自媒体卖二手车赚钱吗_做二手车的自媒体

1.身为二手车从业者，如何做自媒体？

2.卖二手车怎么找客户

3.敢信？自带“二手车”光环，他竟然成了中国“二手车”行业新顶流

4.二手车市场客户怎么开发？

5.如何科学、系统的打造一个“自媒体矩阵”并盈利？

还是不请自来，其实无论是做哪种自媒体，首先的就是要熟悉那个行业，因为不熟悉你可能寸步难行，就拿你现在这个问题来说我分几步给你说说我的看法

一你对汽车的知识了解多少？爱屋及乌，就像我们自己斯媚尔美容仪器公司是做美容仪器一样，我们不仅仅是了解肌肤知识，还要了解仪器原理，以及哪些人群适用什么产品，而你则是需要对汽车的每个零部件都熟悉一遍，才能在理论上有所发言

二多上手摸：实践是检验真理的唯一渠道，知道理论知识还不够，还要根据知识准确地对一台车进行判断，如同我们平时开车在路上，通过前方以及观后镜就能准确判断前后左右这四部车怎么开是一样的道理

但是现在做车评的也有难度了，目前比较火的有逗斗车，李老鼠车评，丈母娘唠车等大V。

身为二手车从业者，如何做自媒体？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

部分图文来自网络

前言：金九银十并没来！

对于汽车行业来说，金九银十绝对是每年最好的季节，尤其是对于二手车行业来说，经历过7-8月的大淡季，9月恢复，10-12月三个月差不多要完成全年40%的业务量。

经常有二手车老板开玩笑说，做二手车，前半年给地主和银行打工，三个月给员工和服务商打工，只有最后这几个月才是决定一年是否赚钱，赚多少的关键时间。

本以为疫情影响的今年，年底会有比较大的恢复可能，一般十一国庆假期后都是二手车交季的开始，但是今年的确是“黑天鹅”频出！

十月份开始，二手车突然卖不动了，这并不是个别现象，全国各地多家二手车经营者普遍反映，十月上旬过后，零售情况并不好！

车商刘总反馈，正常每个月批发+零售大概是100台左右，截至10月25日，也就不到70台车，零售明显受影响。

车商苏总说，去年10月库存50台，当月零售38台，今年9月库存60台，当月零售40台，10月库存70台，截至10月25日，零售只有25台，明显感觉十月份并没有预期的好。

我们也针对全国多个地区的市场内、市场外、4S店二手车零售进行了交流，大家普遍反映，旺季不旺，甚至还有下滑，压力比较大。

在一些汽车垂直领域网站的零售车源进行了分析，很多常规畅销车辆已经超过30天库存周期，电话咨询中，议价程度明显增加，车商销售明显“着急”了！

通过对一些拍卖平台的数据对比，近半个月，二手车商家拍卖进货的价格明显出现下滑迹象，车商的库存处在较高程度，销售周期减缓，销售预期下降，进货价格明显“降温”。

原因：多种因素累加导致二手车卖不动！

1、前一段全国“抢货”导致二手车性价比下降！

今年的7-8月淡季赶上疫情好转，所以淡季赶上了“报复性”阶段二手车消费，很多二手车经营者误以为二手车零售逐步向好的假象，盲目囤货，恶性竞争明显，导致年份近，尤其是国六二手车价格“超乎想象”。

保时捷去年二手车零售价格，今年收购；奔驰E，年初新车开票价格，二手车照样收；两年前的丰田普拉多，和新车卖价一样；这样的故事每天都有人在说，也有人真的收了。

新车缺货、新车停产、改款变化，这些都是偶发的阶段情况，不少人“投机”进来，结果就是收购价格失去理性，依靠衍生换取利润，希望客户“不了解行情和信息不对称”来“蒙着出”。

比如一台2019年丰田普拉多，可能比新车指导价还多，算上购置费，别人开了一年多，2万多公里，省了也就不到4万块钱，一公里不到2块钱，40大几万都掏了，没有必要非要这个，即使停产了，也不是就非他莫属啊！

有不少“高位”拿来的二手车，现在都“煮”在手里了，卖了赔，不卖指望“守株待兔”估计太难！

2、上市新车多类性价比提升，二手车相比吸引力下降

10月北京国际车展前后大量新车上市，大改款、中期改款、换马甲的比比皆是，其实背后的目的，大多数就是“变相降价”，虽然有的是减配降价，不过“一个便宜三个爱”，用户并不明白。

此外，很多新车在“差异化”衍生服务上下足了功夫，比如低首付和零首付，超低利率，保值约定回购，几千元换购几万元礼包，减免购置费，大额置换补贴，赠送超长期免费保养、延保、质保等等。

如此比较，目前的很多准新二手车，车辆本身的“差价吸引力”下降，在衍生服务商由于没有厂家的规模和专业性，比如金融、保险、售后等方面更不具备优势，所以不少原来考虑二手车的用户，稍微咬牙就买新车了！

3、新车降价越来越“不按套路”出牌，二手车压力传导！

以前几个知名的降价品牌，比如“五折豹六折虎，上市就买二百五”，一些同级别二线品牌，上市三年内降价30%算是起步，可今年这疫情导致的变化，大家很多的降价不按照套路来了！

凯迪拉克优惠以后比别克便宜，别克优惠以后压着雪佛兰近似车型，就说BBA感觉级别高点，但是有些车型上市也很快就8折优惠了，也没差多少钱！

虽然不少新车优惠看似力度大，实则“埋坑”多，但是，还是老百姓不理解，买新车的时候不考虑售后的配件贵的离谱，保值率惨的吓人，便宜就是硬道理，占便宜心里才舒服！

所以这也就出现了，3年6万公里的奔驰C二手，1年3万公里的奥迪A4L和人家纯新的凯迪拉克ATSL比，贷款还便宜，保险折扣多，销售起来真心有点费劲，消费者新旧车选择博弈今年尤为明显。

预计年底，新车更是会出现大范围大批量大规模的降价促销，毕竟年底银行贷款要还了，外债压力4S店远大于二手车经营者。

4、机构车源大量“上市”，拉低二手车进货价格

由于新车产销量下滑，厂家和经销商集团压力陡增，4S店集团资金紧张的各种消息每天都在出现，因此租赁公司、活动公司、金融公司各类的“机构”成为批量车源的主要消化渠道。

这些渠道基本上短期就会处置这些车源，长则3年，短则3个月，并且畅销车型，主力品牌比例越来越多，这些准新车虽然有租赁营运、非营运、网约车等各种“出身”问题，但是批量且相对便宜，还是有很大的市场需求空间的。

比如卖不动的“搓堆儿”低价电动车，2-3万元，在四线以下乡镇村还是很受欢迎的，毕竟老年代步车还得2万元左右。网约车60万公里强制报废，2年15万公里以后还有45万公里，对于家用来说足够了，毕竟原价40万的，现在才15万多，面子足够，里子也不差。

这类车源未来将大量、持续出现，大众高尔夫这类的一个月市场多出来上千台，现在手里的货一定不好卖。

5、金融进场，资本助推，新手入行，盲目乐观！

由于今年的特殊情况，不少资金方，尤其是民间资本无法在房地产等行业投资，相对二手车来说，资金量大，车辆可抵押，变现快，所以也有不少“玩金融”的新手们进入到二手车行业“玩票”。

资金进来了，规模扩大了，就需要更多车源，二手车老板们当然欢迎这些“外行”进来玩，反正循环周转，展厅大了面子有了，至于说到底能不能赚钱，投资有风险。

反正不少公司的管理就是收购上来就行，赔钱卖不动那是销售棒槌，收购拿到钱就行了，久而久之，高收低卖最终问题自然就来了。尤其是很多新手老板找来的“老手”收购，那简直就是“赔了夫人又折兵”的再现。

所以说，二手车商家收购车源因为资本进入，开始膨胀，因为规模扩大，开始盲目，有时候，别人的钱来得太容易，也不一定是好事。

每一行都有其特点和规律，没有做大做强到改变行业的能力，还是脚踏实地先做实际业务再说吧，否则几个亿烧进去没有任何效果也是有前车之鉴的！

几点思考和疑问？

二手车老前辈们说，二手车车源为王。

二手车中生代们说，二手车客户为王。

二手车新生代们说，二手车营销为王。

有车不愁卖，有车的概念是什么？是比较好的性价比的二手车，而不是高价拿来的低性价比的车！

有客户优势，客户指的是什么？客户信任你，你卖一台性价比不咋样的车给人家，杀熟么？这客户以后还找你么？

营销很关键，营销做什么呢？每天抖音快手8小时，你还有时间管理公司和产品么？有知名度没有产品优势，忽悠得再好，承诺不落地，能行么？

各位，还要不要高价收车？你们到底怎么看？欢迎给我留言

欢迎关注微信视频号“二手车小胖说”，这里面的干货，一般人我不告诉他！

今天分享的内容绝对是你近期卖车的最佳话术！超过10万+哦！

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关于二手车不明白咋整？

下面方式找到我：

腾讯微博：二手车小胖王萌?

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悟空问答：二手车小胖

微信公众号二手车小胖说：ucxiaopang

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卖二手车怎么找客户

发展你的专长，自媒体一定是以内容为载体的。

个人觉得首先应该找到自己的特长，发挥自己的优势，比如说二手车行业的车况检测，评估，车源信息等都是比较专业的问题，只要你有一项特长就可以了，可以给大家提供更多干货的知识，让不懂二手车的人来学习，我觉得这样就是自媒体，最起码是在宣传自己同时还能给大家带来更多的知识内容。

这一点我自己做的就不行了，没有给大家带来更多的干货。以后会努力朝这个方面发展。

敢信？自带“二手车”光环，他竟然成了中国“二手车”行业新顶流

卖二手车找客户的方法：传统的客户获取渠道、互联网接入渠道。

1、传统的客户获取渠道

虽然各行各业都开始依靠互联网来获客，但是传统的获客手段从来没有过时过，二手车业务也是如此，比如发传单，贴标语牌，在对接店打广告等等。这仍然是获得客户的有效手段。虽然体量可能没有互联网大，但好处是投入成本低，线索更精准有效，同时以本地为主，转化率会更高。

2、互联网接入渠道

移动互联网普及后，自媒体和短视频平台占据了人们大量的碎片化时间。很多二手车商也将其作为破局的工具，通过很多新媒体平台获得更多曝光，从而实现业务增长。但从实际情况来看，很多二手车从业人员不具备新媒体运营能力，需要进一步学习。

卖二手车和客户沟通的技巧

1、正常沟通

这个时候双方都还处于比较陌生的阶段，消费者肯定会带着警惕跟你沟通。所以这时候要以交朋友的心态去和对方沟通，先建立起初步的信任，然后在沟通的过程中慢慢了解消费者的真实需求，包括意向车型、购车目的、预算等。从而为后面的销售环节打下基础。

2、开始介绍车辆

在了解了消费者的需求之后，我们作为销售人员，心中应该有几个意向模型，可以缩小消费者的范围购买，为自己节省大量的时间和精力。在介绍车辆的时候，要根据性能来挖掘消费者最关心的问题，在此基础上放大我们的车辆优势来刺激消费者买车的欲望。

二手车市场客户怎么开发？

近日，有一则励志人物传记在各大自媒体平台上广为传播，还顺便屠榜了微信公众号平台一周内的文章阅读量排行榜。

任谁看了这突破天际的阅读数、在看数和点赞数，都不禁感叹一句：真励志！

尽管现在阅读量第一的文章已不可见，但架不住它的众多小伙伴仍在霸榜。

由于命中自带“二手车”光环，故事的主人公还荣登本周中国“二手车”顶级流量宝座。

但顶流太会秀，官方爸爸都忍不住站出来吐槽……

他是谁？

为什么他会秀过界？

还能成为中国“二手车”行业顶流?

找了一圈，我才发现

原来他是蹭了他爸的流量！

作为一个二手车人，我不想夸拜登，却想给他爸点赞！

想到这位远在异国的二手车前辈靠着推销二手车，再加点零工外快，就能养活四个孩子，还能把其中一个孩子培养成总统，我就忍不住想朝他竖起大拇指！要知道，在美国，要养活一个孩子的开销可不少。

由于20世纪40年代的人均收入和价格水平没有多少参考性，我们找了2017年的一组数据进行了测算。

但随着孩子数量的递增，一个美国家庭养育孩子的边际成本也会随之递减。据研究，养育两个小孩的平均成本减少25%，养育三个孩子的平均成本减少22%。

假定养育4个孩子的平均成本将减少20%。那么我们可以估算：

如果以2017年的收支水平来衡量，老拜登单单是抚养4个孩子的年均支出就可能高达4.4万美元（约合人民币29.2万元）！此外，加上日常生活费用、大人的花销和一些储蓄，他的收入大约在5万至7万美元之间，正好够一大家子人生活，这相当于一个美国中产下层的收入水平。

据闻老爷子直到顶流当上政客前还一直在做二手车销售员，看来对这份工作……的薪酬也比较满意。毕竟这份薪酬不仅能负担家庭生活支出外，还能支付儿女们后来上大学的高昂学费。

尽管有传言说，老爷子因为无法忍受老板在地上撒钱，俯视员工争抢为乐的行径，愤然辞职。但实际上他辞职的真正原因是不想让大儿子拜登的政客生涯“蒙羞”。

在美国，政客是非常讲究家世清白的职业。一位渴望成功和名望的政客是不能容忍自己或家庭成员身上有任何污点的。

拜登的姐姐曾说过：“?1972年后，他（老拜登）放弃了汽车销售，开始涉足房地产业，”，“他（拜登）不希望美国参议员有一位二手车推销员来当爸爸。”

可能有人会问：二手车销售员怎么了？怎么就成“污点”了？

原因在于早期的美国二手车市场非常混乱。简单地说，就是骗子横行。

在二手车市场上，像是篡改?VIN码、调整码表、隐瞒事故、泡水隐患、欺骗消费者从中牟取非法利益的行为屡见不鲜。

直到后来政府出台相关规定，在美国推行车辆认证，建立车辆历史档案的质量保证体系，促进保证手续简便的二手车交易，二手车交易乱象才逐渐得到改善。

但在当时的美国老百姓心中，经营和从事二手车生意已经不是一件体面的事了。许多人认为二手车经销商没有信誉可言，因为他们一心只想卖车牟取暴利。时至今日，二手车经销商仍是美国人最讨厌的十大职业之一，且排名常居前三甲！

中国二手车行业发展至今，正面临着与早期美国二手车行业相同的困境。因为二手车行业属于相对粗放型产业，行业门槛较低，在早期高利润的诱惑下，大量人员涌入行业。

这一方面促进二手车行业整体的快速发展，另一方面也带来大量的负面问题。与此同时，行业监管的缺失导致市场上车商鱼龙混杂，影响行业公信力；行业整体规模的增长相对低于从业人员的增长及投入，也导致了行业恶性竞争现象普遍存在，行业盈利水平下降，盈利压力增大。

2019年，二手车交易总量1492.28万辆，比上年增长7.96%。

但与此相关的交易纠纷和纠纷案件也在不断增多——其中包括里程、检测、估价标准不统一、服务承诺难以兑现等让消费者苦恼的顽症。

现在，二手车市场的竞争已由早期的跑马圈地走向品质之争，二手车经销商应该靠诚信赢得天下，杜绝野蛮生长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何科学、系统的打造一个“自媒体矩阵”并盈利？

开发二手车市场通过几个方面。

第一：卖给熟人，沟通起来比较容易，双方建立的信任比较快。最重要的是对车况情况的及时掌握。

第二：直接去正规的二手车市场卖给大的二手车公司，这样方式的缺点是自己的利润降低，优点是成交率比较高，同时也免去了和客户之间的不必要事情。

第三：在保本的情况下进行拍卖，这样不仅有个人前来，同时大的二手车交易公司和二手车商贩也会前来。这样的成交率会很高。

第四：通过当地的自媒体进行传播，这种方式传播快，优点是价格自己掌握，缺点是双方的信任多不好建立。

销售的方式方法有很多，站在不同人的角度去考虑销售的方法会有很多路子可行。

做自媒体矩阵并非简单的撸平台补贴或收益，如果是公司化运营，则需要科学系统的规划与运营。搭建矩阵与个人操作有所区别：第一、矩阵不仅覆盖行业，还要进一步覆盖行业细分群体，群体细分需求等；第二、矩阵盈利不局限平台补贴，垂直行业的矩阵可深度对接行业上下游供应商，这才是盈利大头，个人账号很难与行业供应商直接接触。

以汽车行业自媒体矩阵为例。

平台入驻，首先需要弄清平台梳理、账号梳理、落地执行。

1、将汽车行业的自媒体平台按专业度分为两类，第一类是垂直平台，如汽车之家、易车等。第二类是资讯类平台，也就是大家熟悉的今日头条、一点资讯等。

2、因为是矩阵运营，所以按照有车一族的日常需求，将账号布局在“新车、用车、二手车”3个领域，覆盖全行业全用户。

3、落地执行，由于矩阵账号数量超过300个，采用了账号分批申请入驻的方法。300个账号，分3批入驻。

第1批，注册今日头条与搜狐号。

第2批，注册一点资讯、大鱼号（那时还叫UC头条）、企鹅号、百家号、网易号、新浪看点和汽车头条。

第3批，注册汽车之家的车家号与易车号。这2个平台放在最后一批注册是因为汽车之家、易车等，是汽车行业垂直类专业网站，它们对于入驻的自媒体及内容要求十分严格。

如何从机制上保障优质内容输出？

第一、人员储备。5天内招聘至少15名本地实习生。

第二、老带新。手把手教他们做自媒体，培训内容包括自媒体编辑器、爆文监测、伪原创工具使用、各自媒体平台规则等。

第三、批量发文。去年是各大资讯平台的内容成长期，伪原创内容也能获得推荐，所以使用爆文监测工具与伪原创工具辅助批量发文效果显著，现在这么操作显然行不通了。所以还是输出优质内容为主。

第四、数据统计。要求统计出每周9大平台产生的爆文，对比分析9大平台在内容推荐机制上的差别。

矩阵盈利怎么实现？

一旦在垂直行业做成矩阵，那么收益就不止是所谓的撸平台补贴那么简单。

第一、平台收益。最开始，平台收益是我们的主要收益来源。

第二、平台奖金。当平台过了内容成长期，它们会用各种各样的政策吸引优质原创作者。

第三、广告收益。广告收益主要是与主机厂合作，这块收入很多自媒体没有涉及，其实这才是收益大头。

具体广告收益有2种：

第一种：品牌公关。主机厂发布战略车型，一般会有大笔预算打造品牌。主机厂最看重汽车之家车家号与易车号的数据（包括发文频次、阅读量、评论量）。如果你的账号能上榜，那就是加分项，可以获得更高报价。

第二种：线上宣传，线下销售。这类合作通常是签年框，一年与主机厂合作固定场次的线下销售活动，引流拿销售提成。

第四、线索收益。线索收益主要是和当地经销商合作，按照到店看车有效线索支付。

能否通过自媒体矩阵实现引流？

自媒体矩阵是可以引流的，但是直接在文章里面留下微信号、QQ号、公众号之类的信息，容易被封号，这个大家肯定也都知道。我们现在用的自媒体引流都是通过今日头条关键词自动回复功能实现。

今日头条关键词引流总共分为两步：第一步，以赠送资料这类文案为“诱饵”，引导用户关注头条号，通过发送私信（关键词）获取资料；第二步，利用今日头条的关键词自动回复功能，将用于引流的文案自动发送给粉丝，无论是引导粉丝关注公众号还是添加个人微信号、QQ号，都是可以的，不影响推荐量，而且不会被封号。所以各位需要打磨出你的“诱饵”，再通过头条号文章内容将“诱饵”展现给粉丝就可以了！垂直行业的粉丝基本是精准粉丝。

最后几点建议：

第一、批量注册一定要换 IP；第二、自媒体+本地社群将会是自媒体下一阶段的变现模式；第三、你不可能赚到平台所有收益，做图文就专心做图文，做视频就专心做视频，不要贪多。