二手车快捷键使用-二手车如何快速出手

1.谁有全套Java学习视频

2.各个单反品牌适合穷人的相机和镜头有哪些？

3.比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

4.9代新思域和8代思域有什么区别？

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各个单反品牌适合穷人的相机和镜头有哪些？

玩摄影未必会穷三代，单反穷玩儿也是有穷玩儿的方法的。

主流的相机三大品牌，佳能、尼康、索尼（当然还有宾得，但因宾得市场占有率一直较低，暂不归在主流器材品牌中），如果只按单反品牌来说，可以把索尼去掉，因为索尼生产的是微单，已停止生产单反。佳能、尼康，单反界头两把交椅的品牌， 都有针对入门级别的组合器材。

因此，千万别瞧不起你手中的入门单反，能发挥它的最大能量，充分展示你的摄影才能，才是摄影的关键。很多手持十几万设备的人，未必能拍出什么像样的片子，入门设备照样也能干出漂亮的活儿，摄影唯器材论是不可取的。

那么，主流的佳、尼两家穷玩儿器材都有哪些呢？

一、佳能。有些人认为佳能的入门单反比尼康的入门单反更坑人，因为功能、用料都不怎么样。确实是这样，从外观和使用感受上，确实存在这种客观事实，比如佳能入门镜头很多都是塑料卡口，但尼康多为金属，佳能相机拿着轻飘飘，尼康有沉甸甸的感觉......但卷太郎想要说的是，佳能入门单反的质量同样不差，没有特别摔、碰的情况下，它不会自动使用坏掉，而且佳能配备的屏幕分辨率、触控性能都还比尼康好一些，只能说两家各有特色，并不能说明谁比谁更强。

佳能较为便宜的入门级别机身主要是四位数、三位数和个别两位数型号的单反。这些型号依次为四位数的1300D，三位数的200D、800D，还有两位数的77D，这些机器都属于官方归类的入门级别，单机身价格都比水果手机便宜。卷太郎不太建议选购最低端的四位数机器，因为并不比三位数的便宜太多，但操控、材质还是太低端了一些。日常家用，拍生活场景、拍花花草草、拍小孩、拍 旅游 照，三位数的就够用了。

200D光学对焦差一些，电池容量小一些，功能限制多一些，操控功能按键少一些，但也够日常之用了，特别是如果用屏幕电子取景，其对焦速度和佳能自家的无反相机、高阶一些的单反相机是没有区别的，也具备全像素双核对焦功能，一个很领先的对焦功能，而且机身小巧，相当于在一台无反微单相机上赠送了一套光学取景对焦系统，让你用起来更随意一些。

800D在对焦点数量、对焦速度、对焦性能、机身操控快捷键、持握舒适性、光学取景器、电池性能等方面比200D更好了一些，画质上没有太大差别，都是佳能最新一代的CMOS。

77D看上去更像是中端单反，有肩屏、双波轮操控，看上去更专业，但是其实它也是之前的760D的升级，本质上还是要比80D这台真正的中端产品要定位低的，更适合想深入学习摄影，以后有更高阶升级的用户，可以打下一些高阶相机使用习惯的基础。

镜头方面，既然是穷玩儿，就不考虑全画幅、红圈镜头了。佳能有一套很不错的入门级别STM镜头，对焦安静，画面锐利，除了光圈非恒定偏小，直出颜色偏淡一些外，还是很好用的镜头的，而且做工虽然比不了高级镜头，但至少轻便、耐用。STM镜头还有一个非常大的有点，那就是拍视频，自动对焦声音很小，对焦行程很柔和，配合佳能的全像素双核对焦，拍视频是一绝的。

日常使用18-55STM，或者18-135STM都是兼顾常用焦段的套机镜头，实用性很强，虽然光圈偏小且不恒定，但是焦段实用、带is防抖，长焦端还有一定的微距功能，可谓入门好选择。

想玩一下人像背景虚化，那就来个小痰盂50MM F1.8 stm镜头，这个50毫米标头只有几百块钱的价格，但也具备了较新的对焦性能，1.8的大光圈，对于拍半身人像虚化效果很不错。某些特定情况下这支头的效果居然超过了50 1.2这支大牛头。

还有非常轻便的饼干镜头24mm和40mm两枚STM镜头，镜身厚度非常薄，装上相机犹如镜头盖一般，但是也都是人文视角，焦段使用，具备近摄能力，光圈最大2.8，携带非常方便。

如果需要玩玩长焦，55-250STM是一支并不差的中长焦变焦镜，锐度很好，对焦快速，而且在便宜的同时，还比小白兔那样的昂贵红圈头便携很多。

玩超广也有，10-18STM这枚镜头，在国外摄友中广受好评，除了让apsc画幅也能感受超广视角外，最良心的是它还带is防抖。

在佳能阵营，卷太郎认为，穷玩的话，800D机身+“ 18-135 ”常用焦段镜头+50 1.8标头，就可以和好的玩上一阵子了，等待对摄影有了深层次认识后，再考虑其它的焦段。

二、尼康。尼康入门单反正如上文所述，确实在用料、功能上厚道一些，例如“点测联动”这个对焦点与测光相匹配的实用功能在尼康是全系标配的，在佳能居然只有到了1D档次才给，这确实是尼康的厚道之处；还比如尼康的RAW格式后期处理宽容度要优于佳能；又比如尼康的对焦点数量和精度相对于同档次佳能机来说，要有很大优势，但屏幕实时取景的对焦就全面落后于佳能了，还是各有利弊的。尼康近几年的几次质量门事件，给本来就不景气的业绩上雪上加霜，但尼康的百年执着，专一于光学产品制造研发，是其它厂商所不具备的专业特质，这也使得尼康拥有非常忠实的用户群体。经常有听说“出佳为尼”的，很少有听说“出尼为佳”的摄友。因为尼康更专注于平面摄影这一单纯的初衷，而佳能更愿意在电子功能、视频等方面功能上多维度发展，这是卷太郎对这两个品牌的粗浅理解。如果您对视频没任何需求只对摄影感兴趣，真的可以考虑尼康的产品。

尼康入门级别的型号均为四位数，以开头数字大小来确定档次。目前在产的型号依次为D3400、D5600。其中3开头的档次低于5开头的档次，再高阶的是D7500，是与佳能80D对应的级别，不属于入门级别了。尼康相机是分为带机身马达和不带机身马达区别的，无论是3开头还是5开头，都是不带机身马达的，那就意味着只能使用带镜头马达的镜头才可以实现自动对焦，选择老一些的不带马达的镜头，只能手动对焦了，这一点是与佳能有很大区别的，佳能采用的全部是镜头马达，所有机身均不带驱动对焦的马达。这两台相机都是采用了2000万像素以上级别的APSC画幅相机，而且全部取消了低通滤镜，对画质细节有更好的提升，对比佳能同级别来说，确实有一定的专业性。

这两台机器的区别主要是对焦点数量上D5600更多，是39点，而D3400是11点比较基础；D5600具有翻转触控屏，D3400不具备。还有一些细微的操控差别，并不是主要的，因此，卷太郎对于尼康的这种定位分类，其实感觉并不如佳能的那么清晰，在这两台相机中，更偏向于更便宜的D3400。

镜头方面，尼康套机镜头也是非常实用的，无论是18-55还是用了很多年的18-105，亦或是现在D5600标配的18-140，其实套机镜，没什么可说的，都是各家比较廉价，但却又比较实用的镜头，无论配什么镜头，最好还是留着套机镜，有用得着的时候，比如 旅游 、合影、拍摄会议等等，特别是18-140，焦段很广泛，实用性更强。

中长焦方面，尼康有个廉价的55-200镜头，价格适中，匹配APSC画幅比较合适。

玩人像、玩虚化，需要一支大光圈定焦，尼康方面没有佳能50 1.8那样廉价的标头推荐，不是没有， 尼康有个号称人类光学精华的50 1.8D镜头，饱经沧桑了，但 这两台入门级单反不带机身马达，这支镜头无法自动对焦，手动对焦环操控感又很差，所以不推荐配备。50 1.8G镜头已超千元以上，在APSC上视角相当于80mm镜头，因此也不推荐了。卷太郎只推荐一支，人文视野，也有1.8大光圈，而且可以在入门级上自动对焦的镜头——尼康35 1.8G镜头，当然是DX版本的那支，不是FX的那支。这支镜头已经低于千元价格，而且当挂机头毫无违和感，小巧、视野适合人文纪实，光圈不算小，分辨率色彩都不赖，要说缺点，自动对焦稍微有点慢，但不刻意追求对焦速度，不会感觉很明显。

遗憾的是，尼康虽然在广角镜头的制造方面堪称专业，但却缺少一支廉价的APSC画幅超广镜头，超广镜头的匹配，只能考虑副厂镜头了。

对于日常摄影爱好者来说，现代的数码单反相机，已经能够满足我们的需求，盲目追求昂贵、高级器材实际上是没有必要的，在购买器材以前，先要想好自己适合拍摄的题材，找准定位，确定方向，再购买相对适合的器材。最主要的是真正要发挥这些器材的性能，带相机去拍摄，去不断学习提高，而不要让设备成为摆设，那样，再高端的器材也是没有意义的。

你要是喜欢佳能，推荐你入佳能入门级全画幅单反6d2，镜头85-1.4，二者加起来最多二万块钱。想入尼康，就买入门级全画幅单反d750或者780吧，镜头也是85-1.4，价格与佳能差不多，说不定还少一点，因为佳能目前涨价比较高。

喜欢拍摄风景，肯定推荐尼康了。因为在摄影圈子里总有这样一句话：尼康拍风景，佳能拍人像。要是你喜欢拍摄风景，当然首先给你推荐尼康，相机还是入门级全画幅d750或者d780，镜头16-35f4.0，全部搞下来差不多就是1.5万左右。你完全可以承受。

有的人喜欢拍摄小鸟，我仍然给你推荐尼康，不过相机就是c画幅的了，那就是尼康经典c画幅单反相机d500，虽然价格高一点，但是它是打鸟的神器，模块处理器都是d6的，十分牛笔，镜头就买尼康号称穷人头的200-500f5.6，这个组合下来不超过1.8万元，符合穷人的装备要求。

我这些全下来，一万出头，大部分是咸鱼收的，花十几万玩相机，实在觉得肉疼，但又真的喜欢，没办法，只能曲线救国。

咸鱼里挑挑拣拣，进了好几只以前渴望好久的镜头，尼康17-55f2.8，传说中的泪流满面，原价一万左右，二手一千六七就有成色不错的。尼康80-200三代小钢炮，焦外、色彩迷人，原价大几千，二手一千几。d200，直出色彩鲜活亮丽，原价上万，4万快门，500元入手，就是电池有点拉胯，也可再战几年。反倒是买的新机，放在一边吃土。不要求极致对焦，不要求高像素，只拍照，追求画质色彩，这就是我玩相机的需求，了解了自己的需求，量力而行，最开心。

你好题主，这个问题问的比较模糊，问题中的穷人是什么概念没有一个标准，而且此“穷人”是摄影新手还是老司机也是对相机和镜头的选择差别很大的一个方面。我个人根据摄影新手和老司机如果都是穷人的话来说说适合哪些相机和镜头吧。 如果是摄影新手，相机肯定是选入门级的机型，越便宜越好，譬如目前佳能品牌的EOS 3000D是佳能2018年刚发布的最初级的单反相机，目前售价配18-55mm镜头的套机为2600元。3000D具有1800万像素，9点对焦，ISO12800，连拍3张/秒。对于初学摄影来说完全能够满足需求。

如果是摄影老司机，我想选择相机的话选择二手相机是比较合适的。以目前来看选择全画幅EOS 5D2性价比较高目前全新行货5D2配24-105mm镜头的套机价格为9000元左右，除去镜头机身也就不到5000元，如果是二手的话当然会更便宜。

镜头的话，适合初学摄影的人拍人像可以选择EF 50mm f/1.8 STM，虽然最大光圈f1.8可以说基本无法使用，收缩到2.8还是不错的，对于售价只有600元的定焦镜头来说，非常适合新手练习镜头感。

其余的对于像我这样的穷人老司机来说，选择镜头都是基本看二手镜头，没办法钱少还要多办事，只能买二手镜头。拍风景可以选择EF 17-40mm f/4L，拍人像可选择EF 85mm f/1.8，扫街日常拍摄可以选择EF 24-105mm f/4L IS。长焦镜头可以选择EF-S 55-250mm。

如真是一日三餐都成问题的人就不要玩摄影了，这玩意儿耗脑耗时耗力耗银子，初级玩家玩着玩着就有一部分人走进了器材党，没好景不拍，没好器材不拍，全用数据说话，那什么初级“狗头”都不消正眼看的，所以他们在器材上投入相当大，有些器材党家里成了器材博物馆，不是在玩摄影 那是在玩器材 。还有一部分人在创作，管你什么头，我满脑子想法，把自己的意思容入画面中的构思多么有意境！大书法家不是用卫生纸醮点墨 也龙飞凤 舞，完成精美的作品吗？只要头脑里有艺术，管他用什么工具表达 ？不照样是艺术作品？所以建议初学者多了解器材，多了解摄影的意义再说，至于穷人用什么器材，到器材店一看便知，跟据需求购买，摄影器材这玩艺没底的……

单反主流品牌就是那两个，佳能、尼康。还有一些非主流或者与“穷”无关的品牌如宾得、哈苏等等，不管是非主流的宾得还是比较贵的哈苏，都不适合穷人玩，所以基本入坑都是佳能尼康两家，这两家的相机层次也比较全面，从入门到中端再到高档，以及后续的专业级相机都有着相应的产品。

因为这个“穷”的定义不太具体，所以入门和中端机型都可以列入穷人可玩的相机。

而镜头，我建议最佳组合是一个套头加一个定焦小痰盂，或者套头都不要了，直接一组穷人三宝搞定。下面具体说一下这些相机和镜头。

01 佳能中低端相机推荐

中端机型推荐80D，这款相机虽然是2016年的产品，但依然有着不错的专业性能，价格在6000左右。

入门机型比较多，比较新的就是77D,800D，200D。

这三款机器价格递减，都在5000以下，其中77D是像专业相机靠拢的机型，800D是家庭相机，200D是迷你单反，每个机型都有自己的优缺点，可根据需求选择。

02 尼康中低端相机推荐

中端机型推荐D7200，C画幅之王，也可以购买最新的D7500，不过性价比不是很高。

入门机推荐D5600和D3400，入门相机一份钱一份货吧，D5600贵一点，根据自己的经济预算购买相应价格的相机即可。

03 镜头推荐

（小痰盂街拍）

因为佳能和尼康的入门镜头产品类似，所以以佳能为例，推荐两组：

组合一：18-135套头+50/f1.8定焦

组合二：穷人三宝（全焦段入手）

04 总结

摄影，器材是门槛，但入门机与专业机之间的鸿沟并非不可跨越，只要你有一颗勇于创新的大脑，你一定可以拍出不与众同的照片。

问：各个单反品牌适合穷人的相机和镜头有哪些？

在后来我对打鸟产生了兴趣，前年又花了七千多入了一只尼康200-500镜头，谁不知道500定600定800定好啊，但不是每个摄影爱好者能承担，几万甚至十几万的价格，既然是自己定位摄影爱好者，其实就是玩我想这个镜头，已经可以满足我的要求了，镜头追求无止境，适合自己的才是最重要的。

一图尼康D810镜头腾龙微距

二三图尼康D810镜头200-500拍摄

选那个牌子？

单反的品牌不多，佳能，尼康，索尼，宾得，哈苏，适马、松下、莱卡。

其中，哈苏、莱卡是高端路线，哈苏无反、单反价格都比较高，单反十万以上的有几款。莱卡单反也在十几万以上，旁轴6.7万起。

宾得、适马、松下的市场占有率不高，索尼以单电，微单为主，所以单反占有率高，品种多的主要以佳能、尼康这两个品牌多见。

关于选佳能还是选尼康的问题？

这是个常见的 历史 问题，选什么，佳能粉与尼康粉们争论不下，笔者只能说各有所长，主要看个人喜好。

笔者用了九年佳能单反，特点是对焦速度快，对于需要对焦速度的摄影等题材，佳能有些优势。尼康单反也用过朋友的，做工好，高感好这是优势，拍风景题材的时候颜色饱满。所以后来有个说法，人像佳能，风光尼康。选机器也要看您喜欢的题材，我的建议是关于佳能还是尼康的问题，找些网友们拍的照片，看喜欢那种色调。

适合穷人的单反相机？

佳能-750d，800d，80d，前两者作为入门级别的单反，品质与性价比已经很明显了，3000-4000的价格750d是个不错的选择。

尼康-d5300，d5600，d7100，尼康入门的机器d5100笔者是使用过的，功能已经算强大，d5300对于入门来说已经足够，如果预算充裕的话可以考虑其他两款机型。

适合穷人的镜头？

佳能镜头里非红圈镜头：18-135，18-55， 50定焦 都是性价比比较高的，如果只是入门的话18-55、50定焦价格都在650左右，但是18-55的更新率太高，如果之后打算玩的更好些的话，这是第一个被换掉的镜头， 50定焦 是个不错的选择，全副非全副都可以使用，虽然是狗头，但是人像，景物拍摄效果也真是不错的，入门来说很实用。

尼康镜头里18-105是性价比之选，1000多的价格，焦段也比较实用，比18-55好用很多，50定焦也可以配备，价格也在700以内，性价比i很高。

尼康高端镜头比佳能会贵一些，做工也扎实一些，所以个人感觉佳能更平民化，尼康入门质量更好。

以上希望对您有所帮助

现在相机主流（不分先后）品牌佳能尼康索尼富士松下奥巴，单反和微单的选择肯定要选择微单了。对于爱好者来说资金宽裕且长期投入和使用的话可以选择新机器中高端，如果是暂时玩玩或者不想投入太多的话可以选择二手。新机器就不多介绍了，网上各种评测，看自己需求购入即可。重点说说二手相机的选择。买二手相机和买二手车大概一个道理。要么占有率高耐用的，例如佳能尼康索尼都可以，要么选择性价比高的奥巴松下和宾得。唯独没有富士？不，可以选，但是富士性价比没有宾得松下好，但是用着切实比他们都好。

宾得，大多数二手的只有半幅单反可以选择，镜头群以老镜头为主，宾得：色彩良，对焦差，操控优，性价比二手划算推荐k系列的两位数机型

佳能：单反微单都有很多选择，镜头群丰富，色彩优，操控优，对焦良，二手性价比一般推荐3位数单反或者m系列微单，镜头推荐便宜的就行，但是标头可以入一个几百块

索尼，微单机型多，半画幅以6系列为主，全副一代7。镜头群丰富，色彩一般，操控差，对焦优，性价比高。推荐机型依次为a6000 6300然后是a7①

富士，微单半画幅首选，机型多。镜头群不太丰富，色彩优，操控优，对焦差，性价比不太好，二手的抄的很高。推荐依次为xa3 5 7系列xt-20 30。至于xe系列要看个人喜好了。我个人比较喜欢xe系列。还有就是x100系列因为不可更换镜头，所以不推荐入门爱好者使用

松下 奥巴，画幅小，不推荐，不是唯画幅论，只是同样的钱可以买到半画幅为何还要纠结43。

说的不全，也不太准确，只是参考。

单反没有穷富人之分，都是一个层次的人们，单反贵的谁都买得起的，因为，价格差距没有多大，这里只有穷眼的人，没有真正穷人！

比亚迪汉纯电动2021款落地价（比亚迪试驾）

比亚迪汉纯电动2021款落地价

21款比亚迪汉ev还在售。现在是2023年1月5日，通过汽车之家查询，21款比亚迪汉ev在德州乾顺店的售卖价是21.48万，在比亚迪盛世王朝店的售卖价是21.98万，所以21款比亚迪汉ev还在售。

比亚迪试驾

对于比亚迪来说，旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象，同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额，比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型，凭借极富现代感的设计，丰富的智能科技配置以及700km的续航，成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何？我们接着往下看。

外观：动感优雅

外观上，比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念，流畅的线条让车辆看上去非常优雅，而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口，也增加了运动气息。

在侧面，车辆顶部线条从B柱处开始逐步下滑，配合短小的尾部以及较长的车头，营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁，后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板，打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计，内部集成了远近光灯以及LED转向灯，而下方的水波纹LED日间行车灯造型颇为新颖，整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，在点亮后两段还呈现出点阵放射形态，在夜间视觉效果更为出众。

另外，D柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计，搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型，使得自身的风阻系数仅为0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌SportContact系列，该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

内饰：配色典雅科技感强

来到车内后，比亚迪海豹给人以全新的面貌，内饰整体设计较为优雅，同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上，车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整体档次感。10.25英寸全液晶仪表显示效果出众，内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹，手感极为舒适，两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6英寸自适应旋转悬浮Pad我们已经再熟悉不过了，内置了最新的DiLink4.0智能网联系统并支持5G网络连接，内部UI显示较为素雅且标识清晰。在5G网络的加持下，刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面，车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒，唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外，试驾车型还配备了丹拿音响系统，整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制，此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键，方便日常操作，屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面，该车也有着出色的表现，全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能，舒适度得以保证。空调系统还配有PM2.5过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器，保证了车内空气质量。与此同时，超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外，在后排空调面板下方还配有220V电源接口和USB接口，进一步满足了乘客用车需求。

动力：700km续航无压力

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速仅为5.9秒。在电池方面，该车配备了容量为82.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下，该车的加速踏板脚感较为平缓，动力输出比较线性。随着车速的增加，电动机的动力逐渐释放，在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下，车辆会变得非常激进，尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感，同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时，动力输出同样直接，但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下，车辆整体会有些“慵懒”，整个提速过程不紧不慢，如果你此时深踩加速踏板提速的话，它也会做出反应，整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选，在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显，感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下，车辆内部的拖拽感较为明显，车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时，更推荐使用标准回收模式。

在续航方面，我们从南五环出发时显示续航里程为630km，一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段，平均时速为80km/h左右，经过25公里的行驶到达目的地，此时电脑续航里程显示为596km，续航表现较为出色。

在转向力度方面，比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位，并且随着车速增加，方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面，前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑，尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统，整体表现可圈可点。开启巡航后，车辆可跟随前车提速；在较小的弯路上还会随着车道线转弯，此外，当前车减速时车辆也可随之减速，并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

空间：家用绰绰有余

在空间表现上，身高187cm的体验者坐进车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，整体表现较为宽裕。在储物空间方面，挡把前方配备了两个手机无线充电板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格，内部空间较大，能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色，放下500ml矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动，体验者来到后排，腿部空间为一拳四指，头部空间为三指。此外，车辆地板非常平直，因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计，上层可放入手机等物品，下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直，并且在盖板下方还配有较大的储物厢，此外，机器盖下方还配有前备厢，使用后排座椅放倒功能，可以提升该车的装载能力。

安全：全方位保护

360度全景摄像系统显示极为清晰，并且照射范围非常广泛，同时该车还支持多角度查看功能，使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面，当车辆行驶中偏离车道时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结：比亚迪海豹上市之初，其订单就已经超过了6万，通过此次试驾，似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言，海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致，在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能网联系统操作更为顺畅，并且在5G网络的加持下，网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标，海豹拥有的700km续航能力在同级别车型里优势明显，足以满足绝大多数消费者的日常出行所需，外加20.98-28.68万元的售价区间，令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型，那么我觉得海豹就很适合你。

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比亚迪汉是穷人开的车吗

比亚迪汉不是穷人开的车。

比亚迪汉外观大气，内饰豪华，是属于大众喜爱的一款车。在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒。

一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。汉EV使用的是全新设计的“龙脸”造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计。

搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把“大伶牙”收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

比亚迪汉

比亚迪汉是一款双模电动车，电池容量76.9kw·h，共4款车型，其中3款纯电动，1款插电式混合动力，于2020年7月12日上市。比亚迪汉使用新型磷酸铁锂刀片电池，放电倍率大幅提升。

寿命为8年120万公里，同时成本节约百分之三十，电池体积比能量密度提升百分之五十。刀片电池空间利用率约百分之六十，传统电池包空间利用率约百分之四十。

比亚迪纯电动2022款最低报价

比亚迪秦ev续航里程数是421km。续驶里程也称为续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。电动汽车的续驶里程是指动力蓄电池以充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程，是电动汽车重要的经济性指标。

以下是续航里程数的介绍：

1、汽车油箱装满后在一定路况下的连续行驶里程，一般车辆为300～500公里，军用汽车一般达到600～800公里；

2、续航里程数在仪表盘上显示，以便于驾驶员对车辆使用状况的判断；

3、新能源汽车续驶里程指电池充满一次电在理想路况、风速、气温等条件下等速行驶的里程数，混合动力车及铅酸电池相对续驶里程要短。

汉买了后悔了

尤其是咱们作为家用车就应该考虑全面一点，比亚迪汉虽说是有着我们都很喜欢的外观造型，也给我们带来很不错的驾驶体验，但这二手车的保值率就太低了，而且当时购车的价格也不低，因为没有享受到太大优惠，就是不知道后期的这个价格到底还能不能定下去，总的来说还是不太划算的。

作为两名孩子的父亲，现在家里没有一台车也确实是不太方便的，之前还没觉得什么，但现在越来越觉得没有车子特别麻烦了，所以买这辆车也正是为了我们一家四口的出行方便。其实我们这平时的用车环境就比较局限了，大多数时间都是集中在市区路段，我们这边离老家比较远，平时回家的频率也不是很高，之所以选择电动车，还是很大程度上考虑到我们的用车环境，既可以能让我们用很低的成本在车流较大的市区通勤又可以，又满足我们平时的中长途出行。

虽然当时觉得比亚迪汉的价格真不便宜，但又想到后期不会有太高的用车成本，且续航能力真的很强，所以我们当时也直接入手的是这个长续航版本的，也算是弥补了这一缺陷，再说它的价格也完全在我的购车预算之内，要说国产新能源我还是比较信赖比亚迪的，所以最终就选择了这辆车。

空间

比亚迪汉的空间是非常大的，平时就是我们一家四口在用车，两个孩子现在还都在上小学，它的空间对我们来说肯定是绰绰有余，毕竟也是一台C级轿车了，所以说尺寸是非常大的，当然空间肯定也是小不了的。

动力

在行驶过程中能感受到它的动力响应是非常积极的，官方给出的零百加速只需要7.9秒，所以开我的车真的是提速非常快，这样的动力表现真的是相当让我满意了，尤其是在市区开车的时候，起步非常平稳，而且加速也非常快。

操控

车子的刹车踩下去总是有一种十分线性的感觉，动能的回收也是非常平稳的，再加上稳重厚实的底盘更加增强了整台车的车身稳定性，整台车也始终能保持非常稳定的姿态。

电耗

比亚迪汉让我最放心的就是它的续航能力了，目前充满一次电的情况下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的电量消耗在15.5千瓦时左右，况且我们这平时的用车频率还是非常高的，都是在比较拥堵的市区路段，开纯电动车真的是超节省。

舒适性

舒适度是真的很，这辆车在工作的过程中是不会发出太大的噪音的，而且本身的隔音比较好一点，车窗紧闭的情况下车内真的是非常安静，前排的座椅加热和通风也是很实用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。

外观

它的外观造型在比亚迪家族中有着非常高的辨识度，整台车身采用了极简的设计，这样才能更加凸显出一定的高级感，贯穿式的镀铬饰条连接两侧的大灯看上去还蛮犀利的。

内饰

能明显的发现，比亚迪汉的内饰想用简约的风格来营造一种豪华气息，当然，整个车内的用料都是非常扎实的，大尺寸的中控车机也很是醒目，内饰风格我挺喜欢的。

点评：

优点：

这台车子确实是带给了我们一个非常不错的用车体验，首先时间拥有着非常出色的动力表现，同时也拥有着非常强的续航能力，在用车成本上可以说是非常低了，其次车子的外观设计也是非常漂亮的，而且也拥有着非常大的空间以及非常高的配置，单单就从车子本身来讲，可以说几乎是无可挑剔了，因为带给我们的用车感受实在是太高级，可以说在国产纯电动车里面，这台车子的综合素质也是目前众多新能源电动车很难超越的了。

缺点：

购车的价格还是比较高的，并没有享受到太大的优惠，还有就是这种纯电动车，尤其是我们国产的纯电动车，在保值率上也是很一般的。

9代新思域和8代思域有什么区别？

其实改变不单单是加了后防撞梁。发动机机脚完全不一样。八代通病是机脚胶布局不一样。而且通病就是机脚胶容易坏，九代就不一样了。这点是肯定的。

第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L（同样具备后排座椅靠背放倒快捷键功能）。

动力方面：

第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N·m，匹配的是5速自动变速器。另外，第九代思域搭载的1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本。

经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N·m。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱。

以上内容参考：百度百科-第九代本田思域