二手车拖车钩怎么用的,二手车拖底

1.国货当自强 沙漠抢先试驾长城炮越野版

2.3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

3.号称国产"悍马"的东风HUV，若量产或成国产SUV“一哥”

我是2016年注册的汽车之家，在这里我看到了很多分享，也学到了很多东西，了解了很多汽车知识，15周年，希望汽车之家越办越好，在未来的路上，一起加油！[奋斗][奋斗][奋斗]?小生不才，自幼喜欢汽车，就是喜欢车和机械类的东西，那么今天就来说说最近几年换过的座驾吧，为什么换的这么勤呢？因为我买的都是二手车，不买新车是感觉新车贬值太快，没什么意思，买二手车开，开几年不想开了就可以换掉，不必太过于心疼，我2015年毕业参加工作，当年就买了人生中的第一辆车，09款别克新凯越，真皮座椅，手动挡带天窗的，车不错，很漂亮，质量也很好，唯一不足的地方就是油耗有点高，后来因为家人上班为了方便，2017年初我买了第二辆代步车，12年的比亚迪F0，话说这个F0是真方便，一是省油，二是好停车，唯一不足就是空间太小代代步买买菜是非常合适的，后来发现F0侧裙锈烂了，地盘也有些生锈，原车主可能在沿海地区开过，同年就卖掉了F0，换了一辆03年的大众宝来经典，1.6手动挡的，老款大众真不是吹的，那质量，那做工，开起来稳稳当当的，减震也特别舒服，而且我还给改了液晶多媒体播放器，当时别提多开心了，可是好景不长啊，开了一个星期，问题来了，转速一到3000就熄火，不管是空挡还是在档位上行驶，有时候超车的时候一到3000转就熄火，走遍了大大小小的修理厂也没找出毛病，4S店也试过很多次说可能是汽车电脑坏了，修车花了好几千，问题依然没有解决，再加上管路老化严重，后来没办法，多少钱买的又多少钱卖了，换了一台09年的雪佛兰新乐骋，1.2的正式链条发动机，手动挡的，那是相当舒服了，空间还行，发动机很好，非常省油，而且隔音也非常好，在车内很安静，现在已经跑了9万多公里了还在开，发动机有点渗油不过不严重，决定一直开到报废；一直到2018年实在忍受不了凯越的高油耗和渗油，果断卖掉凯越，买了现在这台14年的起亚K3手自一体1.6?GL?高配?油耗8-9个左右，这款车在我看来没有什么太大的问题，发变正常，买回来之后自己全部整备完了，该修的，该换的都差不多了，唯一不喜欢的地方就是，不知道为什么这款车后边左低右高，换了弹簧，检查了避震和后桥都没有问题，看了网上的朋友们说很多车都这样，因为都检查不出来，也不跑偏，所以也就接受了，无非就是看着有点别扭，不过不影响驾驶，目前来看总体还不错，对于一个强迫症来说换不换的后期再说吧?哈哈，说了这么多，下面就给大家上个图吧。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

第一辆车别克新凯越，车已卖没有照片，从网上借一张，嘿嘿，话说是真结实，追了一次尾，对方车后杠碎了，咱这凯越前杠一点儿事没有。[大兵]

第二辆车比亚迪F0，改的拖车钩，哈哈。

小车不错，挺耐看的，适合家用代步。

改了一个内回压，双边单出排气，那时候对这个声音比较上瘾，声音不扰民，而且比较浑厚。[嘻嘻]

加装的中控储物箱。

第三辆车，03年的宝来经典，原车主全车喷漆，看上去非常新，漆面做的也很好，可惜了。[快哭了]

买的日产的CD机和宝来改装用的边框，准备上车了。

找的专业的师傅给改的，自己搞不了?哈哈

原车CD，已经坏了。

改的空调旋钮，换的新的档把。

看，改好的效果，还不错吧，现在想想也是很可惜，车是好车。

第四辆车，09年的雪佛兰新乐骋，两箱小车，当年花了一万八买的，因为没有拍照片从网上借一张图，省油，代步利器，买了好几年了，除了正常的保养没有一点儿问题，目前已经跑了九万多公里快十万公里了，除了发动机有一点轻微渗油，其他一切正常，家里人开着上下班，回老家足够用了。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

第五辆车，也是我现在正在开的车，起亚K3，外观非常漂亮，当时买它大部分因素是看中了它的颜值，简单大方。[嘻嘻]

帅气的侧面，17寸的花瓣轮毂。

车这个东西，在别人眼里就是一个代步工具，无所谓，怎么糟蹋都行，但是在我看来，他就像一个好兄弟，每天陪伴着你，不管别人怎么说，我就是喜欢这东西，只要在我手里，不管是什么车，不管高档还是低档，就必须安排的板板整整，干干净净，利利索索，干就完了[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]家里目前就这两辆，一个乐骋，一个K3，一直在路上。[大兵][大兵]

国货当自强 沙漠抢先试驾长城炮越野版

启动前——车外检查1、车身平整度。 重点检查前机器盖、后备箱盖、车门、油箱盖、大灯、尾灯等处的缝隙是否均匀，各处密封条是否完好、平整。2、漆面。重点检查前后保险杠、外后视镜、车门这些易受损的部位，防止买到修理喷漆车。在室外光线充足的地方，围着车身走一圈，仔细查看全车颜色是否协调、均匀，异色边界应分色清晰，要多看看车身底部和顶部。3、轮胎。查看胎面是否洁净、胎面无钉扎痕迹，4个轮胎的气嘴帽是否在。轮胎上的胎毛（就是新橡皮上出来的一些毛刺，固定距离，规则的）是否磨损完，不要相信里程表。检查备胎与其他4个轮胎规格和花纹等是否相同。实测胎压，将胎压调到正常，且四轮气压一致时，在车前观看车身、保险杠等对称部位离地高度应一致。4、发动机舱。开发动机罩，检查出厂日期。用餐巾纸将所有能触及到的接头、接缝等均擦拭一遍，看看是否有油迹、水迹，尤其是缸盖与缸体接合处、机油滤清器接口处、空调压缩机、转向助力泵、传动轴等结合缝隙处有无渗漏。检查各种液面（冷却液、发动机机油、制动液、转向助力液、电解液、制冷剂、玻璃水等）是否处于最高和最低刻度之间的正常值范围内。检查电瓶线是否已经进行可靠固定，不能松动。抽出机油标尺时，观察机油颜色（应为清澈，用餐巾纸擦拭有极少量黑迹也正常）。新车蓄电瓶应为绿色指示，如果是黑色或白色，则表明蓄电不足，甚至损坏。5、后备箱。检查各种开启、上锁方式是否都顺利，锁上后是否可靠。6、玻璃、后视镜。重点检查前挡风玻璃，必须具有良好的透光性，不能出现气泡、折射率异常的区域。检查玻璃是否原配的，玻璃下脚有标记。后视镜应该成像清晰，两侧后视镜及中央后视镜经过调整后应该能够基本覆盖身后视野。车窗升降是否平顺，不要有异响，要多次尝试各车窗下降时是否会冲底。7、底盘。将车开进仓库的升降机上，看底盘是否有刮碰伤痕，检查发动机的油底壳、变速器和后桥的外壳是否有渗漏。看看悬架部分有无裂纹，用手摸摸散热器底部，若有较多水分，则可能散热器存在漏水问题。检查转向器（动力转向）是否渗油。检查燃油滤清器、各燃油管路是否漏油等。启动前——车内检查1、车门。合格车门应该开关用力均匀，无异响。密闭橡胶完好，关门可以感觉到明显的密闭效果。注意检查儿童锁是否管用。2、车内座椅。对座椅进行调整测试，必须能够达到各个方向的限位点，且调整过程平顺、无异响。检查后座的折叠效果，如果头枕可调也应检查。3、储物空间。检查每个储物空间的整洁度，和开启、锁闭的可靠性。4、安全带。仔细检查每一条安全带拉开、自动回收、锁止的可靠性，应该平稳顺畅，用手特别迅速的拉动安全带，看是否顺畅。如果是高低可调的安全带，还应该调整测试。启动后——静止检查1、远听发动机声音。操作方法是，发动相邻的两辆车，站在中间位置，离开两车距离相等，声音明显大的那辆应该被淘汰（是明显大于别的车），可以转个身多听听，以免你两耳听力不同出现错觉；2、细听发动机声音。打开前盖，听发动机内部的声音是否有杂音，比如环子声、敲缸声、气门的嘀嘀声等等。好发动机只有一种“呼噜呼噜”声，不会有其它的杂音。怠速的声音，应该平稳而连续，不应该有金属敲击声和其他异响。热车后（水温正常后），用手掌放在发动机壳上感觉其震动的大小，挑震动小的。3、车内听声辨位。关好车门，将双手放在方向盘和排挡杆的位置，分别在怠速和大油门状态下感觉引擎带来的抖动是否正常，听听传入车厢内的声音是否太大，开启空调，观察机器运转是否平稳，声音是否正常，同时应该感觉不到从方向盘、挡把等地方传到车内的抖动。4、变速器。换挡应轻便灵活，挡位准，不脱挡、无乱挡、无异响，连续换挡应流畅。5、检查制动、离合、油门。引擎不熄火（保持空挡），制动、离合踏板应该脚感舒适、软硬适中，自由行程不应过长，无异响异动。离合器踏板，应感觉轻松自如，并有一小段自由行程；踩下制动踏板，踩到最大力，保持一分钟不放，若其缓慢下移，则表示制动系统有泄漏现象；手刹行程应该适中，且效果可靠。油门踏板不应有犯卡、沉重、不回位的现象，腿、脚放在油门踏板上时，应自然舒适，发动机应该给予响应，转速应该随着油门稳定的变动。6、各项灯光。尤其注意倒车灯是否会常亮，要加长时间测试转向灯，看是否有时候打了一直亮着，却不闪。7、检查前后刮水器、喷水清洁器工作是否正常。新车喷水洗窗，应该有股酒精味儿，原厂的洗窗液都添加了防冻成分，有股酒精气味的。雨刷扫过玻璃时，应该基本上没有刮玻璃的噪音，且扫水方面没有遗漏。8、检查卡带、收音机和CD。留意每个喇叭是否都能够正常发声。9、排气管。下车观察排烟是否正常，将手伸到排气口感觉一下排气是否连续，正常的应该使掌心有点潮湿但不应有机油味。行驶中——操作检查1、起步。起步是否平稳，车身或方向盘有无抖动现象，发动机、变速箱有无异响？2、慢速行驶。检查排挡是否顺滑，转向是否灵敏，行驶中车身有无异响？3、加速。新车不要急加速，发动机转速过度应平稳，且无突爆声和断火、回火和放炮现象，仪表盘相应的指针反应灵敏。4、正常行驶。以不同车速（30、60、80km/h）行使，过程中整车均应平稳，车内无明显噪音。稳定于某一时速时，发动机应无异常响声，仪表盘相应指针应平稳。关闭空调，选择内循环，检查各风口是否有热气进来。在确保安全的情况下，将方向回正后短暂放开双手，看行驶路线是否基本笔直。5、转向。试着以最小半径调头，听听是否有摩擦的声音。行驶中，转向系统应反应灵敏。做O形行驶，检查转弯半径，当车轮转到极限位置时，不应与其他部位有干涉现象。做S形行驶，检查转弯的灵活性。有助力的车，在转弯后，可以基本自行回正。6、制动。低速制动时，应该柔和、准确而平稳，车身无点头现象。可以在有一定坡度的地面上，检查手刹是否有效。行驶后——排放检查1、尾气。观察排气管出口排出的废气，应无烟（环境气温低时的蒸气除外）、无味（将手放在排气口附近片刻，然后观看手上有无油迹），再摸摸排气口———有锈和很少的黑，说明点火时和排放很好。用手接近排气口，看尾气是否均匀打手。2、泄漏。待发动机基本冷却后，开机器盖复查是否有松动、漏油、漏水、漏电等问题，还应检查汽车底部前后避震器、刹车泵、变速器、传动轴等处有无漏油现象。验车完毕——材料整理1、检查随车工具根据装备表，检查是否有千斤顶、两用螺丝刀、扳子、拖车钩、轮罩拆卸钩、三角指示牌等。备胎都是黑钢制，且无轮罩的。2、保存好各种文件文件1：资料袋内应有说明书和VCD光盘；文件2：钥匙编码条保存好，配钥匙是需要；文件3：保存好合格证；文件4：保存好机动车参数表；文件5：保存好三包服务卡保修单。检查新车发票，应该是机动车专用发票。一是发票联，在将来过户或转让时需要。二是注册登记联，用于是上牌登记，上牌后交给车管所。三是报税联，购买购置附加税用的。验车攻略备忘我们的验车全攻略，不可不读，也不可死读哦。每辆车都有个体差异，用以往的驾驶经验来衡量发动机声音、加速力量等非客观感受时，要综合考虑。另外，汽车零部件可能存在绝不影响使用的瑕疵，只要在你的接受范围内，不妨宽容一些。

3.5L排量讴歌TL，动力表现太陶醉，6年才跑3万整！

长城炮基于长城P71平台打造，未来新一代 哈弗H9 将在此平台诞生。长城分为乘用车版、商用版和越野版。其中，乘客版已提前上市，指导价12.68万-15.98万元；商用版也将于近期上市；首次试驾的越野版为首批测试车，量产车将于11月 广州车展 预售。

整体外观与长城枪乘用车版保持一致，更换了黑铁前后保险杠和侧踏板，采用哑光黑色中网和轮眉，右侧a柱旁标配涉水装置。越野版长城的整体气质更加苍劲狂野。

与长城炮的乘用车版一样，越野版也配备了L2驾驶辅助系统，通过中网下方的毫米波雷达和前挡风玻璃上方的驾驶辅助摄像头来实现。

越野长城炮还采用了全LED光源大灯，特别加入了黑化效果，更符合年轻消费者的喜好。

越野长城炮标配T-MAX 9500磅电动绞盘，杭州田明机电有限公司生产的T-MAX绞盘是越野圈内的高端配件。

前杠下面连接了一个金属底盘护板，把发动机、变速箱、分动箱一路罩回去。油箱上还覆盖有单独的护板，在越野行驶时保护车辆主要部件的安全。车头两侧还配有拖车钩，方便卡在车内时救援。

越野版枪的长/宽分别为54371950 mm。(由于目前是试驾车，车高数据暂未公布)轴距达到3230mm。与同级别合资品牌皮卡相比，枪有一定优势。接近角30，离去角26，离地间隙245mm。分色塑料轮眉视觉效果极佳。越野驾驶无法避免轻微擦伤，塑料轮眉更容易保养，对二手车残值影响较小。

越野长城枪标配涉水装置，涉水深度增加至900mm；选择一个集砂杯。通过内部结构设计，使气流可以旋转，使空气与灰尘分离，减轻空气滤清器的负担。

出厂标准库珀发现AT3轮胎是一种普通的越野AT轮胎，具有出色的越野能力。265/65 R18的外径为32英寸，比普通乘用车版本稍高。越野车的轮胎直径从根本上决定了车辆的通过性和离地间隙。

一般皮卡受车身结构限制，车尾的设计很难出彩。不过枪通过全LED尾灯的点缀，还是达到了不错的视觉效果。LED灯带尾灯采用了类似2020 H9的设计风格，并保持了与大灯一致的黑化效果。

铁后杠两侧设计了拖车钩和踏板，底部标配了13针欧式拖车灯线束接口。

枪的货箱长宽都达到了1520mm，栏板高度538mm。标配的货箱很珍贵，独特的设计有脚踏梯，更容易进入货箱。集装箱顶部可选择卷帘盖、平盖、高盖、黑银龙门架。

长城越野版在外观上更加狂野，完整的越野装备让用户

整个中控台采用软质材料覆盖，仿缝制工艺贯穿顶部。副驾驶前面板还增加了越野版的特殊logo。ntrol" style="text-align:center;"车门扶手侧方使用皮革材质，车窗按键面板采用金属拉丝工艺。炮的内饰用料在乘用车中也达到优秀水平，单看内饰绝不会联想到这是一台自主品牌皮卡。由皮革包裹的四辐式方向盘手感优秀，尺寸也符合皮卡车定位。集成了较多的多媒体和巡航系统控制按键，通过一定熟悉后可以很方便的操作控制。长城炮越野版采用了7英寸液晶仪表，与两侧水温油量表巧妙融合，形成全液晶仪表类似的效果。不过可能是由于试装车的缘故，仪表盘树脂玻璃材质反光严重，无论是拍摄还是正常驾驶读取仪表信息都存在一定干扰。铝合金换挡拨片的出现同样领先同级，在非铺装路面特别是沙漠中行驶时，经常需要人为加减挡位，拨片操作无疑更加方便。中控多媒体系统与新款哈弗H9类似，9英寸屏幕操作反应灵敏。中控台下方USB插口可实现手机互联。另外支持收听网络音乐，语音操控。长城炮在智能互联方面领先同级产品。全景影像在此级别也较为罕见，画质清晰畸变控制合理。除了便于较大车身尺寸的皮卡停车入位外，在复杂地形穿越时也可弥补视线盲区，避免剐蹭车辆。与越野相关的功能按键也全部集成于中控台附近，中控面板左侧分别为ESP OFF开关，右侧为前、后电控式差速锁开关；电子挡杆后方为驾驶模式选择旋钮；电子挡杆右侧则是坦克掉头、低速蠕行、低速四驱及3档方向盘助力调节按键。如此丰富的功能按键也显露出长城炮越野版强大的硬件配置。在阅读灯按键操作区域，越野版长城炮特殊添加了12V电源开关，控制发动机舱电瓶附近预留的改装电源接驳口，方便后期加装辅助照明灯具等用电器。天窗尺寸不大，长/宽分别为350×660mm。但作为一款皮卡车也在情理之中。炮为后排乘客准备了220V/120W的三向插座，细心地照顾到长途旅行中后排乘客的使用需求。

置身于长城炮的车内，整体内饰氛围营造了超越同价位乘用车的质感，长城并没有因为皮卡车型而降低内饰用料及做工标准。相较于售价三四倍的粗犷美系皮卡，长城炮在内饰方面也不落下风。乘坐空间良好，后排空间变化灵活

与内饰风格相同，炮的座椅同样采用了红黑配色，加以菱形纹路点缀，设计感油然而生。得益于车身尺寸，横向、纵向空间优秀。坐垫整体宽厚，承托感不错，长途自驾可以提供舒适的驾乘体验。主驾驶采用六向电动调节，副驾驶采用四向电动调节，前排座椅配备加热功能。受车身结构所限，皮卡后排座椅相对较为直立，座垫长度尚可，但座椅靠背厚度较薄，后排舒适度略逊于前排。

后排座椅支持4/6比例放倒靠背和掀起座垫，后排空间变化灵活。长途出游时用户更习惯将随身箱包放在车内，避免货箱的风吹日晒，长城炮做了周全考虑。体验者身高175cm，将座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，后排空间头部剩余四指，腿部空间剩余两拳。得益于车身尺寸，车内纵向横向空间充裕；但受限于皮卡车较高的车身大梁，车内头部空间较为一般，特别是后排中央座位，头部很容易磕碰到阅读灯。由于车门下方向内收拢，在踏板不过分突出车侧的情况下仍然可以获得较宽的踩踏面积，便于上下车。铁质踏板可在越野时保护车侧不受磕碰，上方防滑纹路也解决了金属材质在沾水后湿滑的问题。

得益于车身尺寸，炮的横向纵向空间表现均不错，但后排头部空间有些压抑。后排座椅两种不同的折叠方式使得空间使用更加灵活多变。但储物空间方面就表现得中规中矩了，特别是后排缺少中央扶手和储物空间，细节设计还应向进口车型多借鉴参考。综合素质优秀，硬件配置领先同级

长城炮采用了代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，配合前后伊顿电控式差速锁，脱困能力毋庸置疑。后桥采用的五连杆整体桥式后悬挂配合螺旋弹簧，同级罕见，目的为提供更好的乘坐舒适性及越野能力。炮搭载了长城GW4C20B型2.0T汽油涡轮增压发动机，与2017款H9相同，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm。而2020款哈弗H9已经将发动机参数上调，希望后期同步至长城炮车型。变速箱方面长城为炮匹配了采埃孚8AT变速箱，电子换挡机构与H9保持一致，金属哑光材质覆盖，质感十足。长城炮采用前双A臂独立悬挂，后五连杆整体桥配合螺旋弹簧后悬挂。分动箱采用由博格华纳出品的双速多片离合器结构，高速挡下可主动分配前后轮扭矩，低速挡下实现前后轴硬连接，等同于中央差速锁功能。另外前后轮间均配备由伊顿电控差速锁，由电控按键控制，区别于老款H5采用的由轮速差进行被动锁止的伊顿式差速锁。

值得一提的越野版长城炮与乘用版相同，后桥弹簧采用了皮卡车中极为罕见的螺旋弹簧，相较于常见的钢板弹簧，螺旋弹簧具备更线性的特性曲线，舒适度更好。同时带来了更长的悬挂行程，这在越野行驶中意味着更稳健的行驶姿态以及更强的脱困能力。成本更高的螺旋弹簧再次证明了长城炮多功能乘用车的设计取向。越来越多的中大型SUV和皮卡车型采用小排量涡轮增压发动机，充沛的扭矩和爆发力在越野行驶时也具备一定优势。我们的车在四名成年男性及随身行李满载状态下起步也非常从容，城市道路及国道省道内，中、低速行驶动力也能满足使用需求。但小排量涡轮增压发动机在高速行驶时就会略显疲软，特别是此次试驾路线从银川出发翻越贺兰山至阿拉善左旗，炮在连续起伏的高速中行驶动力储备略显不足。如果采用2020款哈弗H9相同调校的新发动机会更好。长城炮配备的L2级驾驶辅助系统傲视同级，0-150km/h范围内均可自动跟车行驶，配合以车道保持功能，驾驶炮长途自驾游将变得非常轻松惬意。驶离高速公路，非铺装路面才是长城炮的主战场，凭借着螺旋弹簧后悬挂，可以过滤掉搓板路上大部分高频振动。再通过大梁与驾驶室中间的缓冲胶进一步过滤，炮在非铺装路面下高速行驶舒适性还是不错的，而一般钢板弹簧的皮卡车则会苦不堪言。在低速攀爬陡坡环节，通过3把差速锁及低速蠕行功能的协助，整个攀爬过程稳健从容。此次我们选择的腾格里沙漠路段主要以低矮的沙丘为主，难度较低，安全性较高，适合新手。

“快走沙慢走水”是越野车驾驶最基本的常识，长城炮2.0T发动机始终可以输出不错的扭矩，绵密齿比的8AT变速箱通过换挡拨片可以轻松找到合适的挡位。保持车辆连续不断的动力输出可以避免在松散的沙地陷车。在倾斜的沙坡上保持速度，正确控制方向，让车辆利用离心力紧贴沙坡，这就是沙漠驾驶中俗称的“涮锅”。如果车速过低，车辆动力不足，极易产生侧翻，后果十分严重。此次长城炮涡轮增压发动机丰富的扭矩输出在沙漠行驶中确实具备一定优势。沙漠路面车辆通常是高负荷行驶，这对于涡轮增压发动机热量管理的要求也就更高，此次我们试驾活动在正午腾格里沙漠强烈的日光照射下，长城炮的水温表指针始终没有出现异常波动。皮卡车型相较于SUV更长的轴距带来了更好的稳定性，在沙漠行驶中不容易翻车更适合新手练习。但长轴距通过角小，更容易“担”在沙梁上，货箱还会影响离去角，所以皮卡车型在路线选择上较SUV略有不同。而越野版长城炮配备的绞盘立刻便发挥作用，将困住的伙伴牵引出来。

越野版长城炮在非铺装路面和沙漠越野行驶中表现优异，完全可以满足用户对于皮卡玩乐的使用需求。三把差速锁以及绞盘的协助下具备强大的脱困能力。如果后期可以扩充柴油涡轮增压发动机车型会进一步渗透细分市场。柴油发动机扭矩大经济性高的优点更适合皮卡及硬派SUV越野行驶、长途自驾游。在除北京等受政策限制地区外，柴油车型更受欢迎。

编辑点评：

长城炮越野版综合产品力不俗，由于试装车的缘故，仍需在做工细节仔细雕琢，我们期待在正式上市后看到更加成熟与完备的产品。此次试驾活动正值十一国庆阅兵，所有人无不为中国日益强大的综合国力感到骄傲与自豪。各式武器一一通过天安门广场接受***与全国群众的检阅，多款令世界震撼的“国之重器”也成为我们茶余饭后热议的话题。自主研发能力的直线上升是综合国力提升的标志。而在汽车领域，自主品牌也纷纷推出综合实力越来越优秀的产品，同时还远销海外。无论是已经在SUV领域已经取得成功的哈弗，还是正在打造的长城炮乘用皮卡新品牌，凡是用心研发制造的产品，都值得我们尊重。

@2019

号称国产"悍马"的东风HUV，若量产或成国产SUV“一哥”

相对于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在诺诺的出镜率太低了些。即便是有上镜，多半还是MDX这样的硬货。像讴歌TL这样的轿车，说实话，我可能是第一次摸啊！

所以这篇文章即是鼓吹自家生意，又是向大家汇报下自己对讴歌TL的一些体会，如果有不全面的地方，还望海涵——预报一下，的确有不全面的地方。

相对于其他日系豪强，讴歌TL的造型未免过于特立独行了些。一些设计元素放大到MDX身上还会显得比较协调一些，只是让人觉得刚毅威猛，但放到一台B级车身上真就觉得比较“过目不忘”了。

比如机盖中间这根贯穿前后的筋线。高亮反光的机盖以此为界一分为二，倒影清晰地分割开。

不仅如此，这根分界线连中网和保险杠也没有放过。而中网本身也很有意思：宽大的银色饰条成为了中网的主体，将进气口遮掩得过小了。

但仔细看看——若是把银色大饰条翘掉，是不是非常思铂睿？

中网两侧的大灯却是思铂睿无法模仿的。相比于国产本田双姝，TL的大灯更加细长，而且两侧还略有上翘，显得特别科幻。

在轮毂方面，日系车一直显得不够帅气，即便是讴歌这种诞生在美国的日系豪华品牌也是如此。大家可以查看下日系改装品牌，对颜值提升一定大有帮助。

具体案例可以参考我们自营上架的一台杰德，它的四只大ENKEI实在帅爆了。

相比于前脸，我觉得讴歌的设计师在TL尾部上所费笔墨甚巨。

比如这个尾箱盖边缘构成了巨大的V型，和讴歌的标致异曲同工，只是方向有了180°逆转。

当然，这样的设计也有很大的副作用——

——后备箱开口实在是小，尤其是和其巨大容积相比而言。

你可能发现了，这车后保怎么没有拖车钩盖子？原来是一直挂在车上，只是位置比较刁钻。

而尾灯也是和大灯一样，都是眼角上翘的造型，同样显得很有科幻感。

车头那一以贯之的分割线略过车顶和前后两扇玻璃，将尾箱盖和后保也分隔开。

只是这条纵贯线在车头营造了中间高两边低的造型，而在车尾则是内凹的中间低两边高。

这C柱和玻璃之间的造型也够独特：几乎纯平的尾窗玻璃和C柱并不搭调，形成了一个内凹的造型面。这让我想起了老款雪铁龙C5那块神奇的内凹玻璃。不过C5尾窗玻璃内凹是为了迁就尾箱盖，而讴歌的纯平尾窗似乎没有什么工程用途。

相比于外观的独特风格，讴歌TL的内饰就显得平实很多——这倒是和雷克萨斯、英菲尼迪差不多：大家无论在外面从事什么样的运动，回家该咋样就咋样，这就叫造（shi）型（jian）管理。

多功能方向盘的握感很不错，这主要仰仗前任车主缝制的方向盘打孔皮套。只是内侧的缝线过于粗糙，我娇嫩的皮肤吃不消。

红色的点火按钮显得很有战斗气息，算是一个小小的点缀吧！

排挡杆的位置有点奇葩，在P挡位置时，和前面的“确定”靠得比较近。如果您老右手比较肥厚，很可能动不动就砸上去了。

座椅皮革光泽度看着很高——毕竟才3万公里。但实际上皮革的质地比较坚硬，里面的填充物也算是比较硬的。

而扶手箱盖板上的皮革用料让我很惊讶：大家可以看到主驾驶侧有轻微褶皱，而副驾驶侧则显得很光整。之所以会这样，是因为这里的皮革很软，而且皮革下面没有什么填充物。尽管这车两任前车主都开得不多，但这小薄皮的确扛不住胳膊肘经常往这里一架。

只是搞不清楚为什么讴歌在这里舍不得多放点填充物啊！不从耐久性考虑，光是舒适性上就弱了一截下去。

讴歌TL音响效果非常震撼，但是没有我想象中牛逼的贴标。直到被同事告知，CD机口上的ELS标志就是我一直在找的“牛逼的贴标”。

ELS是殿堂级音乐制作人Elliot Scheiner的缩写，可以视为其在圈子里的个人商标。他获得过27次格莱美奖提名并赢得了其中的8座。

仰仗如此大师开光，TL的ELS系统自然值得肯定，高中低音都表现得很饱满，可以满足大部分挑剔的耳朵。

既然聊到了声音，我就谈谈我前面所述的“不足”：

我在试驾这台车时，功课并没有做足，只是试驾了一些中低负荷工况，也不太敢激烈驾驶。却不料，在车子发运送往广西的途中，我才读到如下文字：

也的确有网友说到这台J35Z6能够爆VTEC……

作为一名很“年轻”的二手车从业者，我真没听过爆VTEC是什么感受。至于这台车到底能不能爆VTEC？爆起来是个啥感受？只能期待买家爸爸提车后的试驾了。

现在本田的发动机大部分都配备i-VTEC系统，但是介入更加低调，所以爆VTEC其实离我们已经很远很远了。而这台3.5L的发动机，还有一项和我们很遥远的技术——SOHC，单顶置凸轮轴。

不同于常见的进排气凸轮轴，单顶置凸轮轴的进排气控制都在一根凸轮轴上完成，也只需要一套VVT系统就可以了。相比于有些同年代车型的单VVT结构，SOHC在不增加成本的前提下可以实现“等效的”双VVT。

当然了，最好还是DOHC+Dual VVT吧！

和歌诗图、雅阁的3.5L不同，TL的这台J35Z6发动机拥有更大的峰值参数，因为它的压缩比更大。但是缺少了变缸的VCM技术，所以在巡航时的油耗控制还是略有差距的。

不过既然买了3.5L的排量的车型，谁还在意油耗啊！这车的买家肯定更在意发动机的动力输出，而它的暴躁性格也的确让车主尽兴而归。

即便是在4000rpm以内，你依然能感受到极其充沛的推背感，而且是源源不断、愈来愈强的态势。这也恰恰是大排量自吸发动机的一个有趣特征——在高速状态下，反而拥有更加强劲、灵敏多变的扭矩输出，让驾驶变得更富挑战性。

只是这个拉风的进气歧管的确是个积灰利器。

与动力系统相得益彰的便是TL的转向和底盘响应。相比较于其他同级别车型而言，TL的转向堪称敏感——虽然说不上有多么线性，但这无疑会让驾驶这台车变得更加有趣。

而底盘则是非常宝马的风格：小颠簸的反馈很忠实、很有力；而对于大的跳动，比如轧过一个大坑，则是过滤得很彻底。这是一种非常聪明的调校，可以让车主既感受到运动的质感，又不会被颠得撕心裂肺并藉此心生卖车想法。

关于这台车的交易过程也十分有趣：

前任买家整整1年前在上海购得这台车后，将其作为礼物送给了自己的女儿。但天下哪里会有女孩会喜欢一台二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的讴歌TL？

直男癌老爹眼看没讨到什么好处，车子在当地又寻不到买家，便联络淘车顾问杜洁，看看能不能帮忙寄售或直接收购。

考虑到这台车上牌6年仅跑了3万公里……说实话，这一点都不重要，因为诺粉和诺诺员工，都如同那位老爹一样，是24K纯种直男癌，我们就是喜欢二手的、老款的、奇特的、空间小而尺寸大的、费油的、大排量的、动力操控难以驾驭的、科技感不佳的、灰外黑内的车型，哪怕它是一台讴歌TL！

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来源：汽车之家

最近几年，在国内越野车越来越受消费者的青睐，这一点通过普拉多、牧马人等车型较高的销量就完全可以体现，毕竟40多万起步的车型能够取得月月几千台的销量，足以说明了消费者的热情。当然对于我们大多数普通越野爱好者而言，大多数还是选择二手车，毕竟能力出色、价格便宜的越野车并没有太多的选择，目前国产仅有一款哈弗H9非常不错。

而作为一家有名的老牌军工企业，东风越野车的性能在国内绝对是数一数二的，旗下东风猛士车型表现优异，获得国家科技进步一等奖，著有“水中蛟龙、陆上猛士”的赞誉。时至今日，依然能看到东风品牌的车型为军队在服务，拥有着非常出色的表现，只不过相关的一些家用的车型表现的并不是特别好。

随着整个市场不断的发展，竞争压力越来越大，东风这个品牌也要树立自己的形象，于是东风推出了一款杰出越野车型，这款车型定位相当亲民，而且也拥有着不俗的越野性能，但是亮相时间已经不短却迟迟没有量产，不少消费者也对其不太关注，它就是东风旗下的——东风HUV。

东风HUV由东风自主研发，外观凶猛、棱角分明，笔直的线条将硬派SUV的性格发挥到了极致，同时借鉴了俄罗斯军工产品Dartz越野车的设计风格，前脸采用了平直线条，中网采用简洁的镀铬装饰条，硕大的车标LOGO镶嵌其中，在配合上两侧犀利的大灯设计后，让整个前脸看上去非常的硬气。

双横幅式前进气格栅，扁平的设计与长方形大灯连为一体，拉宽了整个车头的视觉效果。黑色的前杠两侧裸露着两个拖车钩，这是硬派SUV的必备。再加上发动机盖上的进风口，这辆车的前脸部分具备了充足的硬汉形象。

车身侧面，东风HUV像极了之前作战部队的军用车，悬浮式的车顶打造的很结实，侧面的线条也很流畅动感。最重要的就是该车的下护踏板很是有档次，高大的底盘设计，加上高强度的轮毂造型，完美体现出一种越野硬汉的气派。

车身尾部，造型饱满的同时给人强烈的厚重感，比传统的越野路虎揽胜、兰德酷路泽还要霸气几分。车尾配“小书包”，里面装有备胎，这也是越野车最实用的配置，外面的备胎罩看上去非常漂亮，材质是ABS工程塑料的，优点是耐腐蚀、不上锈，还减轻了车身重量。车尾的底部使用了银色护板装饰，在极限越野中，能够保护底盘。

内饰部分虽然说比现如今市场上的一些车型粗犷了一些，但是走的简洁风格依旧让内饰显得比较有品位，四幅式的多功能椭圆式的方向盘还是非常好看的，银色的镀铬比较粗壮，搭载炮筒式的机械式仪表盘，显得非常有味道。中部空调出风口与中控屏都采用了镀铬饰条进行包裹，提高了时尚感。中控屏下方的机械键，也带来极强的质感。

在动力方面，搭载了四缸增压柴油发动机，传动匹配五速手动变速箱，这也是为了体现越野精神。另外，还有全时四驱车型可供消费者选择，作为一款越野车型这个配置是必不可少的。而且值得注意是的是，新车虽然定位一款亲民硬汉SUV车型，但是依然采用了非承载设计，很好提升了这款车越野性能。

综合来看，东风HUV作为东风旗下的一款越野车型，它除了在外观设计上讨人喜欢之外，它的内饰设计上及做工用料也十分得优秀，丝毫不逊色于同级车型，越野能力同样不容小觑。网友：未来要量产的话，必成国产SUV“一哥”。

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