没有硝烟的战争中存活，产品的硬实力是唯一的“捷径”。

       |?新能源补贴退坡

       2019年，对于新能源车而言，冬天显然来得更早一些。自从6月份新能源补贴政策收紧以来，到12月，新能源汽车市场稳步实现“六连降”。

       新能源汽车补贴的退坡，让各大车企意识到，不能过度依靠B端出行市场来“刷”成绩，想要在市场上站住脚跟，个人用户才是更加可靠且实际的出路。

       |?最成功的维权案例—奔驰漏油门

       刚买的新车，才开出4S店就漏油？西安的王女士为了庆祝自己的30岁生日，“奖励”了自己一台梅赛德斯奔驰CLS级轿跑车，可就在王女士喜提爱车之时却发现发动机漏油，在多次协商无果之后，王女士不得不选择坐上发动机盖，哭诉自己的遭遇。

       哭诉维权事件刚一发生，整个过程就被人拍下上传至各大社交平台，该事件迅速发酵，一时间甚至登上微博热搜和央视新闻。

       “维权难”、“按闹分配”等字眼伴随着奔驰漏油门一起霸占了各大社交平台的首页。而如果换一个角度思考问题，虽说维权方式不一定是最正确的，但是从近几年汽车行业的维权案例和效果来看，奔驰女车主的维权，无疑是最成功的。

       |?加水就能跑的汽车？被石锤的“庞氏骗局”！

       2019年5月23日，一则新闻引起了大家的关注，一辆号称“加水就能跑”的水氢发动机汽车登上了河南《南阳日报》的头条，标题更是冠以“当地LD公开点赞”等字眼。

       但其实他们所宣称的“水氢燃料”不过是镁粉和水发生化学反应，制造氢而已。而且“水氢发动机”本身就抄袭了相关人士提出的有关概念。11月10日，杭州萧山区人民法院依法终结其破产程序，青年汽车集团就此关门大吉。

       |?效果并不显著？宝沃直播卖车

       回想2017年，观致汽车请来了当时非常火的快手网红天佑，合作推出了《疯狂的观致》，用以短暂提振销量，给经销商及新晋股东们营造出一番“虚假的繁华”。结果正如大家所见，观致的销量并没有上涨，而品牌形象却一落千丈。而10月16日，类似的一幕在宝沃汽车北京密云工厂再次上演。

       就在当晚，宝沃汽车代言人雷佳音和淘宝人气主播kiki（陈洁）以及手工耿联手，在宝沃汽车位于北京密云的工厂开启了时长两个半小时的直播卖车的活动。

       直播结束后，宝沃官方公布数据显示，在两个半小时的直播卖车活动中，总共预定了1623台宝沃汽车，订单金额高达2.2亿元，创造了2019年全年整车厂商直播卖车预定量的新纪录。而之后与抖音网红“虎哥”合作推出的“宝沃好贵”鬼畜广告更是吸引了一大波关注，难道宝沃就此活过来了吗？

       答案是否定的，我们姑且先不谈1623台的订单有多少是真实订单，而就算这些全部都是真实订单，由此带来的经销商之间的矛盾，在我看来这无异于饮鸩止渴。陆正耀的“新零售”计划，想法是好的，但是此前的所有行动都在进一步激怒本就不满的经销商。神州急切地想把互联网模式移植到宝沃身上，但造车不是卖衣服，它需要更多的沉淀和口碑的积累，所以揠苗助长往往适得其反。

       |?寒冬已逝，春天还会远吗？

       2019年已经过去，整体下行的市场也将迎来新的机遇，2020年，我们又将何去何从？

       寒冬已逝，春天还会远吗？展望2020，汽车行业机会和挑战并存，不论行业走势如何，唯一不变的就是：用心，做好车；用心做，好车！只有拿出过硬的产品，收获更多消费者的口碑，才能在这个激变的时代站稳脚跟！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节后分水岭:“扔了”公关部的马斯克，VS八点半发微博的迪斯

       就在昨天，小编收到了网友的提问，问小编韩系车的发动机和其他发动机相比，它的稳定性怎么样？能排得上第几？

       其实稍微关注的朋友也都发现了，很多人都比较过德系车、日系车、美系车的发动机，但是通常情况下，韩系车都不在我们讨论的范围内。这是为什么呢？

       一般来说，咱们讨论“最”这个字占大多数时候。说到稳定行名列前茅的，肯定得说到两田、奔驰、沃尔沃登登品牌，相对而言，根本看不到韩系车的踪影。

       在大家眼中，韩系品牌性价比非常高，而且国内很多城市都用韩系车作为出租车，也可以说明韩系车还是挺靠谱的。那么为什么会这样呢？这就要从韩系品牌成立之初说起。

       在韩系品牌创立时，其实借助了日本发动机的东风。大家可以发现，韩系车发展多为上个世纪90年代后，那时候韩系车与日系车厂商合作，分为两种合作方式。一种是贴标生产，全套技术由日方提供。还有一种就是韩系车自行设计汽车，由日系车方提供发动机以及传统系统。

       通过合作，韩系车厂商也积累了很多经验与技术，开始自主研究，并且将自己研发出的技术取代之前日本的进口技术，渐渐开始自成一派。在02年时，美国通用收购了韩国大宇集团，韩系车也开始吸收了美系车的精华。咱们看到现在的韩系车，有着日系车和美系车的影子。

       可以看出来，虽说韩系车在各个方面不是最优秀的，但是其实也并不差。对于发动机的稳定性而言也是这样。没有太多闪光点，但是光光高性价就让很多人愿意掏出腰包选择购买它。

奔驰1.33T广告碰瓷艾弗森！网友：自杀式营销，这车翻的很带劲？

       刚刚过去的这个，国内游客达6.37亿人次、出行旅客达3.79亿人次、票房超39亿的国庆节，与国外尚有3565万人因疫情受苦的现实，仿佛硬生生地隔开了两个时代。

       一如节后第一天全球汽车圈的一些“小动向”，有的人正在所谓“抛弃传统”的“离经叛道”之路上越走越远，有的人则在坚守固有思路的“本分”下等待开出几朵新花。

       所有人都固然知道，2020年的历史考题，必定比起过往的岁月都要繁复而错综，即便现在已经离全年结束不到两个半月时间，但总感觉每天都可能再度上演“重新定义时代”的“大事”。

       “公关”or“not公关”

       如果说起这个假期最能让人印象深刻的国外新闻，除了“懂王”在治疗“新冠”面前的“反复横跳”以外，也就是特斯拉CEO马斯克解散了特斯拉品牌在美国总部的核心公关团队了罢。

       而假如要按照过去中学历史时代的集中归纳法浅析这件事的影响力，首先在“历史地位”上这算是确定了特斯拉已然成为在全球汽车制造商里独一份儿敢称自己“不需要公关部门”的品牌；再扩充下边际范围，它可能也算是全球科技产品品牌中的为数不多的“异形”珍兽。

       其次，或许马斯克的这项决定也成为了“美国国内很多媒体公信力、真实性下降”的某种暗喻式事实论据，毕竟不怕一刀切就怕有对比，特斯拉在欧亚两洲的公关经理还是照旧保留了下来。

       最后如果要佯装做站在未来时间线的视角上来概括这件事的“深远意义（也可能是“不良影响”）”，或许过不了多久某些自诩与特斯拉定位相仿的企业，说不定也会在某个时间点采取相对应的概念宣传打法，有模有样地学起来，因而概括起来就像是“开启了汽车制造领域/科技企业自主摆脱外界舆论束缚意欲达成反向个性公关化的先河”。

       由此，在假期结束后的首个选题会上，编辑部的老领导们都会或多或少提及这件事，毕竟未来假如真的我们这些“常年胡编乱造的年轻媒体吃S小编”都失业了的话，“归罪”的源头也一定是首选马斯克的。

       然鹅顺着这条新闻的线条上下求索，其实“钢铁侠”苦“媒体”久矣，执意如此亦由来深矣。

       从两年前开始，有着11年用户经验的马斯克就更喜欢在其个人推特上“口嗨”，又因为他发的那条“将以每股420美元的价格把特斯拉私有化”的简短推文，结果这寥寥数语就导致特斯拉的股价彼时在资本市场迎来狂飙，结果就导致一大片媒体连同着美国证券交易委员会（Securities?and?Exchange?Commission，简称“SEC”，这个简称要记下，后面有*亮点），一并对这种“空手套白狼”式的行为集体口诛笔伐。

       尽管“顽劣的吹水大湿”马斯克本人似乎并不太在意，但也难抵“运去英雄不自由”的时势，为了保住CEO的职务，也为了最后能达成和解协议，相对妥协了的他不得不被迫增购7.1万股（价值2000万美元）的特斯拉股票作为和解协议的一部分。

       而当时间来到2020，时过境迁，事势再度更迭，福祸也完成了不可思议的转化，这些股票反倒为他在今年7月开启的“全球大牛市”里，足足多赚了约合5000万美元的额外红利。当真是“天生我材必有用，千金散尽还复来”。

       自此，好不容易熬出头的“钢铁侠”，终于凭借这“塞翁失马”般的天降之喜扬眉吐气，顺着人性罅隙里的爽点探寻，当然也少不了对过去给自己及特斯拉带来烦扰的人们，回馈一顿“诚挚的揶揄”。

       所以“SEC”显然是最为合适的第一个宣泄口，此前在7月3日就有媒体曝出，在接连数条推特的“猛攻”之下，外界一众“特粉”已经心悦诚服地接受了“马大神”对于“SEC”的全新解读——“Shortseller?Enrichment?Commission”，并热衷于借机一同撒欢吐槽（*直译是“做空者致富委员会”，不过因为“卖短裤的人”英文就比“做空者”多了一个“s”（Shorts?seller），所以也能调侃做“卖短裤致富委员会”）。

       而得到了命运眷顾的“狂人”，就好像“野火烧不尽”的标签已经死死贴牢，自然“气焰更甚”，回看当年苦苦相逼的群体（指当年长期热衷于做空特斯拉的投资者），必然要把“嘲讽模式”进行到底。

       故而就有了背面印有“S3XY”字母、售价为69.42美刀的特斯拉牌红色镶金边“做空短裤”应时运而生。

       ▲认真感受下这波满满的嘲讽▼

       而站到旁观者的视角来看，颇具讽刺意味的是，到了7月5日，网传特斯拉的“做空短裤”已经“售罄”，马斯克更加肆无忌惮地“笑哭”道：“当！我们把网络都整瘫痪啦！”

       在这些“恣意玩闹”的新闻面前，屡屡出奇的“魔幻操作”斩获的是一众解构主义和极客文化熏陶下的潜在消费受众，以及特斯拉品牌故事化的独特营销成效。

       （一众“特粉”们不由分说地，也开始跟着欢欣鼓舞起来）

       而在这些“趣味”身后的大背景里，是全球汽车行业更遭新冠“冷水”依旧举步维艰的重复式剧情：6月的时候，即便是中国汽车市场，价格指数也跌至了96.5%，环比下降0.7%，彼时预计未来增长压力仍旧很大；德国在6月的时候，新车销量也锐减四成，预计其全年销量或成为31年以来的最低值……

       故而综合来看，其实特斯拉品牌也好，马斯克个人的性格特质也罢，“丢掉公关部”这种操作确实也大概率是迟早会到来的事情，毕竟外部同媒体等监督方的矛盾积怨已久，内部又能借由创始人自带的“个人魅力”达成对于宣发内需的缓解，还能剩下一部分资金挪作其他用处，双重理由加持，这种看似“破天荒”的决议也就显得顺理成章。

       而将时间线拉回到眼下，不久前（美国东部时间9月22日下午）也因为苦心孤诣运营造势了将近半年多的“特斯拉电池日”活动效果并不理想，股价应声下跌，马斯克不止一次地表达过个人对于外界媒体“带有系统性负面与政治偏见”的报道的失望与难过。假设以此为“导火索”，确实也较能符合马斯克即将对其认定的“自命清高、伪善”的伪媒体们，施以“正义性报复”的常规逻辑。

       再加上，即便自己有什么想夸耀和宣传的事件，也不见得需要主动借由公关部门与外界达成传统意义上的步调统一，只需要发一封“不那么内部的内部信”，很多“闻讯而来”的中后部媒体自然会借着“顶流”带来的热点加持进行主动报道。

       反过来，每一次特斯拉的产品出现电池自燃、自动驾驶技术短暂失灵以及其他产品问题时，似乎马斯克及品牌方本身，也从来都是一副不甚介意、不由分说、不予置评等拒绝与外界展开广泛深入交流的态度，想来其实对于一些真正想探知特斯拉态度的?“认真者”来说，“公关部门”取消与否其实也就不见得真的有多重要。

       早就喜欢以自曝“内部信”来不吝赞誉地表达对于旗下员工的爱的“宇宙级网红”马斯克，或许早就觉得有采取点措施来实现“转变”的必要了。离9月22日也将近有三个星期，忘却的救主快要降临了罢，他肯定觉得自己正有改变一些东西的必要了。

       大boss也要“准点上班”

       而在特斯拉取消公关部门新闻曝出没多久的国庆后首个上班日（周五），头条君微博特别关注的一位名人，在早上八点半这个公交拥堵地铁拥挤的早高峰时段，就简简单单用两张配图在网络空间上发了一条“言简意丰”的长微博。

       作为大众汽车集团的管理董事会主席，远在国外的迪斯肯定享受不到和国人一样的国庆长假，但是专门选在中国的国庆长假后首个工作日，用中国的APP发了一条面向全球微博用户的个人向微博，想来也绝非巧合。

       配图两张，一张近景一张远，一张车头一张尾，就是简简单单的街头景象，就是简简单单的人车合照。

       但配文传达出的“知识点”，或许/必然，没那么简单。

       表面上看，起初这位全球大型汽车集团的大boss就只是在单纯夸车，着眼点在于：空间、舒适性功能性配置、发动机；稍加深入，可以发现，迪斯他顺手代入了一个概念，叫“专为中国&商务人士定制”；接下来表了一下所有领导都擅长的团队激励，也暗戳戳地表了一下大众的底层技术实力；最后，则很有意味地留下了一句/行/段：

       “在高端商务MPV领域的竞争中，通用和丰田将不再孤单！”

       有文字洁癖的人们都清楚，相对正式的表达里，感叹号“！”，绝对是不能随意使用的。

       ▲上汽大众威然

       有鉴于此，或许转念回想，帮助迪斯翻译并发出了这条微博的人，一定是在百分百确认过领导决意和信心的前提下，配上了这样的五小段文字，并贯之以相对磅礴的气度。

       客观地判断这条微博的宣传效果，截至目前，确实显得中规中矩，比起文娱圈动辄10W+的评论转发数据确实真实又可叹。

       但是60+的评论里，幸而倒也没看到以往一些其他品牌官微下屡见不鲜的网络水军以各种近乎无情的方式恣意跪舔。

       （啊，这……）

       毕竟，按照传统思维来看，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人在国内开通了微博的人少之又少，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人能够开通并时不时运营一两下这个微博账号的人则更要在上述人群中再少上一半。

       可是，新世代的年轻人们绝不会这么看，尤其是持有先锋意识的00后们，他们不太会care身份地位职务等现实化标签，管你是大老板还是熊孩子，只要进入了网络空间，某种意味上，现实的标签就会相对淡化，他们的关键着眼点在于是否在某一兴趣范围圈层内，具备足够的专业水准或话题度，由此大家就有着相对的公允与一致性。或许是因为他们涉世未深，当然更希望是他们天然认定，理应如此。

       因而套用“后浪”们的视野去理解大集团CEO勤勉运营微博这件事，就更显稀松平常。

       ▲丰田汽车社长丰田章男的微博最新动态

       （可以看得出民那桑都在人家个人微博底下玩的很开很嗨）

       更何况，大众迪斯也并非首创，科技圈的大佬们在个人社交媒体上天天互相喊话早已不是稀奇事，即便是相对“古板”的全球汽车圈里，像丰田章男这样的“企业掌舵人”也早就在“个人粉丝化”运营这条试水道路上走在前列。可以说个性化的个人向平台运营，早已没有国界，也早已不限于推特上的“自爆口嗨”。

       但诚实地讲，迪斯的微博为啥没能达到爆火的程度，或者说影响力未能达到匹敌马斯克推特的程度，其内里的原因或许也还在于，一是太过直接地“塞”给别人，异常直率地告诉您我们的产品确实哪里哪里真的很好很强很美丽，以至于过强的商业直接性，让人相对忽视了个人向平台的真情实感表达，长此以往除了商业经济的认同以外，很难博得价值取向上的认可；二来则是在体验通感传达上，可能确实尚且不精于心理学层面的传播小技巧，没有那些马斯克式的“瞎胡咧咧”，太过庄重或显得严肃的遣词造句，让没有记忆的互联网，更加提不起兴趣。

       可转念再来思考，像大众这样的传统企业，集团***的微博没能因为一些花里胡哨的“奇技*巧”而爆火，是不是公关部门出了问题？

       显然也不是，因为品牌公关的项目繁杂，事务工作也更为系统，更何况汽车本身是个严肃的产品，本身事关人身财产等更多严肃且认真的话题，所以大抵上谈论及产品技术的内容输出，岂能是三两句嬉笑怒骂就能一言以蔽之的？终归还是会回归到正统的严谨道路上来。

       反倒是，作为这样一家全球化大品牌的大boss，还要躬亲承担起“公关部门”职能的一部分，除却表达出传统汽车企业对于品牌口碑维系工作的审慎以外，也同样还是稳健的作风在发挥效力。

       这也就好比，很多人其实很想知道对于特斯拉宣布解散公关部门这件事，传统车企的从业者们都是怎么看的。但实际上，大多数人还是没啥感觉，大抵也是当做个有点噱头的新闻，持观望的态度。毕竟评价了，显示其影响的扩散，承认其割裂感的存在，也认同了对于品牌形象塑造的困难；认同了，又很难达成相同步调的做法，不信你取消一个试试，分分钟被隐匿无形多年的“正义凛然键盘侠”们，“教育”到多年口碑积累顷刻间毁于一旦。

       故而，归根结底，迪斯在微博上亲力亲为，给自家产品加油打气，还隔空喊话竞品品牌的现身说法，其实某种意味上也是一种“旧时代势力”的隐喻，它们或许大抵是想默默地打“后起之秀”们的脸：不要老是无端搞事情，归根结底，你要不要公关部门，其实无所谓，但总归还是得走上维护品牌形象的这条根本道路上来，只不过你玩的比较欢脱，我们还是按部就班，如是而已。

       顺着这个思路，其实外界便能发现，无论品牌调性如何，产品定位有什么区别，到头来，还是这个时代选择了更具有号召力的人自主地走向前台。至于说，到底是“推特治司”，还是“微博推广”；到底是“扔掉公关”，还是“躬亲上阵”；万变不离其宗，涓流终将归海，殊途同归罢了。

       其实迪斯的微博最有趣的部分，还得是评论区，热评第一条说的是，“迪斯也开始带货了”。

       虽然没有直播，没有直观的宣传海报，但是达成的客观效果却好似也大同小异。在消解化思路主导的外界公众眼里，再崇高的论调，也和切实渠道里的小贩吆喝差不多。

       所以某一天，当这些国际化汽车品牌的外国大领导们完完全全“撕破脸皮”，正儿八经地走进以往概念里不能涉足的直播间乃至是终端门店卖货吆喝的时候，兴许一瞬间的反差萌，就会真的硬生生地在新旧时代破出个象征着决裂的口子来，并霎时转化出一大波“自来水”式的热爱，这也说不定。

       真到了那个被逼急了的时候，兴许马斯克的推特，不管再怎么用吸人眼球的论调怼天损地，也就just?so?so。

       可是，当新的红利期再度过去了，新旧双方再度分庭抗礼的时候，其实人们冷静下来还是看得见，“公关”的主要业务并非消失了，只不过是从台前转移到了更悠远的身后，分散揉碎在更多繁复多彩的崭新传播方式里。

       品牌“公关”的无形之手，仍然存在，且在更多人们难以察觉的暗处，无形之中，继续操控着一切。它的“权威”强大到，不论哪个时代，大boss们最后都得亲自操戈上阵，“准点上班”。

       “去公关化”的可操作性探讨

       很显然，上述两个大佬的言行举止，已经不只是“时代的引喻”了，他们早已成为了“新旧两派”的特征具象化呈现。

       而作为媒体，我们确实又还得审慎而冷静地发问一句，这个时代真的到了可以足够抛弃掉“公关”（随后再抛弃“媒体”）的程度了么？

       至少，我们作为“媒体”身份还能问出这句话的时候，就足以证明这个问题的答案显然也是否定的。

       （在特斯拉称干电池技术“还不够成熟”后，特斯拉股票跌幅一度超过7%，相关评论称这或许是因为，“电池日”一直未能公布投资者期盼已久的续航里程可达“百万英里”的最新电池）

       马斯克愁着自己的“电池日”办的被外界评价为“稀碎”，却一点办法都没有，既不能承认是自己一向谙熟的品牌运营可能出了某些细节小问题，又不甘心自己的电池技术确实升级的程度没能赶得上之前给外界打鸡血预热的无穷希冀。既然打碎牙只有自己往肚里咽，所以干脆打出一通“七伤拳”，我自己不要“公关”了，你们也别来“公关”我。

       而深入地剖析迪斯博士在微博上的恳切，其内里确实也还是上汽大众威然剑指别克GL8和丰田阿尔法的雄心目标没能在预期内提早实现，再加上基于产品品质的保证以及很多现实层面的生产原料等综合因素的干扰，产能还不能及时跟上，大boss心里肯定急啊，用自己开的号“王婆卖瓜”一波当然也在情理之中。

       故而，以2020年为起点，会有很多品牌或企业追随特斯拉的脚步一起“去公关化”么？

       答案大概率也是否定的。

       毕竟回到前文来看，就算是特斯拉，也只敢解散品牌在美国总部的核心公关团队，欧亚两洲的公关经理，照样还得在“准点上班”的同时，苦哈哈地担惊受怕，乃至于吓得内部连“韭菜”都不让提了，市场部还有终端部门爱吃韭菜盒子的员工们以后发布降价公告的时候，可能也会默默地忧愁，这么狠的极客文化企业，这么“公关”自身内部的品牌，自己到底还要不要为其贡献青春年华？

       （造谣一张嘴，公关“跑断腿”……）

       何况，所谓的“解散公关”，与“去公关化”，本质上也完全不是一会事儿。前述的所有文字都在表明，“公关”也好，外部诸如媒体的声量也罢，都不会凭空产生再凭空消失，“能量守恒定律”告诫世人，只不过是在转化，不断地适时而变罢了。

       另外，这个世界还有着太多的不确定性，什么“传播”、“格局”、“理念”的碰撞，也还是会永远存在。（除非马斯克的脑机接口可以在近几年内全世界同步大批量投放，并且所有用户都默许出厂设置自带特斯拉广告，这种碰撞才会被消解掉大半）

       再退一步将，即便是再强势的品牌，终究没人能做到万无一失的极品完美。

       所以，谁又敢在夹杂着无脑颂扬和无差别黑的混沌局面中，说自己早就“遗世而独立”，“羽化而登仙”了呢？

       还有一个巧合是，当特斯拉大概率将成为汽车圈及科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”的时候，华为已经静悄悄地在法国成立起品牌的第六家研究所，据相关新闻报道，将主要涉及芯片、数学、家庭终端、传感器及软件研发等领域。

       两个月前，编辑部大领导盖棺定论地讲，“只有异形才能打败异形”，他押宝希望的点正是华为。

       后来在国庆节期间的北京车展展馆里，华为展台确实用密密麻麻的参观人流回应了外界的很多疑问与关切。

       而今这两个“假想敌”，一个更加“内部聚焦”（品牌宣发不跟媒体公关往来，不受外部干扰），一个更加“外部聚焦”（团结一切在各个领域可能被利用起来的资源与力量），孰是孰非，或许也绝非品牌宣传、技术积累、资本体量等几个维度简单的阐述就能论断清楚的吧。

       毕竟，“打败特斯拉”这件事，想要衡量的维度也特别多，资本市值是一面，技术产品实力是一面，社会文化符号及价值认同又是一面，除此以外借由品牌公关分裂出去的细分维度，则更是多到概括不过来。所以只能说，借由华为的这种思路，“合纵连横”，彼此相互关联，在各个维度上造成多极化的冲击，才是完成“新旧交替”的正确姿态。完完全全的“替代”，必然同样也需要假以时日。

       在特斯拉第三季度财报发布前夕，CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）或将再度收获新一笔股权激励。在过去6个月里，特斯拉股票的平均市值首次达到2500美元，言外之意，2020年运气爆棚人品爆发了的马斯克，还将解锁其个人价值超过30亿美元的第四笔股权奖励。

       始于对外界SEC及媒体的回怼，也受惠于此，决意要在形而上的表层与“带有系统性负面与政治偏见”的报道说再见的马斯克，正头也不回地走上一条没有人知道未来如何的不归路。

       迪斯微博的最早开通时间，要追溯到今年年初（2月17日）全世界人民正欲新冠疫情艰苦斗争的关键时间节点，彼时迪斯上传了一个视频，并向无数宅在家中憋了N久的国人，给予至诚的激励。而在可见的未来，“迪斯”们与外界消费者的互动，也将变得更为频繁，更趋亲民，更倾向于显现出作为一个真实的“人”，面向“汽车”这样的人类工业技术结晶产品的情感价值取向。

       表面上看，特斯拉用它的方式，宣扬了自己与“旧时代的决裂”，表明了亲手送葬我们“媒体”这种“黑暗旧势力”的努力和决心。

       但本质上，传统领域中的“守旧派”又以切身行动告诉外界所有人，新时代的传播大战，其实对谁都是，“没有撤退可言”。

       终究绕回到起点，“撤销公关到底有没有意义”，其实大抵也与“特斯拉会被谁打败”一样，本质上，都会是个伪命题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Jeep召回/长城汽车胜诉大飙车/特斯拉回应意外加速隐患

       奔驰这两天算是火爆了朋友圈，凭借一条朋友圈的广告，成功在周末的时候赚足了眼球。到底是怎么回事呢？今天范儿就给大家从前因，到后果的给大家捋一捋，奔驰的这场”自杀式碰瓷营销“。

       奔驰1.33T广告翻车现场

       众所周知，奔驰近两年一直在推动小排量发动机，下至C级，上至E级都用上了1.5T的发动机。而那些紧凑型车型，更是换装了1.3T的引擎。当然，这也遭到了不少消费者的质疑和争议。为此，奔驰在上周，通过朋友圈推送了一则梅赛德斯-奔驰1.33T发动机的广告。

       本着排量不是发动机唯一标准，1.33T引擎带你重新思考标准的原则。奔驰选择了以篮球运动员为切入点，通过小个子球员一样也可以打出精彩的视角，来契合自己的观点本意。于是乎，这个广告就此诞生。

       然而，正是这个广告，让奔驰翻了车。广告中那位来自汉普顿，身高只有1米83的篮球运动员，无论是身高还是出身，甚至是相貌，都像极了传奇篮球巨星阿伦·艾弗森（Allen?Iverson）。但遗憾的是，广告中的人并非阿伦·艾弗森（Allen?Iverson）本人。就连Iverson的名字也被奔驰改成“Iversen”。

       这对于热爱篮球的球迷来说，简直就是玷污自己心中的偶像。对于奔驰的这波操作，广大网友均表示鄙视。”难道奔驰已经穷到用山寨艾弗森来做加广告了么？“、”堂堂奔驰故意用假的选秀大会、假的艾弗森、甚至连每个logo都是假的，显然就是不想花钱付版权费。“……

       对于这波又减成本、又减动力，并且还成功将自己品牌价值也减掉的操作，大家深表佩服。一个拥有百年历史的车企，竟然可以做出如此没有下限的事，也难怪这么多人表示反感了。

       自杀式碰瓷，喜提律师函

       奔驰如此自杀式的碰瓷，难道艾弗森本人就这么好脾气，任由奔驰秀操作，割韭菜？当然不能！在这件事发生后没多久，艾弗森指定的在中国的独家经纪管理人--幕视信息科技（上海）有限公司，委托律师事务所向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式发出了律师声明函。

       此外，律师代表委托人还发出了严正声明，幕视信息科技从未授权贵公司在任何商业广告中使用艾弗森先生的姓名和肖像；贵公司未经艾弗森先生本人允许，亦未经其独家经纪管理人事先授权，擅自以歪曲、影射方式使用艾弗森先生的姓名和肖像，已经构成了对艾弗森先生姓名权、肖像权的侵犯。

       因此严正要求奔驰即刻删除在各线上线下及社交网络平台发布的前述涉及艾弗森先生的广告及其相关内容，停止一切侵权行为并防止侵权损害后果扩大。此外，应向艾弗森先生做出公开道歉，恢复名誉，并做出所遭受损失的相应赔偿。

       不得不说，奔驰这次耍的小聪明，打的如意小算盘并没有得逞。也许奔驰及其关联方的法务部门已经做过审核，确保规避了该广告所有的法律风险。但这种打擦边球的山寨广告，的确会影响奔驰的品牌形象。这种自杀式的碰瓷，让躺枪的艾弗森很难找出不回击的借口。钱都送到家门口了，换做是谁，也不会不开门吧？

       既然拿到了律师函，奔驰自然也不敢怠慢。在12月18日晚，梅赛德斯-奔驰官方正式致歉，并表示已和艾弗森先生的授权团队取得了直接联系并已得到艾弗森先生及其授权团队的谅解，而艾弗森本人也对此进行了回应。

       从官方给出的回应来看，奔驰立刻停止了该视频的传播并深刻反思，同时也向阿伦·艾弗森（Allen?Iverson）做出了公开道歉。并且得到了艾弗森本人及其授权团队的谅解。随后，艾弗森本人也转发微博称，的确原谅了奔驰，并准备一起努力把坏事变成好事，尽量让大家都满意。

       任何事都不该是打擦边球的借口

       从结果来看，奔驰最终还是和艾弗森达成了协议，并共同完成广告。但为什么一开始奔驰没有直接联系艾弗森呢？难道艾弗森的代言费真的让奔驰无力支付么？当然不是！

       根据其国内代理透露，他的代言费也不过70万美元上下。范儿觉得，奔驰之所以不找艾弗森代言，很有可能是因为在2015年东风日产与NBA中国达成了一份一年多的合作协议，尽管在“莫雷事件”发生后，东风日产已经宣布“中止与NBA官方在中国的一切合作”，但赞助合同的“排他性”让奔驰无奈的选择了这么一个投机取巧的方式。

       不过，就算真如范儿猜想这样，奔驰也不该出此下策，以此为借口。以运动员的隐喻来营销自己的发动机，本就是等于车企到体育圈子里推广赚钱，既然是客，就应该有客人的礼仪。如此一个百年龙头车企，以这种耍小聪明，打擦边球的方式营销，真的有失身份。

       至于那个内部代号为M282的1.33T发动机，想必大家也都略知一二。作为奔驰和雷诺-日产联盟在动力总成方面的合作项目的一部分，这款发动机分为高低功率版本，最大输出分别为136马力和163马力，扭矩则分别为200N·m和250N·m。该发动机目前主要在北京奔驰GLA、GLB和A级三厢车型上搭载。

       虽然排量的大小可以勉强对应上身高，但相比传奇球星艾弗森飞快的速度、超强的突破力、以及均衡性，这颗1.33T的引擎无论是动力、油耗、均衡都有点不够看。如果奔驰以AMG?A35这种入门钢炮级的车型来对比还有情可原。

       最后，范儿想问问大家，你们觉得如果单以身高来隐喻，那这颗1.33T的发动机到底谁来代言更合适呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       ①又见召回：广汽菲克召回逾2万辆Jeep

       根据媒体报道，1月21日，国家市场监督管理总局官网信息显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司自2020年2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠汽车，共计26382辆。

       其中，涉及2019年2月28日至2019年12月23日期间生产的部分指南者汽车，共计24404辆；2019年8月9日至2019年12月19日期间生产的部分自由侠汽车，共计1978辆。

       据悉，本次召回范围内的部分车辆，由于起动机内部励磁开关防水性能不足，在特定工况下可能发生起动机励磁开关进水腐蚀，导致起动机功能故障，车辆无法启动，极端情况下可能造成起动机内部短路和线束过热，增加发动机舱起火的风险，存在安全隐患。广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查和更换改进后的起动机，以消除安全隐患。

       评：菲亚特克莱斯勒召回已经不是什么新鲜事了，作为北美汽车可靠性榜单上常年垫底的汽车制造商，菲亚特克莱斯勒似乎已经放弃治疗了，据传菲克车主都有很强的动手能力。

       ②合法维权：长城汽车诉大飙车商誉诋毁案一审胜诉?获赔100万元

       近日，长城汽车诉素美微尚国际信息咨询（北京）有限公司利用旗下自媒体“大飙车”诋毁商誉一案落锤，法院判令素美微尚公司立即删除侵权内容，在相关媒体刊登声明消除不良影响，并赔偿长城汽车经济损失1,000,000元及维权合理费用55,520元。

       据了解，2017年6月，素美微尚公司素美微尚公司在其运营的“大飙车”在其微信公众号、微博等多个平台中发布了标题为“长城VV7这台车有‘毒’，地板甲醛含量直接爆表！”、“线束凌乱甲醛超标，长城VV7“面子”工程的杰出代表”等文章及视频。

       评：长城汽车一直是舆论热度不低的汽车企业，作为自媒体，大飙车根据自己的测试方法得出VV7甲醛超标的结论无可厚非，但在标题中过分夸大，无疑是引火烧身。

       ③百口莫辩：特斯拉称意外加速投诉为做空者抹黑

       1月21日，美国电动车制造商特斯拉对车辆存在意外加速的隐患进行了回应。

       特斯拉称，关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑。“我们分析了我们了解到的每一起车辆意外加速事件的驾驶数据，结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计要求正常运行。也就是说，只有当驾驶员让汽车加速时，汽车才会加速，当驾驶员踩下制动后，车辆会正常减速或停止。”特斯拉在其官网写道。

       评：正可谓人红是非多，特斯拉能取得今日的成功，与抹黑者的努力也有不少关系，毕竟他们让更多人知道了特斯拉。不过有一说一，特斯拉自身的问题并不少，比如自动驾驶失灵以及自燃。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车发动机排名的微博”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车发动机排名的微博”，并从我的解答中获得一些启示。